芒果视频

基本介紹

滇緬鐵路(lu)祿豐(feng)煉象關橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)隧群(qun)位(wei)于(yu)祿豐(feng)縣(xian)金(jin)山(shan)鎮煉象關村(cun)(cun)委(wei)會東楊老哨(shao)至(zhi)許家村(cun)(cun)一帶的(de)崇山(shan)峻嶺中，由一段保存(cun)較好的(de)鐵路(lu)路(lu)基(ji)、五(wu)座橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁和四個隧道組(zu)成(cheng)，是滇緬鐵路(lu)工程難度大(da)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁和隧道密集(ji)的(de)路(lu)段。在長約(yue)6485米(mi)的(de)路(lu)段上，從南(nan)到北分別為夕陽(yang)庵(an)隧道、上箐(qing)隧道、下(xia)(xia)箐(qing)隧道、下(xia)(xia)箐(qing)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、下(xia)(xia)箐(qing)2號(hao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、趙家村(cun)(cun)隧道、趙家村(cun)(cun)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、田(tian)心大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、劉(liu)家村(cun)(cun)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。其中規模(mo)大(da)的(de)是下(xia)(xia)箐(qing)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，為六(liu)墩(dun)五(wu)孔鋼梁橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，總跨徑約(yue)99米(mi)，最高的(de)第4號(hao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)高度約(yue)24.7米(mi)，可(ke)惜(xi)的(de)是鋼梁已被拆出(chu)。

云(yun)南經緬(mian)(mian)甸至印度的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)是孫中山曾規劃過的(de)(de)(de)一條連接中國(guo)與南亞(ya)次(ci)大陸的(de)(de)(de)重要通道(dao)，1937年抗日(ri)戰爭爆(bao)(bao)發(fa)后，滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)公路(lu)(lu)和滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)同(tong)時提上了(le)議事日(ri)程，1938年，滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)公路(lu)(lu)通車，成(cheng)為(wei)(wei)中國(guo)獲(huo)取援華物資的(de)(de)(de)國(guo)際通道(dao)，但因公路(lu)(lu)運(yun)力(li)嚴重不足，滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)遂于1938年開始(shi)籌(chou)建(jian)(jian)(jian)，設(she)立了(le)隸(li)屬于國(guo)民(min)政府(fu)交通部(bu)的(de)(de)(de)滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)程局，由交通部(bu)次(ci)長曾養甫任局長，同(tong)時獲(huo)得了(le)美國(guo)政府(fu)7000萬美元的(de)(de)(de)貸款(kuan)用(yong)于鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)。滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)以昆(kun)明為(wei)(wei)起點，從孟定(ding)南定(ding)河(he)口出境，接緬(mian)(mian)甸鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)支(zhi)線臘(la)戌站，全(quan)長836公里(li)。煉象(xiang)關(guan)一帶需要從海拔(ba)2000多米的(de)(de)(de)楊老(lao)哨(shao)降至1560米的(de)(de)(de)祿豐壩子，煉象(xiang)關(guan)橋隧(sui)群無疑是滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)程最為(wei)(wei)艱巨的(de)(de)(de)路(lu)(lu)段之(zhi)一。至1942年，滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全(quan)部(bu)路(lu)(lu)段路(lu)(lu)基(ji)(ji)基(ji)(ji)本成(cheng)形，煉象(xiang)關(guan)橋隧(sui)群也克(ke)期完工(gong)，鐵(tie)(tie)軌(gui)已從昆(kun)明鋪設(she)至祿豐一平浪。太平洋戰爭爆(bao)(bao)發(fa)后，日(ri)本占領了(le)緬(mian)(mian)甸，日(ri)軍(jun)攻(gong)入(ru)滇(dian)(dian)西(xi)，為(wei)(wei)了(le)阻止日(ri)軍(jun)沿著(zhu)滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線進入(ru)云(yun)南，5月12號，國(guo)民(min)政府(fu)下令盡快破(po)路(lu)(lu)，滇(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)西(xi)段被(bei)迫炸毀。而東段得以保存，新中國(guo)成(cheng)立后，在原(yuan)有基(ji)(ji)礎上進行了(le)續建(jian)(jian)(jian)，昆(kun)明至一平浪的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)投入(ru)運(yun)營(ying)，1971年成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)后，建(jian)(jian)(jian)成(cheng)的(de)(de)(de)窄(zhai)軌(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)因運(yun)力(li)過低而被(bei)拆(chai)除。

滇緬(mian)鐵路(lu)從規劃到局(ju)部建成，不但(dan)經歷(li)了曲折坎坷的(de)過程(cheng)(cheng)，而且和近代中國整個中華(hua)民(min)族的(de)命運緊密相(xiang)連，是中國人民(min)在(zai)國家危亡(wang)關頭，自(zi)強不息、奮(fen)起(qi)抗爭的(de)真實(shi)寫照。滇緬(mian)鐵路(lu)的(de)建設，數萬全國優秀的(de)鐵路(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)技術(shu)人員齊(qi)聚云(yun)南(nan)，數十萬云(yun)南(nan)各族人民(min)義(yi)務出(chu)(chu)工(gong)，傷(shang)亡(wang)大(da)約十萬人，付(fu)出(chu)(chu)了巨大(da)的(de)代價(jia)，為中國的(de)抗日戰爭做出(chu)(chu)了巨大(da)的(de)犧牲和貢獻(xian)。滇緬(mian)鐵路(lu)祿豐煉(lian)象(xiang)關橋隧(sui)群(qun)作為這一(yi)段(duan)歷(li)史較好的(de)見證和永(yong)久的(de)紀念，是為滇緬(mian)鐵路(lu)建設而犧牲的(de)工(gong)程(cheng)(cheng)技術(shu)人員和云(yun)南(nan)人民(min)樹立的(de)一(yi)座(zuo)座(zuo)無名豐碑。

歷史沿革

1897年(nian)，在(zai)中英(ying)簽訂(ding)的(de)《續議(yi)緬(mian)甸(dian)條(tiao)約附款》中規定：“中國答允，將來審(shen)量在(zai)云南修筑(zhu)鐵(tie)路與貿(mao)易(yi)有無裨益，如果修建(jian)，即與緬(mian)甸(dian)鐵(tie)路相接。”英(ying)國開始籌劃修建(jian)滇緬(mian)鐵(tie)路，并派出工程(cheng)技術人員(yuan)進行考查和線路勘測設計。

1907年，英(ying)國駐滇(dian)領事(shi)照會(hui)云貴總督，提出從(cong)緬甸修筑鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)經(jing)滇(dian)西的(de)騰(teng)越進入云南(nan)，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)權歸英(ying)方(fang)。但(dan)在當時風(feng)起云涌的(de)保路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)動(dong)風(feng)潮下，清政府(fu)頂住(zhu)了壓力，沒有應允(yun)。經(jing)過(guo)反復的(de)抗(kang)爭(zheng)與交涉，清政府(fu)與英(ying)國達成協(xie)議，議定滇(dian)緬鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)以國境為界，各自(zi)修建(jian)。云南(nan)士紳陳榮昌以滇(dian)緬路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)權已(yi)爭(zheng)回，便呈請云貴總督將修建(jian)滇(dian)緬鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)事(shi)務歸入滇(dian)蜀鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)一并辦理，并將公司(si)名稱改為滇(dian)蜀騰(teng)越鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公司(si)。但(dan)不久辛(xin)亥革命爆(bao)發，民國建(jian)立，軍閥混戰，時局動(dong)蕩，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)修建(jian)之事(shi)就(jiu)無限期的(de)擱置下來。

1917年，孫中山(shan)先生《建國(guo)方略(lve)》一書發表(biao)，在西南鐵(tie)路(lu)的規劃中，詳細的描繪了以(yi)廣州(zhou)為起點，經(jing)廣西、貴州(zhou)、昆明、大理至緬甸八莫，與現有鐵(tie)路(lu)相(xiang)接，最后直達印度的國(guo)際鐵(tie)路(lu)大通道構想。

1927年，龍(long)云主(zhu)持滇政，云南(nan)政局基本穩(wen)定，修(xiu)路(lu)成為龍(long)云建設云南(nan)的四(si)大要政之(zhi)一。滇緬(mian)鐵(tie)路(lu)的修(xiu)建提上(shang)日程，但滇緬(mian)鐵(tie)路(lu)工程異常艱巨，于是(shi)又采(cai)取了折中的辦法：按照鐵(tie)路(lu)的標(biao)準先修(xiu)建滇緬(mian)公路(lu)，待(dai)時機成熟，再在公路(lu)路(lu)基上(shang)鋪設鐵(tie)軌，變成鐵(tie)路(lu)。

1937年7月(yue)7日(ri)(ri)，抗日(ri)(ri)戰爭全面爆發(fa)。8月(yue)，龍云(yun)(yun)(yun)赴南京參(can)加國(guo)防會議，會議期(qi)間，蔣介石(shi)親赴龍云(yun)(yun)(yun)住所探望。龍云(yun)(yun)(yun)主動向蔣介石(shi)提出：“國(guo)際(ji)交(jiao)通應預作(zuo)準備，即刻著(zhu)手修筑滇緬(mian)(mian)鐵路(lu)(lu)和(he)滇緬(mian)(mian)公路(lu)(lu)，直通印度洋。公路(lu)(lu)由(you)(you)地(di)方負責，中(zhong)央(yang)補助；鐵路(lu)(lu)則由(you)(you)中(zhong)央(yang)負責，云(yun)(yun)(yun)南地(di)方政(zheng)府(fu)協助。”蔣介石(shi)立即要求鐵道部和(he)交(jiao)通部照此辦(ban)理，成立了(le)滇緬(mian)(mian)鐵路(lu)(lu)工程局，調(diao)交(jiao)通部公務司司長薩福均任局長，開(kai)始籌建滇緬(mian)(mian)鐵路(lu)(lu)。

1938年(nian)8月，經工程技術人(ren)員和30萬云(yun)南各族(zu)人(ren)民(min)的日夜趕修，被歐美國(guo)家認為是奇(qi)跡的滇(dian)緬公路通車。

1938年秋，中英美三方會商，由美國(guo)貸(dai)款7000萬美元，中英兩國(guo)決(jue)定各在滇緬境內合作分段(duan)修筑滇緬鐵路(lu)。

1939年2月，滇緬(mian)鐵(tie)路全線分段同時測(ce)量(liang)。

1939年(nian)9月，滇緬(mian)鐵(tie)路正(zheng)式(shi)破土(tu)動工(gong)。

1939年12月，滇緬鐵路的西線工程正(zheng)式啟(qi)動。

1940年7月18日，英(ying)日簽訂了(le)“封閉滇(dian)緬(mian)公路(lu)(lu)協(xie)定”，導(dao)致滇(dian)緬(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)的材料來源被截斷，滇(dian)緬(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)東線(xian)施工放(fang)慢，西(xi)線(xian)則完(wan)全停工。

1941年(nian)，日(ri)本偷(tou)襲美國(guo)(guo)珍珠港，太平洋(yang)戰爭爆發(fa)。抗戰形勢急轉(zhuan)直下(xia)。國(guo)(guo)民政(zheng)府做出了提(ti)前完成滇緬鐵路的(de)決(jue)定，從1942年(nian)1月起(qi)，三十多萬(wan)筑路大軍進入(ru)提(ti)速趕工階段(duan)。

1942年春天，滇(dian)緬(mian)鐵路東線已經鋪軌到一平(ping)浪，西(xi)線路基(ji)基(ji)本完(wan)成，只待鋪軌。

1942年1月，日(ri)(ri)軍(jun)大舉(ju)入(ru)侵緬(mian)甸，中美英(ying)組成(cheng)抗(kang)日(ri)(ri)盟(meng)軍(jun)，隨即蔣介石(shi)派遠征軍(jun)出兵緬(mian)甸，由于(yu)英(ying)軍(jun)避戰自保，緬(mian)甸很快失(shi)陷(xian)。1942年5月4日(ri)(ri)，日(ri)(ri)軍(jun)攻(gong)入(ru)滇(dian)西，為了(le)阻止日(ri)(ri)軍(jun)沿著滇(dian)緬(mian)鐵(tie)路線進入(ru)云南，蔣介石(shi)下令(ling)盡(jin)快破路。

1942年5月12日，國民政府交通部(bu)次長曾養甫(fu)奉蔣介石(shi)之命(ming)，含淚下達了炸路的命(ming)令(ling)。

滇緬鐵路東段(duan)因距(ju)戰火(huo)尚有距(ju)離(li)，沒有被破壞(huai)。此后日軍受(shou)阻于(yu)怒(nu)江(jiang)，滇緬鐵路東段(duan)得(de)以(yi)保留。

1958年(nian)，中華人(ren)民共和(he)國(guo)鐵道部決定(ding)利用滇(dian)緬鐵路(lu)路(lu)基修建昆明至一平浪的米(mi)軌鐵路(lu)，1959年(nian)，昆一鐵路(lu)通(tong)車。

1971年，成昆鐵(tie)路通車后，昆一鐵(tie)路路軌被拆(chai)除。橋梁上的鋼(gang)梁也(ye)被拆(chai)除。

建國(guo)(guo)后，滇緬鐵路(lu)路(lu)基被改(gai)(gai)建為公路(lu)，其(qi)中西段(duan)路(lu)基被改(gai)(gai)建為國(guo)(guo)道214線(xian)。東段(duan)大部改(gai)(gai)為縣(xian)鄉公路(lu)，祿豐至一平浪段(duan)被改(gai)(gai)為320國(guo)(guo)道復線(xian)。

滇緬(mian)鐵(tie)路祿豐煉象關橋隧群因處于崇山(shan)峻嶺之中，周圍村落較少，得以保存。

2009年，祿(lu)豐(feng)縣文物(wu)管理所在第三(san)次全國文物(wu)普查中發現(xian)滇緬鐵路祿(lu)豐(feng)煉象關橋隧群。

2013年(nian)，祿豐煉象關橋隧群(qun)被公(gong)布為楚雄州(zhou)文物(wu)保護(hu)單位。