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執飛機型

波音767是波音民用飛機集團開發的一(yi)種中到(dao)大(da)型(xing)寬體雙引(yin)(yin)擎(qing)噴氣式(shi)客機，它是波音公司第一(yi)架帶有玻(bo)璃屏幕(mu)座艙(cang)的寬體雙引(yin)(yin)擎(qing)客機。

航空公司

國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)的歷史最早可追溯到1955年(nian)的中國(guo)(guo)民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)北京管(guan)理局(ju)飛行(xing)總隊，1988年(nian)中國(guo)(guo)民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)被分(fen)為(wei)多(duo)家航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)，分(fen)別為(wei)中國(guo)(guo)東方(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)，中國(guo)(guo)南方(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)，中國(guo)(guo)北方(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)，中國(guo)(guo)西南航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)，中國(guo)(guo)西北航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)和專門負責(ze)(ze)國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)的航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)，但國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)在后期也負責(ze)(ze)國(guo)(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。

1990年(nian)(nian)代，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)政府大幅(fu)調查和改革民(min)(min)航事業(ye)。1994年(nian)(nian)，國(guo)(guo)(guo)務院(yuan)批準國(guo)(guo)(guo)外資金投(tou)資國(guo)(guo)(guo)內機場(chang)建設(she)和民(min)(min)航業(ye)，放寬外國(guo)(guo)(guo)制造的(de)民(min)(min)航機輸(shu)入中(zhong)國(guo)(guo)(guo)，使中(zhong)國(guo)(guo)(guo)航空公司的(de)機隊急(ji)速(su)現代化(hua)。90年(nian)(nian)代后期，國(guo)(guo)(guo)航的(de)營運狀況(kuang)并不理(li)想，更出現虧損情況(kuang)。

事故經過

中國國際(ji)航(hang)(hang)空公司（以下稱(cheng)國航(hang)(hang)）的(de)(de)波音767-200ER型(xing)客機(ji)(ji)(ji)(ji)在當(dang)(dang)(dang)日早上(shang)8時(shi)(shi)(shi)37分(fen)（當(dang)(dang)(dang)地(di)時(shi)(shi)(shi)間）從北京首(shou)都國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。大約(yue)兩小時(shi)(shi)(shi)后(hou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)抵韓國的(de)(de)釜山(shan)(shan)金(jin)海國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場，當(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)正下著小雨而(er)且有(you)霧。韓國時(shi)(shi)(shi)間11時(shi)(shi)(shi)20分(fen)，金(jin)海國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場控制(zhi)塔指示(shi)國航(hang)(hang)129號(hao)航(hang)(hang)班降落36L跑道(dao)(dao)，可是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)因能見度太低而(er)復飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。后(hou)來飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)嘗試在18R跑道(dao)(dao)降落，可是(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)過度注意當(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)天氣狀況與及塔臺(tai)通話，而(er)沒有(you)注意到飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)已低于安全(quan)高度，當(dang)(dang)(dang)機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)發現(xian)時(shi)(shi)(shi)已來不及復飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。最后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)于11時(shi)(shi)(shi)40分(fen)墜毀于機(ji)(ji)(ji)(ji)場附近的(de)(de)山(shan)(shan)上(shang)，并斷開數截及著火。機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)只有(you)37人(ren)生還(huan)，包括機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)。

事故原因

國航責任

韓國的官方(fang)調(diao)查報(bao)告(gao)在2005年5月公布。調(diao)查報(bao)告(gao)總(zong)結意(yi)外有以下成因：

1.當航(hang)機重(zhong)飛并(bing)轉往(wang)18R跑(pao)道的時候，機組人員并(bing)沒有按照中國(guo)國(guo)際航(hang)空的運作及訓練指引(yin)。他們沒有注意該廣體航(hang)機（波音767-200ER）著陸(lu)的最低適合(he)天氣，及在再次進場的時候，并(bing)沒有留(liu)意進場失敗的應對方式(shi)。

2.機(ji)(ji)組(zu)人員并(bing)沒有適當(dang)的(de)管理機(ji)(ji)艙(cang)內的(de)人員，導致機(ji)(ji)組(zu)人員對(dui)航機(ji)(ji)重飛轉往18R跑道降(jiang)落的(de)事情沒有保持警覺(jue)，最終導致飛機(ji)(ji)偏離預(yu)定航向(xiang)，并(bing)使飛機(ji)(ji)轉向(xiang)的(de)時間(jian)被(bei)延遲。

3.當機組人員在轉往18R跑道的時候(hou)沒能目視發現18R跑道，但(dan)是他(ta)們并沒有立即取消進場，此(ci)舉(ju)直接導致了飛機撞山。

4.撞山前5秒，副(fu)機長(chang)建議機長(chang)再(zai)次爬(pa)升飛(fei)機，機長(chang)并沒有做出回應，副(fu)機長(chang)也沒有自(zi)行取消進場。

機場責任

中(zhong)國則認為除了以上(shang)因(yin)(yin)素(su)以外(wai)，惡劣的(de)天氣及航空交通管制人(ren)員處理(li)不當也是(shi)事故(gu)原因(yin)(yin)。中(zhong)國方(fang)面的(de)調查稱韓國釜山機場(chang)對此(ci)次事故(gu)有(you)不可(ke)逃避(bi)的(de)責任：

1.當時在釜山金海(hai)機場的(de)見習塔臺管(guan)制員——樸(pu)俊永（Park Junyong），沒有持有韓國建設交(jiao)通部(bu)頒發的(de)執業執照，樸(pu)對波音767的(de)特性并不十分了解，并且錯誤的(de)要求飛機下降到213.5米的(de)高度，而正(zheng)確的(de)高度應該是335.5米。

2.釜山金海(hai)國際機(ji)場方(fang)面并沒有告知機(ji)組(zu)人員機(ji)場當時的天氣(qi)情況。129號班機(ji)出(chu)事之前的其(qi)(qi)他8個(ge)航班都因為(wei)惡劣天氣(qi)而轉向(xiang)其(qi)(qi)它機(ji)場降落。

3.當時機(ji)場的雷達和助航燈(deng)光系統都有問題。

事故之后

國(guo)航(hang)現時服務此航(hang)班的客機已經(jing)更換為波(bo)音737-800型，但(dan)航(hang)班依然是129號。

事(shi)發之后，公眾(zhong)對(dui)國航的(de)信心并無明顯動(dong)搖。

事發五年后的2007年，國航另一(yi)架(jia)波音(yin)767-200ER（注冊號B-2553）執行(xing)北京至迪拜的CA941航班，于下午5時17分在北京首都國際機場起飛前，起落架(jia)突然(ran)意外收(shou)起，機頭觸地，造(zao)成機上(shang)2人(ren)受傷。截(jie)至2008年，國航的波音(yin)767-200ER已全數退出運營。

事(shi)故(gu)15年后，加拿(na)大(da)公(gong)司Cinefix的紀(ji)錄片《空中浩劫》第17季第3集(ji)對此事(shi)故(gu)進行了(le)紀(ji)錄。