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沙(sha)特(te)阿(a)(a)拉(la)伯(bo)(bo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)163號班(ban)機(ji)(ji)(ji)是(shi)沙(sha)特(te)阿(a)(a)拉(la)伯(bo)(bo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)一班(ban)定期航(hang)(hang)班(ban)，由巴基斯坦卡拉(la)奇經沙(sha)特(te)阿(a)(a)拉(la)伯(bo)(bo)首都利雅德前往(wang)吉達。1980年8月19日(ri)，一架(jia)洛歇L1011-200三星式執行此(ci)航(hang)(hang)班(ban)，載著287名乘(cheng)客(ke)及14名機(ji)(ji)(ji)員，在利雅德國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)起(qi)(qi)飛(fei)后即報告貨艙起(qi)(qi)火。最后飛(fei)機(ji)(ji)(ji)雖成功折返，但機(ji)(ji)(ji)上共(gong)301人依(yi)然無一生還。這是(shi)當時航(hang)(hang)空(kong)(kong)史上第三慘(can)重的單一飛(fei)機(ji)(ji)(ji)空(kong)(kong)難(nan)事故，僅次于日(ri)本航(hang)(hang)空(kong)(kong)123號班(ban)機(ji)(ji)(ji)空(kong)(kong)難(nan)事件和土耳其航(hang)(hang)空(kong)(kong)981號班(ban)機(ji)(ji)(ji)。

乘客

多數(shu)的(de)乘客都是(shi)來自巴基斯坦(tan)前往朝圣(sheng)的(de)巴基斯坦(tan)人。

163號班機(ji)于下(xia)午6時8分從利雅(ya)德起飛(fei)(fei)。可是起飛(fei)(fei)后(hou)(hou)(hou)6分鐘，機(ji)員接到機(ji)上警報，顯示下(xia)層貨艙(cang)后(hou)(hou)(hou)段(duan)有煙霧。其(qi)后(hou)(hou)(hou)兩位機(ji)長(chang)及(ji)(ji)飛(fei)(fei)航(hang)工程師(shi)花了4分鐘時間去(qu)確認(ren)這(zhe)警號，及(ji)(ji)嘗試(shi)參(can)考飛(fei)(fei)行(xing)手冊(ce)了解警鐘程序。機(ji)長(chang)這(zhe)時決定折返利雅(ya)德機(ji)場，因(yin)這(zhe)時方(fang)向舵(duo)下(xia)方(fang)的(de)二號引(yin)擎被(bei)透過飛(fei)(fei)機(ji)的(de)操作鋼索蔓延過來(lai)的(de)大(da)火燒著(zhu)而(er)失靈，這(zhe)引(yin)擎在飛(fei)(fei)機(ji)后(hou)(hou)(hou)來(lai)著(zhu)陸后(hou)(hou)(hou)停止運作。在客(ke)機(ji)返抵利雅(ya)德前(qian)，大(da)火及(ji)(ji)濃煙已蔓延至(zhi)機(ji)艙(cang)，乘(cheng)客(ke)因(yin)大(da)火而(er)驚惶失措，紛(fen)紛(fen)擠(ji)至(zhi)機(ji)艙(cang)前(qian)方(fang)爭取(qu)逃生(sheng)出路，部份乘(cheng)客(ke)甚(shen)至(zhi)因(yin)此大(da)打出手。

飛(fei)機于利雅德機場安全著陸(lu)(lu)，但飛(fei)機著陸(lu)(lu)后(hou)(hou)并(bing)沒(mei)有(you)立(li)即(ji)剎(cha)停(ting)，反而繼(ji)續在跑道(dao)滑行(xing)，最后(hou)(hou)于著陸(lu)(lu)后(hou)(hou)2分40秒停(ting)在滑行(xing)道(dao)上。可是，機長并(bing)沒(mei)有(you)立(li)即(ji)展(zhan)開緊急(ji)逃生程序(xu)，反而要求空中(zhong)服務員遵從以往所接受的(de)訓練(lian)指示──暫時不要撤(che)離。在其后(hou)(hou)的(de)3分15秒，機上剩余的(de)兩個引擎都沒(mei)有(you)被關掉，因此嚴重阻礙了救援人員前往拯救。

最后(hou)(hou)，待(dai)引(yin)擎關掉后(hou)(hou)，救援人員再花了23分(fen)鐘才可進入(ru)機艙內，但已沒有生(sheng)命跡(ji)象。所(suo)有死(si)者都(dou)是吸(xi)入(ru)濃(nong)煙(yan)致死(si)，大火當時快(kuai)速地蔓延至駕駛艙，所(suo)有死(si)者被(bei)發(fa)現(xian)時都(dou)是位(wei)于機艙前半(ban)段，可是他們都(dou)沒有辦(ban)法打開艙門(men)逃生(sheng)。

結果

空難中(zhong)(zhong)其(qi)中(zhong)(zhong)一對(dui)(dui)罹難的(de)(de)(de)(de)美國籍(ji)夫婦，他們(men)的(de)(de)(de)(de)親人控告包(bao)括(kuo)洛歇、沙特阿拉伯航空，還(huan)有負責提(ti)供(gong)沙航訓(xun)練課程(cheng)及(ji)一直支持沙航的(de)(de)(de)(de)美籍(ji)航空公(gong)司環球航空，指(zhi)他們(men)的(de)(de)(de)(de)對(dui)(dui)危(wei)機應(ying)變的(de)(de)(de)(de)訓(xun)練不(bu)足；并認為沙航的(de)(de)(de)(de)機員在有關應(ying)變能力全不(bu)及(ji)格。

經過這次(ci)空難，各航空公(gong)司修訂了(le)緊急逃(tao)生程(cheng)序及逃(tao)生訓練，及訓練空服員在事故發生時要懂得安撫乘客；洛歇亦移除(chu)了(le)貨艙后段的(de)隔離室，并以玻璃(li)纖維強化該段結構。

美(mei)國(guo)國(guo)家運(yun)輸安全委員(yuan)會事后亦(yi)建議各航(hang)空公(gong)司以海龍(long)滅(mie)火器取代傳統的手(shou)動(dong)滅(mie)火器。

至于該架被燒剩的編號HZ-AHK殘(can)骸，自空難后就一直(zhi)停(ting)泊(bo)在利雅德機場的柏油路(lu)上，一直(zhi)至1990年代(dai)。