池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大橋位(wei)于中(zhong)國安徽(hui)省(sheng)，連接銅陵市與池(chi)州(zhou)(zhou)市，南起池(chi)州(zhou)(zhou)市貴池(chi)區池(chi)州(zhou)(zhou)西收費站(zhan)，上(shang)(shang)跨長(chang)江(jiang)水道(dao)，北至銅陵市樅陽縣德州(zhou)(zhou)－上(shang)(shang)饒高(gao)速(su)(su)公路(lu)（國家(jia)高(gao)速(su)(su)0321）與安徽(hui)省(sheng)347國道(dao)的互通(tong)立交的收費站(zhan)；全橋路(lu)段為德州(zhou)(zhou)－上(shang)(shang)饒高(gao)速(su)(su)公路(lu)（國家(jia)高(gao)速(su)(su)0321）組成(cheng)部分之一(yi)。
整體布局
池州(zhou)長(chang)江(jiang)大橋分別由水上主橋、兩(liang)岸引橋、兩(liang)座花瓶(ping)型橋塔(ta)、及其(qi)兩(liang)岸各立交(jiao)匝道組成，主橋路(lu)段呈東南至西(xi)北方(fang)向布置。
設計理念
池州長江大橋(qiao)結合(he)池州佛珠(zhu)文化特(te)色，在(zai)橋(qiao)塔外表(biao)設(she)裝(zhuang)飾鋼(gang)(gang)珠(zhu)，整體造型生動(dong)，在(zai)花瓶型主塔的(de)基礎上融入佛手、佛珠(zhu)、佛光(guang)的(de)概念，塔柱猶如合(he)十的(de)雙手，鋼(gang)(gang)橫梁外包(bao)琉璃黃色鋼(gang)(gang)球如佛珠(zhu)，集束呈放射狀(zhuang)的(de)拉索寓意佛光(guang)，整體造型生動(dong)，實現了橋(qiao)梁與美學、人文的(de)融合(he)統一。
設計特點
結構特色
總體 池州長(chang)江大橋(qiao)主通航孔橋(qiao)采用雙(shuang)塔(ta)斜(xie)拉(la)橋(qiao)方案(an)，主梁(liang)(liang)縱(zong)(zong)向采用飄浮體系，橋(qiao)墩和(he)橋(qiao)塔(ta)設(she)置豎向支(zhi)撐，在(zai)橋(qiao)塔(ta)處設(she)置橫向抗風支(zhi)座，塔(ta)梁(liang)(liang)間(jian)設(she)置縱(zong)(zong)向阻(zu)尼器。主梁(liang)(liang)采用非對稱的鋼及混混合梁(liang)(liang)結(jie)構，混凝土梁(liang)(liang)采用單箱六室(shi)結(jie)構，鋼梁(liang)(liang)采用扁平(ping)流線(xian)型箱梁(liang)(liang)。
主梁(liang) 主梁(liang)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)混合梁(liang)結(jie)(jie)構(gou)，鋼(gang)(gang)箱梁(liang)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)整體性(xing)(xing)及抗(kang)風性(xing)(xing)能較好的(de)扁平流線(xian)型斷(duan)面，橋面為正(zheng)交異(yi)性(xing)(xing)鋼(gang)(gang)橋面板，除風嘴部(bu)分(fen)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)板式加(jia)勁(jing)肋(lei)進(jin)行加(jia)勁(jing)外，其余部(bu)分(fen)均(jun)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)倒置(zhi)的(de)U形(xing)閉(bi)口(kou)肋(lei)進(jin)行加(jia)勁(jing)，主梁(liang)橫隔(ge)板除兩端因剪力較大(da)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)實(shi)腹板結(jie)(jie)構(gou)外，中間部(bu)分(fen)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)空腹式桁架(jia)結(jie)(jie)構(gou)。混凝土主梁(liang)與(yu)鋼(gang)(gang)主梁(liang)外形(xing)一致，采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)單(dan)箱六室結(jie)(jie)構(gou)。
橋塔
橋塔(ta)采用(yong)(yong)花(hua)瓶形結(jie)構(gou)，為(wei)鋼筋混凝土(tu)結(jie)構(gou)，分別由(you)下、中、上(shang)塔(ta)柱(zhu)及(ji)下、上(shang)橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)等部分組成，上(shang)、中塔(ta)柱(zhu)為(wei)單(dan)箱(xiang)單(dan)室(shi)(shi)截面，下塔(ta)柱(zhu)為(wei)單(dan)箱(xiang)雙室(shi)(shi)截面。橋塔(ta)下橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)為(wei)預應(ying)力鋼筋混凝土(tu)單(dan)箱(xiang)雙室(shi)(shi)結(jie)構(gou)，橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)采用(yong)(yong)鋼箱(xiang)結(jie)構(gou)形式(shi)，鋼橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)外(wai)部設(she)置(zhi)起裝飾(shi)作用(yong)(yong)的鋼珠(zhu)結(jie)構(gou)，將整個(ge)鋼橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)包(bao)裹在內。
斜(xie)(xie)拉索(suo) 采用無粘結鍍(du)鋅鋼(gang)絞線斜(xie)(xie)拉索(suo)，每股鋼(gang)絞線均有獨立的(de)PE護套(tao)，增(zeng)加了索(suo)的(de)耐久性，斜(xie)(xie)拉索(suo)在主梁上的(de)錨固(gu)方式有錨拉板式、錨管式以(yi)及錨箱式。
錨(mao)(mao)拉板焊(han)(han)接(jie)于箱梁頂面，分上(shang)、中、下(xia)三部(bu)(bu)(bu)分，上(shang)部(bu)(bu)(bu)錨(mao)(mao)拉板的(de)(de)兩側(ce)焊(han)(han)于錨(mao)(mao)管(guan)外側(ce)；下(xia)部(bu)(bu)(bu)直接(jie)用焊(han)(han)縫(feng)與主梁橋面板焊(han)(han)接(jie)；中部(bu)(bu)(bu)除了需(xu)安裝(zhuang)錨(mao)(mao)具外，尚需(xu)連(lian)接(jie)上(shang)、下(xia)兩部(bu)(bu)(bu)分，為了補(bu)償開(kai)孔(kong)部(bu)(bu)(bu)分對(dui)錨(mao)(mao)拉板截面的(de)(de)削弱以及增強(qiang)其橫向(xiang)的(de)(de)剛度，在板的(de)(de)兩側(ce)焊(han)(han)接(jie)加勁(jing)板。
墩基(ji)(ji) 橋塔基(ji)(ji)礎(chu)采用大直徑樁(zhuang)基(ji)(ji)礎(chu)，承(cheng)臺均采用圓端形。
池州長(chang)(chang)江大橋(qiao)全長(chang)(chang)5.818千米(mi)(mi)(mi)，采用（3×48+96+828+280+100）米(mi)(mi)(mi)跨徑布置(zhi)，橋(qiao)梁(liang)(liang)北岸(an)(an)接線長(chang)(chang)16.153千米(mi)(mi)(mi)，南岸(an)(an)接線長(chang)(chang)19.055千米(mi)(mi)(mi)；主梁(liang)(liang)總長(chang)(chang)1448米(mi)(mi)(mi) ，其中(zhong)混凝土(tu)梁(liang)(liang)長(chang)(chang)147米(mi)(mi)(mi) ，鋼(gang)梁(liang)(liang)長(chang)(chang)1301米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面板(ban)全寬(kuan)39.0米(mi)(mi)(mi)，標準節段長(chang)(chang)15米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)梁(liang)(liang)中(zhong)心線處(chu)梁(liang)(liang)高3.5米(mi)(mi)(mi)，北塔(ta)237米(mi)(mi)(mi)，南塔(ta)243；兩塔(ta)柱間的(de)橫向中(zhong)心間距在(zai)塔(ta)頂為12.0米(mi)(mi)(mi)，在(zai)塔(ta)橫向最(zui)寬(kuan)處(chu)約(yue)為53.7米(mi)(mi)(mi)，在(zai)塔(ta)底為38米(mi)(mi)(mi)和34.86米(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)共216根斜拉(la)索，斜拉(la)索的(de)鋼(gang)絞(jiao)線公稱直(zhi)徑為15.2毫米(mi)(mi)(mi)，標準強度1860兆帕，鋼(gang)絞(jiao)線股數(shu)為31至73股。
技術標準
公(gong)路等級 高速公(gong)路
設計(ji)速(su)度 100千米(mi)/千米(mi)
車(che)(che)道設置(zhi) 雙向六車(che)(che)道
荷(he)載標(biao)準 汽車—超(chao)20級(ji)，掛(gua)車—120
航道等(deng)級(ji) Ⅰ-（1）級(ji)
通航凈空 610米(mi)（凈寬）x24米(mi)（凈高(gao)）
通航水位 +15.840米
通航噸(dun)(dun)位 萬噸(dun)(dun)級船隊和(he)5000噸(dun)(dun)級
抗震等(deng)級 VIII級
池(chi)州長江大橋建(jian)(jian)成通車(che)，樅陽至池(chi)州原本一個半小時(shi)的車(che)程將縮短至半小時(shi)，池(chi)州至合肥最快(kuai)1個小時(shi)可到(dao)達，對(dui)完善中國國家高速公路網絡(luo)，促進(jin)中部地(di)區(qu)崛起戰(zhan)略(lve)，推進(jin)長江經濟帶建(jian)(jian)設(she)，加(jia)速池(chi)州融入(ru)長三(san)角，加(jia)快(kuai)皖江地(di)區(qu)開發(fa)開放(fang)和東向發(fa)展(zhan)，加(jia)快(kuai)皖江城(cheng)市帶承接產業轉移(yi)示范區(qu)建(jian)(jian)設(she)，加(jia)快(kuai)池(chi)州與銅陵南(nan)北溝通、聯動發(fa)展(zhan)，促進(jin)池(chi)州資源(yuan)開發(fa)利用和經濟社會(hui)協調發(fa)展(zhan)具(ju)有十分(fen)重要的意義。（《池(chi)州日(ri)報(bao)》 評(ping)）
2004年7月，池州(zhou)長江(jiang)大橋被列入(ru)中華人民共和(he)國國家發展和(he)改革委員會(hui)長江(jiang)干流過江(jiang)通道(dao)規劃。
2005年4月(yue)，安(an)(an)(an)徽省(sheng)(sheng)(sheng)交(jiao)通運輸廳確定安(an)(an)(an)徽省(sheng)(sheng)(sheng)公路管理局為(wei)臨時業主，委托安(an)(an)(an)徽省(sheng)(sheng)(sheng)公路勘測設(she)計院編制池州長江大(da)橋項目預(yu)可行(xing)性研究報(bao)告；12月(yue)，安(an)(an)(an)徽省(sheng)(sheng)(sheng)交(jiao)通運輸廳委托安(an)(an)(an)徽省(sheng)(sheng)(sheng)公路學會對池州長江大(da)橋預(yu)可行(xing)性研究報(bao)告進行(xing)了預(yu)審。
2007年3月，安徽省(sheng)(sheng)發(fa)(fa)展和改革(ge)委(wei)員會(hui)委(wei)托省(sheng)(sheng)工(gong)程咨(zi)詢(xun)院對池(chi)(chi)(chi)州長江(jiang)大橋進(jin)行了(le)初審；6月，池(chi)(chi)(chi)州市發(fa)(fa)展和改革(ge)委(wei)員會(hui)將池(chi)(chi)(chi)州長江(jiang)公路大橋預可行性研究(jiu)報告上(shang)報國(guo)家發(fa)(fa)改委(wei)和交通(tong)部。
2008年7月，池(chi)州長江大橋項(xiang)目預(yu)可(ke)報告通過(guo)了中國(guo)國(guo)際(ji)咨詢公(gong)司(si)的咨詢評估；10月，池(chi)州長江大橋項(xiang)目預(yu)可(ke)報告通過(guo)了中華人民共和國(guo)交(jiao)通運(yun)輸部的審(shen)查。
2009年(nian)2月(yue)，中華人民(min)共和(he)國(guo)國(guo)家發展和(he)改革委員會對(dui)池州長江大橋立項批復。
2013年6月8日(ri)，《池州(zhou)長(chang)江(jiang)公路(lu)大橋通(tong)(tong)航(hang)論證報(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)》通(tong)(tong)過中(zhong)華人民共和國交通(tong)(tong)運輸部審查；8月15日(ri)，《池州(zhou)長(chang)江(jiang)公路(lu)大橋通(tong)(tong)航(hang)論證報(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)》取得批復文件。9月24日(ri)，池州(zhou)市(shi)長(chang)江(jiang)大橋工可報(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)上報(bao)(bao)(bao)交通(tong)(tong)運輸部和中(zhong)交公路(lu)規劃設計院有限公司。
2014年1月(yue)(yue)6日(ri)，池(chi)(chi)州長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)試樁工(gong)程開(kai)工(gong)，并召開(kai)新聞發布(bu)會；3月(yue)(yue)19日(ri)，中(zhong)華(hua)人(ren)民(min)共和(he)(he)國(guo)交通(tong)運(yun)輸部出具(ju)池(chi)(chi)州長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)可行性研究(jiu)報告的審查意見，同(tong)意該(gai)項目推(tui)薦的橋(qiao)(qiao)(qiao)位方案；6月(yue)(yue)6日(ri)，中(zhong)華(hua)人(ren)民(min)共和(he)(he)國(guo)國(guo)家發展和(he)(he)改(gai)革(ge)委員會以發改(gai)基礎[2014]1243號文件(jian)正式批(pi)復(fu)同(tong)意池(chi)(chi)州長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)可行性研究(jiu)報告；9月(yue)(yue)24日(ri)，池(chi)(chi)州長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)初(chu)步(bu)設計獲中(zhong)華(hua)人(ren)民(min)共和(he)(he)國(guo)交通(tong)運(yun)輸部批(pi)復(fu)；11月(yue)(yue)18日(ri)，安徽省公(gong)路學(xue)會在合肥主(zhu)持召開(kai)了池(chi)(chi)州長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)路大橋(qiao)(qiao)(qiao)跨江(jiang)(jiang)主(zhu)體(ti)工(gong)程（主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)下部結構、引橋(qiao)(qiao)(qiao)）及秋(qiu)浦(pu)河橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)圖設計審查會；12月(yue)(yue)30日(ri)，池(chi)(chi)州長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)動工(gong)興建(jian)。
2015年9月(yue)，池(chi)州(zhou)長江大橋(qiao)完(wan)成(cheng)首座墩身(shen)澆筑(zhu)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)下部結構全面(mian)施工(gong)(gong)；12月(yue)，池(chi)州(zhou)長江大橋(qiao)完(wan)成(cheng)南主(zhu)(zhu)塔基樁建設工(gong)(gong)程，并進行接線路基工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)。
2016年(nian)9月12日，池州長江大(da)橋完成(cheng)北主(zhu)塔“皮膚(fu)功(gong)能混凝土”首節(jie)塔柱澆筑工程(cheng)；12月，池州長江大(da)橋主(zhu)橋完成(cheng)水(shui)下基礎工程(cheng)，并接線工程(cheng)建設施(shi)工。
2018年1月(yue)(yue)11日(ri)，池(chi)州長江大橋(qiao)進行鋼橫梁吊裝工程(cheng)； 10月(yue)(yue)22日(ri)，池(chi)州長江大橋(qiao)完成(cheng)北主塔(ta)封(feng)頂工程(cheng)； 11月(yue)(yue)25日(ri)，池(chi)州長江大橋(qiao)完成(cheng)南主塔(ta)封(feng)頂工程(cheng)；12月(yue)(yue)14日(ri)，池(chi)州長江大橋(qiao)進行主梁現(xian)澆施工。
2019年4月(yue)2日(ri)，池(chi)(chi)州(zhou)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)完成主橋(qiao)合龍工程，大(da)(da)(da)橋(qiao)全線貫通(tong)；7月(yue)12日(ri)，池(chi)(chi)州(zhou)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)通(tong)過交工驗收工作(zuo)；7月(yue)17日(ri)，池(chi)(chi)州(zhou)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)通(tong)過設站(zhan)收費考察；月(yue)31日(ri)，池(chi)(chi)州(zhou)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)通(tong)車運(yun)營(ying)。
票價票制
2019年8月31日，池州(zhou)長江大橋通車(che)運營，其收(shou)費(fei)按安徽省交通運輸(shu)廳、省物價局(ju)皖交財(cai)〔2010〕391號(hao)發(fa)布(bu)的標準實(shi)施。
車類(lei) 車型 收費標準（元/噸(dun)·車次(ci)）
一類車 客車≤7座、貨車≤2噸 20
二類車(che)(che) 客(ke)車(che)(che)8座(zuo)至19座(zuo)、貨車(che)(che)5-10噸（含） 40
三(san)類車(che)(che) 客車(che)(che)20座至39座、20英(ying)尺集(ji)裝箱 60
四類車(che) 客(ke)車(che)≥40座(zuo)、40英尺集裝(zhuang) 80
五類(lei)車(che) 五類(lei)車(che)貨車(che)>15噸、40英尺集(ji)裝 100
技術難題
施工難題
池州長江大橋的主要施工難題為：
1、主塔塔柱功能層采用(yong)一種新型(xing)的白色纖(xian)維高性(xing)(xing)能混凝(ning)土(tu)，對混凝(ning)土(tu)抗裂性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)及(ji)觀賞性(xing)(xing)能指標要求較高，在(zai)橋梁工(gong)程領域可借鑒施工(gong)案例較少，施工(gong)配比及(ji)試(shi)驗(yan)檢測(ce)難度(du)較大。
2、主塔塔柱采用功能(neng)層(ceng)與結(jie)構層(ceng)兩種不同類型的混凝土，不僅需要(yao)解決兩種混凝土的隔(ge)離作用還(huan)要(yao)解決融(rong)合作用，且對施工(gong)工(gong)藝要(yao)求較(jiao)高。
3、主塔梯(ti)度功(gong)能混(hun)凝(ning)土采用兩套拌和、泵送及澆筑設(she)備，高(gao)空同步作(zuo)業，施工組織(zhi)難度較(jiao)大。
建設技術
池(chi)州長江大橋(qiao)主要的技術創新為(wei)：
池州長江大橋主塔采(cai)(cai)用(yong)(yong)一種新型的“皮(pi)膚(fu)(fu)功(gong)(gong)能混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土”結(jie)構(gou)(gou)(gou)體(ti)系，即索塔外表面采(cai)(cai)用(yong)(yong)36厘米厚白(bai)色纖維耐久混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土，內(nei)側(ce)采(cai)(cai)用(yong)(yong)普通C50混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土；根據(ju)仿生學“皮(pi)膚(fu)(fu)效應(ying)”理(li)念(nian)，引入功(gong)(gong)能、結(jie)構(gou)(gou)(gou)一體(ti)化設計概念(nian)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)材料(liao)復合技術，連續改(gai)變(bian)材料(liao)組分和(he)結(jie)構(gou)(gou)(gou)，以(yi)消除內(nei)部組分界面和(he)緩(huan)和(he)界面應(ying)力，形成性(xing)質和(he)功(gong)(gong)能梯度變(bian)化的新型非均質復合混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土材料(liao)，從而提高索塔塔柱混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土結(jie)構(gou)(gou)(gou)的抗裂性(xing)、耐久性(xing)和(he)觀(guan)賞性(xing)，使結(jie)構(gou)(gou)(gou)功(gong)(gong)能性(xing)和(he)經濟性(xing)達到最優。
科研成果
科研名稱 所獲(huo)獎項
系列根(gen)式基礎研(yan)究 2017年(nian)中國公路學會特等(deng)獎(jiang)
歲月靜好
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