【節油器(qi)原理(li)(li)】汽車節油器(qi)原理(li)(li) 節油器(qi)實際工作過程

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汽車節油器原理

眾所周(zhou)知，由于發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)轉(zhuan)是(shi)(shi)處在(zai)轉(zhuan)速(su)和(he)(he)負荷不斷改變(bian)的(de)(de)(de)復(fu)雜工作狀況下(xia)，極容易引起氣(qi)缸內可燃混合氣(qi)燃燒時缺氧而燃燒不完全(quan)，使(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)熱效(xiao)(xiao)(xiao)率下(xia)降造成(cheng)功率缺失。因此改善發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)換氣(qi)質(zhi)量(liang)，增加(jia)氣(qi)缸充(chong)(chong)氣(qi)系(xi)數和(he)(he)提高(gao)燃燒速(su)率是(shi)(shi)解(jie)決和(he)(he)提高(gao)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)功效(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)主要技術途徑。裝上多功能(neng)納米(mi)材(cai)料節油器后，經過(guo)該裝置從另外的(de)(de)(de)進氣(qi)通道向(xiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)缸內補充(chong)(chong)過(guo)濾霧化處理(li)的(de)(de)(de)氧分子，促使(shi)燃燒速(su)率加(jia)快(kuai)，燃燒更加(jia)充(chong)(chong)分，使(shi)高(gao)效(xiao)(xiao)(xiao)熱能(neng)轉(zhuan)變(bian)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)動(dong)(dong)能(neng)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)力得到明顯增強。試(shi)驗表明：由于混合氣(qi)燃燒完全(quan)，使(shi)燃燒室積碳(tan)積存傾向(xiang)弱化，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)轉(zhuan)趨向(xiang)平順穩定，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體溫度適宜，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)零件摩擦熱膨脹(zhang)變(bian)形量(liang)降低，減輕(qing)了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)負荷磨損，延長了發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)壽命。達到增強動(dong)(dong)力、節約燃料和(he)(he)凈化尾(wei)氣(qi)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

節油器實際工作過程

要是通過“增補進氧量(liang)”的(de)(de)原(yuan)理來提高發動(dong)(dong)機熱效動(dong)(dong)能。它是在原(yuan)有發動(dong)(dong)機氣(qi)(qi)缸從空氣(qi)(qi)濾清器吸(xi)入空氣(qi)(qi)流經與霧化燃料混(hun)合過程的(de)(de)基(ji)礎上，利用(yong)發動(dong)(dong)機進氣(qi)(qi)歧管(guan)(guan)中(zhong)的(de)(de)真空壓力差從制動(dong)(dong)助力泵與發動(dong)(dong)機之間連接(jie)的(de)(de)真空吸(xi)氣(qi)(qi)管(guan)(guan)或(huo)曲軸箱強制通風管(guan)(guan)路(lu)外(wai)接(jie)的(de)(de)廢氣(qi)(qi)回路(lu)管(guan)(guan)道，導入適(shi)量(liang)氧氣(qi)(qi)來達到“增補進氧量(liang)”，從而提高氣(qi)(qi)缸燃燒容積效率的(de)(de)目的(de)(de)。

通常，汽油發動機進(jin)入氣(qi)缸的(de)(de)(de)空氣(qi)流(liu)速和(he)(he)流(liu)量是通過(guo)安裝(zhuang)在進(jin)氣(qi)通道中的(de)(de)(de)“蝴蝶(die)閥”調控的(de)(de)(de)，隨著“蝴蝶(die)閥” 開啟度的(de)(de)(de)不斷變(bian)(bian)化(hua)，改(gai)變(bian)(bian)著發動機的(de)(de)(de)轉速和(he)(he)負(fu)荷(he)，使發動機運轉速度和(he)(he)輸出功(gong)率適應汽車(che)實際行駛時所需要(yao)的(de)(de)(de)各種工況(kuang)要(yao)求。由于“蝴蝶(die)閥”是機械裝(zhuang)置，當進(jin)氣(qi)通道里的(de)(de)(de)空氣(qi)流(liu)過(guo)閥門時,往往在“蝴蝶(die)閥”周圍產生(sheng)空氣(qi)流(liu)體(ti)的(de)(de)(de)紊(wen)流(liu)干(gan)涉(she)現象，這種現象是導致進(jin)氣(qi)歧管(guan)內產生(sheng)氣(qi)體(ti)束流(liu)瞬(shun)時壓差波(bo)動的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)因素，它使發動機在復(fu)雜的(de)(de)(de)負(fu)荷(he)特性變(bian)(bian)化(hua)條件下，產生(sheng)霧化(hua)燃料和(he)(he)空氣(qi)混(hun)合比例量化(hua)誤差過(guo)大而(er)導致熱效率缺失。

裝置則通過進氣(qi)歧(qi)管上另外氣(qi)道輸入(ru)經(jing)處理的(de)空氣(qi)流(liu)，它對進氣(qi)道里的(de)束流(liu)氣(qi)體(ti)起到穩壓補償作用，同時伴隨供氧量的(de)加強(qiang)，促使可燃混(hun)合氣(qi)體(ti)壓縮預備燃燒(shao)狀態強(qiang)化(hua)，受電火花點(dian)燃后迅速燃燒(shao)，氣(qi)缸(gang)內(nei)做功壓力增至理想值，提高(gao)了熱效(xiao)動(dong)能。