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基本概況

花蓮(lian)港(gang)位(wei)置于臺灣東(dong)(dong)部面(mian)臨太平洋，西依中(zhong)央山脈(mo)，為(wei)(wei)東(dong)(dong)部之唯(wei)一(yi)國際港(gang)。港(gang)口(kou)(kou)之經緯度為(wei)(wei)(港(gang)口(kou)(kou)位(wei)于北緯23度59分(fen)，東(dong)(dong)經121度37分(fen) )。6至(zhi)9月臺風多發生季節。潮汐情況(kuang)，大潮潮差(cha)為(wei)(wei)2米(mi)，小潮潮差(cha)為(wei)(wei)0.6米(mi)。港(gang)口(kou)(kou)可進出(chu)6萬噸級船舶。花蓮(lian)港(gang)于1931年(nian)－1939年(nian)建(jian)(jian)港(gang)，當時可靠泊3000噸級船舶3艘，年(nian)吞吐量30萬噸。興建(jian)(jian)12－16.5米(mi)的(de)深水碼(ma)頭，預期年(nian)吞吐量可增至(zhi)為(wei)(wei)3000萬噸。

花(hua)蓮(lian)港位在(zai)花(hua)蓮(lian)市的東(dong)北角，舊(jiu)稱洄瀾港，花(hua)蓮(lian)溪在(zai)此(ci)注入太(tai)平(ping)洋，原本是一塊海(hai)岸沼澤地，經人工(gong)挖掘開(kai)發后(hou)，已成為本省四大國際港埠之(zhi)一，其防波堤(di)之(zhi)長(chang)，世所罕見。

花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠于民國19年開(kai)始建(jian)設(she)，至今歷經日(ri)本人的建(jian)設(she)，及臺(tai)灣(wan)(wan)(wan)光(guang)復后政(zheng)府的四次擴建(jian)，始有(you)今日(ri)的規模。但因花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)由(you)東西(xi)二防波(bo)(bo)堤圍筑之人工港(gang)(gang)，沒有(you)自然(ran)岬(jia)灣(wan)(wan)(wan)或灣(wan)(wan)(wan)澳的遮蔽，又因臺(tai)灣(wan)(wan)(wan)東部海(hai)底(di)地(di)(di)形(xing)外海(hai)具有(you)峽谷，地(di)(di)形(xing)陡峭，且有(you)夏季(ji)臺(tai)風的波(bo)(bo)浪作(zuo)用，所以，花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)面臨港(gang)(gang)池(chi)振蕩的問題。

在2001年與日(ri)本石垣港(gang)締結為姊妹港(gang)。

名稱由來

花(hua)蓮(lian)港是“洄瀾港”的諧音(yin)。清朝嘉慶十七年（西(xi)元(yuan)1812年），部份漢人開始(shi)從(cong)宜(yi)蘭(lan)移墾，見(jian)岸際溪(xi)水日夜奔注，時(shi)刻(ke)與海浪沖擊而形成縈回的狀態，遂稱(cheng)之為“洄瀾港”。

“洄瀾港”諧音(yin)為“花蓮(lian)港”則(ze)見于清(qing)同治十三(san)年（西元1874年），沈葆楨(zhen)奏請開后山路、設撫墾(ken)委員：“分東臺為三(san)路，以(yi)總兵吳光亮辦之。南(nan)為卑南(nan)，中為璞石閣，北為花蓮(lian)港。”又：“木瓜(gua)最悍，以(yi)窮來源，乃以(yi)宣武左右兩軍(jun)，分成東澳、大南(nan)澳、大濁水(shui)、得(de)其黎(li)、新城、加禮(li)宛、花蓮(lian)港、吳全城等(deng)，以(yi)備不虞。”花蓮(lian)港之名由此而(er)來。

歷史沿革

在(zai)臺(tai)(tai)灣日治時期，1931年蘇澳鎮(zhen)與(yu)(yu)花蓮港間(jian)道路(lu)(lu)(lu)修筑完(wan)(wan)成（現今蘇花公路(lu)(lu)(lu)，為臺(tai)(tai)9線的一段(duan)），使得花蓮港與(yu)(yu)臺(tai)(tai)灣北部地方的陸路(lu)(lu)(lu)聯(lian)系為之暢通，然而在(zai)貨物的運輸仍(reng)未見方便(bian)。臺(tai)(tai)灣總督府認為此問題(ti)未能解決，東(dong)臺(tai)(tai)灣的運輸設施仍(reng)無法臻至(zhi)完(wan)(wan)備，對地方開(kai)發(fa)仍(reng)存在(zai)極大的障礙。

因此，自同年(nian)度起8年(nian)之間，以總經費742萬日圓開始修筑花蓮港(gang)(gang)街（米侖，現名(ming)花蓮美侖）的商(shang)港(gang)(gang)，1939年(nian)完成(cheng)了三座(zuo)碼頭，可供3000噸級貨輪停(ting)泊。1940年(nian)東部水力發(fa)電(dian)完成(cheng)，計劃大(da)量設立鋁業、電(dian)氣(qi)、氮(dan)氣(qi)、金屬精煉等臨港(gang)(gang)工(gong)(gong)業，擴建港(gang)(gang)口殊感需要，乃以500萬日圓開始第二期筑港(gang)(gang)工(gong)(gong)程(cheng)，預定(ding)于1944年(nian)竣工(gong)(gong)，但因太平洋戰爭關(guan)系，工(gong)(gong)程(cheng)無形停(ting)頓。

而(er)花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)存在對(dui)于花蓮(lian)(lian)經濟有著重要的(de)(de)(de)地(di)(di)位(wei)，許(xu)多(duo)位(wei)于花蓮(lian)(lian)的(de)(de)(de)大企業(ye)均是因有花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)(gang)而(er)設于此，花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)(gang)從(cong)(cong)戰后(hou)初期的(de)(de)(de)滿目瘡痍，每(mei)(mei)年(nian)裝(zhuang)卸量只(zhi)(zhi)有幾十萬噸，進港(gang)(gang)(gang)船只(zhi)(zhi)只(zhi)(zhi)有幾百艘(sou)，直到(dao)公元2000年(nian)為止，每(mei)(mei)年(nian)裝(zhuang)卸量已(yi)有一千(qian)七百多(duo)萬噸，進港(gang)(gang)(gang)船只(zhi)(zhi)已(yi)達兩千(qian)余艘(sou)的(de)(de)(de)營(ying)運(yun)情形；從(cong)(cong)虧損到(dao)盈余，達成帶動臺(tai)灣東(dong)部經濟的(de)(de)(de)任(ren)務，并(bing)成為國際聞名的(de)(de)(de)商港(gang)(gang)(gang)，可說是穩(wen)健(jian)進步。配合(he)政府執行“東(dong)砂(sha)西(xi)（北）運(yun)”政策，紓解(jie)北部地(di)(di)區砂(sha)石(shi)短(duan)缺的(de)(de)(de)問(wen)題，由于鄰近的(de)(de)(de)位(wei)于秀林鄉(xiang)和平(ping)村的(de)(de)(de)和平(ping)水(shui)泥專用港(gang)(gang)(gang)開始營(ying)運(yun)，花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)運(yun)量則開始略有衰退。

在2001年與日本石(shi)垣港締結(jie)為姊妹港。

港區配置

1931年，日本殖民(min)政府動工(gong)興建(jian)花(hua)蓮港(gang)(gang)，1939年竣工(gong)起(qi)用(yong)。1963年，花(hua)蓮港(gang)(gang)升格為國際港(gang)(gang)。港(gang)(gang)區土地(di)面積(ji)93.8公(gong)頃，外(wai)港(gang)(gang)104.2公(gong)頃；港(gang)(gang)區航道(dao)(dao)水(shui)9.7－17.5米，可容1.5萬(wan)噸級船(chuan)舶(bo)(bo)出入；港(gang)(gang)區內(nei)各(ge)主航道(dao)(dao)水(shui)深10米；港(gang)(gang)區船(chuan)舶(bo)(bo)停(ting)泊能量內(nei)港(gang)(gang)16艘，外(wai)港(gang)(gang)6艘，合計22艘；錨地(di)共7200平方(fang)米。到90年代(dai)初，該港(gang)(gang)營業碼頭22座，總長(chang)4025米，起(qi)重機4臺，堆高(gao)機25臺，拖船(chuan)4艘。另外(wai)尚(shang)有淺水(shui)碼頭、小船(chuan)船(chuan)渠(qu)、修船(chuan)滑道(dao)(dao)、沉箱渠(qu)各(ge)1座。島內(nei)航線北通蘇澳、基隆(long)、南(nan)接蘭嶼、綠(lv)島及(ji)高(gao)雄(xiong)、澎湖等(deng)地(di)；國際航線遍及(ji)美(mei)、日、韓、菲、澳洲及(ji)東南(nan)亞各(ge)地(di)。

花(hua)蓮港以一般散雜貨運(yun)(yun)輸為主(zhu)。出(chu)港貨物主(zhu)要為非(fei)金屬礦產品及(ji)礦物制(zhi)品、紙(zhi)及(ji)紙(zhi)制(zhi)品與加工(gong)食品等(deng)；進(jin)(jin)港貨物主(zhu)要是林產品、能源礦產品與非(fei)金屬礦產品等(deng)。2002年，花(hua)蓮港進(jin)(jin)港船(chuan)舶(bo)2336艘，進(jin)(jin)港總(zong)噸(dun)位(wei)(wei)1555萬噸(dun)；出(chu)港船(chuan)舶(bo)2337艘，出(chu)港總(zong)噸(dun)位(wei)(wei)1556萬噸(dun)，進(jin)(jin)出(chu)港船(chuan)舶(bo)合計4673艘；進(jin)(jin)出(chu)港總(zong)噸(dun)位(wei)(wei)計3111萬噸(dun)；貨物吞吐量為2033萬噸(dun)，貨物裝(zhuang)卸量1716萬噸(dun)。1996年開(kai)(kai)始(shi)，花(hua)蓮港開(kai)(kai)始(shi)運(yun)(yun)輸進(jin)(jin)出(chu)口集裝(zhuang)箱(xiang)，但運(yun)(yun)量極不穩定，后停(ting)止集裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)(yun)輸。

發展

建設初期

日(ri)本(ben)人占據臺灣時期，花蓮(lian)廳廳長曾極力爭取興建花蓮(lian)港(gang)港(gang)埠設(she)施，終于在日(ri)本(ben)政府(fu)急于將花蓮(lian)港(gang)生產(chan)之(zhi)(zhi)稻米(mi)，蔗糖及制造飛機之(zhi)(zhi)鋁料(liao)運回日(ri)本(ben)的考慮(lv)下，于民國十(shi)(shi)九年十(shi)(shi)月開(kai)始投資興建花蓮(lian)港(gang)。總(zong)計耗時九年，完成水(shui)深(shen)7.5公(gong)尺的碼頭3座(zuo)（總(zong)長410公(gong)尺），航(hang)道(dao)70公(gong)尺，東堤1330公(gong)尺，T字形西(xi)堤200公(gong)尺，倉(cang)庫九座(zuo)。這個花蓮(lian)港(gang)港(gang)埠建設(she)最早(zao)之(zhi)(zhi)雛形，可供停靠(kao)3000噸級(ji)船3艘，年吞吐量可達20萬噸，其(qi)初期港(gang)形如圖(tu)2-1之(zhi)(zhi)土色(se)部分，即在束縮航(hang)道(dao)上之(zhi)(zhi)外海(hai)部分。

四期擴建

臺灣光(guang)復后，政府(fu)實(shi)施(shi)經(jing)(jing)濟建(jian)設計(ji)劃，經(jing)(jing)濟突飛猛(meng)進，花蓮(lian)港(gang)港(gang)區(qu)物資流通量亦(yi)隨(sui)之(zhi)增大，花蓮(lian)港(gang)所(suo)負擔(dan)之(zhi)東部地區(qu)物資運輸任務為當時的(de)(de)港(gang)埠設備所(suo)無法負荷的(de)(de)。政府(fu)遂于民國48年(nian)起訖80 年(nian)止逐步擴展(zhan)花蓮(lian)港(gang)各項港(gang)埠設施(shi)，此期間共擬定了(le)四(si)期擴建(jian)工程計(ji)劃，因為自(zi)然(ran)環境所(suo)造成港(gang)埠設施(shi)先天上的(de)(de)缺點，逐漸擴建(jian)并(bing)改善(shan)。

（1）第一期擴建工程：

本期(qi)擴建工(gong)程共計完(wan)(wan)成：水深(shen)8.5公(gong)尺(chi)(chi)，可供一(yi)萬(wan)噸級貨輪停泊(bo)，碼(ma)頭(tou)兩座，共長320公(gong)尺(chi)(chi)；淺水碼(ma)頭(tou)200公(gong)尺(chi)(chi)；護岸335公(gong)尺(chi)(chi)，航道(dao)維持70公(gong)尺(chi)(chi)。本期(qi)工(gong)程完(wan)(wan)工(gong)后（施(shi)工(gong)期(qi)為民國(guo)48年(nian)4月(yue)至51年(nian)10月(yue)），花蓮港水域增(zeng)加面積96,000平(ping)方公(gong)尺(chi)(chi)，年(nian)吞(tun)吐量(liang)增(zeng)加至50萬(wan)噸。第一(yi)期(qi)工(gong)程之(zhi)港形(xing)見圖1-1之(zhi)紫色部分，在內港陸測部分。

（2）第二(er)、三期擴(kuo)建工程

由于(yu)花(hua)東地(di)區產業(ye)日漸增多(duo)，尤其紙漿業(ye)、水泥業(ye)、石材業(ye)等產品與原(yuan)料(liao)供需繁(fan)多(duo)，這些大(da)宗貨物(wu)之運輸均須(xu)仰賴花(hua)蓮港吞(tun)吐，因(yin)此花(hua)蓮港港埠(bu)建設益形見絀(chu)。不論是(shi)在碼(ma)頭(tou)長度，航道寬度，均須(xu)要規劃擴建和浚深。

在民國58年(nian)(nian)9月至67年(nian)(nian)9月這段期(qi)間，即二、三期(qi)擴建(jian)工(gong)程(cheng)，共計擴充花蓮(lian)港(gang)港(gang)埠設(she)施的有：突堤興建(jian)乙(yi)座，增建(jian)水深6.5公(gong)尺(chi)(chi)(chi)~10.5公(gong)尺(chi)(chi)(chi)的碼頭11座，以配(pei)合15000級大型(xing)輪船可進港(gang)泊靠；航道拓寬(kuan)至100公(gong)尺(chi)(chi)(chi)，及改(gai)善(shan)航道1024公(gong)尺(chi)(chi)(chi)；增建(jian)小型(xing)船渠乙(yi)座；碼頭倉庫乙(yi)棟(dong)。本港(gang)水域(yu)面積(ji)擴充變為356000平方(fang)公(gong)尺(chi)(chi)(chi)，年(nian)(nian)吞(tun)吐量增加為232噸。第(di)二、三期(qi)工(gong)程(cheng)之港(gang)形(xing)分別見圖2-1之綠色及粉紅色部分，即在內港(gang)地方(fang)。

（3）第四期擴建工程(cheng)

自民國(guo)67年(nian)(nian)7月至(zhi)80年(nian)(nian)12月止，為(wei)因(yin)應船泊(bo)制造業量產巨(ju)型輪(lun)船的(de)趨勢，本(ben)港(gang)(gang)開始進行第四期擴建(jian)工程(cheng)，在長(chang)達(da)13.5年(nian)(nian)的(de)港(gang)(gang)埠設施興(xing)建(jian)過程(cheng)中，共建(jian)造9座深水(shui)碼頭(水(shui)深12公(gong)(gong)尺(chi)(chi)~16.5公(gong)(gong)尺(chi)(chi))；延長(chang)東防波堤1837公(gong)(gong)尺(chi)(chi)，新建(jian)西(xi)防波堤1050公(gong)(gong)尺(chi)(chi)；構筑沈(shen)箱乙座；填(tian)筑碼頭新生地55頃(qing)。共完成外港(gang)(gang)水(shui)域面(mian)積1,400,000平(ping)方公(gong)(gong)尺(chi)(chi)，自此而后(hou)，本(ben)港(gang)(gang)可(ke)供10萬噸(dun)級(ji)以下之貨輪(lun)進港(gang)(gang)泊(bo)靠(kao)，而年(nian)(nian)吞吐量高達(da)3200萬噸(dun)。

交通

由花蓮(lian)沿(yan)海(hai)岸路南(nan)行可抵美侖海(hai)濱(bin)公(gong)園、南(nan)濱(bin)及北濱(bin)公(gong)園，公(gong)園臨海(hai)岸而(er)建，園內辟有草地(di)、涼亭、紀念(nian)碑，秀麗的太平洋，景色多變而(er)誘人，令人忍不住(zhu)駐足欣(xin)賞。

1.“國道(dao)”五(wu)號(hao)：由“國道(dao)”一(yi)號(hao)(中山高)至汐止系(xi)統交流(liu)道(dao)轉走(zou)“國道(dao)”五(wu)號(hao)(北宜高速公路)，

2.“國道”五號：由“國道”三號(二(er)高)至(zhi)南港(gang)系統(tong)交(jiao)流道轉(zhuan)走“國道”五號(北宜高速公路(lu)(lu))，過(guo)雪山隧(sui)道由蘇澳交(jiao)流道下往臺9號方向行(xing)駛，到達(da)花蓮市后，沿中(zhong)山路(lu)(lu)直行(xing)，至(zhi)與海濱(bin)路(lu)(lu)岔口(kou)左轉(zhuan)北上即可到達(da)花蓮港(gang)。

服務

兩岸(an)海運直航(hang)今日啟航(hang)，臺灣花蓮港務局表示，花蓮港已做(zuo)好準備，外港的九座深水碼頭，足夠讓(rang)8萬噸(dun)散裝(zhuang)船停靠，一年可提供3,400多萬噸(dun)貨量(liang)，當前還有三分之一的空間，暫時沒有港口擴建計(ji)劃。

兩岸(an)海運直航啟動(dong)(dong)后，花(hua)蓮港(gang)將與大陸(lu)港(gang)口(kou)協作，查找(zhao)互補性高的港(gang)口(kou)結成(cheng)策略聯(lian)盟(meng)，提升競爭力。如(ru)遼東半島(dao)的丹(dan)東港(gang)，有很多木片出口(kou)，及廈門港(gang)有著名泉州花(hua)崗(gang)石(shi)等，還(huan)將與大陸(lu)的郵輪公司協作，帶動(dong)(dong)花(hua)蓮的觀(guan)光休閑產(chan)業。

花(hua)蓮港務局(ju)副局(ju)長謝(xie)成鈞(jun)說，花(hua)蓮港當前一(yi)年的裝(zhuang)卸(xie)量(liang)為1900萬至2000萬噸，過去好的時候有(you)2100萬噸。兩岸海運(yun)直航(hang)后，港口碼(ma)頭設施還有(you)三分(fen)之一(yi)的容量(liang)，可供新貨量(liang)來裝(zhuang)卸(xie)，當前沒有(you)擴建計劃。

兩岸海(hai)運直(zhi)航后，這(zhe)些大客戶(hu)可節省航行工(gong)本，帶動(dong)需求增加花蓮港的裝(zhuang)卸量可望提高，賺更多的錢。花蓮港一年收(shou)的裝(zhuang)卸費、管理費用的營收(shou)約(yue)7億(yi)元(yuan)（新(xin)臺(tai)幣下同），支出6億(yi)元(yuan)，盈(ying)余約(yue)1億(yi)元(yuan)。

重要性

花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)距(ju)太平(ping)(ping)洋(yang)主航道僅需二個小時，而太平(ping)(ping)洋(yang)主航道是世界(jie)航運(yun)最頻繁(fan)之(zhi)航道，就(jiu)由(you)此可(ke)見其重要性了。而花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)的(de)存在對(dui)於花(hua)(hua)蓮(lian)經濟有著重要的(de)地位，許多位於花(hua)(hua)蓮(lian)的(de)大(da)企(qi)業均是因有花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)而設於此，如中(zhong)華紙漿廠、臺灣水(shui)泥(ni)、亞洲水(shui)泥(ni)及不少的(de)大(da)理石(shi)材廠等，足以顯示海洋(yang)運(yun)輸的(de)便(bian)利。這(zhe)也直接、間接的(de)對(dui)增加花(hua)(hua)蓮(lian)人的(de)就(jiu)業機會有著極大(da)的(de)貢獻。