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簡介

舟(zhou)山，原名定海(hai)，素有(you)“東海(hai)魚(yu)倉”和“祖國(guo)漁都(dou)”之美稱，是一個(ge)以群島(dao)設市的地級行政區(qu)劃，位于我(wo)國(guo)東南沿(yan)海(hai)，浙江省舟(zhou)山群島(dao)，擁有(you)漁業(ye)、港(gang)口、旅游三大(da)優勢。舟(zhou)山是中國(guo)最大(da)的海(hai)水產品生(sheng)產、加工、銷售(shou)基地。

浙江(jiang)省(sheng)省(sheng)長(chang)呂祖善正(zheng)式(shi)向國內外宣(xuan)布：“寧波－舟山(shan)港(gang)”名稱自(zi)2006年1月1日起正(zheng)式(shi)啟用，原“寧波港(gang)”和“舟山(shan)港(gang)”名稱不再使用，寧波—舟山(shan)港(gang)管理委員會同時成立。看似(si)只是兩個名稱的(de)(de)疊加，但它的(de)(de)意義遠(yuan)非簡單意義上的(de)(de)“1+1=2”。

戰略合并

隨著浙江經濟快速(su)發展，對外開放進一步擴大(da)(da)，外貿物資運輸量(liang)也大(da)(da)幅增長(chang)，經過多年的(de)發展建設，寧波、舟(zhou)(zhou)山兩港(gang)已(yi)(yi)成為浙江省(sheng)港(gang)口(kou)的(de)兩大(da)(da)支(zhi)柱(zhu)，也是上海國際航運中心南翼的(de)重要組成部分：寧波港(gang)是長(chang)三角除上海港(gang)外惟一擁(yong)有(you)遠洋航線的(de)港(gang)口(kou)，2004年貨物吞吐(tu)量(liang)達2．3億噸，居大(da)(da)陸沿海港(gang)口(kou)第(di)2位(wei)，而2005年截至12月19日，集裝(zhuang)箱吞吐(tu)量(liang)又突(tu)破了500萬標準(zhun)箱，且(qie)增長(chang)率(lv)連續(xu)7年保(bao)持第(di)一；舟(zhou)(zhou)山港(gang)憑借其深水岸(an)線優勢，則已(yi)(yi)躋(ji)身全(quan)國沿海港(gang)口(kou)第(di)九位(wei)，由一個(ge)地方小港(gang)迅速(su)發展成為華東沿海重要的(de)區域性(xing)港(gang)口(kou)。

“一體化不等(deng)于寧波與舟山港的簡單合并(bing)，不是(shi)1加(jia)1等(deng)于2，而是(shi)大于2。”浙江省(sheng)交(jiao)通廳廳長、新上任(ren)的寧波—舟山港管委會主任(ren)趙詹奇語意深(shen)長的表示(shi)。

位于東海之濱的(de)(de)(de)寧波港(gang)和舟山港(gang)，是我國深(shen)(shen)(shen)水岸線資源最豐富的(de)(de)(de)地(di)區。寧波港(gang)的(de)(de)(de)進港(gang)航道水深(shen)(shen)(shen)在18．2米(mi)以(yi)(yi)(yi)上，25萬噸(dun)級以(yi)(yi)(yi)下(xia)船舶(bo)可以(yi)(yi)(yi)自由進出，25萬至(zhi)30萬噸(dun)級超大型船舶(bo)可以(yi)(yi)(yi)候潮進港(gang)。而依托中國最大的(de)(de)(de)群(qun)島舟山群(qun)島的(de)(de)(de)舟山港(gang)更是擁有世界罕有的(de)(de)(de)建港(gang)條件，水深(shen)(shen)(shen)15米(mi)以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)岸線200．7公里(li)，水深(shen)(shen)(shen)20米(mi)以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)岸線103．7公里(li)，穿越港(gang)區的(de)(de)(de)國際航道能通行(xing)30萬噸(dun)級以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)巨輪(lun)。

對此，寧波港(gang)集團戰略顧問盧軍說(shuo)：“舟(zhou)山(shan)缺(que)資金，港(gang)口資源基本沒開(kai)(kai)發(fa)，而寧波有資金，有深(shen)厚的港(gang)口開(kai)(kai)發(fa)技術，加上這幾年(nian)寧波自(zi)身的深(shen)水岸線資源開(kai)(kai)發(fa)已經飽和，可以(yi)幫助(zhu)舟(zhou)山(shan)開(kai)(kai)發(fa)。”

總體規劃

2016年(nian)(nian)12月，交通運(yun)輸部和浙江省政(zheng)府聯合批(pi)準《寧波(bo)-舟山港總體(ti)規劃（2014-2030年(nian)(nian)）》。

根據(ju)該規劃(hua)，寧(ning)波-舟山(shan)港(gang)劃(hua)分為19個(ge)港(gang)區(qu)，其中，北侖、洋山(shan)、六橫、衢山(shan)、穿山(shan)、金(jin)塘(tang)、大榭、岑港(gang)、梅山(shan)等九個(ge)港(gang)區(qu)為主(zhu)要(yao)港(gang)區(qu)，以綜(zong)合運(yun)輸為主(zhu)；嵊泗、岱(dai)山(shan)、鎮海(hai)、白泉、馬岙(ao)等五個(ge)港(gang)區(qu)為重要(yao)港(gang)區(qu)，以服(fu)務海(hai)洋產業為主(zhu)，兼顧綜(zong)合運(yun)輸；定海(hai)、石浦、象山(shan)港(gang)、甬(yong)江、沈家門等五個(ge)港(gang)區(qu)為一般港(gang)區(qu)，主(zhu)要(yao)服(fu)務地(di)方經濟(ji)發展。

規劃全港形成“一港四核(he)(he)”空間格局，引導港口向四個核(he)(he)心區集中(zhong)發(fa)(fa)(fa)展，具體(ti)是：六(liu)橫(heng)、梅山(shan)及(ji)穿(chuan)山(shan)核(he)(he)心發(fa)(fa)(fa)展區，北侖、金(jin)塘、大(da)榭、岑港核(he)(he)心發(fa)(fa)(fa)展區，白泉、岱山(shan)大(da)長涂(tu)核(he)(he)心發(fa)(fa)(fa)展區，洋山(shan)及(ji)衢山(shan)核(he)(he)心發(fa)(fa)(fa)展區。

各港區主要功能如下：

（一）北侖港區：以(yi)集裝箱、大宗干散貨、原(yuan)油、成品油及液(ye)體化工品、糧食(shi)和雜貨運(yun)輸為(wei)主(zhu)，兼顧郵輪客運(yun)。

（二）洋山港區(qu)：以集(ji)裝箱干線運輸(shu)為(wei)主，兼顧液化(hua)天然(ran)氣和成(cheng)品油(you)運輸(shu)，具備(bei)保稅、物流、加工貿易等綜合服務功(gong)能。

（三）六(liu)橫(heng)港區：以集裝箱(xiang)、鐵礦石(shi)、煤炭為(wei)主，兼(jian)顧液體散貨運輸和臨港產業發(fa)展。

（四(si)）衢山港(gang)區：以鐵礦石中轉(zhuan)運輸和原油儲運為主，兼顧成品(pin)油及液體(ti)化工品(pin)運輸，發(fa)展保稅倉儲和臨(lin)港(gang)產業功能(neng)。

（五）穿山港區：以集(ji)裝箱、大宗散貨運輸(shu)為主，兼顧液化(hua)天然氣、成品(pin)油及(ji)液體化(hua)工品(pin)運輸(shu)。

（六）金塘港(gang)(gang)區：以集裝箱運輸為主，兼顧臨(lin)港(gang)(gang)產業發展。

（七(qi)）大榭港(gang)區(qu)：以集裝箱、原(yuan)油、成品油及液體化工品運輸為主，兼顧臨港(gang)產業(ye)發展。

（八）岑港港區：以原油(you)、成品油(you)及液體(ti)化工品和(he)糧食、木材(cai)等散貨(huo)、雜貨(huo)運輸為主，發展原油(you)儲運、船舶燃(ran)供等功(gong)能。

（九(jiu)）梅山港區(qu)：依托梅山保稅(shui)港區(qu)，以集(ji)裝箱運輸(shu)為主，兼顧商(shang)品汽(qi)車滾(gun)裝運輸(shu)，發展保稅(shui)物(wu)流功能。

（十）嵊泗港區：以鐵礦(kuang)石中轉運輸為主，兼顧臨港產業發展(zhan)、城市生活、旅游休閑(xian)服務及陸島(dao)運輸功能。

（十(shi)一(yi)）岱山港(gang)區：以液體散(san)貨運(yun)輸(shu)和臨港(gang)產業發展為主，兼顧雜貨運(yun)輸(shu)、旅游客運(yun)及(ji)陸島運(yun)輸(shu)功能。

（十二(er)）鎮海港區：以煤炭、成品油及液(ye)體(ti)化工品、雜貨運輸為(wei)主，近(jin)期兼顧內(nei)貿(mao)集(ji)裝箱運輸。

（十三）白泉港(gang)區：以液(ye)化天(tian)然氣和散(san)貨、雜(za)貨運(yun)輸為主，兼顧集裝(zhuang)箱、成品油及液(ye)體化工品運(yun)輸，發展保稅物流和臨(lin)港(gang)產業功(gong)能。

（十四）馬岙港(gang)(gang)區：以成品(pin)油及液體化工品(pin)和雜貨運輸(shu)為(wei)主，兼顧商(shang)品(pin)汽車滾裝運輸(shu)功能，服(fu)務舟(zhou)山本島物(wu)資(zi)運輸(shu)和臨(lin)港(gang)(gang)產業發(fa)展。

（十五）定海港區(qu)、石浦(pu)港區(qu)、象(xiang)山港港區(qu)、甬江(jiang)港區(qu)、沈家門港區(qu)，主要服務(wu)地方經濟、臨港產業和旅游(you)客(ke)運(yun)發展。

港區分布

寧波港域、甬江港(gang)區、鎮海(hai)港區(qu)、北侖(lun)港區、大榭港區、穿山港區(qu)、梅山港區(qu)、象山港港區、石(shi)浦港區、舟山港域、定(ding)海港區、沈(shen)家門(men)港(gang)區(qu)、老塘山港區(qu)、高亭(ting)港區(qu)、衢山港(gang)區、洋山港(gang)區(qu)、泗礁(jiao)港區、綠華山港區、金塘港區(qu)、六橫港區、馬岙港區

合并重要性

最新(xin)統計(ji)快報顯示，2009年(nian)寧(ning)波—舟山港貨(huo)物吞吐量(liang)達(da)到5.7億噸(dun)，位(wei)居全(quan)球海港吞吐量(liang)首位(wei)，總量(liang)比2008年(nian)增加了0.5億噸(dun)，增幅10%，增長(chang)速度全(quan)球首位(wei)。2010年(nian)貨(huo)物吞吐量(liang)達(da)6.3億噸(dun)，躍居世(shi)界第一(yi)。

作(zuo)為浙江(jiang)(jiang)省(sheng)港(gang)(gang)航(hang)強省(sheng)建設的(de)主(zhu)陣地，寧(ning)波—舟(zhou)(zhou)山(shan)港(gang)(gang)承擔起了浙江(jiang)(jiang)絕大部分的(de)海(hai)運進(jin)出口任務(wu)。據浙江(jiang)(jiang)省(sheng)港(gang)(gang)航(hang)管(guan)理局統(tong)計，寧(ning)波—舟(zhou)(zhou)山(shan)港(gang)(gang)2009年(nian)完成(cheng)的(de)5.7億噸貨(huo)物(wu)吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)占全(quan)省(sheng)全(quan)年(nian)海(hai)港(gang)(gang)貨(huo)物(wu)吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)的(de)81.4%，其中(zhong)外(wai)貿貨(huo)物(wu)吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)2.4億噸，占全(quan)省(sheng)海(hai)港(gang)(gang)的(de)92.3%；完成(cheng)集(ji)裝(zhuang)箱吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)1043萬標(biao)準箱(TEU)，占全(quan)省(sheng)海(hai)港(gang)(gang)的(de)94%，略低于(yu)2008年(nian)水平，這表(biao)明寧(ning)波—舟(zhou)(zhou)山(shan)港(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)箱量(liang)自2008年(nian)后首次突破1000萬標(biao)準箱大關后，在金(jin)融(rong)危機(ji)的(de)襲擾下，依然(ran)保持強勁(jing)發(fa)展勢頭(tou)，與沿海(hai)同類港(gang)(gang)口相比，其下降(jiang)幅度(du)最小。

“這(zhe)份成績單來之不(bu)易。”浙江(jiang)(jiang)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)廳有關負責人(ren)表(biao)示。2009年，《寧波—舟(zhou)山(shan)港總體規劃(hua)》獲得了交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)部和浙江(jiang)(jiang)省政(zheng)府的聯合批復，舟(zhou)山(shan)跨海(hai)大橋全線建成試(shi)通(tong)(tong)車，這(zhe)些都為(wei)寧波—舟(zhou)山(shan)港的加速發(fa)展(zhan)夯實了基礎。

為(wei)應對金融危機，發揮好寧(ning)(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)的(de)龍頭(tou)優勢，交(jiao)通行業積(ji)(ji)極支持寧(ning)(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)以資產為(wei)紐帶(dai)加(jia)快港(gang)(gang)口聯盟建(jian)設，2010年(nian)已與(yu)嘉(jia)興、溫(wen)州、臺(tai)州等(deng)港(gang)(gang)口都簽定(ding)了合作(zuo)協議，港(gang)(gang)口聯盟的(de)作(zuo)用開始顯現，嘉(jia)興、臺(tai)州等(deng)地的(de)集裝箱中轉量有了大(da)幅增(zeng)長。此(ci)外，寧(ning)(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)積(ji)(ji)極到浙江省內外腹地城市建(jian)設“無(wu)水港(gang)(gang)”，開展對臺(tai)直航，不斷增(zeng)強港(gang)(gang)口輻射力。

經受住金融(rong)危機(ji)的(de)(de)洗禮，寧波—舟山港在(zai)新(xin)年開局發(fa)展勢頭更加強勁，國際(ji)大(da)港的(de)(de)地(di)位日益凸顯。據(ju)寧波市港航(hang)管理局數(shu)據(ju)表明，2010年以來(lai)，寧波航(hang)運(yun)市場已新(xin)增9條船(chuan)舶，運(yun)力(li)近17萬(wan)載重(zhong)噸(dun)。港航(hang)部門預測，到(dao)1月底(di)，寧波市的(de)(de)水運(yun)運(yun)力(li)有望達(da)到(dao)400萬(wan)載重(zhong)噸(dun)。

業內人士分析，得益于(yu)浙江及(ji)周邊區域的(de)經濟發展，2010年寧(ning)波—舟山港沿海(hai)的(de)運價(jia)已明顯高于(yu)去年平均水平，一些船(chuan)東改(gai)變了觀望以規避風險的(de)態度，加快(kuai)了運力投入的(de)步伐。

港口興(xing)，則城市興(xing)、經(jing)濟興(xing)。今后幾年(nian)，沿海(hai)港口體系的(de)(de)(de)(de)加快建設和發展仍將(jiang)是浙(zhe)江(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)濃墨重彩之(zhi)處。未來5年(nian)中，浙(zhe)江(jiang)(jiang)省(sheng)的(de)(de)(de)(de)高速公(gong)路(lu)將(jiang)加密、成網(wang)。2005年(nian)1300多公(gong)里(li)高速基(ji)礎上新建高速公(gong)路(lu)1000公(gong)里(li)以(yi)上。到2007年(nian)將(jiang)有4條高速公(gong)路(lu)與上海(hai)相接，有4條高速公(gong)路(lu)與江(jiang)(jiang)蘇相接。寧(ning)波－舟山(shan)港通過這些蜘蛛網(wang)似的(de)(de)(de)(de)高速公(gong)路(lu)連接著浙(zhe)江(jiang)(jiang)周邊(bian)地(di)區，輻射整(zheng)個(ge)華東，便捷的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通必然吸引整(zheng)個(ge)華東的(de)(de)(de)(de)外貿公(gong)司(si)蜂擁向寧(ning)波－舟山(shan)港聚攏，集聚效應會更加明顯(xian)。

在業(ye)內人士的(de)眼中，寧波港(gang)和舟山港(gang)合并將帶動(dong)更多的(de)港(gang)口附屬經(jing)濟(ji)的(de)衍生，港(gang)口經(jing)濟(ji)將會從簡單的(de)裝(zhuang)(zhuang)裝(zhuang)(zhuang)卸卸向

物流(liu)服務(wu)、臨港(gang)工業邁進。北(bei)侖港(gang)一(yi)(yi)(yi)位負責人告訴記(ji)者，由于(yu)兩(liang)港(gang)的(de)(de)合并，使得(de)寧波一(yi)(yi)(yi)條綿延(yan)20余公里(li)的(de)(de)臨港(gang)工業帶(dai)的(de)(de)區域(yu)布局呈現加速集聚態勢(shi)，而另一(yi)(yi)(yi)方面，舟山也(ye)由于(yu)這個契機(ji)，使得(de)眾(zhong)多沉睡的(de)(de)荒島也(ye)因港(gang)口開發而煥發生機(ji)，外(wai)資(zi)參與投資(zi)的(de)(de)國際一(yi)(yi)(yi)流(liu)集裝箱碼(ma)頭建設也(ye)因此取(qu)得(de)實質性進展，最直接的(de)(de)帶(dai)動(dong)就(jiu)是舟山金塘島開發開始啟動(dong)；據悉，浙江省乃至(zhi)中(zhong)國的(de)(de)石油、煤炭(tan)儲運基地也(ye)將落(luo)戶(hu)舟山。

寧波、舟山港(gang)口一(yi)體(ti)化，是(shi)浙(zhe)江(jiang)實現水(shui)運強省(sheng)(sheng)工程(cheng)(cheng)的重要一(yi)步，也是(shi)浙(zhe)江(jiang)省(sheng)(sheng)對于長三角(jiao)地區(qu)發展(zhan)的重要砝碼。浙(zhe)江(jiang)水(shui)運強省(sheng)(sheng)工程(cheng)(cheng)的實施，區(qu)域布局的形成，促使沿海區(qu)域成為浙(zhe)江(jiang)省(sheng)(sheng)產業集聚帶、海洋經濟(ji)成為浙(zhe)江(jiang)省(sheng)(sheng)新的經濟(ji)增長點。

在更大程(cheng)度上(shang)來(lai)說，它對(dui)有效緩(huan)解(jie)長(chang)三(san)角水路(lu)運輸需求與(yu)現狀之間的(de)矛盾(dun)，促進長(chang)三(san)角綜合(he)交(jiao)(jiao)通運輸網(wang)的(de)發展(zhan)，減少區(qu)(qu)際交(jiao)(jiao)流阻力以及對(dui)于促進上(shang)海國際航運中心的(de)形成和完善，推動區(qu)(qu)域內各港(gang)口在功(gong)能上(shang)的(de)錯位發展(zhan)，形成長(chang)三(san)角港(gang)口群(qun)，從(cong)而有利于長(chang)三(san)角地區(qu)(qu)綜合(he)競(jing)爭力的(de)提高，促進長(chang)三(san)角地區(qu)(qu)進一步加強經濟合(he)作(zuo)，強化(hua)作(zuo)為全國增長(chang)極的(de)功(gong)能和作(zuo)用都將(jiang)起到“居功(gong)至偉”的(de)作(zuo)用。