新中國建(jian)國以來，在桂(gui)林(lin)奇(qi)(qi)峰嶺機場(chang)這個地方(fang)發(fa)生了3起重大(da)事故(gu)(gu)(gu)，導(dao)致264人(ren)死(si)亡，全國重大(da)事故(gu)(gu)(gu)13.6%發(fa)生在桂(gui)林(lin)，導(dao)致的死(si)亡人(ren)數(shu)占到全國運(yun)輸航(hang)空(kong)重大(da)事故(gu)(gu)(gu)死(si)亡人(ren)數(shu)的20%。可是(shi)同(tong)期桂(gui)林(lin)航(hang)班(ban)不到全國的1%，而且三(san)起重大(da)安全事故(gu)(gu)(gu)發(fa)生地點(dian)出奇(qi)(qi)的近(jin)，相距不足40公里。
80-90年(nian)代初(chu)是(shi)中國民航事故率最高的(de)(de)時(shi)期，在那之前，民航機型從蘇式改裝到(dao)美(mei)式，再加上民航市場有些畸形發(fa)(fa)展，內地乘客買(mai)機票十分困難(nan)，個個航班都是(shi)爆滿。積(ji)累到(dao)1992年(nian)，就爆發(fa)(fa)成一系(xi)列的(de)(de)空難(nan)。1983年(nian)在同(tong)樣的(de)(de)地點曾經(jing)發(fa)(fa)生過一次空難(nan)。
機(ji)長(chang)周繼男為潮(chao)州人，1982年開始，在廣州白(bai)云(yun)機(ji)場供職。1991年，與南方航空公(gong)司同事劉衛華結婚。失事的飛機(ji)為波音(yin)737-300型B-2523噴(pen)氣式飛機(ji)，可載客(ke)135人。1991年5月交付使用(yong)，飛行(xing)時(shi)間4165小時(shi)，起落3153次(ci)。
從11月20日(ri)起，該機右發自(zi)動油門反應遲緩，雖經檢修，但未能徹底(di)排除。11月22日(ri)及11月23日(ri)，機師(shi)曾(ceng)在(zai)飛行記錄上(shang)寫明有(you)機械故障。
機(ji)組的技術狀況是勝任(ren)該次飛行任(ren)務的，身體也處于(yu)良好(hao)狀態。72小時之內沒有生病、服藥、飲酒，也沒有其他問題。當天(tian)(tian)廣州(zhou)至(zhi)桂林航路為層(ceng)積云(yun)(yun)和(he)高(gao)積云(yun)(yun)，云(yun)(yun)底高(gao)1500米，沒有危險天(tian)(tian)氣現(xian)象；桂林機(ji)場8點鐘天(tian)(tian)氣實況為：8/8層(ceng)積云(yun)(yun)，云(yun)(yun)底高(gao)1900米，能(neng)見度大于(yu)10公里，無降雨和(he)其他天(tian)(tian)氣現(xian)象。
飛(fei)(fei)機(ji)(ji)07時(shi)17分從廣(guang)州起飛(fei)(fei)，航線飛(fei)(fei)行高度7000米(mi)。07時(shi)41分進入(ru)桂(gui)林(lin)指揮區。07時(shi)42分，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)報告預達桂(gui)林(lin)時(shi)間07時(shi)55分。07時(shi)46分，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)報告高度4500米(mi)，距桂(gui)林(lin)機(ji)(ji)場25海(hai)里。07時(shi)50分45秒(miao)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)請求(qiu)高度2100米(mi)通場加(jia)入(ru)三邊，塔臺(tai)回答(da)“可以”。07時(shi)50分49秒(miao)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)回答(da)明(ming)白，此后便(bian)失去聯系。
從(cong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行數據(ju)記(ji)錄器解析(xi)情況看右(you)發(fa)自動(dong)(dong)油門(men)(men)隨(sui)動(dong)(dong)性(xing)不(bu)好。不(bu)能隨(sui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)姿態(tai)(tai)的改(gai)(gai)變(bian)(bian)而(er)自動(dong)(dong)調節，其中有兩次(ci)(ci)比較明顯；第一次(ci)(ci)是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)從(cong)廣州(zhou)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)爬(pa)升到預定(ding)高度7000米改(gai)(gai)為(wei)(wei)平飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)，右(you)發(fa)油門(men)(men)仍(reng)停留在爬(pa)升推力狀(zhuang)態(tai)(tai)的41°，右(you)發(fa)Nl(低壓氣(qi)機(ji)(ji)轉速)保(bao)持92%不(bu)變(bian)(bian)。為(wei)(wei)保(bao)持平飛(fei)(fei)(fei)(fei)，左(zuo)發(fa)油門(men)(men)自動(dong)(dong)調到慢(man)(man)車(che)(che)位(wei)，左(zuo)發(fa)N1也跟(gen)著下(xia)降到40%；第二次(ci)(ci)是(shi)當飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)已臨近桂林機(ji)(ji)場(chang)，下(xia)降高度到2200米改(gai)(gai)為(wei)(wei)平飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)，這(zhe)時(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)推力應從(cong)慢(man)(man)車(che)(che)狀(zhuang)態(tai)(tai)加上去(qu)，但右(you)發(fa)油門(men)(men)沒有動(dong)(dong)，仍(reng)在慢(man)(man)車(che)(che)8°位(wei)，N1為(wei)(wei)35%，為(wei)(wei)保(bao)持平飛(fei)(fei)(fei)(fei)，左(zuo)發(fa)油門(men)(men)自動(dong)(dong)增大，由(you)8°增加到41°，N1為(wei)(wei)88%。
以上兩次自動(dong)油門故障過程中(zhong)，發動(dong)機(ji)(ji)燃油流量(liang)、排氣溫度、振動(dong)值(zhi)以及N1、N2轉速變化都是正常的。因此可以排除動(dong)機(ji)(ji)本體機(ji)(ji)械故障。
11月(yue)24日早7:54分左右(you)，飛機以近乎(hu)自殺式俯沖的(de)姿態墜毀于(yu)距離(li)桂(gui)林奇峰嶺(ling)機場約32公里處的(de)陽朔縣楊堤(di)鄉附近的(de)天馬(ma)山(shan)中。
撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)點海(hai)拔520米。從(cong)撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)痕跡判斷，飛機(ji)(ji)是呈(cheng)接近90°的(de)右坡度(du)側(ce)著撞(zhuang)(zhuang)山的(de)，機(ji)(ji)頭朝向(xiang)230°~250°，飛機(ji)(ji)粉碎，散落物在(zai)撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)方向(xiang)的(de)前(qian)面和右側(ce)。當時現場(chang)失(shi)火，地面雜(za)草(cao)被燒，但一些樹木(mu)燒得不嚴重。
桂(gui)林機場從8時(shi)呼(hu)叫到9時(shi)，沒有任何回(hui)應；廣(guang)州(zhou)白云(yun)機場指揮塔也(ye)同時(shi)呼(hu)叫，也(ye)沒有得(de)到回(hui)應。民航有關系統發出(chu)命令，開啟廣(guang)州(zhou)-桂(gui)林航線上以及外圍的雷達網，但是(shi)也(ye)沒有搜尋到飛機的蹤跡。
10時(shi)開始，桂林駐軍、武(wu)警桂林支隊、桂林市公(gong)安(an)局以及181醫院醫護人員(yuan)(yuan)約1000人趕往現場救(jiu)援。空難地點(dian)方圓15公(gong)里被封(feng)鎖，禁止無(wu)關(guan)人員(yuan)(yuan)出(chu)入。
事故現場非常慘烈，飛機殘骸破碎成碎片，最終只收(shou)集(ji)到了2噸殘骸，不足飛機重量6%，且沒有(you)一(yi)具完(wan)整的遺體。
11月25日上午10時(shi)50分(fen)，飛機“黑匣子(zi)”在天馬山(shan)附近的叢林(lin)中被找(zhao)到(dao)，但(dan)是由于沖擊遭受到(dao)了嚴重的破壞。19時(shi)15分(fen)，“黑匣子(zi)”被送(song)往上海鑒定和破譯，同(tong)時(shi)搜尋到(dao)了飛行記(ji)錄本和9段(duan)數據(ju)帶。
民航部(bu)門(men)在組織專(zhuan)家(jia)進行調查與分析(xi)的同時，還邀請了(le)美(mei)國(guo)交通運輸安全委員會（NTSB）、美(mei)國(guo)聯邦航空局(ju)（FAA）和美(mei)國(guo)波(bo)音飛機公(gong)司、CFM國(guo)際公(gong)司的9名專(zhuan)家(jia)到桂林(lin)進行了(le)為期7天的調查，并與中(zhong)國(guo)專(zhuan)家(jia)交換了(le)意見。
11月26日(ri)上午，通用電氣公司(si)以及國際保(bao)險(xian)公司(si)派員到空(kong)難現場開始(shi)調查(cha)取證。
11月25日下午(wu)，由張高麗副(fu)省(sheng)長掛帥的(de)“11·24”空(kong)難事故善(shan)后處(chu)(chu)理小組廣(guang)州辦事處(chu)(chu)，在(zai)(zai)(zai)廣(guang)州召開有(you)關(guan)會議。廣(guang)東省(sheng)政府組織(zhi)的(de)赴桂(gui)林工作組，由省(sheng)政府辦公廳副(fu)主任吳(wu)錫(xi)源帶隊，在(zai)(zai)(zai)飛機失(shi)事的(de)當晚前往桂(gui)林。廣(guang)州辦事處(chu)(chu)及南方航空(kong)公司工作人員在(zai)(zai)(zai)事故當天為桂(gui)林方面提供遇難者(zhe)名單及有(you)關(guan)資料。設在(zai)(zai)(zai)廣(guang)州白云(yun)機場(chang)招待所的(de)接(jie)待站，先后接(jie)待了來自(zi)廣(guang)州、深圳、珠海、江門、順德等地的(de)遇難者(zhe)家屬。
國務院秘(mi)書長羅干受李鵬(peng)總理(li)(li)委(wei)托當日(ri)率有(you)關方面負(fu)責(ze)人趕(gan)赴(fu)現(xian)場，聽取了(le)匯報，查看(kan)了(le)事故現(xian)場，連(lian)夜部署了(le)善(shan)后(hou)(hou)工作(zuo)。他代表(biao)李鵬(peng)總理(li)(li)向死(si)難(nan)者表(biao)示哀(ai)悼，向死(si)難(nan)者家屬表(biao)示慰(wei)問，向參加搜尋、救援工作(zuo)的解放軍(jun)指戰員(yuan)、公(gong)安、武警官兵表(biao)示感(gan)謝。他說，本著對死(si)難(nan)者家屬負(fu)責(ze)的態度，要千方百計做好事故調查及善(shan)后(hou)(hou)處理(li)(li)工作(zuo)，盡(jin)最大努力搜尋死(si)難(nan)者的遺物和(he)遺體。
11月26日上午，南方航空公司宣(xuan)布遇難者共133人(ren)(ren)(ren)(ren)，其(qi)(qi)中內(nei)地旅客120人(ren)(ren)(ren)(ren)（廣東69人(ren)(ren)(ren)(ren)、廣西25人(ren)(ren)(ren)(ren)、天津14人(ren)(ren)(ren)(ren)、福建4人(ren)(ren)(ren)(ren)、遼寧(ning)3人(ren)(ren)(ren)(ren)、河(he)北(bei)2人(ren)(ren)(ren)(ren)、黑龍江2人(ren)(ren)(ren)(ren)、上海(hai)1人(ren)(ren)(ren)(ren)），中國臺灣乘(cheng)客9人(ren)(ren)(ren)(ren)和澳門乘(cheng)客1人(ren)(ren)(ren)(ren)。外國乘(cheng)客3人(ren)(ren)(ren)(ren)（其(qi)(qi)中加拿(na)大1人(ren)(ren)(ren)(ren)，西班牙2人(ren)(ren)(ren)(ren)）
11月26日上(shang)午(wu)，南(nan)方航空公司宣布遇難的國內(nei)旅客(ke)由民航部門一(yi)次性賠償(chang)20000元(yuan)(yuan)人民幣(bi)、慰問(wen)金5000元(yuan)(yuan)人民幣(bi)、親(qin)屬善后交通(tong)食宿費5000元(yuan)(yuan)、托運手提行李費1300元(yuan)(yuan)、安葬處理費500元(yuan)(yuan)。
不(bu)明飛行物說(shuo)、劫(jie)機說(shuo)、次聲波說(shuo)、風切變說(shuo)。
1992年11月(yue)8日(ri)《桂林日(ri)報(bao)》頭版報(bao)道：在楊堤(di)鄉附近（”11·24”空(kong)難失(shi)事(shi)地(di)點）10月(yue)31日(ri)晚(wan)上(shang)有(you)(you)十多(duo)人(ren)見到天空(kong)出現(xian)(xian)不明飛行物光(guang)源，為桔紅(hong)色呈掃帶狀。光(guang)源共有(you)(you)三個，在楊堤(di)上(shang)空(kong)均勻分布并按逆時針方向盤旋七八分鐘后消失(shi)。有(you)(you)專家認為可能(neng)(neng)是(shi)晚(wan)上(shang)天空(kong)雷雨撞擊出現(xian)(xian)的火球，也有(you)(you)民航(hang)專家推測失(shi)事(shi)飛機可能(neng)(neng)遇上(shang)強(qiang)烈的雷擊而無法控制，不明飛行物破(po)壞(huai)的可能(neng)(neng)性(xing)不大。
香港《華(hua)(hua)僑(qiao)日報(bao)》在11月31日報(bao)道稱(cheng)：中(zhong)國(guo)民(min)用航(hang)空(kong)(kong)局(ju)(ju)高層人士說(shuo)，空(kong)(kong)難是由于(yu)(yu)有人劫(jie)機(ji)發(fa)(fa)生(sheng)打斗(dou)造(zao)(zao)成(cheng)的。民(min)航(hang)當局(ju)(ju)試圖(tu)掩(yan)蓋黑匣子(zi)資(zi)料。對此(ci)，中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)局(ju)(ju)發(fa)(fa)言人于(yu)(yu)12月2日指出：“11·24”空(kong)(kong)難發(fa)(fa)生(sheng)后,《華(hua)(hua)僑(qiao)日報(bao)》并未(wei)向(xiang)我有關(guan)方(fang)面(mian)申請(qing)(qing)到現場(chang)采訪，中(zhong)國(guo)民(min)用航(hang)空(kong)(kong)局(ju)(ju)高層人士近(jin)日也未(wei)接受過《華(hua)(hua)僑(qiao)日報(bao)》采訪。該報(bao)對空(kong)(kong)難發(fa)(fa)布的所(suo)謂“獨家新聞”純屬造(zao)(zao)謠。據稱(cheng)，鑒于(yu)(yu)“黑匣子(zi)”嚴重損壞(huai)，中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)局(ju)(ju)組織專(zhuan)家進行(xing)調(diao)(diao)查與(yu)分(fen)析(xi)的同時，也已邀請(qing)(qing)包括(kuo)美國(guo)交(jiao)通運輸安(an)全委員會(hui)在內的外國(guo)專(zhuan)家參(can)與(yu)調(diao)(diao)查與(yu)分(fen)析(xi)。事故調(diao)(diao)查組從各方(fang)面(mian)搜(sou)集到的資(zi)料和(he)情況顯示(shi)，此(ci)次空(kong)(kong)難絕非劫(jie)機(ji)、打斗(dou)造(zao)(zao)成(cheng)。空(kong)(kong)難現場(chang)也未(wei)發(fa)(fa)現任何乘客留言紙條或所(suo)謂遺囑。
經公安部(bu)門(men)調查(cha)，排除(chu)暴力劫持(chi)、人為破壞(huai)及外來物干(gan)擾等(deng)因(yin)素(su)。
事(shi)故原因為，飛(fei)機下降過程中，右(you)發自動(dong)油門(men)故障未(wei)能隨動(dong)，導致左右(you)發動(dong)機推力(li)不一致，飛(fei)機開(kai)始向(xiang)右(you)滾(gun)(gun)轉；飛(fei)機左右(you)推力(li)不一致開(kai)始向(xiang)右(you)滾(gun)(gun)轉時，機組并未(wei)發現，直到飛(fei)機右(you)坡度達到46度，才意(yi)識到并開(kai)始采取措施(shi)；機組處置(zhi)錯誤，飛(fei)機嚴(yan)重(zhong)右(you)滾(gun)(gun)轉的(de)情況下，機組錯誤的(de)向(xiang)右(you)修(xiu)正(zheng)，加劇(ju)右(you)滾(gun)(gun)轉，飛(fei)機右(you)滾(gun)(gun)轉至168度幾乎處于倒扣狀態(tai)時，機組猛(meng)烈拉桿，使飛(fei)機加速俯沖，劇(ju)烈撞(zhuang)地。
1993年(nian)之(zhi)前(qian)，國內(nei)幾乎看(kan)不(bu)到關于安(an)(an)全(quan)事(shi)故的(de)報(bao)道，所有的(de)安(an)(an)全(quan)事(shi)故只(zhi)是(shi)根據(ju)行(xing)業和官(guan)階進行(xing)“內(nei)部傳達”。數十年(nian)間只(zhi)有兩起重大(da)安(an)(an)全(quan)事(shi)故被(bei)公(gong)之(zhi)于世，其一是(shi)“渤(bo)海二號”事(shi)故，其二是(shi)“桂林空(kong)難(nan)”。
1993年(nian)(nian)，桂林市全年(nian)(nian)接待入境旅游者(zhe)439111人次，比1992年(nian)(nian)下(xia)降13.7%。
桂林空難促使(shi)了廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)市(shi)新(xin)白(bai)云(yun)(yun)(yun)機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)建(jian)(jian)(jian)(jian)造，廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)要(yao)求民(min)(min)航(hang)部門成立選(xuan)址籌備(bei)工(gong)作組，選(xuan)址方案必(bi)須在1993年(nian)(nian)1月(yue)(yue)23日前向廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)委匯報。新(xin)機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)選(xuan)址工(gong)作于1992年(nian)(nian)12月(yue)(yue)開(kai)始進行。1993年(nian)(nian)3月(yue)(yue)，由“廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)新(xin)機(ji)(ji)場(chang)場(chang)址考察專(zhuan)家組”進行技術論證并提出書面意見(jian)。同(tong)年(nian)(nian)5月(yue)(yue)，廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)政(zheng)府與(yu)民(min)(min)航(hang)總(zong)局(ju)(ju)聯合上報《關(guan)于遷(qian)建(jian)(jian)(jian)(jian)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)白(bai)云(yun)(yun)(yun)國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)請(qing)(qing)示(shi)》。隨后，中國(guo)(guo)民(min)(min)航(hang)機(ji)(ji)場(chang)建(jian)(jian)(jian)(jian)設總(zong)公司(si)接受白(bai)云(yun)(yun)(yun)國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)當局(ju)(ju)的(de)(de)委托，于1995年(nian)(nian)完成了“廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)白(bai)云(yun)(yun)(yun)國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)遷(qian)建(jian)(jian)(jian)(jian)工(gong)程(cheng)預可行性研(yan)究報告”，1995年(nian)(nian)6月(yue)(yue)民(min)(min)航(hang)總(zong)局(ju)(ju)及廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)政(zheng)府向國(guo)(guo)務院、中央(yang)軍(jun)委上報《關(guan)于上報廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)白(bai)云(yun)(yun)(yun)國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)遷(qian)建(jian)(jian)(jian)(jian)工(gong)程(cheng)項(xiang)目建(jian)(jian)(jian)(jian)議書的(de)(de)請(qing)(qing)示(shi)》。2004年(nian)(nian)5月(yue)(yue)18日投入運營。
歲月靜(jing)好(hao)
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