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發展沿革

F-106A“三(san)角標槍”是有史以來最好的全天候截擊機(ji)(ji)。它在(zai)美國空(kong)軍服役(yi) 28 年(nian)，比(bi)同(tong)1951 年(nian) 9 月(yue) 11 日(ri)，康維爾的三(san)角翼(yi)設計獲(huo)得了合同(tong)，編(bian)號 F-102。1956 年(nian) 6 月(yue) 17 日(ri)，F-102B 的編(bian)號變更為 F-106A，首架(jia) F-106A（56-0451 號）于 1956 年(nian)末(mo)最終完成(cheng)。1956 年(nian) 12 月(yue) 26 日(ri)在(zai)愛德華茲空(kong)軍基(ji)地(di)，康維爾公(gong)司(si)試飛員理查德·約翰遜（Richard Johnson）駕機(ji)(ji)進行了首次(ci)飛行，1959年(nian)5月(yue)30日(ri)，第一架(jia) F-106A 交付駐新澤西(xi)邁圭爾空(kong)軍基(ji)地(di)（McGuire AFB）的防空(kong)司(si)令(ling)部 539 中隊，替(ti)換(huan) F-86L。

從 1972 年開(kai)始，麥(mai)道 F-15“鷹”逐步(bu)開(kai)始替換“三(san)角(jiao)標槍”防空(kong)(kong)司(si)令部(bu)所屬中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)。由于它們不再承擔空(kong)(kong)軍主要職責，F-106 被轉到了空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)。第一個(ge)接受(shou) F-106 的(de)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)單(dan)位是(shi)駐大瀑布城的(de)蒙(meng)大拿州空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui) 186 中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)，首(shou)批飛機(ji)于 1972年4月3日移交(jiao)。6 個(ge)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)單(dan)位使用 F-106 執行(xing)防空(kong)(kong)司(si)令部(bu)的(de)任(ren)務(wu)。最后(hou)一個(ge)裝(zhuang)備(bei)“三(san)角(jiao)標槍”的(de)空(kong)(kong)軍中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)是(shi)駐新澤西(xi)州大西(xi)洋城的(de) 119 中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)，1988年 7 月 7 日該中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)完(wan)成了最后(hou)一次(ci)警(jing)備(bei)任(ren)務(wu)。在空(kong)(kong)軍完(wan)全放棄“三(san)角(jiao)標槍”后(hou)，空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)僅僅繼(ji)續使用了幾個(ge)月。

研制背景

在(zai)(zai)(zai)(zai)許多(duo)(duo)人(ren)看來，康維爾F-106A“三角(jiao)標槍"是(shi)有史以來最(zui)好的(de)(de)(de)全(quan)天候截(jie)擊(ji)機(ji)。它(ta)在(zai)(zai)(zai)(zai)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)服役28年(nian)，比同(tong)時(shi)(shi)(shi)代(dai)的(de)(de)(de)絕(jue)大多(duo)(duo)數飛機(ji)都(dou)(dou)長。 F-106的(de)(de)(de)淵源要追溯到(dao)1949年(nian)，當時(shi)(shi)(shi)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)需要一(yi)種(zhong)先(xian)進的(de)(de)(de)超音速截(jie)擊(ji)機(ji)，極速和(he)升限應當超過蘇聯(lian)新(xin)型洲際(ji)轟炸機(ji)。北美(mei)(mei)F-86D“軍(jun)(jun)刀"、諾斯(si)羅普F-89“天蝎座(zuo)"，以及洛(luo)克希德F-94“星(xing)火(huo)"都(dou)(dou)是(shi)亞音速的(de)(de)(de)，而且對于應付上述威脅已無足夠(gou)(gou)潛力可挖。新(xin)項目一(yi)開(kai)始(shi)(shi)被稱作(zuo)"1954年(nian)截(jie)擊(ji)機(ji)"，預計將(jiang)在(zai)(zai)(zai)(zai)數年(nian)后(hou)服役。當時(shi)(shi)(shi)空(kong)軍(jun)(jun)意識(shi)到(dao)現代(dai)武器(qi)的(de)(de)(de)復(fu)雜性與(yu)日俱增，將(jiang)單獨發展的(de)(de)(de)設(she)備、機(ji)身、航電、引擎及其他(ta)部件一(yi)起(qi)組裝(zhuang)到(dao)最(zui)終(zhong)產品上，并期(qi)望它(ta)們正常工作(zuo)已經不(bu)再現實。為(wei)了解(jie)決這一(yi)難題(ti)，空(kong)軍(jun)(jun)提出了"武器(qi)系(xi)統"概念，新(xin)型截(jie)擊(ji)機(ji)的(de)(de)(de)部件一(yi)開(kai)始(shi)(shi)就將(jiang)整合(he)在(zai)(zai)(zai)(zai)一(yi)起(qi)，保證當不(bu)同(tong)系(xi)統最(zui)終(zhong)組裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)飛機(ji)上時(shi)(shi)(shi)能夠(gou)(gou)互相(xiang)兼容。該項目被賦予WS-201A的(de)(de)(de)代(dai)號（WS是(shi)武器(qi)系(xi)統WeaponSystem的(de)(de)(de)縮寫）。作(zuo)為(wei)原(yuan)始(shi)(shi)構想，WS-201A是(shi)一(yi)個包含空(kong)空(kong)導彈(dan)、全(quan)天候搜索和(he)火(huo)控雷達的(de)(de)(de)武器(qi)系(xi)統，它(ta)們都(dou)(dou)裝(zhuang)載在(zai)(zai)(zai)(zai)一(yi)個具有超音速飛行(xing)能力的(de)(de)(de)機(ji)體上。

研制過程

航電(dian)組(zu)件：航電(dian)組(zu)件的(de)(de)設(she)計(ji)首(shou)先鋪開(kai)。1954年(nian)截擊(ji)機計(ji)劃(hua)中(zhong)的(de)(de)武(wu)器和電(dian)子火(huo)(huo)控系統部分的(de)(de)代號(hao)是MX-1179工程。1950年(nian)10月，休(xiu)斯飛(fei)機公司以MA-1火(huo)(huo)控系統同GAR-1“獵鷹"空空導(dao)彈的(de)(de)組(zu)合贏得MX-1179的(de)(de)合同。"獵鷹"導(dao)彈不久被命名(ming)為F-98，看(kan)上去像戰斗(dou)機的(de)(de)編號(hao).

機身部分的(de)編號為MX-1544。空軍于(yu)1950年(nian)6月18日(ri)提(ti)出要(yao)求，截至1951年(nian)1月競標結束，總共有六家廠商提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)九種方(fang)案，其中：共和公司(si)提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)三種獨立的(de)方(fang)案，北美(mei)公司(si)提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)兩(liang)種，錢(qian)斯-沃特(te)、道(dao)格拉斯、洛克(ke)希德和康維爾(er)各提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)一種。

1951年7月2日，空(kong)軍宣布康維爾、洛克希德和(he)共(gong)和(he)被選中繼續(xu)進(jin)行(xing)預研(yan)。三家公司(si)都相信自己能(neng)夠獲得生產合同(tong)，將自己的(de)(de)設計全面(mian)推進(jin)到模(mo)型階段。后來美國空(kong)軍認為同(tong)時維持(chi)三項(xiang)平(ping)行(xing)的(de)(de)發(fa)展計劃成(cheng)本過高(gao)，于是徹底取消了洛克希德項(xiang)目。康維爾和(he)共(gong)和(he)獲準(zhun)繼續(xu)進(jin)行(xing)研(yan)發(fa)。 共(gong)和(he)方案公司(si)內(nei)部編號為AP-57（AP是高(gao)級項(xiang)目AdvancedProject的(de)(de)縮寫）。它擁有(you)極端先進(jin)的(de)(de)性能(neng)，能(neng)在最高(gao)80,000英尺（24,384米）上(shang)空(kong)達到4馬赫(he)！對(dui)于1950年代早期的(de)(de)航空(kong)技術發(fa)展水平(ping)而言，這(zhe)絕(jue)對(dui)是一(yi)次前所未有(you)的(de)(de)飛(fei)躍。

康(kang)維爾方案更接近(jin)于實驗性質的(de)(de)XF-92A，它是(shi)該公(gong)司(si)為(wei)M1.5的(de)(de)F-92計劃采集數(shu)據(ju)而于1948年制(zhi)造的(de)(de)測試平臺。亞歷山大·李比希博士（Dr.AlexanderLippisch）二戰期間曾經在德國研究過三角(jiao)翼飛(fei)行(xing)器，與他磋商后康(kang)維爾開始深信，三角(jiao)翼結(jie)構能夠(gou)為(wei)超(chao)音速飛(fei)行(xing)提供一(yi)種可行(xing)的(de)(de)解(jie)決(jue)方案。XF-92A成(cheng)為(wei)第一(yi)種能夠(gou)飛(fei)行(xing)的(de)(de)有動力三角(jiao)翼飛(fei)行(xing)器，但是(shi)在制(zhi)造任(ren)何原型機之前F-92項目(mu)本(ben)身就(jiu)被取消(xiao)了(le)。

康維(wei)(wei)爾的(de)(de)勝利(li)：1951年(nian)9月11日(ri)，康維(wei)(wei)爾的(de)(de)三(san)角翼設(she)計獲得了(le)(le)合同(tong)，編號(hao)F-102。（注：看來這是一個(ge)頗具諷刺意味的(de)(de)日(ri)子，整整五十年(nian)后(hou)(hou)發(fa)(fa)生了(le)(le)震(zhen)驚世(shi)界的(de)(de)911恐怖(bu)襲(xi)擊事件，災難性的(de)(de)后(hou)(hou)果使(shi)人們重新喚起了(le)(le)對截擊任務的(de)(de)重視。）競(jing)爭對手(shou)共(gong)和公司的(de)(de)設(she)計同(tong)樣(yang)獲得通過(guo)，編號(hao)XF-103。不管怎么說，對于當時的(de)(de)技術發(fa)(fa)展水平而言(yan)，XF-103實(shi)(shi)在太快了(le)(le)，用(yong)它(ta)爭取1954年(nian)截擊機項(xiang)目風(feng)險太大。這使(shi)得F-102實(shi)(shi)際(ji)上(shang)成為競(jing)爭當中(zhong)的(de)(de)唯一贏(ying)家。

美國(guo)空軍批準在(zai)最(zui)早(zao)的幾架F-102樣機上使(shi)用西屋(wu)J40渦噴發(fa)動機，但(dan)是生產(chan)型將由更強(qiang)勁的萊特J67渦噴發(fa)動機提(ti)供動力，后(hou)者是布(bu)里斯托爾-奧林巴斯引擎(qing)的許可(ke)證(zheng)生產(chan)版本。J40推動的F-102能(neng)夠在(zai)56,500英尺（17,221米(mi)）上達到M1.88，換裝J67后(hou)則可(ke)在(zai)62,000英尺（18,898米(mi)）上飛出(chu)M1.93。

為了加(jia)快(kuai)1954年截擊機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)(hua)的(de)發展(zhan)速度(du)，美國空軍(jun)(jun)采納了庫(ku)(ku)(ku)克(ke)(ke)-克(ke)(ke)雷吉(ji)(ji)計(ji)劃(hua)(hua)。該(gai)計(ji)劃(hua)(hua)得(de)名于(yu)它的(de)始作俑(yong)者(zhe)勞倫斯·克(ke)(ke)雷吉(ji)(ji)將(jiang)軍(jun)(jun)（LaurenceC.Craigie）和(he)奧維(wei)爾·庫(ku)(ku)(ku)克(ke)(ke)將(jiang)軍(jun)(jun)（OrvalR.Cook），他們(men)在(zai)1940年代晚期提出了如(ru)下概(gai)念，即(ji)飛機(ji)(ji)(ji)發展(zhan)計(ji)劃(hua)(hua)可(ke)(ke)以跳過通(tong)(tong)常的(de)原型機(ji)(ji)(ji)階(jie)段。庫(ku)(ku)(ku)克(ke)(ke)-克(ke)(ke)雷吉(ji)(ji)計(ji)劃(hua)(hua)要求在(zai)測試(shi)階(jie)段小(xiao)批量交(jiao)付生產(chan)型飛機(ji)(ji)(ji)，而不是(shi)(shi)在(zai)原型機(ji)(ji)(ji)通(tong)(tong)過飛行(xing)測試(shi)并排除缺陷之前(qian)，等待全面啟動生產(chan)。這樣任何主(zhu)要變更都可(ke)(ke)以集中(zhong)到永(yong)久性工廠里加(jia)工，以便在(zai)大(da)(da)規(gui)模(mo)生產(chan)開始后，交(jiao)付做(zuo)好戰(zhan)斗準備的(de)飛機(ji)(ji)(ji)。這一計(ji)劃(hua)(hua)存在(zai)固有的(de)風(feng)險(xian)，在(zai)飛行(xing)測試(shi)一帆風(feng)順的(de)情況(kuang)下它的(de)確能夠加(jia)速生產(chan)，而在(zai)出現(xian)無(wu)法預(yu)期的(de)問題時卻可(ke)(ke)能導(dao)致嚴重的(de)成本超支和(he)拖進度(du)。如(ru)果(guo)對飛機(ji)(ji)(ji)進入生產(chan)報有高度(du)信心，庫(ku)(ku)(ku)克(ke)(ke)-克(ke)(ke)雷吉(ji)(ji)應當是(shi)(shi)可(ke)(ke)行(xing)的(de)，因為F-102基(ji)本上(shang)是(shi)(shi)XF-92A的(de)放大(da)(da)型，這種(zhong)風(feng)險(xian)看上(shang)去值得(de)承擔。

截至(zhi)1951年12月，萊(lai)特J67引(yin)擎(qing)和MA-1火控(kong)系統看上去都(dou)無法按時備(bei)好，這迫使(shi)空軍改變了計(ji)劃。他們決定繼續(xu)進(jin)(jin)行1954年截擊機過渡(du)版(ban)的(de)(de)(de)(de)研發(fa)，使(shi)之(zhi)能夠(gou)早點服(fu)役，稍后再確定全面(mian)發(fa)展(zhan)版(ban)的(de)(de)(de)(de)可行性。過渡(du)版(ban)編(bian)號F-102A，先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)全面(mian)發(fa)展(zhan)版(ban)編(bian)號F-102B。F-102A將使(shi)用動(dong)力有(you)限的(de)(de)(de)(de)P&WJ57渦噴發(fa)動(dong)機，而(er)F-102B將仍(reng)然(ran)使(shi)用高推力的(de)(de)(de)(de)J67。F-102A將裝(zhuang)備(bei)過渡(du)性質的(de)(de)(de)(de)火控(kong)系統，而(er)F-102B將裝(zhuang)備(bei)MX-1179項目下尖(jian)端的(de)(de)(de)(de)休斯火控(kong)系統。 盡管F-102A僅被當作F-102B之(zhi)前(qian)的(de)(de)(de)(de)過渡(du)版(ban)本(ben)，它(ta)(ta)仍(reng)然(ran)遇(yu)到了一些(xie)預(yu)想不(bu)到的(de)(de)(de)(de)困難(nan)，并且嚴重落后于預(yu)定計(ji)劃。許多原先(xian)撥(bo)給(gei)F-102B的(de)(de)(de)(de)經費，只好撥(bo)給(gei)對(dui)F-102A的(de)(de)(de)(de)改進(jin)(jin)。F-102B也因此進(jin)(jin)一步落后于預(yu)定計(ji)劃，同時開始失去一些(xie)本(ben)屬于它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)優先(xian)權。

到(dao)1953年(nian)年(nian)中(zhong)時，MX-1179火控(kong)系統（后來被(bei)稱作MA-1）正遭(zao)遇嚴(yan)重(zhong)麻煩。在實驗設備能夠安(an)裝到(dao)T-29B上接(jie)受測試前，又花費(fei)了額外的一(yi)年(nian)時間。與此同時，萊特J67引擎自己也(ye)出(chu)現(xian)問題，空軍(jun)需(xu)要考慮替代動力，最終選(xuan)定了P&WJ75，它是F-102A使用的J57的先進版(ban)。1955年(nian)初，用J75替換J67的方(fang)案被(bei)通過。

1955年(nian)11月(yue)(yue)(yue)，訂購(gou)了(le)(le)17架F-102B，編號從56-451到467。1955年(nian)12月(yue)(yue)(yue)，F-102B準備好接(jie)受審查。1956年(nian)4月(yue)(yue)(yue)18日，空軍敲(qiao)定了(le)(le)上(shang)年(nian)11月(yue)(yue)(yue)的(de)F-102B生產合同，全部17架飛機(ji)都被用(yong)于測試。規定1956年(nian)12月(yue)(yue)(yue)交(jiao)付(fu)一(yi)架原型機(ji)，其余(yu)在1957年(nian)1月(yue)(yue)(yue)交(jiao)付(fu)。

1956年6月17日，F-102B的(de)(de)編號變更為F-106A，因為官方(fang)認為它已經是一種完全不(bu)同于F-102A的(de)(de)飛機了(le)(le)，而且(qie)要先進得多，同時還(huan)認為技術差別已經干擾了(le)(le)F-102項目。

1956年9月，空軍明確表示1958年8月前將(jiang)(jiang)得到F-106A，這(zhe)比初始(shi)計(ji)劃完了四年。它(ta)不得不同(tong)半自(zi)動地面防空預警系統（SAGE）兼容，該系統的探(tan)測半徑(jing)達(da)到430英(ying)(ying)(ying)里（692千(qian)米），探(tan)測高度(du)達(da)到70,000英(ying)(ying)(ying)尺(chi)（21,336米）。截擊機將(jiang)(jiang)能夠在(zai)35,000英(ying)(ying)(ying)尺(chi)（10,668米）上達(da)到M2，并(bing)能在(zai)休斯(si)MA-1火(huo)控系統的引導下發(fa)射(she)空空導彈和火(huo)箭。

F-106A的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)和(he)F-102A的(de)實質上(shang)是(shi)一樣(yang)的(de)。如同后者一樣(yang)，F-106A安(an)(an)裝有(you)(you)外段機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)附面層(ceng)隔(ge)板（翼(yi)(yi)刀(dao)），這種設(she)計(ji)(ji)在1957財(cai)年被(bei)替換成了(le)前(qian)緣縫翼(yi)(yi)設(she)計(ji)(ji)。微(wei)小的(de)戰斗損傷，哪(na)怕是(shi)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上(shang)的(de)一個彈洞就可(ke)(ke)能使整個系(xi)統報廢。基于這種考慮(lv)，"濕"翼(yi)(yi)內沒有(you)(you)設(she)置軟式油(you)箱，通過低壓(ya)旁路(lu)從(cong)發動機(ji)(ji)(ji)引氣(qi)充入油(you)箱來實現燃(ran)料傳輸。兩者的(de)主要外部差別在機(ji)(ji)(ji)身，F-106A擁有(you)(you)更(geng)(geng)加新潮的(de)外形和(he)蜂(feng)腰設(she)計(ji)(ji)（也稱為"可(ke)(ke)樂瓶"設(she)計(ji)(ji)）。變斜面進氣(qi)道充分遠離機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)，安(an)(an)裝點移動到更(geng)(geng)靠近引擎的(de)位置。在垂尾上(shang)采用了(le)蚌(bang)殼式空氣(qi)制動器替代了(le)垂直(zhi)安(an)(an)定面和(he)方向(xiang)舵的(de)組合。F-106A采用了(le)新的(de)雙前(qian)輪起落架。

技術特點

武器系統

F-106戰斗(dou)機(ji)機(ji)身武(wu)器(qi)艙內(nei)可裝四枚半主動(dong)雷(lei)達制(zhi)導(dao)的AIM-4E或(huo)紅(hong)外制(zhi)導(dao)的AIM-4F“超蒼鷹"空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)，一枚AIR-2A“妖怪(guai)”或(huo)一枚AIR-2B“超妖怪(guai)"空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)核火箭(jian)彈(dan)(dan)。從1973年起又加(jia)裝1門20毫米(mi)M61六管機(ji)炮。  

彈射試驗

安(an)裝在早期F-106上的(de)(de)(de)彈射(she)(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)是(shi)(shi)(shi)經韋伯(bo)公司改進(jin)(jin)用于(yu)F-102的(de)(de)(de)彈射(she)(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)。它(ta)(ta)是(shi)(shi)(shi)開放(fang)式的(de)(de)(de)彈弓彈射(she)(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)，使(shi)用炸藥將(jiang)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)扔出飛機。對于(yu)超音速彈射(she)(she)而言，這(zhe)種(zhong)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)是(shi)(shi)(shi)不適用的(de)(de)(de)，它(ta)(ta)被(bei)康維(wei)爾設計的(de)(de)(de)B型彈射(she)(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)所替代。還不清楚編(bian)號B代表什么意(yi)思，但是(shi)(shi)(shi)飛行(xing)員相信這(zhe)是(shi)(shi)(shi)因為它(ta)(ta)像(xiang)一(yi)個長橇(qiao)（bobsled）。它(ta)(ta)被(bei)設計成超音速彈射(she)(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)，接受(shou)了(le)15次滑橇(qiao)測試(shi)和(he)11次飛行(xing)測試(shi)。1961年(nian)6月6日，康維(wei)爾設計的(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)進(jin)(jin)行(xing)了(le)第(di)一(yi)次人體(ti)實驗，技術軍士格姆(mu)斯(si)·霍維(wei)爾（TechnicalSergeantGamesHowell）從(cong)詹姆(mu)斯(si)·亨德利克斯(si)少校（MajorJamesHendrix）駕駛的(de)(de)(de)一(yi)架F-106B上安(an)全完成彈射(she)(she)。 1965年(nian)安(an)裝了(le)新的(de)(de)(de)塔康（TACAN）系(xi)統(tong)，它(ta)(ta)使(shi)用微型電(dian)子電(dian)路(lu)，尺寸和(he)重(zhong)量都只有原系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)三(san)分之(zhi)一(yi)。

內置航炮

F-106A擁有出(chu)色的(de)可操縱性，顯示出(chu)了良(liang)好(hao)的(de)格斗(dou)潛力(li)。為(wei)在越南使用(yong)F-106作高空(kong)掩護，建議包括噴涂戰(zhan)術偽裝(zhuang)色，安裝(zhuang)視線良(liang)好(hao)的(de)頂(ding)蓋，配(pei)備內置航(hang)炮。盡(jin)管F-106事實上(shang)從未在越南服役，增(zeng)加航(hang)炮的(de)建議還是被(bei)認真接受了。航(hang)炮并不打(da)算在空(kong)空(kong)格斗(dou)中用(yong)來(lai)對付敵方(fang)的(de)戰(zhan)斗(dou)機，而(er)主要打(da)算為(wei)對付敵方(fang)轟炸機提供額外的(de)近戰(zhan)火力(li)，它也被(bei)認為(wei)能有效打(da)擊低(di)空(kong)飛行的(de)轟炸機。

為(wei)了(le)(le)(le)支持航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)(pao)計劃，在(zai)(zai)所謂(wei)的(de)(de)(de)"神射手(shou)項目"中，康維爾提出了(le)(le)(le)如下方案：為(wei)F-106加(jia)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)內(nei)(nei)置(zhi)(zhi)航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)(pao)，一臺(tai)光學火炮(pao)(pao)(pao)(pao)瞄準器，以(yi)(yi)及一塊(kuai)視線良好的(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)頂蓋(gai)。內(nei)(nei)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)20毫米M61A1加(jia)特(te)林炮(pao)(pao)(pao)(pao)連(lian)同(tong)650發炮(pao)(pao)(pao)(pao)彈(dan)被裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)進(jin)了(le)(le)(le)武器艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)后半部，代替了(le)(le)(le)"妖(yao)怪"核(he)火箭(jian)。這(zhe)樣，4枚(mei)AIM-4F/G“超級獵鷹(ying)"仍舊能(neng)夠攜帶(dai)。航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)(pao)系統(tong)作為(wei)一個(ge)整體安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)導彈(dan)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)一個(ge)圍欄內(nei)(nei)，突出導彈(dan)艙(cang)(cang)外的(de)(de)(de)部分安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)整流罩。可(ke)以(yi)(yi)通過機身(shen)下方的(de)(de)(de)突出物(wu)來識別安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)(pao)的(de)(de)(de)F-106A，這(zhe)是(shi)航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)(pao)的(de)(de)(de)排彈(dan)口。作為(wei)項目的(de)(de)(de)一部分，測(ce)試了(le)(le)(le)一種被稱為(wei)"清晰(xi)頂棚"的(de)(de)(de)新型座艙(cang)(cang)蓋(gai)，它取消(xiao)了(le)(le)(le)飛行員頭頂的(de)(de)(de)金屬隔框，顯(xian)著改善了(le)(le)(le)座艙(cang)(cang)視野。

1969年(nian)2月10日在(zai)(zai)F-106A 58-0795上首次進行了(le)航(hang)炮(pao)安裝試(shi)驗(yan)，后來(lai)在(zai)(zai)59-092上也進行了(le)相同(tong)試(shi)驗(yan)。航(hang)炮(pao)瞄準具(ju)原(yuan)型機的研發(fa)(fa)(fa)工作在(zai)(zai)廷(ting)德爾(er)空軍基地（TyndallAFB）實施。航(hang)炮(pao)只(zhi)被(bei)安裝在(zai)(zai)配備(bei)豎條儀表(biao)的F-106上。開火時射速被(bei)限(xian)(xian)制(zhi)在(zai)(zai)4,500發(fa)(fa)(fa)/分，而在(zai)(zai)F-4E上安裝時可以達到6,000發(fa)(fa)(fa)/分，這是因為受驅(qu)動炮(pao)管旋轉的液(ye)壓泵限(xian)(xian)制(zhi)。不過，這一創新沒(mei)有(you)被(bei)應用到雙座(zuo)的F-106B上。由于 F-106 不再(zai)被(bei)派(pai)往(wang)越南，噴涂偽裝色就沒(mei)有(you)明顯的好處，上述計劃于是被(bei)取消。

1960年代末期，F-106裝備了新設計的(de)(de)(de)翼(yi)下大容量副(fu)油箱(xiang)，它(ta)經常被(bei)稱(cheng)做"超音速(su)油箱(xiang)"，因為(wei)它(ta)可以(yi)在(zai)任意(yi)速(su)度掛載(zai)在(zai)翼(yi)下。它(ta)的(de)(de)(de)容量是360加侖（美(mei)制），比(bi)以(yi)前的(de)(de)(de)227加侖副(fu)油箱(xiang)大50%，并且可以(yi)拋(pao)棄(qi)，盡管(guan)訓練中(zhong)一搬不(bu)這么做。除(chu)了短程(cheng)截擊(ji)任務，都要例行地掛載(zai)這種副(fu)油箱(xiang)。為(wei)配(pei)合新型翼(yi)下副(fu)油箱(xiang)，幸存(cun)的(de)(de)(de)F-106加裝了空中(zhong)加油設備，受油插座被(bei)安(an)(an)裝到座艙后(hou)的(de)(de)(de)背脊(ji)上。1967年安(an)(an)裝了首部空中(zhong)加油設備。

性能數據

F-106戰(zhan)斗機(ji)參(can)考數據：

乘員 1人

長度

21.56米

翼展 11.67米

高度

6.18米

機翼面積

64.83平(ping)方米

主輪距

4.71米

前主輪距

7.35米

空重

10730千克

最大起飛重量

17350千克

載油量

7190升

動力系統

一臺J75-P-17加力(li)發動機，加力(li)推力(li)11092公斤(jin)（108.78千牛(niu)）

最大飛行速度

2.3馬赫/(2440公(gong)里/小(xiao)時)

實用升限

17400米

航程 3700公里

作戰半徑

740～920公里

爬升率

103.5米/秒

翼載荷

267千(qian)克/平(ping)方米

推重比 0.64

起飛滑跑距離

1260米

著陸滑跑距離

1850米

總體評價

F-106戰斗機（Delta Dart，“三角標槍(qiang)”）作(zuo)為美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍的一(yi)種全天候截(jie)擊機，主要用于美(mei)國(guo)(guo)本土的防空(kong)作(zuo)戰。F-106被稱為終極攔截(jie)機（Ultimate Interceptor），也(ye)是美(mei)國(guo)(guo)最后一(yi)種專用截(jie)擊機。它在美(mei)國(guo)(guo)軍隊一(yi)直(zhi)服役(yi)至1980年代(dai)末期，在美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家航(hang)空(kong)航(hang)天局則一(yi)直(zhi)使(shi)用至21世(shi)紀(ji)前。