1981年(nian)成(cheng)昆鐵路列車(che)墜橋事故,是1981年(nian)7月9日(ri)發生(sheng)在中(zhong)國(guo)成(cheng)昆鐵路的(de)一起嚴重的(de)旅(lv)客列車(che)意(yi)外事故,造成(cheng)超過(guo)240人死亡或失蹤,也是中(zhong)國(guo)鐵路歷史上(shang)旅(lv)客傷亡最(zui)為慘重的(de)事故。
1981年(nian)7月9日凌晨1時30分許(xu),大(da)渡(du)河支流利子(zi)依達(da)(da)溝爆發泥石流(流速高(gao)達(da)(da)13.2m/s,容(rong)重達(da)(da)2.32t/m3,且其中包含了大(da)量的巨礫,直徑8m以(yi)上者(zhe)達(da)(da)數十(shi)塊之多(duo)),把溝口(kou)的17米高(gao)、百多(duo)米長的利子(zi)依達(da)(da)大(da)橋沖毀。
7月8日由格里(li)坪(ping)開往成都(dou)的(de)442次(ci)旅客列車(che),在7月9日凌晨1時(shi)27分,正點到達距成都(dou)236公里(li)的(de)甘(gan)洛站,1時(shi)35分車(che)站發(fa)出發(fa)車(che)信號(hao),但列車(che)尚未出站車(che)站突然停電,此事曾引起司(si)機注意,但最終決定仍按常規運行。
1時(shi)41分(fen)(fen)(fen),442次列(lie)(lie)車(che)在(zai)尼日站(zhan)(zhan)與成都開往金江(jiang)站(zhan)(zhan)(今(jin)攀枝花站(zhan)(zhan))的(de)211次快車(che)交會之后(hou),由尼日站(zhan)(zhan)開出(chu)。一分(fen)(fen)(fen)鐘后(hou),尼日站(zhan)(zhan)向(xiang)前方烏(wu)斯河(he)站(zhan)(zhan)(今(jin)漢源站(zhan)(zhan))為(wei)442次列(lie)(lie)車(che)報(bao)點期間(jian)發現(xian)電話中(zhong)斷,線路(lu)不(bu)通,無(wu)法聯絡。1時(shi)45分(fen)(fen)(fen),列(lie)(lie)車(che)開上大(da)渡河(he)右岸,以時(shi)速(su)40公里(25英里)速(su)度(du)駛進奶(nai)奶(nai)包隧(sui)道(dao),在(zai)轉過(guo)隧(sui)道(dao)曲(qu)線之后(hou),列(lie)(lie)車(che)司機王(wang)明儒忽然發現(xian)隧(sui)道(dao)出(chu)口的(de)山溝(gou)旁的(de)護路(lu)房(fang)倒塌(ta),并且看不(bu)到前方利(li)子依達大(da)橋(qiao)(qiao)鐵軌的(de)反(fan)光,立即施行(xing)緊急制(zhi)動。由于從隧(sui)道(dao)通往大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)路(lu)段是下坡段,坡度(du)達14‰,列(lie)(lie)車(che)未能在(zai)橋(qiao)(qiao)面中(zhong)斷位置(zhi)前停下。1時(shi)46分(fen)(fen)(fen),兩臺東風型內(nei)燃機車(che)(車(che)號(hao)0171、0172)、13號(hao)行(xing)李車(che)、12號(hao)郵政車(che)及(ji)3輛客車(che)車(che)廂(9至(zhi)11號(hao))從橋(qiao)(qiao)墜下,其中(zhong)機車(che)及(ji)11至(zhi)13號(hao)車(che)墜入(ru)大(da)渡河(he)中(zhong),9號(hao)和10號(hao)車(che)則(ze)掉(diao)在(zai)岸邊,8號(hao)硬(ying)座車(che)廂在(zai)橋(qiao)(qiao)頭(tou)的(de)隧(sui)道(dao)內(nei)被強大(da)的(de)沖擊力撞出(chu)鋼(gang)軌,翻覆在(zai)隧(sui)道(dao)口外(wai)。
事件共造(zao)成(cheng)275人(ren)死亡或失蹤,成(cheng)昆(kun)鐵路運(yun)營中斷15天。
正(zheng)班列(lie)車長嚴懷珍
本務機(ji)車正副司機(ji)王明儒、唐昌(chang)華
補(bu)機(ji)(ji)機(ji)(ji)車正(zheng)副司機(ji)(ji)韓天才、鄭勇(yong)
第13號行(xing)李車廂兩位行(xing)李員
第12號(hao)郵政(zheng)車廂(xiang)兩位郵政(zheng)押車員
第11號硬座(zuo)車(che)廂兩位列車(che)乘務員(yuan)以及九(jiu)十(shi)多(duo)位乘客
列(lie)車上輪休的副(fu)班列(lie)車長(chang)米發(fa)榮(rong)(33歲):組織指揮全體幸(xing)存的乘(cheng)務人(ren)員搶險救(jiu)人(ren)
運轉(zhuan)車長吳(wu)光壽:轉(zhuan)身沿著鐵路下行方向(xiang)(xiang)向(xiang)(xiang)尼(ni)日車站方向(xiang)(xiang)跑,通過電話向(xiang)(xiang)上(shang)級報告險情,請求緊(jin)急救援;
列(lie)車播音員(yuan)王書銘:傳達命令與通告(gao),安定旅客情緒
大(da)批列(lie)車(che)(che)(che)(che)值乘人員(yuan)(yuan)與旅客趕到奶奶包隧道北出口(kou)外的(de)(de)漆(qi)黑(hei)的(de)(de)利子依達橋南端橋頭,搶救墜(zhui)落在(zai)大(da)橋護坡(po)上9號、10號硬座(zuo)車(che)(che)(che)(che)廂中的(de)(de)旅客。用(yong)橋頭的(de)(de)備(bei)料枕(zhen)木與列(lie)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)窗(chuang)簾,及餐車(che)(che)(che)(che)上的(de)(de)籮(luo)筐、笤帚、抹(mo)布、工作(zuo)服和食用(yong)油(you),點(dian)起了用(yong)來照(zhao)明的(de)(de)五堆大(da)火(huo)。餐車(che)(che)(che)(che)主任、團(tuan)支部書記(ji)劉(liu)加其,列(lie)車(che)(che)(che)(che)員(yuan)(yuan)黃(huang)金生、江義夫,餐車(che)(che)(che)(che)炊事員(yuan)(yuan)張維獻,餐車(che)(che)(che)(che)服務員(yuan)(yuan)侯廣樹等,率(lv)先向斜立著(zhu)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)廂滑(hua)下去;
墜翻(fan)在(zai)橋(qiao)下的9號車廂(xiang)的列車員張(zhang)根元,在(zai)被一位旅客(ke)救出后,不顧自(zi)己受傷流血(xue),也立即(ji)投入搶救他人的行列中(zhong)。
在(zai)(zai)宿營(ying)車休班的16個列車員中,其(qi)中11位是女(nv)性,冒著黑(hei)夜大雨,從在(zai)(zai)滑坡體(ti)的9號、10號車廂搬(ban)出遇難者遺體(ti),背出傷員。救援行(xing)動在(zai)(zai)雨夜中持續(xu)了三個小時,一共救出輕重傷旅客140人。
在北(bei)面(mian)相距不遠處的(de)護(hu)衛成昆鐵路大(da)渡河(he)橋的(de)守橋武警(jing)部(bu)隊班長李(li)德(de)祥,烏(wu)斯(si)河(he)車站(現在的(de)漢(han)源站)鐵路衛生(sheng)所的(de)17歲女護(hu)理(li)員金(jin)瑞(rui)蓉(rong)等八(ba)位青(qing)年(nian)人(ren)(ren),趕赴現場,搶(qiang)救(jiu)(jiu)被沖(chong)到大(da)渡河(he)灘(tan)上的(de)第11號硬(ying)座車廂中的(de)旅客。這節(jie)車廂的(de)近百名旅客中里只(zhi)有七人(ren)(ren)尚存(cun)生(sheng)息。在救(jiu)(jiu)出(chu)五(wu)個成年(nian)人(ren)(ren)和一(yi)(yi)(yi)個十歲小(xiao)女孩,利子依達溝(gou)的(de)又一(yi)(yi)(yi)陣泥石流(liu)(liu)滾(gun)滾(gun)沖(chong)來(lai),11號車廂被沖(chong)擊(ji)得劇烈(lie)擺動。李(li)德(de)樣與金(jin)瑞(rui)蓉(rong)不懼危險再一(yi)(yi)(yi)次爬(pa)上車廂救(jiu)(jiu)出(chu)最后(hou)一(yi)(yi)(yi)名負傷的(de)旅客后(hou),整個11號車廂被泥石流(liu)(liu)卷進大(da)渡河(he)的(de)急流(liu)(liu)。
凌(ling)晨2點30分,即橋斷(duan)車墜后的40分鐘,以成都鐵路局黨委書(shu)記黃書(shu)存和局長(chang)楊(yang)國輝為首的搶險(xian)指揮部成立,隨(sui)成都分局救(jiu)援列車緊急趕赴利子依(yi)達橋事故(gu)現場
凌晨(chen)三時(shi),事(shi)故(gu)消息(xi)傳到了37公里(li)外的涼山彝族自治州(zhou)甘洛(luo)縣城。甘洛(luo)縣委在一小時(shi)內組織了公安民(min)警、民(min)政干部(bu)、民(min)兵、醫生、護士、商店售貨員、旅(lv)店招待所服務員共計(ji)一千多人,帶(dai)著大批(pi)藥品、食品、營養品、衣服鞋襪(wa),乘23輛面包車,運往利子(zi)依達橋(qiao)頭。
凌晨(chen)4點(dian)05分,甘(gan)洛當地駐(zhu)軍接到了縣委的電話(hua)后,于4點(dian)15分緊急集合(he)部(bu)(bu)隊。4點(dian)40分,560多名軍人分乘12輛大卡車趕(gan)到了甘(gan)洛火(huo)車站(zhan)。在甘(gan)洛火(huo)車站(zhan),團長(chang)(chang)梁洪凱帶一(yi)路(lu)部(bu)(bu)隊就地轉運傷員,副團長(chang)(chang)鄭(zheng)家才率領另一(yi)路(lu)部(bu)(bu)隊乘西(xi)昌鐵路(lu)分局救(jiu)援列(lie)車,開赴利子(zi)依達橋。
成都鐵(tie)路(lu)(lu)分局(ju),西昌鐵(tie)路(lu)(lu)分局(ju),貴陽鐵(tie)路(lu)(lu)分局(ju)的兩(liang)千多名鐵(tie)路(lu)(lu)工人、技術員調赴現場(chang)搶通(tong)利(li)子依達橋(qiao)(qiao)(qiao)。7月13日下(xia)午.滂沱大雨觸發了泥石流,吞沒了用四個晝夜清理出來的2號橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)基坑(keng)。大橋(qiao)(qiao)(qiao)被沖毀(hui)的2號橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)的臨(lin)時(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)鋼塔架組裝(zhuang),五(wu)十多噸重,高15米,焊(han)縫3000多米,用時(shi)(shi)7天完成。用紅旗130型架橋(qiao)(qiao)(qiao)機完成了架設(she)44米長(chang)、70噸重的鋼桁梁。至(zhi)1981年(nian)7月24日清晨6時(shi)(shi)許(xu),經過15個日日夜夜搶通(tong)鏖戰,在(zai)利(li)子依達橋(qiao)(qiao)(qiao)完成了鋼結(jie)構鐵(tie)路(lu)(lu)便橋(qiao)(qiao)(qiao)的建設(she)、便線(xian)臨(lin)時(shi)(shi)通(tong)車。參加(jia)搶通(tong)工作的有:成都鐵(tie)路(lu)(lu)局(ju)電化段(duan)、烏斯河工務段(duan)、成都鐵(tie)路(lu)(lu)局(ju)房(fang)建三隊(dui)、貴陽鐵(tie)路(lu)(lu)分局(ju)息烽工務段(duan)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁大修隊(dui)、成都鐵(tie)路(lu)(lu)局(ju)鐵(tie)路(lu)(lu)設(she)計研究(jiu)院(yuan)。
有關方面在(zai)事故原址修建臨時(shi)鐵路橋(qiao),并于奶(nai)奶(nai)包隧道入口(kou)旁修建新的利子依達(da)隧道。臨時(shi)鐵路橋(qiao)于同(tong)年7月(yue)24日恢復通車。
1984年(nian)5月(yue),長1465米的(de)利(li)子(zi)依(yi)達隧道(dao)用(yong)時(shi)3年(nian)建成竣工通車。這座新的(de)隧道(dao)下穿利(li)子(zi)依(yi)達溝的(de)底部(bu)山體,避開了泥(ni)石(shi)流對(dui)途經列車的(de)威脅。
原有的奶奶包隧(sui)道在事故后廢棄(qi)并留(liu)存至今(jin),其鐵軌和路枕(zhen)被拆除(chu);而剩下的利子依達(da)大(da)橋橋墩則仍屹立(li)至今(jin)。