一、混合動力汽車

指(zhi)那些采(cai)用(yong)傳統燃料的(de)(de)，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油(you)(you)消耗的(de)(de)車型(xing)。按照燃料種(zhong)(zhong)類的(de)(de)不同，主要又(you)可以分為(wei)汽油(you)(you)混(hun)合動力和柴油(you)(you)混(hun)合動力兩種(zhong)(zhong)。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指(zhi)以車(che)載電源（高(gao)性能蓄電池）為動(dong)力，用電機(ji)驅(qu)動(dong)行駛的車(che)輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指以氫氣、甲(jia)醇等(deng)為燃料，通過化學反應產生電(dian)流(liu)，依靠電(dian)機驅動(dong)的汽車。

特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫(qing)動力汽車的優點：排放物是純水，行(xing)駛時(shi)不產(chan)生任何污(wu)染物。

氫動(dong)力汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)缺點：氫燃料電(dian)(dian)池成本(ben)過(guo)(guo)高(gao)，而且氫燃料的(de)(de)(de)(de)存儲和運輸按照目前的(de)(de)(de)(de)技術條件(jian)來(lai)說非(fei)(fei)常(chang)困難，因為氫分(fen)子非(fei)(fei)常(chang)小(xiao)，極易透(tou)過(guo)(guo)儲藏裝置的(de)(de)(de)(de)外(wai)殼逃逸。另外(wai)最(zui)致命(ming)的(de)(de)(de)(de)問題，氫氣的(de)(de)(de)(de)提(ti)取需要通過(guo)(guo)電(dian)(dian)解水或者利用(yong)天然氣，如此(ci)一來(lai)同(tong)樣需要消耗大量能源，除非(fei)(fei)使用(yong)核電(dian)(dian)來(lai)提(ti)取，否則無法從根本(ben)上降低二氧化碳(tan)排放。

2000年，電(dian)(dian)動汽車(che)被列入(ru)“863”計劃12個(ge)重大專項之一。從2001年開始，“863”項目共投入(ru)20億元(yuan)研(yan)發(fa)經費,形成了以(yi)純電(dian)(dian)動、油電(dian)(dian)混合動力、燃抖(dou)電(dian)(dian)池三條技(ji)術路線為“三縱”,以(yi)動力蓄電(dian)(dian)池、驅動電(dian)(dian)機、動力總成控(kong)制系統三種共性技(ji)術為“三橫”的電(dian)(dian)動氣車(che)研(yan)發(fa)格局。

2004年，在(zai)國(guo)家頒布的《汽車(che)產(chan)業發(fa)展(zhan)政策》中明確(que)提出(chu)了(le)鼓勵發(fa)展(zhan)節能環(huan)保型電動汽車(che)與混(hun)合動力(li)汽車(che)技術。

2005年，國(guo)家發改委將電(dian)動大客車列入《車輛生(sheng)產企(qi)業及產品公(gong)告》，并出臺了相關國(guo)家標準。

2008年，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)在國內呈現全面出擊(ji)之勢(shi)。2008年1月(yue)(yue)至12月(yue)(yue)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的銷(xiao)(xiao)量(liang)增(zeng)(zeng)長主要是(shi)乘用(yong)車(che)(che)的增(zeng)(zeng)長，1月(yue)(yue)至12月(yue)(yue)新(xin)能源乘用(yong)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)899臺，同(tong)比增(zeng)(zeng)長117%，而商用(yong)車(che)(che)的新(xin)能源車(che)(che)共(gong)銷(xiao)(xiao)售(shou)1536臺，1月(yue)(yue)至12月(yue)(yue)同(tong)比下滑17%。

2012年5月，為了加快(kuai)培育(yu)發展新能源汽(qi)(qi)車(che)，新能源汽(qi)(qi)車(che)項(xiang)目每年將(jiang)會(hui)獲得國(guo)家給(gei)予的10億元至20億元資金支(zhi)持。

2014年，國家發(fa)改委發(fa)布了(le)《關于電(dian)動汽車(che)用電(dian)價(jia)格政策(ce)有關問題的通知》。中國新能源(yuan)汽車(che)全年共(gong)生產78499輛(liang)，生產量(liang)同(tong)比增(zeng)長近3.5倍，銷(xiao)售約74763輛(liang)，銷(xiao)售量(liang)同(tong)比增(zeng)長近3.2倍。

2015年，交通(tong)運輸(shu)部發布(bu)的(de)《關于加快推(tui)進新能(neng)源汽車(che)在交通(tong)運輸(shu)業推(tui)廣(guang)應用的(de)實(shi)施意見》明(ming)確(que)提出(chu)，到(dao)2020年，新能(neng)源汽車(che)在城市(shi)公交、出(chu)租汽車(che)和城市(shi)物流配送等領域的(de)總量達到(dao)30萬輛。1月(yue)至4月(yue)，我國新能(neng)源汽車(che)累(lei)計(ji)生產3.44萬輛，同比增長近(jin)3倍。

2009年，科技部(bu)和(he)財政部(bu)共同啟動了“十城千(qian)輛(liang)”，并開(kai)始(shi)給予(yu)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)一(yi)次性定(ding)額補助。當年1月至11月，新能(neng)源商(shang)用車(che)(che)(che)——主要(yao)是液化(hua)石(shi)油氣客車(che)(che)(che)、液化(hua)天(tian)然氣客車(che)(che)(che)、混合動力客車(che)(che)(che)等銷量同比(bi)增長(chang)178.98%，至4034輛(liang)。相比(bi)于在乘用車(che)(che)(che)市場的冷遇，“新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)”在中國(guo)商(shang)用車(che)(che)(che)市場已開(kai)始(shi)迅猛增長(chang)。

2010年(nian)，我(wo)國(guo)正加(jia)大對(dui)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的扶持力度(du)，自2010年(nian)6月(yue)(yue)1日起，國(guo)家(jia)在上海、長春、深圳、杭州(zhou)、合肥等5個(ge)(ge)城(cheng)市(shi)啟動了私人(ren)購(gou)買(mai)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)補貼試(shi)點(dian)工作。2010年(nian)7月(yue)(yue)，國(guo)家(jia)將十城(cheng)千(qian)輛節(jie)能(neng)與新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)示范推廣試(shi)點(dian)城(cheng)市(shi)由(you)20個(ge)(ge)增(zeng)至25個(ge)(ge)，選擇5個(ge)(ge)城(cheng)市(shi)進行對(dui)私人(ren)購(gou)買(mai)節(jie)能(neng)與新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)給予(yu)補貼試(shi)點(dian)。新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)正進入到全面政(zheng)策扶持階段(duan)。

2011年(nian)開(kai)始進(jin)入產(chan)業化階(jie)段，在全社會推廣新(xin)能源城市客車(che)(che)、混合動(dong)(dong)力轎車(che)(che)、小型電動(dong)(dong)車(che)(che)。

從2016年3月，前后一(yi)年多的(de)時間里(li)已有十四家新建純電動乘用(yong)車建設項目獲(huo)得國家發(fa)改委批準。

2017年，補貼開始(shi)縮水，雙積(ji)分政策(ce)也(ye)隨之落定。新能源汽車產業生(sheng)態(tai)和競爭格局面臨重構，加快向低碳(tan)化、電(dian)動化、智能化方向發展。

一、美國

美國(guo)(guo)長期側重(zhong)降(jiang)低石(shi)油(you)(you)依(yi)賴、確保新(xin)能源安全的(de)(de)(de)戰略，將發(fa)展(zhan)新(xin)能源汽車(che)(che)(che)作(zuo)為交通(tong)領域實現根本上擺脫石(shi)油(you)(you)依(yi)賴的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)措施(shi)，并(bing)以法律法規的(de)(de)(de)形(xing)式確定了(le)(le)(le)新(xin)能源汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)戰略地(di)位。早在(zai)克(ke)林頓時(shi)(shi)期，美國(guo)(guo)就(jiu)提出了(le)(le)(le)以提高燃(ran)油(you)(you)經濟性為目標的(de)(de)(de)計(ji)劃，混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)是當時(shi)(shi)主要(yao)的(de)(de)(de)技術解決(jue)方(fang)案。到了(le)(le)(le)布什(shen)時(shi)(shi)期，變為追求(qiu)零(ling)排放和零(ling)石(shi)油(you)(you)依(yi)賴，技術解決(jue)方(fang)案主要(yao)是氫燃(ran)料(liao)(liao)電池汽車(che)(che)(che)，后來還有一個計(ji)劃，想用(yong)十年(nian)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間實現20%的(de)(de)(de)石(shi)油(you)(you)替代和節約，主要(yao)措施(shi)是生物質燃(ran)料(liao)(liao)。國(guo)(guo)際金融(rong)危機(ji)以后，奧(ao)巴(ba)馬政府將大力(li)(li)發(fa)展(zhan)電動(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)作(zuo)為實施(shi)新(xin)能源戰略的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)內容，提出了(le)(le)(le)總額(e)40億美元的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電池以及(ji)電動(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)研發(fa)和產(chan)業(ye)化的(de)(de)(de)計(ji)劃，產(chan)品(pin)上，選擇(ze)了(le)(le)(le)以插電式混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)為重(zhong)點。

二、日本

日(ri)本(ben)長期堅持確保能源(yuan)安全(quan)(quan)和提(ti)(ti)高產業競爭力的(de)(de)(de)雙重戰略，通(tong)過制訂國家目(mu)標引導新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業的(de)(de)(de)發展，同時高度重視技術創新(xin)。2006年(nian)，日(ri)本(ben)提(ti)(ti)出(chu)(chu)了(le)新(xin)的(de)(de)(de)國家能源(yuan)戰略，目(mu)標是(shi)到(dao)2030年(nian)交通(tong)領域對石油的(de)(de)(de)依賴從100%降到(dao)80%，為(wei)了(le)配合這個新(xin)能源(yuan)戰略的(de)(de)(de)實施，提(ti)(ti)出(chu)(chu)了(le)下一代(dai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)燃料(liao)計劃(hua)，明確提(ti)(ti)出(chu)(chu)改(gai)善和提(ti)(ti)高汽(qi)(qi)(qi)車(che)燃油經濟(ji)性標準，推(tui)(tui)進生物質燃料(liao)的(de)(de)(de)應用(yong)，促(cu)進電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)和燃料(liao)電(dian)池汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)應用(yong)等。近(jin)期，日(ri)本(ben)又(you)將大(da)力發展電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)作為(wei)低碳革命(ming)的(de)(de)(de)重要內容，并且計劃(hua)到(dao)2020年(nian)普及以電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)為(wei)主體的(de)(de)(de)下一代(dai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)。目(mu)前，日(ri)本(ben)正全(quan)(quan)面發展三類電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)，其(qi)混合動力全(quan)(quan)球銷量第一；在(zai)純(chun)電(dian)驅動方面，規劃(hua)和產業化(hua)推(tui)(tui)進步伐也是(shi)最快的(de)(de)(de)；另外，日(ri)本(ben)燃料(liao)電(dian)池產品的(de)(de)(de)研發和產業化(hua)推(tui)(tui)進也領先(xian)于其(qi)他國家。

三、歐洲

歐(ou)洲更(geng)加(jia)側重于溫室氣(qi)體減(jian)排(pai)戰略(lve)。滿足日益嚴格(ge)的(de)二氧化(hua)碳排(pai)放限(xian)制要(yao)求已(yi)經成為歐(ou)洲對(dui)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)展(zhan)的(de)主要(yao)驅動(dong)力。歐(ou)洲的(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)展(zhan)在早(zao)期主要(yao)以生物質燃(ran)料、天然氣(qi)以及氫燃(ran)料為主，本世(shi)紀初曾(ceng)經提出到(dao)2020年(nian)23%的(de)石油替代目標(biao)。近(jin)期，歐(ou)洲則對(dui)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)給予(yu)高度關注。例(li)如(ru)德國2009年(nian)下半年(nian)發(fa)布電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)計劃，高度重視純(chun)電(dian)驅動(dong)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)展(zhan)，以純(chun)電(dian)為重點(dian)，分別提出了(le)2012年(nian)、2016年(nian)、2020年(nian)的(de)產業化(hua)和市場化(hua)目標(biao)。

四、中國

根據中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)工業協會的數據，2013年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)售1.76萬輛，同比增長了37.9%，其中(zhong)純電(dian)動(dong)銷(xiao)售14604輛，插(cha)電(dian)式混合(he)動(dong)力(li)銷(xiao)售3038輛。減掉城市公交(jiao)車(che)(che)后(hou)，包含(han)外資品牌在國(guo)(guo)內(nei)的總(zong)銷(xiao)量僅2000輛左右。新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)的發(fa)展之路任(ren)重(zhong)道遠(yuan)，與西方先(xian)進國(guo)(guo)家之間的差距還是很(hen)大，需要加大國(guo)(guo)際(ji)間的合(he)作和學(xue)習。

一、新能源車充電問題

1、電池接口(kou)不同壽(shou)命(ming)有(you)限

2、不能“隨(sui)時來電(dian)”充電(dian)耗時長

3、取(qu)長補短無法取(qu)代傳統汽車(che)

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大(da)核心技(ji)術(shu)(shu)專利(li)。其中一個(ge)是包敷碳技(ji)術(shu)(shu)專利(li)，另一個(ge)是碳熱還(huan)原技(ji)術(shu)(shu)專利(li)。

三、行業標準遭遇瓶頸

行(xing)業內技術標準久(jiu)不出臺(tai)已成為(wei)制約行(xing)業發(fa)展的(de)瓶頸之一(yi)。技術標準的(de)出臺(tai)勢必能為(wei)行(xing)業發(fa)展帶來突破。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首先(xian)，補(bu)助范(fan)圍是(shi)納入中央(yang)財政(zheng)補(bu)貼范(fan)圍的新(xin)能源(yuan)汽車，車輛是(shi)符合要求的純電(dian)動汽車、插電(dian)式混合動力汽車和(he)燃料電(dian)池汽車。其(qi)次，國(guo)家明確了給予(yu)的新(xin)能源(yuan)補(bu)貼不是(shi)給車企、經(jing)銷商的，而是(shi)直接補(bu)貼給消費(fei)者。在購買(mai)新(xin)能源(yuan)車時，消費(fei)者按銷售(shou)價格扣減補(bu)貼后(hou)支付。最后(hou)需要注意(yi)的是(shi)，補(bu)助標準是(shi)逐年遞減的。

地方補貼政策

北京(jing)規定，私人購(gou)買電動(dong)車將(jiang)不參與搖(yao)號(hao)，但(dan)是(shi)仍要按照(zhao)有關規定實施(shi)號(hao)牌限行；在北京(jing)市(shi)購(gou)買新能(neng)源車的(de)(de)補(bu)貼與國家(jia)相一致，即按照(zhao)國家(jia)和北京(jing)市(shi)1:1的(de)(de)比例(li)確定補(bu)助標準。但(dan)補(bu)貼是(shi)補(bu)貼給銷(xiao)售企業、然后企業通過降價(jia)來讓消費者受益(yi)。

國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策

汽車租(zu)賃服務商赫茲在紐約推出電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車出租(zu)服務，同(tong)時推出的(de)還有(you)電(dian)(dian)(dian)(dian)動車充電(dian)(dian)(dian)(dian)業(ye)務，顧客可以按小時租(zu)用該公(gong)司的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車。為(wei)鼓勵消費，購買充電(dian)(dian)(dian)(dian)式混合動力(li)車的(de)車主，可以享(xiang)受7500美元的(de)稅收抵扣(kou);政府還投入(ru)4億美元，支持充電(dian)(dian)(dian)(dian)站等基(ji)礎(chu)設施建設，預計到2015年，美國將有(you)100萬輛充電(dian)(dian)(dian)(dian)式混合動力(li)車上路。美國在1975年即開始制定法律為(wei)新能源的(de)使用保駕護航。

日本：

2009年日(ri)本(ben)開始實(shi)施“綠色(se)稅制(zhi)”，其適用(yong)對象包括純電動汽車、混(hun)合動力車、清潔柴油車、天然(ran)氣車以及(ji)獲得認(ren)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前(qian)三類(lei)車被(bei)日(ri)本(ben)政府定義(yi)為“下一代汽車”，購(gou)買(mai)這類(lei)車可享受免除多種稅負優惠。

2012年，上海市(shi)出(chu)臺(tai)了《上海市(shi)鼓勵私人購(gou)買(mai)和(he)使(shi)用新(xin)能源(yuan)汽車試點實施暫行辦法》，其中插電(dian)式混合動(dong)力乘用車將獲(huo)得(de)每輛3萬元的補助(zhu)，純電(dian)動(dong)乘用車補助(zhu)力度為(wei)每輛4萬元，并且(qie)還可以(yi)免費(fei)得(de)到(dao)專用牌照額度

歐盟：

從1991年(nian)起(qi)開始調(diao)整(zheng)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)政策(ce)，強調(diao)節約能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)和(he)使用可再(zai)生能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)，先后于(yu)1993 年(nian)和(he)1998年(nian)出臺(tai)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)計劃，1995 年(nian)發表了(le)《歐(ou)盟(meng)(meng)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)政策(ce)綠皮書》。1997年(nian)公布了(le)《歐(ou)盟(meng)(meng)未來能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)：可再(zai)生能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)白皮書》。2001年(nian)，歐(ou)盟(meng)(meng)出臺(tai)“發展可再(zai)生能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)指令”。歐(ou)盟(meng)(meng)委員會于(yu)2007 年(nian)1 月公布了(le)“新歐(ou)洲能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)政策(ce)”。