一、混合動力汽車

指那些采(cai)用(yong)傳統燃(ran)料(liao)(liao)的(de)，同時配以電動(dong)機/發(fa)動(dong)機來改善低速動(dong)力輸出(chu)和燃(ran)油消(xiao)耗的(de)車(che)型。按照(zhao)燃(ran)料(liao)(liao)種類的(de)不同，主要又可以分為汽油混合(he)動(dong)力和柴油混合(he)動(dong)力兩種。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指以車載(zai)電(dian)源（高性(xing)能(neng)蓄(xu)電(dian)池）為動(dong)力(li)，用電(dian)機驅動(dong)行駛(shi)的(de)車輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指(zhi)以氫氣、甲醇等為(wei)燃料，通(tong)過化學(xue)反應產生電(dian)(dian)流(liu)，依靠電(dian)(dian)機驅動的汽車。

特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫動力汽車的(de)優(you)點(dian)：排放物是純水(shui)，行駛(shi)時(shi)不(bu)產生任何(he)污染物。

氫動力汽車(che)的(de)缺(que)點：氫燃料(liao)電(dian)(dian)池(chi)成本(ben)(ben)過高(gao)，而且氫燃料(liao)的(de)存儲和(he)運輸按(an)照目前的(de)技術條件來(lai)說非(fei)常困難，因為氫分(fen)子非(fei)常小，極易透過儲藏裝置的(de)外殼(ke)逃逸。另外最致(zhi)命的(de)問題，氫氣的(de)提取需要通過電(dian)(dian)解水或者利用天然氣，如此(ci)一來(lai)同(tong)樣(yang)需要消耗大(da)量能源，除非(fei)使(shi)用核電(dian)(dian)來(lai)提取，否(fou)則無法從(cong)根本(ben)(ben)上降低二氧化碳排放(fang)。

2000年，電(dian)(dian)(dian)動汽車被(bei)列(lie)入“863”計(ji)劃12個重大專項(xiang)(xiang)之一。從2001年開始，“863”項(xiang)(xiang)目共(gong)投入20億元研(yan)發經費,形成了(le)以純(chun)電(dian)(dian)(dian)動、油電(dian)(dian)(dian)混合(he)動力、燃抖電(dian)(dian)(dian)池三(san)條技術路線為“三(san)縱”,以動力蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池、驅動電(dian)(dian)(dian)機、動力總成控制(zhi)系統三(san)種共(gong)性技術為“三(san)橫”的(de)電(dian)(dian)(dian)動氣車研(yan)發格局。

2004年(nian)，在國家頒(ban)布的《汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)發展(zhan)政(zheng)策》中明確提出(chu)了鼓勵發展(zhan)節能環保型電動汽(qi)(qi)車(che)與混(hun)合動力汽(qi)(qi)車(che)技術(shu)。

2005年，國(guo)家(jia)發改委(wei)將電(dian)動大客(ke)車(che)列入《車(che)輛生產企業及產品公告》，并出臺(tai)了相關國(guo)家(jia)標準。

2008年，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)在國(guo)內呈現全面出擊之勢。2008年1月(yue)至12月(yue)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的銷(xiao)(xiao)量增(zeng)長(chang)主要是乘(cheng)用車(che)(che)的增(zeng)長(chang)，1月(yue)至12月(yue)新(xin)能源乘(cheng)用車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)899臺(tai)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)117%，而商用車(che)(che)的新(xin)能源車(che)(che)共銷(xiao)(xiao)售(shou)1536臺(tai)，1月(yue)至12月(yue)同(tong)比(bi)下(xia)滑17%。

2012年5月，為了加快(kuai)培育發展新(xin)能(neng)(neng)源汽車，新(xin)能(neng)(neng)源汽車項(xiang)目每年將會獲得國家給予(yu)的10億元至(zhi)20億元資金(jin)支(zhi)持。

2014年(nian)，國家發(fa)(fa)改委發(fa)(fa)布了《關(guan)于電(dian)動汽車用(yong)電(dian)價格政策(ce)有關(guan)問題(ti)的通知》。中國新能源汽車全年(nian)共生產78499輛，生產量(liang)同(tong)比增(zeng)長近3.5倍(bei)，銷售約74763輛，銷售量(liang)同(tong)比增(zeng)長近3.2倍(bei)。

2015年，交通(tong)運輸(shu)部發布的《關于(yu)加快推進新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)在(zai)交通(tong)運輸(shu)業推廣應用的實施意見》明確提出(chu)(chu)，到(dao)2020年，新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)在(zai)城市公(gong)交、出(chu)(chu)租汽車(che)(che)和城市物流(liu)配(pei)送等領域的總量達(da)到(dao)30萬輛。1月至4月，我(wo)國新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)累計生產3.44萬輛，同(tong)比增長(chang)近3倍。

2009年，科技部(bu)和財政(zheng)部(bu)共同啟動了“十城千輛(liang)(liang)”，并開始給予新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)一次(ci)性定額補助。當年1月至11月，新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)商(shang)用車(che)(che)(che)——主要(yao)是液化(hua)(hua)石油(you)氣客(ke)車(che)(che)(che)、液化(hua)(hua)天然(ran)氣客(ke)車(che)(che)(che)、混合(he)動力客(ke)車(che)(che)(che)等銷量同比(bi)(bi)增長178.98%，至4034輛(liang)(liang)。相比(bi)(bi)于在乘用車(che)(che)(che)市(shi)場的冷(leng)遇(yu)，“新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)”在中國商(shang)用車(che)(che)(che)市(shi)場已開始迅猛增長。

2010年，我國(guo)正加大對新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車的扶持力度，自2010年6月1日起，國(guo)家在上海(hai)、長春、深圳、杭州、合肥等5個(ge)城市啟(qi)動了私人購買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車補貼(tie)(tie)試點工作。2010年7月，國(guo)家將十城千輛節能(neng)與(yu)(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車示范推廣試點城市由20個(ge)增至25個(ge)，選擇5個(ge)城市進(jin)(jin)行對私人購買(mai)節能(neng)與(yu)(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車給予(yu)補貼(tie)(tie)試點。新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車正進(jin)(jin)入到(dao)全(quan)面政策扶持階段。

2011年開始(shi)進入(ru)產業化階段，在全(quan)社會推廣(guang)新能源城市客車、混(hun)合動力(li)轎車、小型電動車。

從2016年3月，前(qian)后一年多的時間里已有十四家新建純電(dian)動乘用車(che)建設項目(mu)獲得國家發改委批準。

2017年，補貼(tie)開始(shi)縮水，雙(shuang)積(ji)分政策(ce)也隨之落(luo)定。新能(neng)源汽車產業生(sheng)態和(he)競(jing)爭格(ge)局(ju)面臨(lin)重(zhong)構，加快向(xiang)低碳化、電(dian)動化、智能(neng)化方向(xiang)發展(zhan)。

一、美國

美(mei)(mei)國(guo)(guo)長期側(ce)重(zhong)降低石油(you)依賴、確(que)(que)保新(xin)能源安全的(de)(de)戰略(lve)，將(jiang)發(fa)展新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)作為(wei)(wei)(wei)交通領域實(shi)現根本上(shang)擺(bai)脫(tuo)石油(you)依賴的(de)(de)重(zhong)要(yao)措(cuo)施(shi)(shi)，并以(yi)法律法規的(de)(de)形(xing)式確(que)(que)定了(le)新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)戰略(lve)地位。早在克(ke)林頓時(shi)期，美(mei)(mei)國(guo)(guo)就提出了(le)以(yi)提高燃(ran)(ran)油(you)經(jing)濟性(xing)為(wei)(wei)(wei)目標的(de)(de)計(ji)劃，混合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)是(shi)當時(shi)主要(yao)的(de)(de)技(ji)術解決方(fang)案。到了(le)布什時(shi)期，變為(wei)(wei)(wei)追(zhui)求零(ling)排放和零(ling)石油(you)依賴，技(ji)術解決方(fang)案主要(yao)是(shi)氫燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)，后(hou)來(lai)還有(you)一個計(ji)劃，想用十年的(de)(de)時(shi)間實(shi)現20%的(de)(de)石油(you)替代(dai)和節約(yue)，主要(yao)措(cuo)施(shi)(shi)是(shi)生(sheng)物(wu)質燃(ran)(ran)料(liao)。國(guo)(guo)際金融(rong)危機以(yi)后(hou)，奧巴馬政府將(jiang)大力(li)發(fa)展電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)作為(wei)(wei)(wei)實(shi)施(shi)(shi)新(xin)能源戰略(lve)的(de)(de)重(zhong)要(yao)內容，提出了(le)總額40億(yi)美(mei)(mei)元的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池以(yi)及電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)研發(fa)和產業化的(de)(de)計(ji)劃，產品上(shang)，選擇了(le)以(yi)插(cha)電(dian)(dian)式混合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)為(wei)(wei)(wei)重(zhong)點(dian)。

二、日本

日(ri)(ri)本長期堅(jian)持確(que)保能(neng)源(yuan)安全和提(ti)高產(chan)業競爭力(li)的(de)(de)雙重戰(zhan)(zhan)略(lve)，通(tong)(tong)過制訂國(guo)家目標(biao)引導新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)業的(de)(de)發(fa)展，同時(shi)高度重視技術創新(xin)。2006年，日(ri)(ri)本提(ti)出(chu)(chu)了(le)新(xin)的(de)(de)國(guo)家能(neng)源(yuan)戰(zhan)(zhan)略(lve)，目標(biao)是(shi)到(dao)(dao)(dao)2030年交通(tong)(tong)領(ling)域對石油的(de)(de)依(yi)賴從100%降到(dao)(dao)(dao)80%，為(wei)了(le)配合(he)這個新(xin)能(neng)源(yuan)戰(zhan)(zhan)略(lve)的(de)(de)實施(shi)，提(ti)出(chu)(chu)了(le)下一代汽(qi)(qi)(qi)車(che)燃(ran)料(liao)計(ji)劃，明確(que)提(ti)出(chu)(chu)改善和提(ti)高汽(qi)(qi)(qi)車(che)燃(ran)油經(jing)濟性(xing)標(biao)準，推進生物質燃(ran)料(liao)的(de)(de)應(ying)用(yong)，促進電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)和燃(ran)料(liao)電(dian)池汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)應(ying)用(yong)等。近期，日(ri)(ri)本又將大力(li)發(fa)展電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)作為(wei)低碳革命(ming)的(de)(de)重要內容，并且(qie)計(ji)劃到(dao)(dao)(dao)2020年普(pu)及(ji)以電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)為(wei)主(zhu)體的(de)(de)下一代汽(qi)(qi)(qi)車(che)。目前(qian)，日(ri)(ri)本正(zheng)全面發(fa)展三(san)類電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)，其混合(he)動(dong)(dong)力(li)全球銷(xiao)量第一；在純電(dian)驅動(dong)(dong)方(fang)面，規劃和產(chan)業化推進步伐也是(shi)最快(kuai)的(de)(de)；另外，日(ri)(ri)本燃(ran)料(liao)電(dian)池產(chan)品的(de)(de)研發(fa)和產(chan)業化推進也領(ling)先于其他國(guo)家。

三、歐洲

歐(ou)洲(zhou)(zhou)更加側(ce)重(zhong)于(yu)溫(wen)室氣體減排戰略。滿足日(ri)益(yi)嚴格的(de)(de)二氧化(hua)碳排放限制要求已經成為(wei)歐(ou)洲(zhou)(zhou)對新能源汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)(de)主要驅(qu)動(dong)(dong)力。歐(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)(de)新能源汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)在早期主要以(yi)生(sheng)物質燃料、天然氣以(yi)及(ji)氫燃料為(wei)主，本世紀初曾(ceng)經提出(chu)到2020年(nian)(nian)23%的(de)(de)石油替代目標。近期，歐(ou)洲(zhou)(zhou)則對電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)給予高度關(guan)注。例如(ru)德國2009年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)發(fa)布(bu)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)計劃，高度重(zhong)視純(chun)電驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)，以(yi)純(chun)電為(wei)重(zhong)點(dian)，分(fen)別提出(chu)了2012年(nian)(nian)、2016年(nian)(nian)、2020年(nian)(nian)的(de)(de)產業化(hua)和市場化(hua)目標。

四、中國

根據(ju)中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協會的(de)數(shu)據(ju)，2013年(nian)中國(guo)新能源汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)售1.76萬輛(liang)，同比增長了37.9%，其中純(chun)電動銷(xiao)售14604輛(liang)，插(cha)電式(shi)混合(he)動力銷(xiao)售3038輛(liang)。減掉城市公交(jiao)車(che)(che)后，包(bao)含外資品(pin)牌在國(guo)內(nei)的(de)總(zong)銷(xiao)量僅2000輛(liang)左右。新能源汽(qi)車(che)(che)的(de)發展之路任(ren)重道遠，與(yu)西方先進國(guo)家之間的(de)差距還是很大，需要加(jia)大國(guo)際間的(de)合(he)作和學習。

一、新能源車充電問題

1、電池接口不同(tong)壽命有限

2、不能(neng)“隨時(shi)(shi)來電”充電耗時(shi)(shi)長(chang)

3、取(qu)長補(bu)短無(wu)法取(qu)代傳統汽車

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大核心技(ji)術專(zhuan)(zhuan)利。其中一個(ge)是包敷碳技(ji)術專(zhuan)(zhuan)利，另一個(ge)是碳熱還原技(ji)術專(zhuan)(zhuan)利。

三、行業標準遭遇瓶頸

行(xing)業內技術標(biao)準久不(bu)出臺(tai)已(yi)成(cheng)為制約行(xing)業發展的(de)瓶頸之(zhi)一。技術標(biao)準的(de)出臺(tai)勢(shi)必能為行(xing)業發展帶來突破。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首先(xian)，補(bu)(bu)助(zhu)范圍(wei)是(shi)納入中央財政補(bu)(bu)貼范圍(wei)的新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)，車(che)(che)輛是(shi)符合(he)要求的純電動汽車(che)(che)、插電式混合(he)動力汽車(che)(che)和燃料(liao)電池汽車(che)(che)。其次，國(guo)家明(ming)確了給(gei)予的新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)補(bu)(bu)貼不是(shi)給(gei)車(che)(che)企、經銷商(shang)的，而(er)是(shi)直(zhi)接補(bu)(bu)貼給(gei)消費(fei)者。在(zai)購(gou)買(mai)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)時，消費(fei)者按銷售(shou)價格扣減補(bu)(bu)貼后支付。最后需(xu)要注意(yi)的是(shi)，補(bu)(bu)助(zhu)標準(zhun)是(shi)逐(zhu)年遞減的。

地方補貼政策

北(bei)京(jing)規定，私人購(gou)(gou)買(mai)電動(dong)車將不(bu)參(can)與(yu)搖號，但是仍要按照有(you)關規定實施號牌限行(xing)；在(zai)北(bei)京(jing)市(shi)(shi)購(gou)(gou)買(mai)新能(neng)源車的補(bu)貼(tie)(tie)與(yu)國家相(xiang)一(yi)致，即按照國家和北(bei)京(jing)市(shi)(shi)1:1的比例(li)確定補(bu)助(zhu)標準。但補(bu)貼(tie)(tie)是補(bu)貼(tie)(tie)給銷(xiao)售企(qi)業(ye)、然后企(qi)業(ye)通(tong)過降價來讓消費者(zhe)受益。

國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策

汽車(che)租賃服務商赫(he)茲在紐約推(tui)出電動汽車(che)出租服務，同時推(tui)出的還有電動車(che)充(chong)電業(ye)務，顧客可(ke)以按小時租用(yong)該公司的電動汽車(che)。為鼓勵消(xiao)費(fei)，購買充(chong)電式混(hun)合動力車(che)的車(che)主，可(ke)以享受(shou)7500美(mei)(mei)(mei)元(yuan)的稅收抵(di)扣(kou);政府還投入4億(yi)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)，支持充(chong)電站等(deng)基礎設施建設，預(yu)計到(dao)2015年(nian)，美(mei)(mei)(mei)國將有100萬輛(liang)充(chong)電式混(hun)合動力車(che)上路。美(mei)(mei)(mei)國在1975年(nian)即開始(shi)制定法律為新(xin)能(neng)源(yuan)的使用(yong)保駕護航。

日本：

2009年日(ri)本(ben)開始(shi)實施“綠色稅制(zhi)”，其(qi)適用對象包括純電動汽車(che)(che)(che)(che)(che)、混合動力車(che)(che)(che)(che)(che)、清潔柴(chai)油(you)車(che)(che)(che)(che)(che)、天然氣車(che)(che)(che)(che)(che)以及獲得認定(ding)的低排(pai)放且燃油(you)消耗量(liang)低的車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)。前三類車(che)(che)(che)(che)(che)被日(ri)本(ben)政府定(ding)義為“下(xia)一代(dai)汽車(che)(che)(che)(che)(che)”，購買這類車(che)(che)(che)(che)(che)可享受免除多(duo)種稅負優惠。

2012年，上(shang)海市出臺了《上(shang)海市鼓(gu)勵私人購買和使用新能源汽車(che)試點實(shi)施暫行辦法(fa)》，其中插電式混合動力(li)乘用車(che)將獲得每輛(liang)3萬(wan)元的補助(zhu)，純(chun)電動乘用車(che)補助(zhu)力(li)度(du)為每輛(liang)4萬(wan)元，并且還可(ke)以免(mian)費得到專用牌照額度(du)

歐盟：

從1991年(nian)(nian)(nian)起開始調(diao)(diao)整能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)政策(ce)，強調(diao)(diao)節(jie)約能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)和使用(yong)可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)，先后于1993 年(nian)(nian)(nian)和1998年(nian)(nian)(nian)出臺(tai)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)計劃(hua)，1995 年(nian)(nian)(nian)發表了《歐(ou)(ou)盟能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)政策(ce)綠皮(pi)書》。1997年(nian)(nian)(nian)公(gong)布(bu)了《歐(ou)(ou)盟未來能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)：可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)白皮(pi)書》。2001年(nian)(nian)(nian)，歐(ou)(ou)盟出臺(tai)“發展可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)指令”。歐(ou)(ou)盟委員會于2007 年(nian)(nian)(nian)1 月公(gong)布(bu)了“新歐(ou)(ou)洲能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)政策(ce)”。