芒果视频

空難緣由

沙特阿拉伯(bo)航空763號(hao)(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)當時(shi)載著289名(ming)乘客(ke)及23名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)，在(zai)印度當地(di)(di)時(shi)間傍晚6時(shi)32分于(yu)(yu)英(ying)迪拉·甘地(di)(di)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)起飛，前往法赫德(de)國(guo)王國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)（位于(yu)(yu)沙特阿拉伯(bo)東部城(cheng)市達(da)蘭）。同一(yi)時(shi)間，哈(ha)薩克斯坦航空1907號(hao)(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載著27名(ming)乘客(ke)（包括13名(ming)要到新德(de)里采購羊毛(mao)商(shang)品的商(shang)人(ren)）和10名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)員(yuan)，正向英(ying)迪拉·甘地(di)(di)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)進場(chang)。當1907號(hao)(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛到距離機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)74英(ying)里（117.5公里）時(shi)，獲管制員(yuan)批(pi)準(zhun)下(xia)降(jiang)至(zhi)(zhi)15,000呎。同一(yi)時(shi)間，已爬(pa)升至(zhi)(zhi)10,000呎的763號(hao)(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)獲管制員(yuan)批(pi)準(zhun)繼續(xu)(xu)爬(pa)升至(zhi)(zhi)14,000呎，并等待通過1907號(hao)(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后繼續(xu)(xu)爬(pa)升。

大約6時40分，1907號班(ban)(ban)機(ji)報告已下降(jiang)到15,000呎(chi)。管(guan)制員(yuan)知道(dao)兩班(ban)(ban)航(hang)(hang)(hang)機(ji)將(jiang)會接近對方(fang)，于是提(ti)醒1907號班(ban)(ban)機(ji)：“留意十二(er)時方(fang)向(xiang)(xiang)，有一(yi)架沙特阿拉伯航(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)(de)波音747正向(xiang)(xiang)著(zhu)你(ni)的(de)(de)相(xiang)反方(fang)向(xiang)(xiang)前(qian)進，目(mu)視航(hang)(hang)(hang)機(ji)后請報告。”1907號班(ban)(ban)機(ji)接著(zhu)向(xiang)(xiang)管(guan)制員(yuan)詢問兩航(hang)(hang)(hang)機(ji)的(de)(de)距(ju)離(li)。管(guan)制員(yuan)答道(dao)：“14英(ying)里（22.5公(gong)(gong)里）。”1907號班(ban)(ban)機(ji)沒有回應，于是管(guan)制員(yuan)再次(ci)警告：“航(hang)(hang)(hang)機(ji)距(ju)離(li)你(ni)13英(ying)里（21公(gong)(gong)里），飛(fei)行高度140（14,000呎(chi)）”雖(sui)然1907號班(ban)(ban)機(ji)確認了(le)第(di)二(er)次(ci)警告，但過了(le)不久，兩班(ban)(ban)航(hang)(hang)(hang)機(ji)還是在哈(ha)里亞納邦查(cha)基達里的(de)(de)14,000呎(chi)上空(kong)相(xiang)撞(zhuang)，并從(cong)管(guan)制員(yuan)的(de)(de)雷達屏幕上消失。

兩航(hang)機(ji)(ji)(ji)幾乎(hu)是迎面相撞(zhuang)－1907號(hao)班機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)左邊機(ji)(ji)(ji)翼削開了763號(hao)班機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身后(hou)半部分(fen)和機(ji)(ji)(ji)尾，并使763號(hao)班機(ji)(ji)(ji)立即解體(ti)。1907號(hao)班機(ji)(ji)(ji)則在(zai)(zai)撞(zhuang)地前保持機(ji)(ji)(ji)體(ti)結構完整。相撞(zhuang)后(hou)，兩航(hang)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)殘骸(hai)墜(zhui)落(luo)在(zai)(zai)哈里亞納邦查基達(da)里的(de)(de)(de)(de)田野。搜(sou)救人員(yuan)在(zai)(zai)1907號(hao)班機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)殘骸(hai)中救出4名重傷的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)，但(dan)他們(men)最終(zhong)都傷重不治。

提(ti)莫(mo)菲·畢斯（Timothy J. Place），美(mei)國空(kong)軍的一位(wei)機師(shi)，當時正(zheng)在(zai)駕駛運輸(shu)機飛進新德里，并是事件的唯一目擊者(zhe)。

事故調查

事(shi)故的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)因(yin)并未完全(quan)調查(cha)，負責調查(cha)事(shi)故原(yuan)(yuan)因(yin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)委(wei)員(yuan)會(hui)由(you)當時德里(li)最高(gao)法院的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法官(guan)R·C·拉(la)郝蒂（2004年7月升任(ren)首席法官(guan)）領(ling)導。委(wei)員(yuan)會(hui)邀請了(le)印度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空交(jiao)通管(guan)(guan)制(zhi)員(yuan)工會(hui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人士(shi)及(ji)兩班航(hang)(hang)機(ji)(ji)所(suo)屬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空公司人士(shi)作證(zheng)。搜救(jiu)人員(yuan)尋獲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)黑盒(he)則由(you)所(suo)屬航(hang)(hang)空公司在(zai)委(wei)員(yuan)會(hui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)監(jian)督下(xia)分別在(zai)莫(mo)斯科(ke)和(he)倫(lun)敦(dun)解讀內容。參考(kao)了(le)多方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作供及(ji)分析了(le)黑盒(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內容后(hou)，委(wei)員(yuan)會(hui)認定事(shi)件是(shi)由(you)哈薩克斯坦航(hang)(hang)空1907號班機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)長(chang)單(dan)方面(mian)造成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。根據黑盒(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)紀錄，1907號班機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)長(chang)在(zai)航(hang)(hang)機(ji)(ji)下(xia)降(jiang)到(dao)管(guan)(guan)制(zhi)員(yuan)指定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)15,000呎高(gao)度(du)后(hou)并沒有停止下(xia)降(jiang)，反(fan)而讓航(hang)(hang)機(ji)(ji)繼續下(xia)降(jiang)，曾(ceng)經(jing)讓航(hang)(hang)機(ji)(ji)下(xia)降(jiang)到(dao)低于14,000呎的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)。調查(cha)報告指1907號班機(ji)(ji)無視管(guan)(guan)制(zhi)員(yuan)指示的(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚴重錯(cuo)失因(yin)為機(ji)(ji)組人員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)英語水平極低，并完全(quan)依靠(kao)他們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)無線電通訊官(guan)與管(guan)(guan)制(zhi)員(yuan)聯(lian)系。

哈(ha)薩克斯(si)坦(tan)官員(yuan)反駁指(zhi)控，指(zhi)當飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)下降的(de)(de)時候，1907號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駛進(jin)積云中，航機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并(bing)遇上(shang)湍(tuan)流(liu)，指(zhi)天氣因素也(ye)是引致(zhi)事(shi)故的(de)(de)另一個原因。航空交通管制員(yuan)工會的(de)(de)代表(biao)引述氣象報告指(zhi)當時并(bing)沒有(you)湍(tuan)流(liu)，但指(zhi)出兩航機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在云團中相撞。這從(cong)唯(wei)一的(de)(de)目擊證(zheng)人－提莫菲(fei)·畢斯(si)的(de)(de)證(zheng)供中獲得證(zheng)實。最終，調查委員(yuan)會認定(ding)意外的(de)(de)主因是哈(ha)薩克斯(si)坦(tan)航空1907號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長未(wei)有(you)遵(zun)從(cong)管制員(yuan)的(de)(de)指(zhi)示（保(bao)持指(zhi)定(ding)的(de)(de)高度），至于未(wei)有(you)遵(zun)從(cong)管制員(yuan)指(zhi)示的(de)(de)原因則未(wei)有(you)定(ding)論，指(zhi)確定(ding)有(you)兩個可能性：航機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在云團中遇上(shang)湍(tuan)流(liu)或溝通問題。

此外(wai)，當地(di)機(ji)場(chang)設備(bei)落后也(ye)是引致意(yi)外(wai)的(de)另一(yi)個原(yuan)因。英(ying)迪拉·甘(gan)地(di)國際機(ji)場(chang)當時并(bing)沒有(you)(you)二次雷(lei)達測量航(hang)(hang)機(ji)的(de)實際飛行高度(du)(du)(du)，故有(you)(you)過(guo)時的(de)一(yi)次雷(lei)達估計飛機(ji)的(de)飛行方向。不(bu)準確的(de)航(hang)(hang)機(ji)資料(liao)，某程度(du)(du)(du)上影(ying)響(xiang)管制(zhi)員的(de)判斷。另外(wai)，當時的(de)民航(hang)(hang)管制(zhi)區都是把進場(chang)和離場(chang)的(de)航(hang)(hang)線分(fen)開，但因為新(xin)德里附近(jin)的(de)空(kong)域大多被(bei)印(yin)度(du)(du)(du)空(kong)軍占用(yong)了，故新(xin)德里的(de)航(hang)(hang)機(ji)使用(yong)同一(yi)條“空(kong)中(zhong)通道”進場(chang)和離場(chang)。這(zhe)(zhe)增加了航(hang)(hang)機(ji)發生(sheng)空(kong)中(zhong)相撞(zhuang)的(de)風(feng)險。針對這(zhe)(zhe)兩項潛在(zai)問題，調(diao)查報告建議(yi)新(xin)德里的(de)空(kong)域作出以下改善：

新增一條“空中通道”，以便將進場及離場的航(hang)線完全分(fen)開(kai)

安(an)裝二次監察雷達，以獲得航機的(de)準確(que)飛行(xing)高度

強制(zhi)所有在印度(du)運作的航機(ji)均需安裝空中防撞系(xi)統(tong)

削減印度空軍專(zhuan)用(yong)空域，以(yi)增加管制(zhi)的靈活性(xing)

按照建議，印度民航局規定所有(you)進出印度的航機均需(xu)安裝空中防(fang)撞(zhuang)系統，這是世界第一(yi)個國家強制規定航機需(xu)要(yao)安裝空中防(fang)撞(zhuang)系統。

相關紀錄片

有兩套紀(ji)錄片關于空難(nan)：

"Head On!"－在美國國家地理頻道播放(fang)

空中(zhong)浩劫－此次空難被攝制成“Head-on Collision”；一(yi)些地區譯作“Crash Course”，而香(xiang)港(gang)、臺灣地區則稱(cheng)為“奪命碰撞”。