1975年9月11日，上(shang)海石油化(hua)工總(zong)廠配套工程(cheng)之一——我(wo)國(guo)自(zi)行設計(ji)的(de)、采用“大(da)型高樁承臺鋼管摩擦樁”新(xin)工藝建造的(de)黃浦江大(da)橋(qiao)（今松浦大(da)橋(qiao)）鐵路(lu)橋(qiao)提前竣(jun)工全線通車。當天，第一趟列車，從(cong)上(shang)海北(bei)火車站開出，在鞭炮聲(sheng)(sheng)、鑼鼓聲(sheng)(sheng)和人們的(de)歡呼聲(sheng)(sheng)中，徐徐通過大(da)橋(qiao)，直達剛落成不久的(de)金衛東站。
1976年(nian)6月29日，公路(lu)橋通(tong)車，改寫了“黃(huang)浦(pu)江無大橋”的歷(li)史，這也是(shi)迄今為止(zhi)黃(huang)浦(pu)江上(shang)唯一一座公路(lu)、鐵路(lu)兩用雙層橋。
松浦(pu)大橋的建(jian)成，改寫了黃浦(pu)江無大橋的歷史，1991年、1993年、1995年、1997年、2003年、2005年，上(shang)海相繼建(jian)造了南浦(pu)大橋、楊浦(pu)大橋、奉浦(pu)大橋、徐浦(pu)大橋、盧浦(pu)大橋、松浦(pu)二橋。
松浦大橋(qiao)(qiao)(qiao)是黃浦江(jiang)上建造(zao)的(de)(de)第一座橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，為通往上海石油化工總廠的(de)(de)金(jin)山支線重(zhong)點(dian)工程。大橋(qiao)(qiao)(qiao)位于上海市(shi)郊西南松江(jiang)區車墩鎮得(de)勝(sheng)港附近，距(ju)閔行西渡(du)(du)上游(you)12.5公里，米市(shi)渡(du)(du)下(xia)游(you)7公里處。橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)心里程為金(jin)山支線K5+395.8，是一座上層為雙車道公路，下(xia)層為單線鐵(tie)路的(de)(de)公鐵(tie)兩(liang)用雙層橋(qiao)(qiao)(qiao)。
公路橋(qiao)的(de)路面寬9米(mi)(mi)，兩側各(ge)設(she)1.5米(mi)(mi)人行道。公路引橋(qiao)南北岸各(ge)22孔(kong)，采用(yong)31.7米(mi)(mi)預應力鋼筋混凝土簡支梁(liang)。正(zheng)橋(qiao)長(chang)419.6米(mi)(mi)，引橋(qiao)長(chang)1438.85米(mi)(mi)，全(quan)長(chang)1858.45米(mi)(mi)。引橋(qiao)坡(po)度(du)為3%。荷載(zai)按汽-20級設(she)計(ji)和掛車-100檢算(suan)，人群荷載(zai)每(mei)平方米(mi)(mi)350公斤。
鐵(tie)(tie)路(lu)橋共有85個(ge)(ge)墩臺(tai)，正橋在水(shui)中有3個(ge)(ge)橋墩，兩岸(an)各(ge)有1個(ge)(ge)橋臺(tai)，梁(liang)(liang)跨(kua)為(wei)(wei)4孔（96+112+112+96米(mi)(mi)）平弦伸(shen)臂三角形(xing)鋼(gang)桁梁(liang)(liang)，梁(liang)(liang)高12.8米(mi)(mi)，加腿高6米(mi)(mi)，通航凈(jing)高度10米(mi)(mi)，正橋坡度為(wei)(wei)2‰，兩岸(an)96米(mi)(mi)邊跨(kua)中的80米(mi)(mi)掛梁(liang)(liang)采(cai)取4‰降(jiang)坡，以(yi)減少引(yin)(yin)橋長(chang)度。北岸(an)引(yin)(yin)橋42孔、南岸(an)引(yin)(yin)橋38孔，采(cai)用31.7米(mi)(mi)預應力鋼(gang)筋混(hun)凝土簡支梁(liang)(liang)。鐵(tie)(tie)路(lu)荷載按中-22級（貨車由6.0噸/米(mi)(mi)改為(wei)(wei)8.0噸/米(mi)(mi)）設計，不考慮電(dian)氣機車。鐵(tie)(tie)路(lu)正橋長(chang)419.6米(mi)(mi)，引(yin)(yin)橋長(chang)2628米(mi)(mi)，全長(chang)3047.6米(mi)(mi)。
大橋(qiao)局勘測設計處(chu)對三(san)個(ge)(ge)水(shui)(shui)(shui)中墩(dun)基(ji)礎(chu)的(de)初步(bu)設計有(you)4個(ge)(ge)方(fang)案(an)：一是(shi)浮運鋼(gang)(gang)沉井，二(er)是(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.55米(mi)(mi)(mi)鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝土(tu)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)，三(san)是(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)0.55米(mi)(mi)(mi)鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝土(tu)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)，四是(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.25米(mi)(mi)(mi)鉆孔(kong)(kong)灌(guan)(guan)注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)。經過比較(jiao)選擇，初議將(jiang)鉆孔(kong)(kong)灌(guan)(guan)注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎(chu)作(zuo)為(wei)(wei)推薦(jian)方(fang)案(an)，概算為(wei)(wei)864.6萬(wan)(wan)元(yuan)。其后，鑒(jian)于(yu)(yu)(yu)交通部(bu)駐滬單(dan)位(wei)三(san)航(hang)(hang)局擁有(you)大型打(da)樁(zhuang)(zhuang)船和(he)上(shang)海市的(de)船廠有(you)能力(li)制造并(bing)運送長(chang)鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)等(deng)有(you)利條(tiao)件(jian)，于(yu)(yu)(yu)1974年(nian)7月(yue)最后形(xing)成(cheng)用(yong)(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.2米(mi)(mi)(mi)鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎(chu)和(he)在(zai)鋼(gang)(gang)套箱(xiang)(xiang)圍堰(yan)(yan)內澆筑(zhu)(zhu)高(gao)承臺(tai)(tai)的(de)實(shi)施方(fang)案(an)，并(bing)將(jiang)三(san)個(ge)(ge)水(shui)(shui)(shui)中墩(dun)交于(yu)(yu)(yu)三(san)航(hang)(hang)局第二(er)工(gong)(gong)程(cheng)處(chu)施工(gong)(gong)。該局使用(yong)(yong)KYC—70打(da)樁(zhuang)(zhuang)船和(he)MB—70柴油打(da)樁(zhuang)(zhuang)錘，插打(da)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.2米(mi)(mi)(mi)、長(chang)46米(mi)(mi)(mi)、重(zhong)(zhong)30.2噸的(de)無接頭開口鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)，順利打(da)入土(tu)中35.5～38.5米(mi)(mi)(mi)。三(san)個(ge)(ge)橋(qiao)墩(dun)同時交錯(cuo)進行作(zuo)業，占用(yong)(yong)河道(dao)較(jiao)窄，保(bao)證了(le)(le)(le)正常(chang)航(hang)(hang)運，并(bing)降低了(le)(le)(le)造價。此(ci)方(fang)案(an)的(de)修改概算為(wei)(wei)694.4萬(wan)(wan)元(yuan)，較(jiao)原(yuan)方(fang)案(an)節(jie)省170萬(wan)(wan)元(yuan)，達到(dao)快速(su)施工(gong)(gong)和(he)節(jie)約投資的(de)效(xiao)果。鋼(gang)(gang)套箱(xiang)(xiang)重(zhong)(zhong)67.37噸，內壁底(di)平(ping)面(mian)尺寸與(yu)墩(dun)身(shen)承臺(tai)(tai)底(di)面(mian)相同。先按(an)實(shi)測竣工(gong)(gong)的(de)樁(zhuang)(zhuang)位(wei)在(zai)套箱(xiang)(xiang)底(di)板上(shang)割(ge)好樁(zhuang)(zhuang)孔(kong)(kong)，待底(di)板與(yu)套箱(xiang)(xiang)聯結好后，由潛水(shui)(shui)(shui)員(yuan)在(zai)水(shui)(shui)(shui)下(xia)封堵樁(zhuang)(zhuang)與(yu)底(di)板樁(zhuang)(zhuang)孔(kong)(kong)間的(de)空隙，將(jiang)樁(zhuang)(zhuang)頂加(jia)蓋，再用(yong)(yong)水(shui)(shui)(shui)下(xia)混(hun)凝土(tu)封底(di)。此(ci)時，鋼(gang)(gang)套箱(xiang)(xiang)成(cheng)為(wei)(wei)橋(qiao)墩(dun)施工(gong)(gong)的(de)防水(shui)(shui)(shui)圍堰(yan)(yan)和(he)灌(guan)(guan)筑(zhu)(zhu)承臺(tai)(tai)、墩(dun)身(shen)和(he)墩(dun)帽混(hun)凝土(tu)時的(de)共用(yong)(yong)模板。大橋(qiao)所(suo)用(yong)(yong)的(de)鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)，從(cong)樁(zhuang)(zhuang)底(di)往上(shang)28米(mi)(mi)(mi)范(fan)圍內，在(zai)外圍加(jia)焊(han)4塊(kuai)加(jia)勁鈑，使樁(zhuang)(zhuang)的(de)截面(mian)周長(chang)增(zeng)至(zhi)4.46米(mi)(mi)(mi)，相當(dang)于(yu)(yu)(yu)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.42米(mi)(mi)(mi)樁(zhuang)(zhuang)的(de)截面(mian)周長(chang)。由于(yu)(yu)(yu)增(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)與(yu)土(tu)的(de)接觸面(mian)，因而提高(gao)了(le)(le)(le)樁(zhuang)(zhuang)的(de)摩擦(ca)承載(zai)力(li)。經此(ci)處(chu)理，每根樁(zhuang)(zhuang)節(jie)省鋼(gang)(gang)材1.4噸。兩岸各有(you)4個(ge)(ge)公路鐵路兩用(yong)(yong)墩(dun)，采用(yong)(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.25米(mi)(mi)(mi)鉆孔(kong)(kong)灌(guan)(guan)注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎(chu)。從(cong)1974年(nian)9月(yue)1日起至(zhi)1975年(nian)1月(yue)29日止，完成(cheng)全部(bu)鉆孔(kong)(kong)灌(guan)(guan)注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)73根，計4088延長(chang)米(mi)(mi)(mi)，灌(guan)(guan)注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)身(shen)水(shui)(shui)(shui)下(xia)混(hun)凝土(tu)6098立方(fang)米(mi)(mi)(mi)。
兩岸的公路(lu)、鐵路(lu)引橋共有112個(ge)橋墩(dun)，采用直(zhi)徑0.55米(mi)鋼筋混凝土管樁基礎。從1974年7月26日起至(zhi)1975年12月17日止共插打管樁1202根，計38289延(yan)長米(mi)。
鋼桁梁架(jia)(jia)設(she)前，在上(shang)海岸(an)(an)（北(bei)(bei)岸(an)(an)）鐵(tie)路(lu)引橋(qiao)下(xia)游(you)側修建預(yu)拼(pin)及存放(fang)鋼梁的臺座(zuo)。北(bei)(bei)岸(an)(an)第一孔(kong)鋼桁梁采(cai)用半懸臂拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)，利用水中(zhong)的試樁作為臨時(shi)支點，隨(sui)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)進度(du)逐節向前移動。其(qi)余3孔(kong)均采(cai)用全懸臂拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)。從1975年5月(yue)6日(ri)開始拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)至同年8月(yue)10日(ri)止拼(pin)完，鋼梁共(gong)重(zhong)3642噸。鐵(tie)路(lu)引橋(qiao)的31.7米預(yu)應(ying)(ying)力混(hun)(hun)凝土(tu)梁，除北(bei)(bei)岸(an)(an)#0～#18墩的18孔(kong)是用2臺65噸龍門(men)吊機架(jia)(jia)設(she)外，其(qi)余62孔(kong)都用66—130型架(jia)(jia)橋(qiao)機架(jia)(jia)設(she)，1974年12月(yue)11日(ri)起(qi)始，1975年8月(yue)23日(ri)結束(shu)。兩岸(an)(an)公路(lu)引橋(qiao)的31.7米預(yu)應(ying)(ying)力混(hun)(hun)凝土(tu)梁，系各(ge)用2臺40噸龍門(men)吊機架(jia)(jia)設(she)，1976年2月(yue)4日(ri)起(qi)始至5月(yue)25日(ri)架(jia)(jia)完。
大橋(qiao)(qiao)主體(ti)工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)由(you)鐵道部大橋(qiao)(qiao)局(ju)勘測設計(ji)(ji)處(chu)設計(ji)(ji)，其他配(pei)套(tao)工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的設計(ji)(ji)單位(wei)(wei)還有上(shang)(shang)海(hai)(hai)工業設計(ji)(ji)院(yuan)(yuan)、上(shang)(shang)海(hai)(hai)民用設計(ji)(ji)院(yuan)(yuan)、上(shang)(shang)海(hai)(hai)市政設計(ji)(ji)院(yuan)(yuan)和(he)上(shang)(shang)海(hai)(hai)鐵路局(ju)基建(jian)指揮部。大橋(qiao)(qiao)主體(ti)工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)主要由(you)大橋(qiao)(qiao)局(ju)四處(chu)第三(san)工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)隊(dui)施(shi)工，其中(zhong)3個水中(zhong)墩由(you)交通(tong)部第三(san)航務工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)局(ju)第二工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)施(shi)工。配(pei)套(tao)工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)則由(you)上(shang)(shang)海(hai)(hai)市建(jian)工局(ju)、上(shang)(shang)海(hai)(hai)市城建(jian)局(ju)、上(shang)(shang)海(hai)(hai)鐵路局(ju)和(he)上(shang)(shang)海(hai)(hai)供電(dian)局(ju)施(shi)工。鋼桁(heng)梁(liang)(liang)由(you)山海(hai)(hai)關橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)廠(chang)(chang)(chang)制造；預應力(li)鋼筋混(hun)凝土梁(liang)(liang)及(ji)鋼筋混(hun)凝土管(guan)樁(zhuang)(zhuang)均由(you)大橋(qiao)(qiao)局(ju)南京(jing)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)廠(chang)(chang)(chang)制造；1.2米鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)由(you)上(shang)(shang)海(hai)(hai)東海(hai)(hai)船廠(chang)(chang)(chang)及(ji)4805廠(chang)(chang)(chang)制造；橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)支(zhi)座由(you)上(shang)(shang)海(hai)(hai)電(dian)機(ji)廠(chang)(chang)(chang)、汽輪(lun)機(ji)廠(chang)(chang)(chang)、重(zhong)型機(ji)器廠(chang)(chang)(chang)、機(ji)修總廠(chang)(chang)(chang)及(ji)大隆機(ji)器廠(chang)(chang)(chang)等單位(wei)(wei)制造。
大橋自(zi)1974年7月26日(ri)開工，1975年9月11日(ri)鐵路橋通車(che)，1976年6月29日(ri)公路橋通車(che)。
據1973年7月4日國家地(di)震(zhen)局(ju)南(nan)京(jing)地(di)震(zhen)大隊提(ti)供的《上海石(shi)油化工總廠地(di)區地(di)震(zhen)基(ji)本(ben)烈(lie)度(du)鑒定(ding)報(bao)告》，確(que)定(ding)上海石(shi)油化工總廠廠址地(di)區地(di)震(zhen)基(ji)本(ben)烈(lie)度(du)為(wei)5度(du)。橋址位于松(song)江縣(xian)境內，接近金山縣(xian)，按基(ji)本(ben)烈(lie)度(du)6度(du)考(kao)慮。
上海市于1977年11月成立黃浦江大(da)(da)橋(qiao)驗收交接(jie)小(xiao)組(zu)。該小(xiao)組(zu)在驗收交接(jie)報告中認為(wei)：大(da)(da)橋(qiao)在設(she)計中采(cai)用大(da)(da)型鋼管(guan)樁(zhuang)高樁(zhuang)承臺和吊箱圍堰建(jian)造墩臺的(de)施工(gong)方法，比較先(xian)進，較充分考慮了養(yang)護(hu)維修方面的(de)需要。大(da)(da)橋(qiao)主體(ti)工(gong)程的(de)施工(gong)質(zhi)量(liang)是(shi)高的(de)，速度是(shi)快(kuai)的(de)。全橋(qiao)概算5258萬(wan)元，實(shi)際造價4941.56萬(wan)元。
1977年12月1日正(zheng)式(shi)由上(shang)(shang)海(hai)(hai)鐵路分(fen)局黃浦江(jiang)大橋管(guan)(guan)理所(suo)接管(guan)(guan)。上(shang)(shang)層公路部分(fen)由松(song)(song)江(jiang)縣公路管(guan)(guan)理所(suo)養(yang)護管(guan)(guan)理。為加快上(shang)(shang)海(hai)(hai)市基礎設施建設，經(jing)市政府批準，從1987年1月1日起(qi)，開(kai)征(zheng)(zheng)松(song)(song)浦大橋機動車(che)過(guo)橋費，由市公路處松(song)(song)江(jiang)縣公路管(guan)(guan)理所(suo)松(song)(song)浦大橋征(zheng)(zheng)收(shou)站負責收(shou)費和(he)管(guan)(guan)理。這(zhe)是上(shang)(shang)海(hai)(hai)市公路上(shang)(shang)首(shou)座收(shou)取過(guo)橋費的大橋。至1995年止(zhi)，車(che)輛過(guo)橋費累計征(zheng)(zheng)收(shou)2.02億元。
歲月靜好
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