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紅(hong)(hong)磡海(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)(sui)道是香港(gang)第一(yi)條過海(hai)行(xing)車隧(sui)(sui)(sui)道，紅(hong)(hong)磡海(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)(sui)道于1972年(nian)8月2日通車，耗資(zi)港(gang)幣3億2千萬元興建(jian)。隧(sui)(sui)(sui)道全(quan)長1.86公(gong)里(li)，跨越(yue)維多利亞港(gang)，連(lian)接(jie)九龍半島和(he)香港(gang)島。紅(hong)(hong)隧(sui)(sui)(sui)有(you)40年(nian)歷史(shi)，未來(lai)還可以多用幾十年(nian)，40年(nian)歷史(shi)的紅(hong)(hong)磡海(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)(sui)道疑因勞損(sun)過度，是適(shi)當時候全(quan)面勘(kan)察其結構，例如水泥(ni)之(zhi)間(jian)有(you)沒有(you)空(kong)隙、鋼筋有(you)沒有(you)生銹等等，而利用雷達掃描技(ji)術可以在晚間(jian)進行(xing)，不會阻(zu)礙(ai)交通。

海底隧道簡介

紅磡海底(di)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(簡稱紅隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)、海隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)或舊(jiu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui))，是香(xiang)(xiang)港(gang)第一(yi)條過(guo)海行車(che)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)，于1972年8月2日通車(che)，耗(hao)(hao)資港(gang)幣(bi)3億2千萬元興建(jian)。隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)全長1.86公(gong)里，跨(kua)越(yue)維多利(li)亞(ya)港(gang)，連接(jie)(jie)九(jiu)龍半島(dao)(dao)(dao)和香(xiang)(xiang)港(gang)島(dao)(dao)(dao)。紅隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)于1968年興建(jian)，1972年8月5日隨(sui)香(xiang)(xiang)港(gang)第一(yi)條海底(di)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)--紅磡海底(di)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)通車(che)開辦，是老牌過(guo)海隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)巴路線，耗(hao)(hao)資港(gang)幣(bi)3.2億港(gang)元。隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)全長1.86公(gong)里，車(che)速限制(zhi)70公(gong)里。跨(kua)越(yue)維多利(li)亞(ya)港(gang)，將九(jiu)龍半島(dao)(dao)(dao)和香(xiang)(xiang)港(gang)島(dao)(dao)(dao)兩岸獨立(li)的(de)道(dao)(dao)路網絡連接(jie)(jie)起來(lai)。海底(di)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)南端(duan)出入口(kou)位(wei)于奇力島(dao)(dao)(dao)，位(wei)于香(xiang)(xiang)港(gang)島(dao)(dao)(dao)東區。因工程關系該島(dao)(dao)(dao)已與香(xiang)(xiang)港(gang)島(dao)(dao)(dao)連接(jie)(jie)。北端(duan)出入口(kou)所(suo)在的(de)土地位(wei)于紅磡以西，亦是填海所(suo)得來(lai)的(de)。

紅(hong)隧已有超過三十(shi)年(nian)歷史。以沉(chen)箱方式(shi)埋在數百米深的海底(di)，水泥管道長期受(shou)壓(ya)，加(jia)上紅(hong)隧每(mei)日使用量12萬(wan)架(jia)次(ci)，折舊率極(ji)高，故(gu)出現(xian)“未老(lao)先(xian)衰”，若負責管理的公司不夠嚴謹，紅(hong)隧的老(lao)化會加(jia)速，甚至有危(wei)險。

海底隧道體檢

有40年歷史的(de)紅磡海底隧道(dao)(dao)疑因勞損過度，管(guan)道(dao)(dao)曾經出(chu)現(xian)批蕩(dang)剝落，引起運(yun)輸署(shu)關注，擔(dan)心隧道(dao)(dao)中間夾層的(de)石屎有裂縫(feng)，決定聘請獨立公司引用雷達掃(sao)描(miao)的(de)新技術(shu)，全面勘察(cha)整條管(guan)道(dao)(dao)的(de)水(shui)泥(ni)結(jie)構(gou)，勘察(cha)工程預計月底展(zhan)開(kai)，每日凌(ling)晨進行，為期5個月。這是香港首次利用雷達掃(sao)描(miao)技術(shu)勘察(cha)海底隧道(dao)(dao)。

土木工程署早前透過紅(hong)隧(sui)的維修承(cheng)建(jian)商以局(ju)限(xian)投標(biao)方式(shi)，邀(yao)請6～7間承(cheng)建(jian)商以雷達掃(sao)描的新技術，為紅(hong)隧(sui)一段(duan)300米長(chang)的管道進行(xing)勘察最后(hou)由建(jian)筑工程顧問(wen)有(you)限(xian)公司投得合約，這段(duan)300米長(chang)已經(jing)接近完成階段(duan)，暫(zan)時未有(you)發(fa)現紅(hong)隧(sui)管道結構有(you)問(wen)題。

紅(hong)(hong)隧(sui)(sui)(sui)管理公(gong)司發現管道(dao)墻壁批(pi)蕩(dang)有剝落危(wei)險。土(tu)木(mu)工程署(shu)署(shu)長劉正光前(qian)日強調紅(hong)(hong)隧(sui)(sui)(sui)的結構(gou)無(wu)問題，紅(hong)(hong)隧(sui)(sui)(sui)管理合約(yue)1998年(nian)屆滿(man)前(qian)半年(nian)，該署(shu)已(yi)就紅(hong)(hong)隧(sui)(sui)(sui)進(jin)(jin)行(xing)(xing)過一(yi)(yi)次詳細檢(jian)查(cha)，其(qi)后該署(shu)又(you)進(jin)(jin)行(xing)(xing)定(ding)期檢(jian)查(cha)，結果發現一(yi)(yi)些小毛(mao)病后，才一(yi)(yi)并招標(biao)聘請公(gong)司為紅(hong)(hong)隧(sui)(sui)(sui)進(jin)(jin)行(xing)(xing)裝(zhuang)修工作。他強調由于紅(hong)(hong)隧(sui)(sui)(sui)已(yi)營運超過30年(nian)，故進(jin)(jin)行(xing)(xing)裝(zhuang)修亦屬平常(chang)之(zhi)事(shi)。

雷達可(ke)以有效(xiao)探測石(shi)屎結構，相當(dang)準確，比人手(shou)檢查有效(xiao)，知道(dao)隧道(dao)管(guan)道(dao)出(chu)問題的位置之后，可(ke)以進行修補工作。