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蘇州港概況

蘇(su)州港位(wei)于長(chang)江(jiang)下游的南(nan)岸河段，西起長(chang)山(shan)（張家港與江(jiang)陰交界(jie)處），東至瀏河口(kou)南(nan)（太倉與上海(hai)交界(jie)處），港口(kou)岸線順直(zhi)、河床(chuang)穩定、水(shui)域(yu)開(kai)闊、水(shui)深流急、不淤(yu)不凍。其東南(nan)緊鄰(lin)上海(hai)，西南(nan)為經濟發(fa)達的蘇(su)、錫(xi)、常地區，地處長(chang)江(jiang)入(ru)海(hai)口(kou)的咽喉，靠(kao)近(jin)國際航線，是長(chang)江(jiang)出海(hai)口(kou)的天然良(liang)港，具有明顯的區位(wei)優勢和發(fa)展海(hai)運的優良(liang)環(huan)境。

蘇(su)州港(gang)(gang)地(di)(di)處我(wo)國(guo)南北海運(yun)大(da)通(tong)(tong)道(dao)和(he)(he)長江(jiang)黃(huang)金(jin)水(shui)(shui)道(dao)的(de)(de)交匯(hui)處，對外交通(tong)(tong)十分便捷。張家港(gang)(gang)、常熟(shu)和(he)(he)太倉三個港(gang)(gang)區陸路距上(shang)海市區分別為169km、80km和(he)(he)50km；距蘇(su)州市區分別為106km、60km和(he)(he)75km，地(di)(di)理位置非(fei)常優越。綜合交通(tong)(tong)系統發達，境內有(you)滬(hu)寧(ning)鐵(tie)路、滬(hu)寧(ning)高速(su)、沿江(jiang)高速(su)和(he)(he)蘇(su)昆太高速(su)公(gong)(gong)路貫穿(chuan)東(dong)西(xi)，312國(guo)道(dao)、204國(guo)道(dao)和(he)(he)318國(guo)道(dao)和(he)(he)錫太一(yi)級公(gong)(gong)路在此交匯(hui)；京杭大(da)運(yun)河(he)、蘇(su)嘉杭高速(su)公(gong)(gong)路和(he)(he)蘇(su)通(tong)(tong)長江(jiang)大(da)橋連接南北，水(shui)(shui)陸交通(tong)(tong)四通(tong)(tong)八達，橫臥北側的(de)(de)長江(jiang)更是通(tong)(tong)江(jiang)達海的(de)(de)重要水(shui)(shui)運(yun)干(gan)道(dao)。

蘇州港(gang)(gang)有(you)三個港(gang)(gang)區：張家港(gang)(gang)港(gang)(gang)區、常熟港(gang)(gang)區和太(tai)倉港(gang)(gang)區。

張(zhang)家(jia)港港區建(jian)港起步于1968年(nian)，1982年(nian)批準為(wei)對外籍船(chuan)舶開放一類口岸(an)。港區開設有多條國際集裝(zhuang)箱航線，經上(shang)海或香港中(zhong)轉，同(tong)世界上(shang)一百多個港口有貨運業務(wu)往(wang)來。

常熟港區(qu)始建于(yu)1992年8月，1996年，經國務院(yuan)批準正式對外(wai)籍(ji)船舶開放，屬國家一類開放口岸(an)。現(xian)已開通的內外(wai)貿航線，與多個國家和地(di)區(qu)的港口實現(xian)通商(shang)通航。

太倉港(gang)(gang)區(qu)開發(fa)建設起步(bu)于(yu)1992年(nian)。1993年(nian)11月省政府批準太倉港(gang)(gang)港(gang)(gang)口開發(fa)區(qu)為(wei)省級港(gang)(gang)口開發(fa)區(qu)。1996年(nian)國(guo)家(jia)批準為(wei)一類口岸(an)，對(dui)外(wai)國(guo)籍船舶開放。1997年(nian)10月國(guo)務(wu)院特(te)區(qu)辦把太倉港(gang)(gang)區(qu)列為(wei)重點聯系的(de)省級開發(fa)區(qu)。1999年(nian)9月國(guo)家(jia)海關(guan)總(zong)署(shu)批準原(yuan)太倉港(gang)(gang)為(wei)集裝(zhuang)箱中轉港(gang)(gang)。現已開通的(de)內(nei)外(wai)貿航(hang)線，可以通往世界(jie)各地及國(guo)內(nei)的(de)沿(yan)海、長江沿(yan)線、京杭運河等港(gang)(gang)口。

太(tai)倉(cang)港區(qu)古稱劉家港 ，早(zao)在宋元(yuan)時期，就是江浙一帶的(de)漕糧樞紐和海(hai)運中轉(zhuan)基地。元(yuan)明時便是號(hao)稱“天下第(di)一碼頭”、“六國(guo)碼頭”的(de)重要海(hai)港。明永樂三年(nian)至宣德八年(nian)（1405～1433），著名航海(hai)家鄭和先(xian)后七次(ci)率部二萬七千有(you)余(yu)，駕舟二百余(yu)艘，由(you)太(tai)倉(cang)劉家港起錨(mao)，揚帆(fan)西洋(yang)，涉(she)東南亞(ya)、中亞(ya)、東非三十余(yu)國(guo)家與地區(qu)，為中國(guo)古代對外貿易(yi)和世(shi)界(jie)航海(hai)史上寫下了(le)輝煌的(de)一頁(ye)。

基本信息蘇州組合港特色

蘇(su)州(zhou)港(gang)是國家沿海主要港(gang)口(kou)、國家對外開(kai)放一類口(kou)岸。 蘇(su)州(zhou)港(gang)地理位(wei)置優(you)越(yue)，2002年，港(gang)口(kou)整合后，加快了(le)(le)發(fa)展步伐(fa)，改變(bian)原(yuan)先(xian)三港(gang)各自(zi)獨立發(fa)展的(de)狀況，以“蘇(su)州(zhou)港(gang)”統一對外，大力(li)推介(jie)，打造品牌，擴大影響(xiang)力(li)和吸引力(li)。各港(gang)區發(fa)揮(hui)各自(zi)優(you)勢，錯位(wei)發(fa)展，取得了(le)(le)明顯的(de)集聚效應。

蘇州港(gang)是(shi)(shi)上海國際航運中(zhong)心集裝箱(xiang)樞紐(niu)港(gang)重(zhong)要組(zu)成部(bu)分，是(shi)(shi)江蘇省最重(zhong)要的(de)(de)集裝箱(xiang)干(gan)線港(gang)之一，是(shi)(shi)長江三角(jiao)洲(zhou)對外開放的(de)(de)重(zhong)要依(yi)托，是(shi)(shi)長江中(zhong)上游地區和西部(bu)大開發的(de)(de)重(zhong)要平臺，是(shi)(shi)江海河聯運，內外貿貨物運輸、裝卸(xie)與倉(cang)儲(chu)、多功能(neng)綜合性港(gang)口(kou)。

蘇州(zhou)港(gang)(gang)位于長(chang)江(jiang)下游(you)的(de)(de)南(nan)岸(an)河(he)段，西起長(chang)山(shan)（張家(jia)港(gang)(gang)與江(jiang)陰交界處），東(dong)至瀏河(he)口南(nan)（太倉與上海交界處），港(gang)(gang)口岸(an)線順直、河(he)床穩定、水域開闊、水深流急、不淤不凍。其東(dong)南(nan)緊鄰上海，西南(nan)為(wei)經濟發達(da)的(de)(de)蘇、錫、常地區，地處長(chang)江(jiang)入(ru)海口的(de)(de)咽喉，靠近(jin)國際航線，是長(chang)江(jiang)出海口的(de)(de)天然良(liang)港(gang)(gang)，具有(you)明顯的(de)(de)區位優(you)勢和發展海運的(de)(de)優(you)良(liang)環境。

蘇(su)(su)州港地(di)處(chu)我國南北(bei)海運(yun)(yun)大(da)(da)通(tong)(tong)道(dao)(dao)和長江(jiang)(jiang)(jiang)黃金水(shui)道(dao)(dao)的交(jiao)匯(hui)處(chu)，對外交(jiao)通(tong)(tong)十分(fen)(fen)便捷(jie)。張家港、常熟和太(tai)倉三個(ge)港區陸(lu)路(lu)距(ju)上海市區分(fen)(fen)別為169km、80km和50km；距(ju)蘇(su)(su)州市區分(fen)(fen)別為106km、60km和75km，地(di)理位(wei)置非常優越。綜合交(jiao)通(tong)(tong)系統發達，境(jing)內(nei)有滬寧(ning)鐵(tie)路(lu)、滬寧(ning)高(gao)速(su)、沿江(jiang)(jiang)(jiang)高(gao)速(su)和蘇(su)(su)昆太(tai)高(gao)速(su)公路(lu)貫穿東西，312國道(dao)(dao)、204國道(dao)(dao)和318國道(dao)(dao)和錫(xi)太(tai)一(yi)級(ji)公路(lu)在此交(jiao)匯(hui)；京(jing)杭大(da)(da)運(yun)(yun)河、蘇(su)(su)嘉(jia)杭高(gao)速(su)公路(lu)和蘇(su)(su)通(tong)(tong)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋連接南北(bei)，水(shui)陸(lu)交(jiao)通(tong)(tong)四通(tong)(tong)八達，橫臥北(bei)側的長江(jiang)(jiang)(jiang)更是通(tong)(tong)江(jiang)(jiang)(jiang)達海的重要水(shui)運(yun)(yun)干(gan)道(dao)(dao)。

蘇州港(gang)有三(san)個(ge)港(gang)區：張家港(gang)港(gang)區、常熟(shu)港(gang)區和太(tai)倉港(gang)區。

張(zhang)家港(gang)港(gang)區建港(gang)起步(bu)于1968年(nian)，1982年(nian)批準為對外籍船舶開(kai)放一類口(kou)岸。港(gang)區開(kai)設有(you)多條國際集裝(zhuang)箱航線(xian)，經上(shang)海或香港(gang)中轉，同世界上(shang)一百多個港(gang)口(kou)有(you)貨運業(ye)務往來。

常熟(shu)港(gang)區始建于1992年(nian)8月，1996年(nian)，經(jing)國務院批準(zhun)正(zheng)式對外(wai)籍船舶開(kai)放(fang)(fang)，屬國家(jia)一(yi)類開(kai)放(fang)(fang)口岸(an)。現已(yi)開(kai)通(tong)的(de)內外(wai)貿航(hang)線，與多個國家(jia)和地區的(de)港(gang)口實現通(tong)商通(tong)航(hang)。

太倉(cang)(cang)港(gang)區(qu)(qu)(qu)開(kai)(kai)發建設起步于1992年。1993年11月省(sheng)政府批準(zhun)太倉(cang)(cang)港(gang)港(gang)口開(kai)(kai)發區(qu)(qu)(qu)為(wei)省(sheng)級港(gang)口開(kai)(kai)發區(qu)(qu)(qu)。1996年國(guo)家批準(zhun)為(wei)一(yi)類口岸，對外國(guo)籍船舶開(kai)(kai)放。1997年10月國(guo)務院特區(qu)(qu)(qu)辦(ban)把太倉(cang)(cang)港(gang)區(qu)(qu)(qu)列為(wei)重點(dian)聯系(xi)的(de)省(sheng)級開(kai)(kai)發區(qu)(qu)(qu)。1999年9月國(guo)家海關總署批準(zhun)原太倉(cang)(cang)港(gang)為(wei)集裝箱中(zhong)轉港(gang)。現已開(kai)(kai)通的(de)內(nei)外貿航線，可(ke)以通往世界(jie)各地(di)及國(guo)內(nei)的(de)沿海、長江沿線、京杭運河(he)等港(gang)口。

太倉港區古(gu)(gu)稱劉家(jia)港，早在宋元(yuan)時期，就是江浙一帶的漕糧樞紐和(he)海運中轉(zhuan)基地。元(yuan)明時便(bian)是號(hao)稱“天(tian)下第一碼頭”、“六國碼頭”的重(zhong)要海港。明永樂三(san)年至宣德八年（1405～1433），著名(ming)航海家(jia)鄭和(he)先后七次率部(bu)二萬七千(qian)有余，駕舟二百余艘，由太倉劉家(jia)港起(qi)錨，揚帆(fan)西洋，涉東南亞、中亞、東非三(san)十余國家(jia)與地區，為中國古(gu)(gu)代(dai)對外(wai)貿易和(he)世界航海史上寫下了輝(hui)煌的一頁。

資源

在蘇州(zhou)港(gang)(gang)(gang)中，太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)區緊鄰上(shang)海，擁有可供成(cheng)(cheng)(cheng)片開發的優良深水岸(an)線資源(yuan)，符合集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)樞紐港(gang)(gang)(gang)成(cheng)(cheng)(cheng)規(gui)模、大型化的特性(xing)；緊靠集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)生成(cheng)(cheng)(cheng)地，箱(xiang)源(yuan)充(chong)足，形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)樞紐的需求迫切；是(shi)長(chang)江口航(hang)道整治后(hou)可以(yi)滿足集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸船型大型化、全(quan)天候作業要求的港(gang)(gang)(gang)口。根據國(guo)(guo)務院和交通部關于長(chang)江三角洲地區港(gang)(gang)(gang)口布局規(gui)劃，太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)區是(shi)上(shang)海國(guo)(guo)際航(hang)運中的重要組成(cheng)(cheng)(cheng)部分，是(shi)“中心兩(liang)翼(yi)”型組合港(gang)(gang)(gang)江蘇翼(yi)的集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)干線港(gang)(gang)(gang)。到目前(qian)為止，太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)使(shi)用長(chang)江岸(an)線8466米(mi)，占規(gui)劃岸(an)線的35.7%，占全(quan)市岸(an)線的21.8%。相繼建成(cheng)(cheng)(cheng)生產(chan)性(xing)泊位(wei)18個(ge)，其中萬(wan)噸級(ji)以(yi)上(shang)泊位(wei)7個(ge)。還建成(cheng)(cheng)(cheng)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)、件雜(za)貨堆場20萬(wan)平方米(mi)，拆裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)庫(ku)面積2700平方米(mi)，倉(cang)諸面積2萬(wan)平方米(mi)，迄今(jin)為止開通國(guo)(guo)際國(guo)(guo)內(nei)航(hang)線16條。

保稅區

張(zhang)家港和上海的(de)(de)外(wai)高橋都是(shi)較早獲批“區(qu)(qu)(qu)港聯動(dong)”試點的(de)(de)保(bao)稅(shui)區(qu)(qu)(qu)，在蘇(su)州港的(de)(de)規劃中，它被定義為(wei)(wei)綜合性地(di)區(qu)(qu)(qu)重(zhong)要港區(qu)(qu)(qu)，為(wei)(wei)腹地(di)內的(de)(de)外(wai)貿運輸(shu)服務及(ji)長江中上游部分物資(zi)中轉服務。張(zhang)家港保(bao)稅(shui)區(qu)(qu)(qu)和蘇(su)州工業園區(qu)(qu)(qu)保(bao)稅(shui)物流中心(B型)的(de)(de)強大功(gong)能，輔以蘇(su)州港集箱貨源充足(zu)的(de)(de)優勢。

泊位數和吞吐量

2011年蘇(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)(gang)(gang)完成貨物吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)達(da)3.8億噸，比上年增長15.6%。這一成績超(chao)越了(le)青島(dao)港(gang)(gang)(gang)(3.7億噸)，在全國(guo)各大(da)(da)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)中僅次于寧(ning)波—舟山港(gang)(gang)(gang)、上海港(gang)(gang)(gang)、天津港(gang)(gang)(gang)、廣州(zhou)港(gang)(gang)(gang)，躋身前5位，同時躍升為(wei)(wei)全球十大(da)(da)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)第七名。2011年張家港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)達(da)到2.21億噸，常熟港(gang)(gang)(gang)達(da)到5701萬噸，太(tai)倉港(gang)(gang)(gang)吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)達(da)到1.03億噸。蘇(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)(gang)(gang)2011年集裝箱吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)近470萬TEU。蘇(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)(gang)(gang)成為(wei)(wei)上海國(guo)際(ji)航(hang)運中心集裝箱樞紐港(gang)(gang)(gang)的(de)重要(yao)組成部分(fen)、江(jiang)蘇(su)(su)(su)第一大(da)(da)外(wai)(wai)貿港(gang)(gang)(gang)，為(wei)(wei)長江(jiang)沿線外(wai)(wai)向(xiang)型(xing)經濟(ji)發展(zhan)和以集裝箱為(wei)(wei)主的(de)外(wai)(wai)貿物資(zi)運輸服務；為(wei)(wei)蘇(su)(su)(su)、錫、常地區臨江(jiang)工(gong)業的(de)開發和發展(zhan)外(wai)(wai)向(xiang)型(xing)經濟(ji)服務；是以國(guo)際(ji)集裝箱、鐵礦石運輸為(wei)(wei)主，相應開展(zhan)石油化工(gong)品及臨港(gang)(gang)(gang)工(gong)業的(de)原材料和產(chan)成品運輸的(de)多(duo)功(gong)能、綜合性港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)。

全國港口排行

國(guo)(guo)家交通部網站最(zui)新(xin)發(fa)布的“2013年7月規(gui)模以上港(gang)口(kou)貨(huo)物、旅客(ke)吞吐量”統計公報顯示，2013年1-7月，蘇(su)州港(gang)貨(huo)物吞吐量完成26878萬(wan)噸，首次躍居全國(guo)(guo)各(ge)(ge)大(da)港(gang)口(kou)第四位，蘇(su)州港(gang)的增(zeng)長(chang)率達11.6%，居各(ge)(ge)大(da)港(gang)口(kou)之首。

發展有利因素

蘇(su)州港(gang)(gang)擁(yong)有(you)優(you)良的(de)長(chang)(chang)江港(gang)(gang)口(kou)岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)(xian)資(zi)源。全市擁(yong)有(you)長(chang)(chang)江岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)(xian) 139.9 公(gong)(gong)(gong)里(li) ，其中(zhong)太倉港(gang)(gang)區(qu) 38.8 公(gong)(gong)(gong)里(li) 、常熟(shu)港(gang)(gang)區(qu) 37.5 公(gong)(gong)(gong)里(li) 、張家港(gang)(gang)港(gang)(gang)區(qu) 63.6 公(gong)(gong)(gong)里(li) ；在所有(you)長(chang)(chang)江岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)(xian)中(zhong)，可用于(yu)港(gang)(gang)口(kou)開發的(de)岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)(xian) 61.7 公(gong)(gong)(gong)里(li) ，其中(zhong)太倉港(gang)(gang)區(qu) 20.2 公(gong)(gong)(gong)里(li) 、常熟(shu)港(gang)(gang)區(qu) 8.5 公(gong)(gong)(gong)里(li) 、張家港(gang)(gang)港(gang)(gang)區(qu) 33公(gong)(gong)(gong)里(li) 。在三個港(gang)(gang)區(qu)中(zhong)，又以太倉港(gang)(gang)區(qu)的(de)深(shen)水岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)(xian)資(zi)源最為(wei)優(you)良，其楊林口(kou)至浪港(gang)(gang)口(kou) 9700 米(mi)(mi) 岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)(xian)，為(wei)以集裝箱碼頭(tou)(tou)(tou)為(wei)主的(de)港(gang)(gang)口(kou)岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)(xian)和水運工(gong)業岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)(xian)，該(gai)河(he)段(duan)深(shen)弘(hong)貼岸(an)(an)(an)、岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)(xian)順直、不凍不淤，碼頭(tou)(tou)(tou)前沿水深(shen) 12.5 米(mi)(mi) ，主航道(dao)水深(shen) 30~ 40 米(mi)(mi) ，寬(kuan)度 1500~ 2000 米(mi)(mi) ， 5 萬噸級船舶可原地調頭(tou)(tou)(tou)，是國內絕無僅有(you)的(de)黃金(jin)岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)(xian)。

蘇州港(gang)有通暢(chang)(chang)快(kuai)捷的水陸集疏(shu)運通道(dao)(dao)(dao)。滬寧鐵路 ( 包括規劃(hua)(hua)中的滬寧調整鐵路 ) 、滬寧高(gao)速公(gong)路、沿江高(gao)速公(gong)路、蘇嘉杭高(gao)速公(gong)路、沿江高(gao)等級公(gong)路、 312 國道(dao)(dao)(dao)、 204 國道(dao)(dao)(dao)、蘇南五級航道(dao)(dao)(dao)網(wang)和規劃(hua)(hua)中鎮 ( 江 ) 南（翔 ) 鐵路構成了蘇州港(gang)快(kuai)捷通暢(chang)(chang)的水陸集疏(shu)運通道(dao)(dao)(dao)。

蘇(su)州港(gang)(gang)(gang)有(you)獨特的區位優勢(shi)和較高的港(gang)(gang)(gang)口(kou)功能定位。蘇(su)州港(gang)(gang)(gang)地處(chu)長江入海口(kou)的江海交匯(hui)之處(chu)，具(ju)有(you)江海聯運(yun)(yun)的港(gang)(gang)(gang)口(kou)地理優勢(shi)；蘇(su)州港(gang)(gang)(gang)是(shi)(shi)上(shang)海國際航運(yun)(yun)中心的重(zhong)要組成(cheng)部(bu)分(fen)，是(shi)(shi)“一(yi)體兩(liang)翼(yi)”型(xing)組合港(gang)(gang)(gang)的北翼(yi)集裝箱干線(xian)港(gang)(gang)(gang)；蘇(su)州港(gang)(gang)(gang)也是(shi)(shi)全國沿海港(gang)(gang)(gang)口(kou)和江蘇(su)省港(gang)(gang)(gang)口(kou)發展的重(zhong)點(dian)。

蘇州(zhou)港(gang)有(you)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)發達的(de)港(gang)口(kou)腹地。長江(jiang)三角(jiao)洲(zhou)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)最(zui)發達的(de)蘇錫(xi)常(chang)地區是(shi)蘇州(zhou)港(gang)的(de)直接港(gang)口(kou)腹地，特別是(shi)蘇州(zhou)市的(de)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)發展非常(chang)迅猛(meng)，外向(xiang)型(xing)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)更是(shi)占了全省的(de)半壁江(jiang)山，為港(gang)口(kou)發展提供了有(you)力的(de)貨源支撐。

改革情況

2002 年6 月(yue)，蘇州(zhou)(zhou)市(shi)委、市(shi)政(zheng)府(fu)結合國(guo)家港(gang)(gang)(gang)口體制改革，為充(chong)分(fen)利(li)用蘇州(zhou)(zhou)市(shi)長(chang)江港(gang)(gang)(gang)口岸線資源，發揮港(gang)(gang)(gang)口對(dui)國(guo)民經(jing)濟(ji)發展的促進作用，做(zuo)(zuo)大做(zuo)(zuo)強蘇州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)口經(jing)濟(ji)，按照“一(yi)城一(yi)港(gang)(gang)(gang)一(yi)政(zheng)”的原則，作出了“將原太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)、常熟港(gang)(gang)(gang)、張家港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)三港(gang)(gang)(gang)臺一(yi)建立蘇州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)”的決策，對(dui)外推出蘇州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)品(pin)牌，原三個(ge)港(gang)(gang)(gang)口分(fen)別更名為蘇州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)區、蘇州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)常熟港(gang)(gang)(gang)區和蘇州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)張家港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)區。

建立蘇(su)州港后，全市港口行(xing)政管(guan)理(li)實行(xing)“四個統(tong)即：統(tong)一(yi)(yi)領導、統(tong)一(yi)(yi)規劃(hua)、統(tong)一(yi)(yi)管(guan)理(li)、統(tong)一(yi)(yi)政策。通過“四個統(tong)一(yi)(yi)”，使三個港區做到(dao)有序競爭、優勢(shi)互補(bu)、錯位發展，促進(jin)蘇(su)州港口做大做強和健(jian)康持續地發展。

建立(li)蘇州港(gang)后，原(yuan)政(zheng)企合(he)一的(de)張(zhang)家(jia)港(gang)港(gang)務局(ju)，把行政(zheng)管(guan)理(li)職(zhi)能移交給蘇州市港(gang)口管(guan)理(li)部門，并按照現代企業制度(du)要求，進行改制，成為(wei)獨立(li)運(yun)行的(de)市場主(zhu)體。 2004 年 7 月底，原(yuan)張(zhang)家(jia)港(gang)港(gang)務局(ju)已改制為(wei)張(zhang)家(jia)港(gang)港(gang)務集團有限公司，并掛牌運(yun)作。

為確保(bao)實(shi)現“四個統一”，優(you)化(hua)(hua)整合(he)全市(shi)(shi)(shi)(shi)長江(jiang)(jiang)岸線(xian)資源，強化(hua)(hua)對全市(shi)(shi)(shi)(shi)港口統一的行政(zheng)和(he)行業管(guan)理(li)，市(shi)(shi)(shi)(shi)政(zheng)府于(yu) 2002 年 5 月專(zhuan)門(men)成立了蘇(su)州港口管(guan)理(li)委(wei)員會，由市(shi)(shi)(shi)(shi)計委(wei)、財政(zheng)、交通 ( 港務 ) 、國(guo)土、水利、海關(guan)、出入境檢驗檢疫、工(gong)商等部(bu)門(men)和(he)沿江(jiang)(jiang)太倉、常熟、張(zhang)家(jia)港市(shi)(shi)(shi)(shi)及原張(zhang)家(jia)港港務局組成，市(shi)(shi)(shi)(shi)政(zheng)府主要領導(dao)任港口管(guan)理(li)委(wei)員會主任。委(wei)員會的主要職責是進行工(gong)作指導(dao)、高層(ceng)決策和(he)協調解決涉及港口發展(zhan)的重大問題(ti)。

與此同(tong)時，實(shi)行(xing)統分結合的(de)港(gang)(gang)口(kou)行(xing)政(zheng)管理(li)(li)體(ti)系。蘇州(zhou)市(shi)(shi)(shi)交(jiao)通局(ju)增(zeng)掛蘇州(zhou)港(gang)(gang)務(wu)管理(li)(li)局(ju)牌子，對全市(shi)(shi)(shi)港(gang)(gang)口(kou)實(shi)施統一的(de)行(xing)政(zheng)和行(xing)業管理(li)(li)。在(zai)沿(yan)江(jiang)三(san)市(shi)(shi)(shi)設立三(san)個港(gang)(gang)口(kou)管理(li)(li)分支機構：太倉市(shi)(shi)(shi)港(gang)(gang)務(wu)局(ju)與太倉市(shi)(shi)(shi)口(kou)岸委員會合署辦公，為政(zheng)企分開的(de)政(zheng)府(fu)部門；常(chang)熟市(shi)(shi)(shi)港(gang)(gang)務(wu)局(ju)進政(zheng)府(fu)序(xu)列，為政(zheng)企分開的(de)管理(li)(li)機構；張(zhang)家港(gang)(gang)市(shi)(shi)(shi)港(gang)(gang)務(wu)管理(li)(li)局(ju)掛在(zai)張(zhang)家港(gang)(gang)市(shi)(shi)(shi)交(jiao)通局(ju)，實(shi)行(xing)兩塊牌子一套班子的(de)管理(li)(li)模式(shi)。

太倉港區

整個港(gang)區岸線(xian)總長為 38.8 公(gong)里(li) ，可(ke)形成生產性碼頭岸線(xian) 20.2公(gong)里(li) ，可(ke)建生產性泊位 114 個，其中(zhong)萬噸級泊位 61 個，全年(nian)港(gang)門(men)吞吐能力達 1 億(yi)噸。

2013年，已建成(cheng)碼頭泊位 21 個，其中萬噸(dun)級以上 9 個，千(qian)噸(dun)級泊位 6 個；辟有韓國、日本(ben)近洋支線 2 條，集裝箱內(nei)(nei)貿(mao)線 4 條及長江(jiang)內(nei)(nei)支線 9 條； 2003 年完(wan)成(cheng)貨物吞吐量(liang) 808.61 萬噸(dun)、集裝箱量(liang) 5 萬 TEU 。 2004 年完(wan)成(cheng)貨物吞吐量(liang) 1039.88 萬噸(dun)、集裝箱 92186TEU 。

港口腹地范圍以及主要貨種的流量流向情況

太倉港主(zhu)要經(jing)濟腹地為蘇州地區(qu)，也(ye)可輻射到無錫(xi)、常州及長(chang)江(jiang)中上游地區(qu)。

太倉港在(zai)2013年(nian)主要貨種流(liu)量(liang)(liang)：鋼材，全(quan)年(nian) 30 萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)，主要流(liu)向上海、蘇州地區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)，預計(ji)將來可(ke)達到(dao) 1000 萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)；木材全(quan)年(nian)為(wei) 60 萬(wan)(wan)(wan)立(li)(li)方(fang)米，主要流(liu)向為(wei)蘇州、上海地區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)，預計(ji)將來可(ke)達 200 萬(wan)(wan)(wan)立(li)(li)方(fang)米；煤炭主要流(liu)向為(wei)本港區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)發電廠，全(quan)年(nian)可(ke)達 300 萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)，預計(ji)將來可(ke)達 2500 萬(wan)(wan)(wan)噸(dun) ( 其中有一部分分流(liu)到(dao)長(chang)江中上游(you)地區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu) ) ；集裝箱全(quan)年(nian)流(liu)量(liang)(liang)為(wei) 5 萬(wan)(wan)(wan) TEU ，主要流(liu)向為(wei)上海、蘇州、長(chang)江中上游(you)地區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)，預計(ji)將來可(ke)達 500 萬(wan)(wan)(wan) TEU ；石(shi)化流(liu)量(liang)(liang)為(wei) 250 萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)，主要流(liu)向為(wei)蘇州、上海地區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)以及長(chang)江中上游(you)地區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)，預計(ji)將來可(ke)達 1000 萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)。

常熟港區

常熟港為長江下游的一(yi)個新興港口。

常(chang)熟港(gang)屬(shu)地(di)方投(tou)資和多元(yuan)投(tou)資的港(gang)口，按照(zhao)“政(zheng)企分(fen)開”模式建設，港(gang)務(wu)(wu)(wu)局是市(shi)政(zheng)府(fu)港(gang)口主管機關。 2001 年，市(shi)港(gang)務(wu)(wu)(wu)管理局成為市(shi)政(zheng)府(fu)組成部分(fen)，更名為常(chang)熟市(shi)港(gang)務(wu)(wu)(wu)局。

2011 年(nian)常(chang)熟港貨物吞吐量為5701萬噸。

張家港港區

張家港(gang)港(gang)是長江三角(jiao)洲的一(yi)個新興港(gang)口。

張家港(gang)港(gang)區位(wei)于長江(jiang)(jiang)(jiang)下游水運口(kou)岸(an)，東鄰(lin)上海(hai) 150 公(gong)里 ，西(xi)距南(nan)京(jing) 230 公(gong)里 ，北與南(nan)通(tong)隔江(jiang)(jiang)(jiang)相(xiang)望，南(nan)離蘇州 113 公(gong)里 、距無錫(xi)、常州均(jun)為 57 公(gong)里 。腹(fu)地富庶，交通(tong)暢(chang)達。口(kou)岸(an)岸(an)線全長 63.57 公(gong)里 ( 不合雙山島岸(an)線 ) ，其中深水岸(an)線 33.7 公(gong)里 。口(kou)岸(an)有(you)對(dui)外(wai)開放泊位(wei) 33 個(ge)，江(jiang)(jiang)(jiang)心浮筒(tong) 15 個(ge)，年吞吐能力超過2億噸，可承接鋼材、木材、糧食(shi)、化工、煤炭、集裝(zhuang)箱、件(jian)雜貨(huo)等(deng)(deng)(deng)(deng)不同(tong)貨(huo)種的裝(zhuang)卸、儲運、中轉(zhuan)業(ye)務。口(kou)岸(an)有(you)航線直達韓國、日本、香港(gang)等(deng)(deng)(deng)(deng)地，經上海(hai)、香港(gang)中轉(zhuan)可與世界各地保持貨(huo)運往來。口(kou)岸(an)機構(gou)健全，有(you)張家港(gang)港(gang)務集團及(ji)沿江(jiang)(jiang)(jiang)眾多貨(huo)主(zhu)碼頭等(deng)(deng)(deng)(deng)裝(zhuang)卸單位(wei)、有(you)海(hai)關、檢(jian)驗檢(jian)疫局、海(hai)事局、邊(bian)檢(jian)站等(deng)(deng)(deng)(deng)檢(jian)查檢(jian)驗單位(wei)，有(you)外(wai)運、外(wai)代、遠洋、海(hai)運等(deng)(deng)(deng)(deng)代理單位(wei)，有(you)省航、市貨(huo)管(guan)處等(deng)(deng)(deng)(deng)運輸單位(wei)及(ji)外(wai)供、海(hai)員俱樂部(bu)等(deng)(deng)(deng)(deng)服(fu)務部(bu)門。

2011 年完成(cheng)貨物吞(tun)吐量 2.21億噸，成(cheng)為長江(jiang)流域重要(yao)的外貿大港之(zhi)一。