重慶

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作為世界(jie)著名的(de)(de)(de)(de)8D立體魔幻(huan)城市(shi)，重(zhong)慶可以說是節假(jia)日最(zui)堵的(de)(de)(de)(de)城市(shi)之(zhi)一(yi)(yi)。首(shou)先山(shan)城地形這一(yi)(yi)先天因素(su)就限(xian)制(zhi)了(le)它通勤的(de)(de)(de)(de)便(bian)利程度，其次(ci)快速(su)擴張的(de)(de)(de)(de)城市(shi)人口以及不限(xian)行(xing)限(xian)號(hao)的(de)(de)(de)(de)政策也(ye)會導致(zhi)擁堵，而且嘉陵(ling)江(jiang)和長江(jiang)的(de)(de)(de)(de)存在(zai)使得重(zhong)慶架橋(qiao)是家常便(bian)飯，但(dan)到了(le)高(gao)峰期車流必(bi)(bi)然(ran)會向(xiang)過(guo)江(jiang)大橋(qiao)集中，先天的(de)(de)(de)(de)地理條件和公共交通因素(su)結合(he)在(zai)一(yi)(yi)起(qi)便(bian)成就了(le)堵城，而且洪崖洞(dong)、大足石刻(ke)、武隆(long)喀斯特旅(lv)(lv)游(you)區等(deng)旅(lv)(lv)游(you)景點還吸引(yin)著全國(guo)的(de)(de)(de)(de)游(you)客，成為最(zui)堵的(de)(de)(de)(de)城市(shi)也(ye)是必(bi)(bi)然(ran)的(de)(de)(de)(de)了(le)，2019年擁堵指數(shu)最(zui)高(gao)達2.165。

北京

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北(bei)京(jing)(jing)常(chang)年(nian)保持在(zai)(zai)最擁堵(du)城(cheng)市排名(ming)前三，作(zuo)為人口數(shu)量龐大的(de)(de)首都可以說是(shi)情理之中(zhong)，北(bei)京(jing)(jing)的(de)(de)常(chang)住人口數(shu)量在(zai)(zai)逐年(nian)增多(duo)(duo)，私(si)家車(che)也越來越多(duo)(duo)，再加上城(cheng)市遺(yi)留的(de)(de)規劃問題(ti)，北(bei)京(jing)(jing)交通擁擠現象也是(shi)一直被人們所詬病。特別是(shi)在(zai)(zai)早晚上下(xia)班(ban)高峰(feng)，很(hen)多(duo)(duo)街道(dao)會堵(du)得(de)水泄不通，而(er)到了節假日，北(bei)京(jing)(jing)的(de)(de)天安門廣場(chang)、故宮、圓(yuan)明園(yuan)(yuan)、頤和園(yuan)(yuan)、八達(da)嶺長(chang)城(cheng)等(deng)等(deng)著名(ming)的(de)(de)名(ming)勝古跡(ji)又會迎來全國各(ge)地(di)甚至世界各(ge)地(di)的(de)(de)游客，2019年(nian)在(zai)(zai)高峰(feng)時段(duan)北(bei)京(jing)(jing)全城(cheng)有(you)9.5%的(de)(de)道(dao)路處于(yu)擁堵(du)狀態中(zhong)，其(qi)中(zhong)1.4%的(de)(de)路段(duan)屬于(yu)嚴重(zhong)擁堵(du)。

貴陽

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貴陽(yang)地(di)處中(zhong)國西南地(di)區(qu)、貴州中(zhong)部，是(shi)西南地(di)區(qu)重要的中(zhong)心城(cheng)市(shi)之(zhi)一(yi)，而且是(shi)西南地(di)區(qu)重要的交通(tong)(tong)、通(tong)(tong)信樞紐，這里(li)(li)奇特的地(di)質條(tiao)件約(yue)束了(le)軌道交通(tong)(tong)的發展，從而造就了(le)擁堵(du)的路(lu)況，為此貴陽(yang)曾經還制定了(le)限(xian)購政策(ce)，但依然還是(shi)旅(lv)游(you)最擁堵(du)的城(cheng)市(shi)之(zhi)一(yi)，這樣一(yi)個汽車保有量并不(bu)高的三(san)線省會(hui)城(cheng)市(shi)，在擁堵(du)路(lu)段里(li)(li)程比(bi)的排名中(zhong)幾(ji)乎不(bu)輸北上廣深，甚至有數據顯示貴陽(yang)人(ren)每(mei)年因堵(du)車平均(jun)損失(shi)6787元，相當于當地(di)1.4個月(yue)的平均(jun)工資。

哈爾濱

哈爾濱是假期(qi)最(zui)堵城(cheng)市(shi)之一，maigoo小編作為哈爾濱人客觀(guan)來(lai)說，這(zhe)座(zuo)老城(cheng)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)規劃很(hen)難(nan)跟上汽(qi)車增(zeng)長的(de)(de)(de)(de)速度，街道(dao)很(hen)多都是以(yi)前建造的(de)(de)(de)(de)，十分的(de)(de)(de)(de)狹窄，一旦碰(peng)到了(le)高峰期(qi)，很(hen)難(nan)快速通行，設計(ji)規劃很(hen)難(nan)跟上汽(qi)車增(zeng)長的(de)(de)(de)(de)速度，功能(neng)布局和(he)公共資源過度集中在中心城(cheng)區(qu)，而(er)且中心城(cheng)區(qu)的(de)(de)(de)(de)道(dao)路受制于周圍環(huan)境的(de)(de)(de)(de)影(ying)響很(hen)難(nan)拓(tuo)寬，所(suo)以(yi)就(jiu)造成了(le)擁堵的(de)(de)(de)(de)交通狀(zhuang)況，總結就(jiu)是哈爾濱的(de)(de)(de)(de)路面寬度已經不符合現代(dai)交通需要了(le)。特別是在冬(dong)天，車輛打滑(hua)的(de)(de)(de)(de)現象更多，因此交通狀(zhuang)況進一步的(de)(de)(de)(de)惡化，然(ran)而(er)哈爾濱冬(dong)季旅(lv)游又是最(zui)大的(de)(de)(de)(de)特色，所(suo)以(yi)擁堵在所(suo)難(nan)免。

長春

長(chang)(chang)春(chun)是國內(nei)最(zui)堵(du)的(de)(de)(de)城市之一，這(zhe)里的(de)(de)(de)交(jiao)通擁(yong)堵(du)呈現潮汐式、單中(zhong)(zhong)心(xin)、向心(xin)式特(te)點，主要集(ji)中(zhong)(zhong)在特(te)定時間(jian)、重點區(qu)域與關鍵節點。早高(gao)(gao)峰車(che)流(liu)從凈月高(gao)(gao)新(xin)區(qu)、長(chang)(chang)春(chun)高(gao)(gao)新(xin)區(qu)向核(he)(he)心(xin)區(qu)匯集(ji)，晚高(gao)(gao)峰則由核(he)(he)心(xin)區(qu)向外(wai)分散，單中(zhong)(zhong)心(xin)、向心(xin)性(xing)的(de)(de)(de)通勤交(jiao)通流(liu)造成交(jiao)通流(liu)的(de)(de)(de)分布不均衡，早晚高(gao)(gao)峰期(qi)間(jian)車(che)輛過(guo)度匯集(ji)，形成以(yi)南湖廣(guang)場(chang)、普陽廣(guang)場(chang)、賽德廣(guang)場(chang)為代表的(de)(de)(de)交(jiao)通擁(yong)堵(du)瓶頸，而且交(jiao)通擁(yong)堵(du)的(de)(de)(de)惡化情仍在加劇(ju)，延時指數的(de)(de)(de)持續增長(chang)(chang)有可(ke)能(neng)帶來全天候、常態化的(de)(de)(de)擁(yong)堵(du)。

廣州

廣(guang)州(zhou)是中國通(tong)(tong)往(wang)世界(jie)的南大(da)門(men)，粵港澳大(da)灣區(qu)、泛珠江(jiang)三角洲經濟區(qu)的中心(xin)城(cheng)市以及一帶一路的樞紐(niu)城(cheng)市，主要是商場體育場館(guan)等人(ren)流(liu)(liu)車(che)(che)流(liu)(liu)密(mi)集(ji)場所，這類區(qu)域因(yin)為人(ren)多車(che)(che)多，往(wang)往(wang)需要在路口(kou)設置紅綠燈進(jin)行人(ren)車(che)(che)分(fen)流(liu)(liu)，延緩了行車(che)(che)速度(du)造成擁堵(du)(du)。最(zui)典型的就是天(tian)(tian)河(he)商圈，附近的體育中心(xin)、天(tian)(tian)河(he)城(cheng)、正佳、廣(guang)百、太古匯、崗頂電腦城(cheng)等，每個(ge)地(di)點都(dou)會(hui)吸(xi)引巨大(da)的客流(liu)(liu)和車(che)(che)流(liu)(liu)，擁堵(du)(du)再所難免，再加上(shang)某些路段的道路規劃(hua)已(yi)經跟不上(shang)城(cheng)市交通(tong)(tong)的發展了，治理擁堵(du)(du)可謂(wei)任重而(er)道遠，2019年擁堵(du)(du)指數達1.744。

上海

上海是座人(ren)口超(chao)過2400萬(wan)(wan)人(ren)，注冊登記機動車(che)(che)總量(liang)超(chao)過400萬(wan)(wan)輛(liang)、電動自行車(che)(che)超(chao)過900萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)(de)(de)城(cheng)市，而且是地(di)處(chu)中國東部、長江入海口、東臨(lin)東中國海，北、西與江蘇、浙江兩省相接的(de)(de)(de)樞紐(niu)位(wei)置，多年的(de)(de)(de)節假日最(zui)擁(yong)堵(du)(du)城(cheng)市排名中經常名列前茅，而且開展多年的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)大整治也卓有成效，由(you)于發達的(de)(de)(de)地(di)下交(jiao)通(tong)，上海的(de)(de)(de)擁(yong)堵(du)(du)指數并不(bu)算高(gao)，但在南北高(gao)架、內(nei)環(huan)高(gao)架、延安東路(lu)等地(di)段(duan)堵(du)(du)車(che)(che)可謂(wei)是家常便飯，好在只要合理避開這些路(lu)段(duan)或者選乘其它交(jiao)通(tong)工具，如果要去外灘、豫園、南京(jing)路(lu)、人(ren)民(min)廣場(chang)等著名的(de)(de)(de)景區景點，堵(du)(du)車(che)(che)更是不(bu)可避免的(de)(de)(de)。

西安

西安一(yi)(yi)直是(shi)小(xiao)(xiao)長假(jia)最堵(du)城市之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)，作(zuo)為中華(hua)文明和中華(hua)民族重要發(fa)祥(xiang)地之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)，絲綢(chou)之(zhi)(zhi)路的起點(dian)，歷史(shi)上(shang)先后有十多個王朝在此建都，兵馬俑、鐘(zhong)鼓樓、大(da)雁塔、小(xiao)(xiao)雁塔、秦嶺、大(da)明宮(gong)等等著名景區景點(dian)常年吸引著中外游客。作(zuo)為一(yi)(yi)座古城，游客眾多以及(ji)商(shang)圈集中讓它一(yi)(yi)年四季都會堵(du)車(che)，而且城市規劃(hua)和交(jiao)通(tong)管理也不(bu)到位，換而言之(zhi)(zhi)就是(shi)古城保護與現代(dai)交(jiao)通(tong)是(shi)不(bu)可調和的矛盾，這種(zhong)圍城式的城市組(zu)成(cheng)模式一(yi)(yi)時間也難以改變。

呼和浩特

呼和(he)浩特(te)地處中(zhong)國華北地區(qu)、北部邊(bian)疆(jiang)、歐亞大(da)陸內部，是呼包(bao)銀城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)群核心城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)、呼包(bao)鄂城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)群中(zhong)心城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)，是聯(lian)接黃河經濟帶、亞歐大(da)陸橋(qiao)、環渤海經濟區(qu)域的(de)重要(yao)橋(qiao)梁，也是中(zhong)國向蒙(meng)古(gu)國、俄羅(luo)斯開(kai)放的(de)重要(yao)沿邊(bian)開(kai)放中(zhong)心城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)，主城(cheng)(cheng)區(qu)道(dao)路(lu)(lu)主干道(dao)總體布局(ju)為“八(ba)橫八(ba)縱”，由于在(zai)主城(cheng)(cheng)區(qu)現有道(dao)路(lu)(lu)上開(kai)展施(shi)工作業，且高架路(lu)(lu)和(he)地鐵近幾年連續施(shi)工，給百姓(xing)的(de)感覺(jue)就(jiu)是呼市(shi)(shi)(shi)道(dao)路(lu)(lu)年年修、同時修，雖(sui)然是座三線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)卻堵得像一線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)，排在(zai)最(zui)堵的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)中(zhong)雖(sui)然有些意外但(dan)卻是情理之中(zhong)。

武漢

武(wu)漢(han)(han)地(di)處江(jiang)(jiang)漢(han)(han)平原東部、長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)中游，長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)及其最大支流漢(han)(han)江(jiang)(jiang)在城(cheng)(cheng)中交匯(hui)，形成武(wu)漢(han)(han)三鎮隔江(jiang)(jiang)鼎立的(de)(de)(de)格局，作為省會城(cheng)(cheng)市(shi)，對周邊(bian)城(cheng)(cheng)市(shi)區縣會有一定的(de)(de)(de)虹吸效應，除了機動車的(de)(de)(de)快速增長(chang)(chang)和人口劇(ju)增外，也與它的(de)(de)(de)地(di)形有關系，眾多的(de)(de)(de)湖泊、長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)以(yi)及鐵道對城(cheng)(cheng)市(shi)進行(xing)了分割(ge)，使(shi)得路(lu)(lu)網極不完善，主干路(lu)(lu)交通(tong)壓力過大，所以(yi)當(dang)選最堵城(cheng)(cheng)市(shi)并(bing)不意外，2019年擁(yong)堵指數達1.716，然(ran)而經歷了疫情之后，maigoo網編看到武(wu)漢(han)(han)的(de)(de)(de)小伙伴們迎來了久別重逢的(de)(de)(de)堵車后，都覺得很“幸福”。

濟南

濟南是假期最(zui)堵(du)的城(cheng)(cheng)市(shi)之一(yi)，因地(di)形限(xian)制，濟南城(cheng)(cheng)市(shi)發展呈現(xian)東(dong)西長(chang)條(tiao)(tiao)狀，隨著長(chang)清大學城(cheng)(cheng)、西客(ke)站片(pian)區(qu)(qu)的開發建設和(he)東(dong)部章丘(qiu)撤市(shi)劃(hua)區(qu)(qu)，城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)更加(jia)狹(xia)長(chang)變成“油條(tiao)(tiao)狀”，給城(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通帶了巨大壓力，而且濟南道(dao)路(lu)(lu)規(gui)劃(hua)嚴重滯(zhi)后，城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)道(dao)路(lu)(lu)多(duo)機(ji)動車(che)(che)與非機(ji)動車(che)(che)混行的狹(xia)窄道(dao)路(lu)(lu)，道(dao)路(lu)(lu)又缺(que)乏(fa)必要的隔離措施，造成非機(ji)動車(che)(che)與機(ji)動車(che)(che)互相搶道(dao)行駛的狀況，加(jia)劇了交(jiao)(jiao)通混亂情況，而旅(lv)游(you)季的時候(hou)趵突泉(quan)、大明湖、千(qian)佛山、五龍潭等旅(lv)游(you)景點又會迎(ying)來全國各地(di)的游(you)客(ke)，又更加(jia)加(jia)劇了交(jiao)(jiao)通擁堵(du)。