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青島地鐵1號(hao)(hao)線海底隧道(dao)，是(shi)地鐵1號(hao)(hao)線最重(zhong)要的控制工程。

建設歷程

2015年(nian)9月，青(qing)島地(di)鐵1號線海底(di)隧道正式開工。

2018年(nian)11月6日，青島(dao)地鐵1號線海底隧道順(shun)利貫通。

建設成果

技術難題

青(qing)島地鐵(tie)1號線海底(di)(di)隧(sui)道(dao)工程(cheng)地質復雜，存在海水(shui)突(tu)涌(yong)、圍巖(yan)(yan)垮塌風(feng)險，海底(di)(di)隧(sui)道(dao)主要巖(yan)(yan)性為(wei)花崗巖(yan)(yan)、安山巖(yan)(yan)、凝(ning)灰(hui)巖(yan)(yan)，共穿越18條斷裂破(po)碎(sui)帶(dai)，破(po)碎(sui)帶(dai)和海水(shui)直接連(lian)通，施工中(zhong)極(ji)易(yi)發(fa)生坍塌、滲漏、突(tu)水(shui)，安全風(feng)險等級為(wei)Ⅰ級。

施工技術

為(wei)控制風險(xian)，施(shi)工(gong)單位(wei)組合(he)了(le)世界上(shang)最先進(jin)的(de)(de)地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)探測和預報手段，通過系統性的(de)(de)對(dui)(dui)比和分(fen)析，消(xiao)除漏判(pan)和誤(wu)判(pan)，實(shi)現(xian)風險(xian)的(de)(de)精準(zhun)預判(pan)和辨識，在此基礎(chu)上(shang)對(dui)(dui)風險(xian)點采取(qu)針對(dui)(dui)性的(de)(de)預處理(li)措(cuo)施(shi)，從而使風險(xian)得(de)到超(chao)(chao)前(qian)防控。主要探測和預報手段有(you)TSP法、高分(fen)辨電法、地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)雷達、紅外探水、地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)素描(miao)、超(chao)(chao)前(qian)探孔(kong)(kong)、超(chao)(chao)前(qian)地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)取(qu)芯鉆(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)等方(fang)法。其中(zhong)，超(chao)(chao)前(qian)地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)探孔(kong)(kong)采用(yong)長(chang)短結合(he)的(de)(de)組合(he)方(fang)式，并納入工(gong)序實(shi)施(shi)管理(li)，長(chang)孔(kong)(kong)取(qu)芯采用(yong)日本多功能水平地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)鉆(zhan)(zhan)機，每次鉆(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)長(chang)度(du)150米(mi)，推(tui)進(jin)速度(du)6米(mi)/分(fen)鐘；短孔(kong)(kong)鉆(zhan)(zhan)進(jin)采用(yong)阿(a)特拉斯地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)鉆(zhan)(zhan)機，每次鉆(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)30米(mi)，搭接8米(mi)，有(you)效距離(li)22米(mi)，循環推(tui)進(jin)；采用(yong)孔(kong)(kong)內高精度(du)的(de)(de)成像技術(shu)和孔(kong)(kong)內地(di)(di)(di)層CT法，結合(he)巖芯綜合(he)判(pan)斷地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)，準(zhun)確(que)預報可能引發(fa)隧(sui)道地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)災難(nan)的(de)(de)不良地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)體（帶）的(de)(de)位(wei)置、規模(mo)和性態，確(que)保零失誤(wu)。

為超前處理(li)不良(liang)地質體，施工(gong)單位采用了一整(zheng)套硬巖(yan)(yan)海(hai)底隧道信息化快(kuai)速注漿加固堵水技(ji)術(shu)。施工(gong)爆(bao)(bao)(bao)破采用低爆(bao)(bao)(bao)速、不耦合(he)裝藥、微差起爆(bao)(bao)(bao)和光面爆(bao)(bao)(bao)破等減震爆(bao)(bao)(bao)破技(ji)術(shu)，減少隧道爆(bao)(bao)(bao)破開(kai)挖(wa)對圍巖(yan)(yan)的損傷。

海(hai)底隧(sui)道采(cai)用世(shi)界最(zui)先(xian)進的成(cheng)套(tao)隧(sui)道施(shi)工(gong)機械裝備(bei)，機械化利用率達到90%以上，實現全程(cheng)移動信號跟(gen)進覆蓋、全作業面視(shi)頻(pin)監控(kong)和智能(neng)(neng)化網(wang)絡(luo)化管理，形成(cheng)了(le)(le)機械化、智能(neng)(neng)化、網(wang)絡(luo)化的高效流(liu)水作業生(sheng)產線，大大降低了(le)(le)勞動強(qiang)度(du)，最(zui)大限度(du)減少了(le)(le)人(ren)工(gong)使用。海(hai)底隧(sui)道施(shi)工(gong)引入了(le)(le)瑞典(dian)阿(a)特(te)拉斯三臂液(ye)壓(ya)鑿(zao)巖臺車(che)、混凝(ning)土濕噴機械手、礦巖多(duo)功能(neng)(neng)地質鉆(zhan)機、全液(ye)壓(ya)自行式(shi)仰拱(gong)棧(zhan)橋(qiao)、整體式(shi)襯砌(qi)模板臺車(che)等國(guo)內外先(xian)進機械設備(bei)，機械化施(shi)工(gong)水平達國(guo)內領先(xian)。

為減少對(dui)老城區居民生活的影響(xiang)，海底隧(sui)道(dao)團(tuan)島陸域段(duan)采用DSUC型雙護盾TBM施(shi)工(gong)(gong)，與傳統(tong)(tong)鉆爆(bao)法(fa)施(shi)工(gong)(gong)相(xiang)比，施(shi)工(gong)(gong)速度(du)更快，也避(bi)免(mian)了爆(bao)破震動對(dui)地面建筑物的影響(xiang)。另外(wai)，創造性地首次將洞內(nei)翻渣(zha)機引入城市軌道(dao)交通隧(sui)道(dao)建設，對(dui)比傳統(tong)(tong)方案，出渣(zha)效率提高一倍，大(da)大(da)減小了洞室開挖(wa)量，有(you)效降低了工(gong)(gong)程(cheng)風險和(he)造價。