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1981年8月(yue)22日(ri)的(de)臺(tai)北(bei)松山軍(jun)民兩用(yong)機場(chang)，一架隸(li)屬(shu)于遠東航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司的(de)波音737-200型客(ke)機（注冊(ce)編(bian)(bian)號B-2603，1969年4月(yue)30日(ri)出廠(chang)，在美國聯合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司服役(yi)7年，于1976年當(dang)作二手機賣給了遠東航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)，至事發當(dang)天機齡(ling)12年，總飛行時長33313小時，機齡(ling)雖然不算太長，但使用(yong)強(qiang)度(du)頗(po)高）該(gai)航(hang)(hang)(hang)(hang)班將要(yao)執(zhi)飛的(de)是從臺(tai)北(bei)松山機場(chang)至高雄國際機場(chang)的(de)FE103航(hang)(hang)(hang)(hang)班，當(dang)時機上一共有2名(ming)(ming)機組(zu)成(cheng)員(yuan)（李姓機長和董(dong)姓副駕駛），4名(ming)(ming)乘(cheng)(cheng)務組(zu)成(cheng)員(yuan)和104名(ming)(ming)乘(cheng)(cheng)客(ke)，其(qi)中(zhong)2名(ming)(ming)美國乘(cheng)(cheng)客(ke)、18名(ming)(ming)日(ri)本乘(cheng)(cheng)客(ke)（其(qi)中(zhong)包括有“日(ri)本電(dian)視編(bian)(bian)劇(ju)女(nv)王(wang)”之稱的(de)日(ri)本著(zhu)名(ming)(ming)小說家兼(jian)編(bian)(bian)劇(ju)向(xiang)田(tian)邦子）。

該機(ji)(ji)由于高強度執(zhi)飛(fei)密集的(de)(de)(de)臺灣島(dao)內(nei)航(hang)線(xian)而狀(zhuang)態堪(kan)憂，8月5日在執(zhi)飛(fei)臺北(bei)松(song)山機(ji)(ji)場至(zhi)澎湖馬(ma)公機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)航(hang)班(ban)時（這條航(hang)線(xian)一(yi)天里有(you)數班(ban)，有(you)點像(xiang)長途班(ban)車(che)的(de)(de)(de)感覺）在半道(dao)上就因客艙失壓(ya)而被迫(po)折(zhe)返(fan)臺北(bei)，就在8月22日早上再(zai)(zai)次執(zhi)飛(fei)臺北(bei)至(zhi)澎湖的(de)(de)(de)航(hang)班(ban)時起飛(fei)10分鐘后(hou)客艙再(zai)(zai)次失壓(ya)再(zai)(zai)次被迫(po)返(fan)回，經機(ji)(ji)械(xie)師(shi)修(xiu)理后(hou)在當天上午又被安排執(zhi)飛(fei)FE103航(hang)班(ban)（也真(zhen)是心大(da)(da)，居然不舍(she)得去大(da)(da)修(xiu)）。

上午(wu)10時，FE103航班在松山機(ji)場10號跑道起飛(fei)，當(dang)天(tian)天(tian)氣十分炎熱，偏偏機(ji)上空調出了故(gu)障無法正(zheng)常運作，機(ji)上乘客和機(ji)組人(ren)員早就被悶(men)(men)得(de)近乎窒(zhi)息，當(dang)飛(fei)機(ji)起飛(fei)后， 由于機(ji)艙處在封閉加(jia)壓狀(zhuang)態，沒有空調顯得(de)越發(fa)悶(men)(men)熱難耐(nai)。

“松山塔臺，遠東(dong)103向離場頻率(lv)報到。”

“收到，遠東103，請和頻率125.1聯絡，再(zai)見。”

10分鐘后(hou)，FE103航班(ban)爬(pa)升到(dao)16000英(ying)尺的巡航高度，飛(fei)機(ji)處在(zai)自動駕(jia)駛儀操控狀態，機(ji)長(chang)和(he)副駕(jia)駛無事可做開(kai)始嘮嗑。

“剛才（指(zhi)的(de)是早些時(shi)候飛(fei)澎湖又(you)折返(fan)的(de)那次）誰飛(fei)的(de)？”

“唐本祥。”

“什(shen)么？唐本祥跟誰？”

“翟東海。”（聽口氣(qi)，李姓機長(chang)和董(dong)姓副駕駛(shi)對唐本祥和翟東海不(bu)怎么感冒）

嘮嗑幾句后機組開始(shi)呼叫(jiao)臺北空管中(zhong)心：“臺北中(zhong)心，這里(li)是遠東103，請回答。”

“收到(dao)，遠東103，請(qing)保持空層(ceng)160（16000英(ying)尺）。”

“遠(yuan)東103明白，我們已經到(dao)達空層160。”

“遠(yuan)東103，現在爬高保持空層220（22000英尺）。”

“爬高保(bao)持220，遠東(dong)103明白(bai)。”

將自動(dong)駕駛(shi)儀(yi)目(mu)標高度設定到22000英尺后，李(li)姓(xing)機(ji)長(chang)抱怨道：“這破飛機(ji)有毛病啊，冷(leng)氣都沒有了。”

董(dong)姓副駕駛(shi)不(bu)置(zhi)可否。

李姓機長隨后又(you)問：“大家(jia)這個月(yue)都分(fen)到多少啊？”

董姓副駕駛回答(da)：“嗯？一個人分不了(le)多少（說明是單(dan)身(shen)狀態(tai)？）。”

李(li)姓機長(chang)不滿道：“這個(ge)月你可是撈著了。”

董姓副駕駛又不置可否。

李姓機長(chang)接著說：“他們回航時間(jian)多，這個月(yue)他們（分(fen)的）多了，下個月(yue)分(fen)給我(wo)們嗎？”

聊(liao)(liao)著聊(liao)(liao)著飛機爬(pa)升到(dao)了22000英尺的(de)高(gao)(gao)度(du)。隨(sui)后董姓副駕駛沒接機長的(de)茬(cha)，而是呼(hu)叫臺北(bei)中心：“臺北(bei)中心，遠(yuan)東(dong)103到(dao)達高(gao)(gao)度(du)22000英尺，請回答。”

“遠東103，知道(dao)了，請保持空層220。”

“遠(yuan)東(dong)103收到，保(bao)持空層220，遠(yuan)東(dong)103明白。”

起(qi)飛(fei)14分鐘后，FE103航(hang)班抵(di)達22000英(ying)尺的新的巡航(hang)高度。機組準備再(zai)次(ci)和臺北中(zhong)心通話：“遠東10——”

話(hua)剛出口沒幾個字(zi)，飛機(ji)突(tu)然(ran)猛(meng)然(ran)一震，首先(xian)尾翼部分(fen)突(tu)然(ran)斷(duan)(duan)裂(lie)脫(tuo)離，機(ji)艙瞬間失壓，緊(jin)接(jie)著(zhu)機(ji)頭也斷(duan)(duan)裂(lie)離身，機(ji)身隨后繼續解體成數段(duan)向(xiang)地面散落。

最終，B-2603號波音(yin)737-200型客機(ji)的殘骸分別墜落在苗栗(li)縣三義(yi)鄉、銅鑼鄉、苑里(li)(li)鎮和(he)通(tong)宵鎮的山區(qu)（位于臺(tai)北以(yi)南151公里(li)(li)處方圓(yuan)6公里(li)(li)的范圍內），李姓機(ji)長和(he)董(dong)姓副(fu)駕(jia)駛、4名空(kong)乘(cheng)和(he)包括(kuo)向田邦子(zi)在內的104名乘(cheng)客無一(yi)生還(huan)，甚(shen)至死無全尸。“三義(yi)鄉空(kong)難”為遠東(dong)航空(kong)史上死傷最為慘重的一(yi)次空(kong)難。

經過調(diao)查，最(zui)終得出(chu)三義(yi)鄉空難的(de)(de)(de)結(jie)論是：在(zai)飛機(ji)機(ji)身下部結(jie)構存在(zai)又大量(liang)的(de)(de)(de)腐蝕(shi)(shi)性(xing)的(de)(de)(de)結(jie)構損壞(huai)未被探明，其中許(xu)多位(wei)置出(chu)現晶間腐蝕(shi)(shi)和(he)蒙皮變薄(bo)脫落性(xing)腐蝕(shi)(shi)導致(zhi)(zhi)出(chu)現大量(liang)的(de)(de)(de)腐蝕(shi)(shi)性(xing)穿透的(de)(de)(de)凹坑(keng)、小孔和(he)裂(lie)縫。在(zai)飛機(ji)之前的(de)(de)(de)高(gao)強度(du)(du)使(shi)用中這(zhe)些(xie)細小性(xing)的(de)(de)(de)腐蝕(shi)(shi)損壞(huai)相互作用導致(zhi)(zhi)首創面逐(zhu)漸(jian)擴大，在(zai)某一飛行高(gao)度(du)(du)和(he)壓力差的(de)(de)(de)作用下發(fa)生快速(su)斷(duan)裂(lie)導致(zhi)(zhi)機(ji)艙(cang)瞬間失(shi)(shi)壓并導致(zhi)(zhi)機(ji)體(ti)(ti)框架發(fa)生結(jie)構性(xing)的(de)(de)(de)破壞(huai)，扯斷(duan)了(le)控制纜線和(he)液(ye)壓管線，最(zui)終讓(rang)飛機(ji)在(zai)極短的(de)(de)(de)時間里失(shi)(shi)控和(he)解體(ti)(ti)。責任完全(quan)在(zai)于(yu)遠東航空公司只顧(gu)多飛航班，疏于(yu)對機(ji)體(ti)(ti)保(bao)養維護(hu)和(he)探傷上(shang)的(de)(de)(de)投(tou)入。