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事件經過

1988年1月18日，中國民(min)航(hang)西(xi)南航(hang)空(kong)公(gong)司尹(yin)某機組駕駛伊(yi)爾(er)十八型222號飛機執行成(cheng)都至(zhi)重(zhong)慶(qing)至(zhi)北京至(zhi)重(zhong)慶(qing)航(hang)班任務(wu)。飛機9時32分由(you)成(cheng)都起飛，10時41分在(zai)(zai)重(zhong)慶(qing)落(luo)地(di)，10時47分由(you)重(zhong)慶(qing)起飛，13時17分在(zai)(zai)北京落(luo)地(di)。19時5分由(you)北京起飛，預(yu)計(ji)21時43分到達(da)合川走(zou)廊，21時50分到達(da)重(zhong)慶(qing)白(bai)市驛(yi)機場上空(kong)，21時58分落(luo)地(di)。

事發經過：

飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)由(you)北京(jing)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，經2小時(shi)(shi)(shi)42分(fen)(fen)，臨近合(he)川(chuan)，飛(fei)(fei)(fei)行正(zheng)常。21時(shi)(shi)(shi)47分(fen)(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)組報告“高(gao)度(du)(du)(du)(du)3000米進走廊了(le)”，并向機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)向飛(fei)(fei)(fei)行。21時(shi)(shi)(shi)54分(fen)(fen)14秒(miao)(miao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)組報告“高(gao)度(du)(du)(du)(du)現在(zai)2100米，第四(si)(si)發順槳了(le)，第四(si)(si)發故障，我(wo)現在(zai)上升(sheng)(sheng)高(gao)度(du)(du)(du)(du)，爭取通場(chang)(chang)后回成都去”，地(di)面管(guan)制員(yuan)(yuan)同意(yi)去成都，2分(fen)(fen)鐘后，機(ji)(ji)(ji)(ji)組報告“還是(shi)到重慶本場(chang)(chang)落地(di)”。地(di)面管(guan)制員(yuan)(yuan)再次同意(yi)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)右(you)轉(zhuan)彎并上升(sheng)(sheng)高(gao)度(du)(du)(du)(du)到2661米，轉(zhuan)了(le)一圈(quan)，速(su)度(du)(du)(du)(du)約380公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)、時(shi)(shi)(shi)間6分(fen)(fen)鐘。21時(shi)(shi)(shi)57分(fen)(fen)左(zuo)右(you)，4號發動機(ji)(ji)(ji)(ji)墜落在(zai)距重慶白市驛機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)357°方(fang)位、34公(gong)里處。這時(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)嚴(yan)重抖(dou)動，被迫右(you)轉(zhuan)，形成第二大圈(quan)。第二圈(quan)高(gao)度(du)(du)(du)(du)從2600米降(jiang)至2300米，速(su)度(du)(du)(du)(du)380公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)，時(shi)(shi)(shi)間約13分(fen)(fen)40秒(miao)(miao)。22時(shi)(shi)(shi)7分(fen)(fen)57秒(miao)(miao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)沿五邊延長線向機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)向直線下(xia)降(jiang)。22時(shi)(shi)(shi)16分(fen)(fen)25秒(miao)(miao)，高(gao)度(du)(du)(du)(du)繼續(xu)下(xia)降(jiang)至90米、飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)左(zuo)轉(zhuan)，向機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)向修正(zheng)，并把高(gao)度(du)(du)(du)(du)拉至150米。22時(shi)(shi)(shi)17分(fen)(fen)16秒(miao)(miao)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)終因保(bao)持不住高(gao)度(du)(du)(du)(du)，碰土坡而墜毀。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)主體墜落在(zai)距白市驛機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)西北320度(du)(du)(du)(du)方(fang)向，5.7公(gong)里處的(de)龍鳳場(chang)(chang)新民(min)村界(jie)內，殘(can)骸散(san)布在(zai)長約300米、寬150米的(de)土坡和水田里，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)粉碎性解體。機(ji)(ji)(ji)(ji)上旅客98人，機(ji)(ji)(ji)(ji)組10人全部(bu)遇難。

事故原因

這起飛行事故的(de)直接原因是由于4號發(fa)動機(ji)故障，導(dao)致4號發(fa)動機(ji)失火、墜(zhui)落造成的(de)。某航空公司(si)維修(xiu)廠在(zai)起動發(fa)動機(ji)的(de)檢(jian)修(xiu)方(fang)面，技術文件不全、工作(zuo)卡（單(dan)）登記不認(ren)真，內(nei)場無檢(jian)驗人員(yuan)，缺(que)乏必(bi)要的(de)檢(jian)測手段和有力的(de)質量保(bao)證系(xi)統，因此(ci)是難以保(bao)證檢(jian)修(xiu)質量的(de)，民103廠在(zai)發(fa)動機(ji)大修(xiu)質量和管理上也存在(zai)許多問題。

除產(chan)生(sheng)這次(ci)事故的直接原(yuan)因(yin)外，還有其它方面的綜(zong)合因(yin)素（如(ru)順槳管(guan)布局不(bu)合理(li)等）；由(you)于(yu)機型多(duo)，發展快(kuai)，造成航材缺乏，人員培(pei)訓、地面配(pei)套設施、通訊導航設備等方面不(bu)能適應需要，給技術(shu)管(guan)理(li)、質量控制(zhi)帶來很多(duo)困難，產(chan)生(sheng)許多(duo)不(bu)安全因(yin)素。

處理決定

1988年(nian)3月(yue)5日，國務(wu)院常務(wu)會議(yi)討(tao)論了(le)(le)對民(min)航“1·18”空(kong)難事故的(de)處理問題(ti)。由于機械故障而發生(sheng)的(de)這(zhe)起(qi)(qi)空(kong)難事故，是一起(qi)(qi)重(zhong)大(da)(da)責(ze)(ze)任事故，給(gei)(gei)人民(min)生(sheng)命財產造(zao)成了(le)(le)重(zhong)大(da)(da)損失。民(min)航局局長胡某(mou)失職，對這(zhe)起(qi)(qi)空(kong)難事故負(fu)有領導責(ze)(ze)任。為(wei)了(le)(le)嚴肅紀律，教育干部，維護(hu)人民(min)和國家的(de)利益，決定給(gei)(gei)予胡某(mou)記大(da)(da)過處分(fen)。會議(yi)責(ze)(ze)成有關單位對負(fu)有直接責(ze)(ze)任的(de)人員作出嚴肅處理。