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基本介紹

滇(dian)緬鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)祿豐(feng)煉象關(guan)橋(qiao)隧(sui)群位于祿豐(feng)縣金山鎮煉象關(guan)村委會東楊老哨至許家(jia)(jia)村一帶的(de)崇(chong)山峻嶺中(zhong)，由一段(duan)保(bao)存較好的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基、五座橋(qiao)梁和(he)四個(ge)隧(sui)道(dao)(dao)組成，是滇(dian)緬鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)工程(cheng)難度大，橋(qiao)梁和(he)隧(sui)道(dao)(dao)密集的(de)路(lu)(lu)(lu)段(duan)。在長約6485米(mi)的(de)路(lu)(lu)(lu)段(duan)上，從(cong)南到北分別(bie)為夕陽庵隧(sui)道(dao)(dao)、上箐(qing)(qing)隧(sui)道(dao)(dao)、下(xia)箐(qing)(qing)隧(sui)道(dao)(dao)、下(xia)箐(qing)(qing)大橋(qiao)、下(xia)箐(qing)(qing)2號大橋(qiao)、趙家(jia)(jia)村隧(sui)道(dao)(dao)、趙家(jia)(jia)村大橋(qiao)、田(tian)心大橋(qiao)、劉家(jia)(jia)村大橋(qiao)。其(qi)中(zhong)規(gui)模大的(de)是下(xia)箐(qing)(qing)大橋(qiao)，為六墩五孔鋼梁橋(qiao)，總跨徑約99米(mi)，最高(gao)的(de)第4號橋(qiao)墩高(gao)度約24.7米(mi)，可惜的(de)是鋼梁已被拆出(chu)。

云南(nan)經緬(mian)甸至(zhi)(zhi)印度(du)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)是孫(sun)中山曾(ceng)規劃(hua)過(guo)的(de)(de)(de)(de)一(yi)條連接(jie)中國(guo)(guo)(guo)與南(nan)亞次大陸的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)通(tong)(tong)道，1937年(nian)抗日(ri)戰爭爆發后，滇(dian)緬(mian)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和滇(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)設(she)同(tong)時提上(shang)了(le)議事(shi)日(ri)程，1938年(nian)，滇(dian)緬(mian)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)通(tong)(tong)車，成(cheng)(cheng)為中國(guo)(guo)(guo)獲取援華(hua)物(wu)資的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)際通(tong)(tong)道，但因公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)運力(li)嚴(yan)重(zhong)不足，滇(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)設(she)遂于1938年(nian)開(kai)始籌建(jian)(jian)，設(she)立了(le)隸(li)屬于國(guo)(guo)(guo)民政府(fu)交通(tong)(tong)部的(de)(de)(de)(de)滇(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)程局，由交通(tong)(tong)部次長(chang)(chang)曾(ceng)養(yang)甫(fu)任(ren)局長(chang)(chang)，同(tong)時獲得了(le)美(mei)國(guo)(guo)(guo)政府(fu)7000萬美(mei)元的(de)(de)(de)(de)貸款用于鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設(she)。滇(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)以昆(kun)明(ming)為起點，從(cong)孟定南(nan)定河口出境，接(jie)緬(mian)甸鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)支線臘戌站(zhan)，全長(chang)(chang)836公里。煉(lian)(lian)象(xiang)關一(yi)帶需要(yao)從(cong)海拔2000多(duo)米的(de)(de)(de)(de)楊老哨降至(zhi)(zhi)1560米的(de)(de)(de)(de)祿豐壩子(zi)，煉(lian)(lian)象(xiang)關橋(qiao)隧群(qun)無疑是滇(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)程最(zui)為艱巨的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)之一(yi)。至(zhi)(zhi)1942年(nian)，滇(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)全部路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)基(ji)本(ben)成(cheng)(cheng)形，煉(lian)(lian)象(xiang)關橋(qiao)隧群(qun)也(ye)克期完工(gong)，鐵(tie)(tie)軌已從(cong)昆(kun)明(ming)鋪設(she)至(zhi)(zhi)祿豐一(yi)平(ping)浪。太(tai)平(ping)洋戰爭爆發后，日(ri)本(ben)占領了(le)緬(mian)甸，日(ri)軍攻入滇(dian)西，為了(le)阻(zu)止(zhi)日(ri)軍沿著滇(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線進入云南(nan)，5月(yue)12號，國(guo)(guo)(guo)民政府(fu)下(xia)令盡快破路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，滇(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)西段(duan)被迫炸毀。而東段(duan)得以保存，新(xin)中國(guo)(guo)(guo)成(cheng)(cheng)立后，在原(yuan)有基(ji)礎上(shang)進行了(le)續建(jian)(jian)，昆(kun)明(ming)至(zhi)(zhi)一(yi)平(ping)浪的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)投入運營，1971年(nian)成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)后，建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)窄(zhai)軌鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)因運力(li)過(guo)低(di)而被拆除。

滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵路(lu)(lu)從規劃到局部建成，不但經歷(li)了(le)曲折(zhe)坎(kan)坷的(de)(de)過(guo)程，而且和(he)近(jin)代(dai)中(zhong)國(guo)整個中(zhong)華民(min)(min)族(zu)的(de)(de)命運(yun)緊密相連(lian)，是(shi)中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)(min)在國(guo)家危亡關頭，自強不息、奮起(qi)抗爭(zheng)的(de)(de)真(zhen)實寫照。滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵路(lu)(lu)的(de)(de)建設，數萬(wan)全國(guo)優(you)秀(xiu)的(de)(de)鐵路(lu)(lu)工程技(ji)(ji)術人(ren)員齊聚云(yun)南(nan)，數十萬(wan)云(yun)南(nan)各族(zu)人(ren)民(min)(min)義務出(chu)工，傷(shang)亡大(da)(da)約十萬(wan)人(ren)，付出(chu)了(le)巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)代(dai)價，為中(zhong)國(guo)的(de)(de)抗日戰爭(zheng)做出(chu)了(le)巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)犧(xi)牲(sheng)和(he)貢獻。滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵路(lu)(lu)祿豐(feng)煉象關橋(qiao)隧群作為這一段歷(li)史較好(hao)的(de)(de)見證和(he)永(yong)久(jiu)的(de)(de)紀念，是(shi)為滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵路(lu)(lu)建設而犧(xi)牲(sheng)的(de)(de)工程技(ji)(ji)術人(ren)員和(he)云(yun)南(nan)人(ren)民(min)(min)樹立的(de)(de)一座座無名(ming)豐(feng)碑。

歷史沿革

1897年，在(zai)中英簽訂的《續(xu)議緬(mian)甸條約(yue)附款》中規定：“中國答(da)允，將(jiang)來審量在(zai)云(yun)南修筑鐵(tie)路(lu)與貿易有(you)無裨益(yi)，如果修建，即與緬(mian)甸鐵(tie)路(lu)相接。”英國開始籌劃(hua)修建滇緬(mian)鐵(tie)路(lu)，并派出工程(cheng)技(ji)術(shu)人員進行考查和線路(lu)勘測(ce)設計。

1907年，英(ying)國(guo)(guo)駐滇(dian)(dian)(dian)領事照會云(yun)貴總(zong)督(du)(du)，提出從緬甸修(xiu)筑鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)經滇(dian)(dian)(dian)西的(de)騰越(yue)進入(ru)云(yun)南，路(lu)(lu)(lu)權歸英(ying)方。但在當時風起云(yun)涌的(de)保路(lu)(lu)(lu)運動風潮(chao)下，清(qing)(qing)政(zheng)府(fu)頂住了壓力(li)，沒有應(ying)允。經過反復(fu)的(de)抗爭(zheng)與(yu)交涉，清(qing)(qing)政(zheng)府(fu)與(yu)英(ying)國(guo)(guo)達成(cheng)協(xie)議，議定滇(dian)(dian)(dian)緬鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)以(yi)國(guo)(guo)境(jing)為(wei)界，各(ge)自修(xiu)建。云(yun)南士紳陳榮昌(chang)以(yi)滇(dian)(dian)(dian)緬路(lu)(lu)(lu)權已(yi)爭(zheng)回(hui)，便呈(cheng)請(qing)云(yun)貴總(zong)督(du)(du)將(jiang)修(xiu)建滇(dian)(dian)(dian)緬鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)事務歸入(ru)滇(dian)(dian)(dian)蜀鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)一并辦(ban)理，并將(jiang)公司名稱改為(wei)滇(dian)(dian)(dian)蜀騰越(yue)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)公司。但不久辛亥(hai)革命(ming)爆發(fa)，民國(guo)(guo)建立(li)，軍閥混戰，時局動蕩，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)修(xiu)建之(zhi)事就無(wu)限期的(de)擱置(zhi)下來(lai)。

1917年，孫中(zhong)山先生《建國方略》一書發表(biao)，在西南鐵路的(de)(de)規劃中(zhong)，詳(xiang)細的(de)(de)描繪了以廣州(zhou)為(wei)起點(dian)，經廣西、貴(gui)州(zhou)、昆明、大理至(zhi)緬甸八(ba)莫，與現有鐵路相接，最后直達印度的(de)(de)國際鐵路大通道構想。

1927年，龍(long)(long)云主持滇政(zheng)，云南政(zheng)局(ju)基(ji)本穩(wen)定，修路(lu)(lu)(lu)成為(wei)龍(long)(long)云建設云南的四(si)大要政(zheng)之一。滇緬鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的修建提上日程(cheng)，但滇緬鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)工程(cheng)異常(chang)艱巨，于是又采取(qu)了折中的辦法：按照鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的標準先(xian)修建滇緬公(gong)路(lu)(lu)(lu)，待時機成熟，再在公(gong)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)上鋪設鐵(tie)(tie)軌，變成鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。

1937年(nian)7月(yue)7日，抗日戰(zhan)爭(zheng)全面爆(bao)發。8月(yue)，龍云(yun)(yun)赴(fu)南(nan)京參加(jia)國(guo)防會議，會議期間，蔣介(jie)石(shi)(shi)親(qin)赴(fu)龍云(yun)(yun)住所探望(wang)。龍云(yun)(yun)主動向蔣介(jie)石(shi)(shi)提出：“國(guo)際交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)應預(yu)作準備(bei)，即刻著手修筑滇緬鐵(tie)路和滇緬公(gong)路，直通(tong)印度洋(yang)。公(gong)路由地方(fang)負責，中央(yang)補助；鐵(tie)路則由中央(yang)負責，云(yun)(yun)南(nan)地方(fang)政府協助。”蔣介(jie)石(shi)(shi)立(li)(li)即要求鐵(tie)道(dao)部(bu)和交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)部(bu)照此辦理，成立(li)(li)了滇緬鐵(tie)路工(gong)程(cheng)局，調交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)部(bu)公(gong)務司司長薩(sa)福(fu)均任局長，開(kai)始籌建滇緬鐵(tie)路。

1938年(nian)8月(yue)，經工(gong)程技(ji)術人(ren)員(yuan)和30萬云南(nan)各(ge)族人(ren)民的(de)日夜(ye)趕修，被歐美國家(jia)認為是奇跡的(de)滇緬公路通車。

1938年秋，中英(ying)美(mei)三方(fang)會商(shang)，由美(mei)國(guo)貸(dai)款7000萬美(mei)元，中英(ying)兩國(guo)決定各在滇緬(mian)境內合(he)作分(fen)段修筑滇緬(mian)鐵路(lu)。

1939年2月，滇(dian)緬(mian)鐵路全線分段同時(shi)測量(liang)。

1939年9月，滇緬鐵路(lu)正(zheng)式破土動(dong)工(gong)。

1939年(nian)12月，滇緬鐵路的西線工程(cheng)正式啟(qi)動(dong)。

1940年7月18日(ri)，英日(ri)簽(qian)訂了“封閉滇緬(mian)公路(lu)(lu)協定”，導致(zhi)滇緬(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)的材料(liao)來源(yuan)被截(jie)斷，滇緬(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)東線施工放慢，西(xi)線則完(wan)全停工。

1941年(nian)，日本(ben)偷襲美國(guo)珍珠港(gang)，太(tai)平洋戰(zhan)爭爆發。抗戰(zhan)形勢(shi)急轉直(zhi)下。國(guo)民政府做出了(le)提前完成滇(dian)緬(mian)鐵路(lu)的決定，從1942年(nian)1月(yue)起，三十多萬筑路(lu)大軍(jun)進入(ru)提速趕工階段。

1942年(nian)春天(tian)，滇(dian)緬(mian)鐵路東線(xian)已經(jing)鋪軌(gui)到(dao)一平浪，西線(xian)路基基本完(wan)成，只待鋪軌(gui)。

1942年1月，日(ri)(ri)軍(jun)大(da)舉(ju)入侵(qin)緬甸(dian)，中美英(ying)組成抗日(ri)(ri)盟軍(jun)，隨即(ji)蔣介石派遠征軍(jun)出(chu)兵緬甸(dian)，由于英(ying)軍(jun)避戰自(zi)保，緬甸(dian)很快(kuai)失陷(xian)。1942年5月4日(ri)(ri)，日(ri)(ri)軍(jun)攻入滇西(xi)，為了阻止日(ri)(ri)軍(jun)沿(yan)著(zhu)滇緬鐵路(lu)線進入云南，蔣介石下(xia)令(ling)盡(jin)快(kuai)破路(lu)。

1942年(nian)5月12日，國民政府交通(tong)部次長(chang)曾養甫奉蔣(jiang)介石之命，含淚下達了炸路(lu)的命令(ling)。

滇緬鐵(tie)路東段(duan)(duan)因距戰火(huo)尚有距離，沒有被(bei)破(po)壞。此(ci)后日軍受(shou)阻于怒江，滇緬鐵(tie)路東段(duan)(duan)得以保留。

1958年，中華人民共和國鐵道部決定利用滇緬鐵路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基修建昆明至(zhi)一平(ping)浪的(de)米軌鐵路(lu)(lu)(lu)，1959年，昆一鐵路(lu)(lu)(lu)通(tong)車。

1971年，成昆鐵(tie)路通(tong)車后，昆一鐵(tie)路路軌被(bei)拆除(chu)(chu)。橋梁(liang)上的鋼(gang)梁(liang)也被(bei)拆除(chu)(chu)。

建國(guo)后(hou)，滇(dian)緬鐵路(lu)路(lu)基被改建為(wei)(wei)(wei)公(gong)路(lu)，其中西段(duan)路(lu)基被改建為(wei)(wei)(wei)國(guo)道214線(xian)。東段(duan)大部改為(wei)(wei)(wei)縣鄉公(gong)路(lu)，祿豐至(zhi)一平浪段(duan)被改為(wei)(wei)(wei)320國(guo)道復線(xian)。

滇(dian)緬鐵路祿豐煉(lian)象關橋隧群因(yin)處于崇山峻嶺之中，周圍村落較少，得以保存。

2009年，祿豐(feng)縣文物管理所(suo)在第三次全國文物普查中發現滇緬鐵路祿豐(feng)煉(lian)象(xiang)關橋隧(sui)群。

2013年(nian)，祿豐煉象關橋隧群被公布為(wei)楚雄(xiong)州文物保護單位。