海(hai)滄(cang)(cang)隧道（Haicang Tunnel）是(shi)中國福建省(sheng)廈(sha)門(men)市連接湖里(li)區與海(hai)滄(cang)(cang)區的跨海(hai)通道，項目原(yuan)稱“廈(sha)門(men)第二西通道”，位于廈(sha)門(men)西海(hai)域下方，是(shi)廈(sha)門(men)市“兩環八(ba)射”快速路網(wang)中“內環”的組成部分之一。
海滄隧(sui)道(dao)于(yu)2012年(nian)8月(yue)16日(ri)動工(gong)興建；于(yu)2016年(nian)3月(yue)28日(ri)開(kai)始主體工(gong)程建設；于(yu)2021年(nian)3月(yue)7日(ri)完成隧(sui)道(dao)貫通(tong)工(gong)程，隧(sui)道(dao)全線貫通(tong)；于(yu)2021年(nian)6月(yue)17日(ri)試通(tong)車。
海滄(cang)隧道西(xi)起廈(sha)門市海滄(cang)區鰲(ao)冠立交(jiao)，下穿廈(sha)門西(xi)海域，東至廈(sha)門市湖(hu)里區機場立交(jiao)；線(xian)路(lu)全(quan)長(chang)7.09千(qian)(qian)米(mi)，其中(zhong)隧道部分全(quan)長(chang)6.29千(qian)(qian)米(mi)，跨海部分全(quan)長(chang)2.81千(qian)(qian)米(mi)；道路(lu)為(wei)(wei)(wei)雙向六(liu)車道的城市主干路(lu)，設計速(su)度為(wei)(wei)(wei)80千(qian)(qian)米(mi)/小時；工(gong)程總投資約為(wei)(wei)(wei)56.4億元人民幣。
2012年(nian)8月16日，海(hai)滄隧道海(hai)滄端接線(xian)工(gong)程鰲冠立交開工(gong)建設。
2013年(nian)6月，中(zhong)華(hua)人民共和國(guo)國(guo)家發展和改革委員會批復了(le)海(hai)滄隧道項目(mu)建議書(shu)，當時工程項目(mu)名為“廈門(men)第二西通道”。
2015年6月10日，中華(hua)人民共和(he)國國家發展和(he)改革委員會(hui)批復了海滄隧道項目(mu)可行性研究(jiu)報告(gao)。
2016年(nian)3月14日，海滄(cang)隧道施工圖設計(ji)獲福建省交通運輸廳批(pi)復。3月28日，海滄(cang)隧道主(zhu)體(ti)工程開工。
2017年3月28日，海(hai)滄隧(sui)道(dao)開(kai)始進行主體結(jie)構二次(ci)襯砌澆筑工作。
2018年12月31日，海(hai)滄隧道湖里端(duan)機(ji)場(chang)立交提(ti)升(sheng)改造工(gong)程竣工(gong)。
2019年10月，海滄隧道服務隧道全線貫通。
2020年9月(yue)(yue)10日，海滄(cang)隧(sui)道海底段(duan)全線(xian)(xian)貫通。12月(yue)(yue)18日，海滄(cang)隧(sui)道左線(xian)(xian)全線(xian)(xian)貫通。
2021年3月7日(ri)，海(hai)滄(cang)隧(sui)道右線(xian)全(quan)線(xian)貫通(tong)，標志(zhi)著(zhu)海(hai)滄(cang)隧(sui)道全(quan)線(xian)貫通(tong)。4月3日(ri)，海(hai)滄(cang)隧(sui)道主體(ti)結構二(er)次襯(chen)砌澆筑全(quan)線(xian)完工。6月17日(ri)，海(hai)滄(cang)隧(sui)道試通(tong)車(che)。
海(hai)(hai)(hai)滄隧(sui)道(dao)位于(yu)中國(guo)福建(jian)省(sheng)廈門市，連接湖里(li)(li)區(qu)(qu)與海(hai)(hai)(hai)滄區(qu)(qu)。隧(sui)道(dao)全(quan)(quan)線(xian)西(xi)起海(hai)(hai)(hai)滄區(qu)(qu)馬青(qing)路(lu)與海(hai)(hai)(hai)滄大(da)道(dao)、海(hai)(hai)(hai)滄疏港通(tong)道(dao)（在(zai)建(jian)）組成的鰲(ao)冠(guan)立交，下穿廈門西(xi)海(hai)(hai)(hai)域，于(yu)湖里(li)(li)區(qu)(qu)東渡港區(qu)(qu)上岸，在(zai)下穿東渡港區(qu)(qu)、長岸路(lu)疏港高(gao)架后(hou)沿(yan)興湖路(lu)、火炬北路(lu)行(xing)(xing)進，其間在(zai)興湖路(lu)悅華酒店(dian)附近分設一條匝(za)道(dao)，該匝(za)道(dao)在(zai)轉向南下穿悅華酒店(dian)后(hou)沿(yan)華泰路(lu)行(xing)(xing)進至(zhi)湖里(li)(li)大(da)道(dao)路(lu)口。全(quan)(quan)線(xian)東至(zhi)湖里(li)(li)區(qu)(qu)火炬北路(lu)、枋鐘路(lu)與成功大(da)道(dao)組成的機場(chang)立交。該隧(sui)道(dao)海(hai)(hai)(hai)滄端接在(zai)建(jian)的海(hai)(hai)(hai)滄疏港通(tong)道(dao)，湖里(li)(li)端接枋鐘路(lu)及(ji)在(zai)建(jian)翔(xiang)安大(da)橋。
海滄(cang)隧道(dao)由地面道(dao)路(lu)、海底(di)隧道(dao)部分、城(cheng)市(shi)隧道(dao)部分（含地下互通立交一座）、服務洞口(kou)(kou)、雙(shuang)向進洞口(kou)(kou)及(ji)各匝道(dao)組成，隧道(dao)主路(lu)段呈由西至東方向布置。
海滄隧道設計(ji)采(cai)用(yong)(yong)三(san)孔(kong)隧道方案，兩側為(wei)(wei)三(san)車(che)道行車(che)主(zhu)洞，中孔(kong)為(wei)(wei)服務(wu)隧道，左右(you)線隧道各(ge)設通(tong)風豎(shu)井一(yi)座。隧道陸(lu)域段斷面采(cai)用(yong)(yong)仰拱(gong)平坦斷面形(xing)式，海域段斷面采(cai)用(yong)(yong)仰拱(gong)加深斷面形(xing)式。
海(hai)滄(cang)隧道海(hai)滄(cang)端設一(yi)個(ge)雙向(xiang)出(chu)(chu)入口(kou)，位于(yu)海(hai)滄(cang)大(da)(da)道鰲冠立交南側(ce)；湖里(li)端設一(yi)個(ge)單向(xiang)（進島方(fang)向(xiang)）出(chu)(chu)口(kou)和兩個(ge)雙向(xiang)出(chu)(chu)入口(kou)，單向(xiang)出(chu)(chu)口(kou)位于(yu)華泰路(lu)湖里(li)大(da)(da)道路(lu)口(kou)，雙向(xiang)出(chu)(chu)入口(kou)分別位于(yu)興湖路(lu)石(shi)鼓(gu)山(shan)立交西(xi)側(ce)和火炬北路(lu)機場(chang)立交西(xi)側(ce)。
海滄隧道(dao)(dao)全長(chang)7.09千米(mi)(mi)(mi)，其(qi)中隧道(dao)(dao)段長(chang)6.29千米(mi)(mi)(mi)，跨海域段長(chang)2.81千米(mi)(mi)(mi)，按一級公路兼城市道(dao)(dao)路功能標準修(xiu)建，設計速度為80千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時，設雙向六車道(dao)(dao)。隧道(dao)(dao)凈寬(kuan)(kuan)為2×13.75米(mi)(mi)(mi)，凈高為5米(mi)(mi)(mi)，路基寬(kuan)(kuan)度31.5米(mi)(mi)(mi)，最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)曲線(xian)半(ban)(ban)徑為700米(mi)(mi)(mi)，最(zui)(zui)大縱坡為3.59%，豎向最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)半(ban)(ban)徑凸形(xing)為4500米(mi)(mi)(mi)，最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)半(ban)(ban)徑凹形(xing)為2700米(mi)(mi)(mi)，檢修(xiu)道(dao)(dao)高度為60厘米(mi)(mi)(mi)。
道路等級 城市主(zhu)干路
設計(ji)速(su)度 80千米/小(xiao)時
車(che)道設置 雙向六車(che)道
荷載標(biao)準 公路(lu)—I級(ji)
抗(kang)震等級 按VII度設防
人防等級 六級
消防等級 A級
設計年(nian)限 100年(nian)
海滄隧道設有通(tong)風(feng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、給排水系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、消防系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、供(gong)電(dian)與(yu)照明(ming)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、監控系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、通(tong)信系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、標(biao)(biao)志、標(biao)(biao)線(xian)和(he)管理中心等設施。
海滄隧道采用智慧管(guan)養(yang)一(yi)體化(hua)平(ping)臺進(jin)行(xing)日常管(guan)理，具有實時監(jian)(jian)(jian)控(kong)、遠程(cheng)控(kong)制及突發事件處置等功能(neng)。其(qi)中監(jian)(jian)(jian)控(kong)系統(tong)能(neng)夠對隧道內進(jin)行(xing)實時監(jian)(jian)(jian)控(kong)和遠程(cheng)控(kong)制，在(zai)監(jian)(jian)(jian)控(kong)中心的(de)每個工位會(hui)根據工作重點(dian)，配置一(yi)崗多屏，屏幕上突出監(jian)(jian)(jian)管(guan)的(de)重要信息。
海滄隧道設有(you)火(huo)警(jing)消防(fang)系統(tong)，發生火(huo)災時(shi)(shi)會(hui)通報給監控中心，而(er)智慧管養一體(ti)化平(ping)臺在(zai)無工作(zuo)人員的情況(kuang)下會(hui)自行判斷(duan)火(huo)災發生處(chu)的情況(kuang)，開啟(qi)噴淋閥(fa)(fa)組；在(zai)有(you)工作(zuo)人員的情況(kuang)下，會(hui)通過監控系統(tong)確認事件(jian)，一旦確認會(hui)立即進入應(ying)急處(chu)置流(liu)程(cheng)，通知有(you)關人員與單(dan)位，聯動(dong)(dong)(dong)(dong)各工位及處(chu)置隊伍協作(zuo)處(chu)理，同時(shi)(shi)聯動(dong)(dong)(dong)(dong)隧道洞內(nei)外情報板、指示燈(deng)、噴淋閥(fa)(fa)組等設備做出響應(ying)，事件(jian)結(jie)束后(hou)自動(dong)(dong)(dong)(dong)恢(hui)復現場狀(zhuang)態，并將整個過程(cheng)自動(dong)(dong)(dong)(dong)打包形成事件(jian)檔案(an)，方便后(hou)續復盤演(yan)練(lian)及檢查。
海滄隧(sui)道在(zai)海滄端與湖里(li)端各建(jian)有一(yi)座通(tong)(tong)風塔(ta)，海滄端通(tong)(tong)風塔(ta)高92米，其鋼結構設計成子彈狀，有利于未來(lai)臺風天(tian)氣(qi)減小其風阻，保障建(jian)筑安全。湖里(li)端通(tong)(tong)風塔(ta)高52米。
海(hai)(hai)滄隧(sui)道的排(pai)水系(xi)統結合綠色節能環保(bao)理念，構建(jian)了(le)(le)(le)海(hai)(hai)底隧(sui)道防(fang)排(pai)水綜合管(guan)控體(ti)系(xi)。建(jian)成(cheng)后日滲水量不足5000立方米，實現(xian)了(le)(le)(le)海(hai)(hai)滄隧(sui)道建(jian)設(she)全過程的高水平質量管(guan)控，減輕了(le)(le)(le)隧(sui)道運(yun)營期排(pai)水系(xi)統負擔。
海滄隧道(dao)建有海底排水(shui)(shui)泵房，位于隧道(dao)結構下方，通過對(dui)已完成的服務隧道(dao)再次(ci)橫向(xiang)、豎向(xiang)擴挖(wa)爆破建造而成。排水(shui)(shui)泵房橫向(xiang)跨(kua)度(du)17.82米(mi)，縱向(xiang)長度(du)100米(mi)，最大(da)深度(du)19.15米(mi)，容量(liang)6000立(li)方米(mi)，能收(shou)集、排除(chu)全線(xian)行(xing)車隧道(dao)和服務隧道(dao)的廢水(shui)(shui)，以滿足隧道(dao)運營需(xu)要。
2021年6月17日，海(hai)滄隧道試通車，免(mian)費通行。
海(hai)滄(cang)隧道(dao)(dao)進島(dao)(dao)方向(xiang)在(zai)海(hai)滄(cang)端設(she)海(hai)滄(cang)大(da)道(dao)(dao)入口(kou)(kou)，在(zai)湖里(li)端設(she)湖里(li)大(da)道(dao)(dao)出(chu)(chu)口(kou)(kou)、石鼓山立交出(chu)(chu)口(kou)(kou)及火炬(ju)北(bei)路出(chu)(chu)口(kou)(kou)。出(chu)(chu)島(dao)(dao)方向(xiang)在(zai)湖里(li)端設(she)火炬(ju)北(bei)路入口(kou)(kou)和(he)石鼓山立交入口(kou)(kou)，在(zai)海(hai)滄(cang)端設(she)海(hai)滄(cang)大(da)道(dao)(dao)出(chu)(chu)口(kou)(kou)。駕駛員(yuan)需注意隧道(dao)(dao)內的出(chu)(chu)口(kou)(kou)指示牌，如錯過(guo)出(chu)(chu)口(kou)(kou)，禁止在(zai)隧道(dao)(dao)內倒車或者(zhe)掉頭(tou)逆行。
2021年11月30日起(qi)，海滄隧(sui)道對重、中型(xing)貨(huo)車實行限制通(tong)行規定(ding)(ding)：（一）海滄隧(sui)道全線禁止(zhi)危化品運輸(shu)車輛通(tong)行；（二）海滄隧(sui)道主線及(ji)湖(hu)里(li)(li)端(duan)火(huo)炬北路(lu)(lu)出(chu)入口(kou)(kou)在每日7時(shi)至(zhi)9時(shi)、17時(shi)至(zhi)20時(shi)禁止(zhi)重、中型(xing)貨(huo)車通(tong)行；（三）湖(hu)里(li)(li)端(duan)湖(hu)里(li)(li)大(da)道出(chu)口(kou)(kou)、興湖(hu)路(lu)(lu)出(chu)入口(kou)(kou)全天(tian)禁止(zhi)重、中型(xing)貨(huo)車通(tong)行。但執行任務(wu)的路(lu)(lu)政(zheng)執法(fa)車、工程(cheng)救(jiu)險車、污染(ran)事故應急處理車及(ji)用(yong)于(yu)海滄隧(sui)道施救(jiu)清障、道路(lu)(lu)養護(hu)等車輛不受上述規定(ding)(ding)的限制。
截至2021年7月，海滄(cang)隧道(dao)日均車流量(liang)為(wei)2.76萬輛次，占廈門(men)市進出(chu)島汽車總流量(liang)約4.7%。
海(hai)滄隧道(dao)建設過程中面臨(lin)諸多世界(jie)級(ji)技術難題和挑戰：
1、海滄(cang)隧(sui)道(dao)海域段有4處全強(qiang)風(feng)化深槽(cao)、囊，IV、V級(ji)圍巖占比32%，風(feng)化槽(cao)巖體破碎軟(ruan)弱，裂隙(xi)連通海水(shui)，容(rong)易引起隧(sui)道(dao)塌(ta)落，海水(shui)涌入，安全風(feng)險高，過風(feng)化槽(cao)的工序(xu)管(guan)控及作業(ye)難(nan)度(du)大。
2、海(hai)滄隧道(dao)在興湖路C匝(za)道(dao)分岔(cha)段(duan)及石鼓山立交處(chu)(chu)的兩條大斷面(mian)(mian)、超淺埋暗、三柱式雙連拱隧道(dao)的開挖(wa)斷面(mian)(mian)寬(kuan)36.28米(mi)，面(mian)(mian)積(ji)為(wei)550平方米(mi)，邊界處(chu)(chu)距周(zhou)邊建筑僅(jin)6米(mi)，而隧道(dao)頂部距離(li)路面(mian)(mian)最(zui)薄處(chu)(chu)僅(jin)5米(mi)，施工難度大。
3、海(hai)滄(cang)隧(sui)道需下(xia)(xia)穿交通(tong)繁忙的(de)長岸路疏港高架地(di)下(xia)(xia)，該路段為超淺埋軟弱(ruo)圍巖段，且對(dui)高架橋下(xia)(xia)部結(jie)構的(de)安全保護標準要求高。
4、海(hai)滄隧道(dao)在石鼓山立交位置(zhi)需要上跨廈門地鐵1號線結(jie)構，工期短，且嘉禾路(lu)、興湖(hu)路(lu)交通(tong)(tong)繁(fan)忙(mang)，交通(tong)(tong)導(dao)改、交通(tong)(tong)組織復(fu)雜。
5、海滄隧道興(xing)湖路明挖段周(zhou)邊建筑物多(duo)、距離近，施工(gong)(gong)場(chang)地狹小(xiao)，原道路管(guan)線敷設交錯(cuo)復雜、種類繁(fan)多(duo)，行車安全(quan)、施工(gong)(gong)安全(quan)等要(yao)求高。
海滄隧道海滄端通風塔(ta)采用以海浪帆影(ying)為概念的整體造(zao)型(xing)，呈流線型(xing)設計，在實(shi)現進出風功能的基礎上與周圍(wei)景觀相互映襯(chen)。海滄隧道湖里端通風塔(ta)建筑(zhu)總(zong)體取港(gang)口城市之意(yi)、集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)棱角分明(ming)之形，外立面采用金屬不銹鋼幕墻，體現出濃(nong)濃(nong)的工(gong)業風，與港(gang)區(qu)繁(fan)忙的工(gong)作(zuo)景象融為一體。
海滄隧道(dao)(dao)湖里端出入(ru)口的兩(liang)側墻面(mian)上(shang)建有浮雕，展示了廈(sha)門大橋(qiao)、集美大橋(qiao)、翔安隧道(dao)(dao)等一系列廈(sha)門進出島通道(dao)(dao)場景，象征著海滄隧道(dao)(dao)對路橋(qiao)文化的延續。
2022年(nian)4月，廈門第二(er)西通道（海滄(cang)隧道）工程獲評為2019-2021年(nian)福建省(sheng)重(zhong)點(dian)建設優勝(sheng)項目。
海滄隧道的建(jian)成為廈門(men)(men)西海域又帶來一條聯通(tong)(tong)島(dao)內外的交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)大動脈(mo)，它(ta)增強了(le)海滄區進(jin)島(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)能力，極大緩(huan)解本(ben)島(dao)西向交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)瓶頸(jing)，使廈門(men)(men)“跨島(dao)發展”戰(zhan)略得到有力的踐行，島(dao)內外一體化(hua)概念(nian)進(jin)一步增強。（廈門(men)(men)路橋(qiao)建(jian)設集團評）
海(hai)滄(cang)(cang)隧道是(shi)廈門(men)“十二五”規(gui)劃(hua)和海(hai)西經濟(ji)區高速(su)公路網規(gui)劃(hua)中的重要通道，其(qi)建(jian)設將進一(yi)步完善廈門(men)城(cheng)市路網結構，極(ji)大緩解海(hai)滄(cang)(cang)進出本(ben)島交通壓(ya)力，對拓展廈門(men)城(cheng)市發(fa)展空間，實現島內外一(yi)體化和加速(su)廈門(men)、漳州(zhou)、泉州(zhou)同城(cheng)化都具有(you)重要意義。（時任廈門(men)市副市長張燦民評）
海(hai)滄隧道的(de)建(jian)成，標志著廈(sha)(sha)門跨島發展(zhan)邁出(chu)了(le)(le)新步(bu)伐，進出(chu)島又多了(le)(le)一條便捷通道。此前連接廈(sha)(sha)門島內與海(hai)滄的(de)西通道——海(hai)滄大橋平(ping)均車流量超過15萬輛，在高峰時段時已(yi)達交通擁(yong)堵狀態。海(hai)滄隧道建(jian)成通車后，對分流海(hai)滄大橋車流量將起重要作用。（央視網評）
作為廈(sha)門(men)(men)第6條跨海(hai)通(tong)(tong)道，海(hai)滄隧(sui)道成功地打(da)開了廈(sha)門(men)(men)本島通(tong)(tong)往海(hai)滄的(de)(de)(de)新門(men)(men)戶(hu)。形象地說(shuo)，它是以廈(sha)門(men)(men)島內為“扇(shan)頭”、島外為“扇(shan)面”搭建的(de)(de)(de)第6根(gen)“扇(shan)骨(gu)”。海(hai)滄隧(sui)道的(de)(de)(de)建成，標志著廈(sha)門(men)(men)跨島發展邁出了新步伐。項目的(de)(de)(de)通(tong)(tong)車將給海(hai)滄區注(zhu)入前所(suo)未有的(de)(de)(de)活力(li)，形成橋、隧(sui)、軌(gui)道三通(tong)(tong)的(de)(de)(de)局(ju)面，極大緩解海(hai)滄區公路交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)壓力(li)。同時，海(hai)滄隧(sui)道對完(wan)善城市(shi)“兩(liang)環八射”交通(tong)(tong)路網、構建市(shi)域范圍“半小時”交通(tong)(tong)圈具有重要意義。（廈(sha)門(men)(men)網評）
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