15時07分：華航611號從中(zhong)正機(ji)(ji)場(chang)滑行起飛。班機(ji)(ji)機(ji)(ji)長(chang)易清豐(feng)，副駕駛(shi)謝亞雄，飛航工程師趙盛國。
15時16分(fen)：臺北飛航情報(bao)區的(de)區管中心指(zhi)示該班機爬(pa)升(sheng)至(zhi)350空層（FL350，海拔35,000呎），這是航管與該班機最后的(de)通話(hua)。
15時(shi)28分：飛機突然從雷(lei)達屏幕上(shang)消(xiao)失，搜救行動展開(kai)。
15時(shi)32分：在澎(peng)湖海域目斗嶼北(bei)方(fang)約10海浬(li)處上空發生意外事故。
18時：在澎湖縣(xian)目斗(dou)嶼外40海浬海面發現飛機殘骸（包含行李、文件、雜志）。
中華(hua)航(hang)空611班機空難由(you)臺灣當局飛(fei)航(hang)安(an)全委員(yuan)會(hui)調查(cha)，ntsb亦有派員(yuan)到(dao)臺灣協助調查(cha)。
由于611班機(ji)的(de)墜(zhui)毀(hui)(hui)非常(chang)突(tu)然(ran)，事故發生前(qian)飛行員與地(di)面塔(ta)臺間(jian)的(de)聯絡一切正常(chang)沒(mei)有前(qian)兆，因此飛機(ji)剛墜(zhui)毀(hui)(hui)時(shi)關于失事的(de)原(yuan)因眾說(shuo)紛紜。雷達紀(ji)錄顯示CI611在墜(zhui)毀(hui)(hui)時(shi)曾先(xian)分(fen)裂成四大塊(kuai)結構后才墜(zhui)入(ru)海中(zhong)(zhong)，因此遭導彈(dan)擊中(zhong)(zhong)、恐怖(bu)攻擊的(de)說(shuo)法曾被列(lie)在肇因名(ming)單的(de)前(qian)幾位，除(chu)此之(zhi)外像是被隕石擊中(zhong)(zhong)、遭到匿蹤戰機(ji)之(zhi)類的(de)武器誤擊也(ye)曾被認為(wei)是可能原(yuan)因之(zhi)一，但這些可能都一一被否定。在調查期間(jian)，調查人員發現本次空難和1996年環球航(hang)空800號班機(ji)空難十分(fen)相(xiang)似，包括：
兩架客機都是波音747（TWA800是747-131，CI611是747-209B。發(fa)動機也是同一(yi)生產商(shang)，TWA800是普(pu)惠JT9D-7AH，CI611是普(pu)惠JT9D-7AW。）
兩(liang)架客(ke)機都是(shi)在爬升階段解體
兩架客機解(jie)體時沒有預警
兩(liang)架客機都(dou)是(shi)在大熱天時起(qi)飛
不過CI611班(ban)(ban)機(ji)(ji)的中央油箱沒(mei)有爆(bao)炸的痕跡，因此(ci)油箱起火并不是導致CI611班(ban)(ban)機(ji)(ji)墜毀的原因。
當(dang)調查員發現(xian)其中一塊機尾蒙(meng)皮有修補過的(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，并有濃烈燃料味(wei)。他們(men)將該塊蒙(meng)皮送往中山科學研究院檢查，發現(xian)該塊蒙(meng)皮有嚴重金屬疲勞的(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，經翻查肇(zhao)事(shi)飛機的(de)維修紀錄后，繼(ji)而發現(xian)了整個(ge)空難的(de)始末：
1. 1980年2月(yue)7日(ri)，該航機曾在(zai)香港啟(qi)德機場執行CI009號班機時(shi)因機尾(wei)擦地損傷機尾(wei)蒙皮，造(zao)成飛機失壓，當天被運回臺(tai)灣，次日(ri)進行了臨時(shi)維修。
2. 損(sun)傷到機尾后，華航于(yu)1980年(nian)5月23日至26日做(zuo)了永久性(xing)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)：用一塊面積(ji)與受損(sun)蒙(meng)(meng)皮(pi)相若的(de)(de)鋁板(ban)覆蓋(gai)該處（根據波音的(de)(de)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)指(zhi)引，新蒙(meng)(meng)皮(pi)的(de)(de)面積(ji)須較受損(sun)的(de)(de)蒙(meng)(meng)皮(pi)面積(ji)增加至少30%），并沒有依波音所訂的(de)(de)結構維(wei)(wei)(wei)修(xiu)手冊(ce)（Boeing Structural Repair Manual，SRM）把整塊蒙(meng)(meng)皮(pi)更換，但負(fu)責維(wei)(wei)(wei)修(xiu)人(ren)員于(yu)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)紀錄上寫明(ming)依照波音維(wei)(wei)(wei)修(xiu)指(zhi)引進行(xing)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)。
3. 22年(nian)(nian)(nian)來，后續(xu)維修(xiu)(xiu)人員相信(xin)該(gai)(gai)維修(xiu)(xiu)紀錄而未更進一(yi)步檢(jian)(jian)查(cha)。該(gai)(gai)修(xiu)(xiu)補部(bu)分(fen)因此累(lei)積(ji)了金(jin)屬疲勞的(de)現象。1988年(nian)(nian)(nian)阿(a)羅哈航空243號(hao)班機(ji)事故之后，機(ji)務規范要求(qiu)對飛機(ji)可能(neng)(neng)產生(sheng)腐蝕的(de)位(wei)置進行(xing)直接目視檢(jian)(jian)查(cha)；這(zhe)種檢(jian)(jian)查(cha)被(bei)歸入華航的(de)飛機(ji)維護程序里面。雖然華航這(zhe)架(jia)飛機(ji)的(de)服務期內(nei)(nei)對這(zhe)個部(bu)位(wei)進行(xing)過若干次(ci)(ci)內(nei)(nei)部(bu)檢(jian)(jian)查(cha)。其(qi)中最后一(yi)次(ci)(ci)例(li)行(xing)檢(jian)(jian)查(cha)是事故發生(sheng)之前大約4年(nian)(nian)(nian)，所(suo)(suo)拍攝的(de)照片顯示(shi)了在該(gai)(gai)架(jia)飛機(ji)尾部(bu)修(xiu)(xiu)復艙壁四周處肉眼可見的(de)煙(yan)熏污漬，這(zhe)是由于1995年(nian)(nian)(nian)之前允許機(ji)上(shang)乘客(ke)在增壓(ya)機(ji)艙內(nei)(nei)吸煙(yan)所(suo)(suo)產生(sheng)的(de)煙(yan)霧在此處微小缺陷的(de)艙內(nei)(nei)外(wai)氣壓(ya)差形成的(de)氣流向外(wai)泄(xie)露所(suo)(suo)致(zhi)。這(zhe)些(xie)深(shen)色(se)痕跡(ji)（銹跡(ji)）預示(shi)著(zhu)下面可能(neng)(neng)隱藏著(zhu)結(jie)構損(sun)傷。
4. 該處裂(lie)開后，造成飛(fei)機機尾(wei)脫落并失控(kong)，最(zui)后因艙體(ti)突然失壓，結構解體(ti)，導(dao)致失控(kong)墜毀。根據事故(gu)后回收的機身(shen)殘骸，該處裂(lie)痕(hen)至少(shao)長達90.5吋（約(yue)2.3米），而研(yan)究顯示在高空中飛(fei)機上的裂(lie)痕(hen)超過58吋（約(yue)1.5米）時就會有結構崩(beng)毀的可能。
5. 華航(hang)對此事(shi)故調查報告表示(shi)異議(yi)，認為調查者并(bing)沒(mei)有找到能證明(ming)調查報告的飛機殘(can)骸。
事故航機資料
在(zai)空(kong)難(nan)中(zhong)(zhong)墜(zhui)毀(hui)的(de)(de)(de)CI611是(shi)華(hua)航(hang)(hang)當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)隊(dui)中(zhong)(zhong)，僅存的(de)(de)(de)一(yi)架(jia)波(bo)音747-200型客機(ji)(ji)(ji)（其(qi)(qi)他(ta)當(dang)時(shi)現役中(zhong)(zhong)同型機(ji)(ji)(ji)均為貨(huo)機(ji)(ji)(ji)）。機(ji)(ji)(ji)身編號B-18255（原(yuan)編號B-1866），制造商序列編號（MSN）21843，生產(chan)線編號386，使(shi)用(yong)普惠JT9D-7AW引(yin)擎(qing)，在(zai)當(dang)時(shi)大幅換新的(de)(de)(de)華(hua)航(hang)(hang)機(ji)(ji)(ji)隊(dui)中(zhong)(zhong)是(shi)一(yi)架(jia)1979年時(shi)出廠，機(ji)(ji)(ji)齡(ling)22年8個(ge)月(yue)，起降(jiang)21,398次、飛行(xing)時(shi)數64,810小時(shi)的(de)(de)(de)老飛機(ji)(ji)(ji)，也是(shi)華(hua)航(hang)(hang)購(gou)入的(de)(de)(de)第(di)二架(jia)波(bo)音747-200，華(hua)航(hang)(hang)早已(yi)簽訂(ding)合約將這(zhe)架(jia)客機(ji)(ji)(ji)以145萬美元(yuan)的(de)(de)(de)價格出售(shou)給(gei)一(yi)家泰國(guo)的(de)(de)(de)國(guo)內航(hang)(hang)線業者泰國(guo)東方航(hang)(hang)空(kong)（Orient Thai Airlines，OX/OEA），并預計在(zai)B-18255飛回臺(tai)北完成勤務(wu)后(hou)正式(shi)移(yi)交(jiao)，即(ji)B-18255是(shi)在(zai)由(you)華(hua)航(hang)(hang)操(cao)作的(de)(de)(de)倒(dao)數第(di)二趟載客飛行(xing)中(zhong)(zhong)墜(zhui)毀(hui)。而當(dang)時(shi)華(hua)航(hang)(hang)其(qi)(qi)余的(de)(de)(de)747-200貨(huo)機(ji)(ji)(ji)（B-18752、B-18753、B-18755、B-18771）均使(shi)用(yong)推力更大的(de)(de)(de)JT9D-7Q或(huo)JT9D-7R4G2引(yin)擎(qing)，華(hua)航(hang)(hang)引(yin)進的(de)(de)(de)第(di)一(yi)架(jia)747-200（編號B-18751，同樣使(shi)用(yong)JT9D-7AW引(yin)擎(qing)）也已(yi)于2002年4月(yue)退役。而涉(she)事客機(ji)(ji)(ji)B-18255在(zai)事發時(shi)的(de)(de)(de)經濟(ji)艙(cang)座椅仍然使(shi)用(yong)早期一(yi)排9個(ge)座位（3+4+2）的(de)(de)(de)布局，而非后(hou)來在(zai)747上普遍使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)一(yi)排10座。原(yuan)定執行(xing)CI611班機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)B-18272；該機(ji)(ji)(ji)后(hou)來被改為波(bo)音747-400LCF。
當天(tian)原(yuan)定計劃執(zhi)行CI611班機的(de)并非B-18255，而是編號為B-18272的(de)波音747-400，但由于B-18272臨時被調飛其他航(hang)班，華航(hang)只得調動正在進行出售前檢修的(de)B-18255執(zhi)行611號班機。
行政(zheng)院飛(fei)安會于2005年(nian)2月(yue)1日結案(an)。
相關記錄片
《空中浩(hao)劫(jie)》：此(ci)次空難被制播(bo)(bo)為《空中浩(hao)劫(jie)》第七(qi)季第一(yi)集“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds”，已于2009年(nian)6月2日(ri)晚(wan)上(shang)9時(shi)于國(guo)家(jia)地理頻道亞映。另(ling)外，亦于同日(ri)晚(wan)上(shang)10點在(zai)臺灣有線電視第18頻道國(guo)家(jia)地理頻道播(bo)(bo)映。
原定執行班機
當天原定(ding)計劃(hua)執行(xing)CI611班機的并非B-18255，而是(shi)編號為B-18272的波音747-400，但由于B-18272臨時(shi)調(diao)飛其他航班，華航只得調(diao)動正在(zai)進(jin)行(xing)出售前(qian)檢修(xiu)的B-18255執行(xing)611號班機。
B-18255機(ji)艙配置圖
1 = 空置座位(wei)
2 = 未尋獲遺體的乘(cheng)客
3 = 已(yi)尋獲遺體的乘客
4 = 廚房
5 = 儲物柜
6 = 洗手間
7 = 樓梯
更改編(bian)號后的B-18617
CI611失事墜(zhui)毀后，為了表示對罹難(nan)者的(de)(de)尊重，航(hang)空公(gong)司方(fang)面取消了此航(hang)班編(bian)號(hao)“611”的(de)(de)使(shi)用，而原(yuan)本(ben)該(gai)時段(duan)由臺北(bei)飛往香港的(de)(de)班機(ji)(ji)，則由CI619航(hang)班來取代(dai)。除此之外(wai)，為了避(bi)開和此空難(nan)相關數字的(de)(de)使(shi)用，原(yuan)本(ben)機(ji)(ji)隊中一(yi)架機(ji)(ji)身編(bian)號(hao)為B-18611的(de)(de)波音(yin)737-800型客機(ji)(ji)，也于2006年變(bian)更編(bian)號(hao)為B-18617。
像這種因為(wei)CI611多年前的(de)舊傷沒(mei)有正(zheng)確修(xiu)復而(er)造(zao)成的(de)空(kong)難并不少見，同(tong)類型(xing)的(de)意外中(zhong)，1985年8月(yue)12日(ri)發生(sheng)的(de)日(ri)本航空(kong)123號班機空(kong)難是此類事故中(zhong)傷亡最慘(can)重的(de)一例，共520人死亡。華(hua)航空(kong)難之后，華(hua)航將其波音(yin)747-200型(xing)貨(huo)機全數提前退役。
機長：易清豐
副機長：謝亞雄
維護員：趙盛國
機組人員：盛俐國、葉安成、陳愛倫(lun)、程倩如、盧惠(hui)(hui)(hui)珠、田瑜(yu)、范惠(hui)(hui)(hui)婷(ting)、邱(qiu)慶一(yi)、于松娥(e)、陳靜怡(yi)、蔡(cai)依霖、陳乃(nai)禔(ti)、郭(guo)如梅、林憶(yi)慈、徐惠(hui)(hui)(hui)婷(ting)、高(gao)欣梅
失事飛機(ji)的(de)目的(de)地是香(xiang)港，但由于(yu)當(dang)時兩岸尚未(wei)開(kai)(kai)通(tong)直航(hang)，事實(shi)上有不少乘客是準備從香(xiang)港“繞道”至中國大陸的(de)。此(ci)次空(kong)難令要求兩岸直航(hang)的(de)呼聲再起(qi)，有部分媒(mei)體認(ren)(ren)為這(zhe)些人(ren)被迫飛這(zhe)趟多余的(de)香(xiang)港之旅，是死于(yu)“政治(zhi)因素”，如果兩岸當(dang)局開(kai)(kai)放(fang)直航(hang)，他們或許(xu)就(jiu)不會在這(zhe)架(jia)飛機(ji)上不過，也有媒(mei)體認(ren)(ren)為這(zhe)種說法“純屬胡扯。
CI611失事墜毀后，為(wei)了表示對罹(li)難(nan)者(zhe)的(de)(de)尊重，航空公司(si)方面取消了此航班(ban)編(bian)號“611”的(de)(de)使用，而(er)原(yuan)本該時(shi)段(duan)由臺北(bei)飛往香港的(de)(de)班(ban)機，則由CI619航班(ban)來取代(dai)。除此之外，為(wei)了避開(kai)和此空難(nan)相關數(shu)字(zi)的(de)(de)使用，原(yuan)本機隊(dui)中一架機身編(bian)號為(wei)B-18611的(de)(de)波音(yin)737-800型客機，也于2006年變更編(bian)號為(wei)B-18617。
2006年(nian)(nian)4月，那(nei)位在(zai)事故(gu)發(fa)生的22年(nian)(nian)前，沒有(you)妥善處理機(ji)尾(wei)損傷的華航(hang)前總工程(cheng)師室結(jie)構工程(cheng)師孫冀(ji)昌(chang)，人在(zai)美國遲未(wei)到(dao)案(an)，案(an)情無(wu)法突破，直到(dao)檢方以視(shi)訊系(xi)統越洋偵訊孫冀(ji)昌(chang)，獲得孫冀(ji)昌(chang)的說(shuo)詞后，終于偵結(jie)。但因其素行良好且年(nian)(nian)事已高（起訴(su)時已84歲(sui)），已不可能繼續維修(xiu)航(hang)機(ji)，最(zui)終求處有(you)期徒刑兩(liang)年(nian)(nian)、緩刑五年(nian)(nian)。
此次空難在當時對澎湖縣(xian)(xian)的旅(lv)游業造成(cheng)了極大打擊，縣(xian)(xian)長(chang)曾希望當局開放“小(xiao)三通”以彌補(bu)損失.
歲月靜(jing)好
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