淺談摩托車減震器

摩托車減震器之面面觀

為(wei)了緩和與衰減摩(mo)托車(che)(che)(che)在行駛過程(cheng)中(zhong)因(yin)道路(lu)凹凸不平(ping)(ping)受(shou)到(dao)的(de)沖擊和震(zhen)動，保證行車(che)(che)(che)的(de)平(ping)(ping)順性與舒(shu)適(shi)性，有利(li)于(yu)提高摩(mo)托車(che)(che)(che)的(de)使用(yong)壽命和操縱的(de)穩定性，摩(mo)托車(che)(che)(che)上均設置(zhi)有減震(zhen)器裝(zhuang)置(zhi)。本(ben)文擬(ni)對常見(jian)的(de)減震(zhen)器結構類型、工作原(yuan)理，以及(ji)減震(zhen)器油的(de)技術(shu)要求和如何調配(pei)、更換等進行探討，供廣大摩(mo)托車(che)(che)(che)用(yong)戶和車(che)(che)(che)迷朋(peng)友們參考。

一、減震器的分類

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)有(you)許(xu)多(duo)種(zhong)類，摩托(tuo)車中絕(jue)大(da)多(duo)數采(cai)用(yong)筒(tong)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，只有(you)極(ji)少(shao)數采(cai)用(yong)鋼板(ban)彈簧結構。筒(tong)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)的型(xing)式和品種(zhong)很多(duo)，大(da)體上有(you)以下幾種(zhong)類型(xing)：

1、根(gen)據安裝位(wei)置分，有前(qian)減震器和后減震器；

2、按結構形式(shi)分，有（a）伸縮管(guan)式(shi)前叉(cha)液力減(jian)震(zhen)器(qi)（這是目(mu)前摩托車中(zhong)使用最多的前減(jian)震(zhen)器(qi)）；（b）搖(yao)(yao)臂式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)；（c）搖(yao)(yao)臂杠桿(gan)垂直(zhi)式(shi)中(zhong)心減(jian)震(zhen)器(qi)；（d）搖(yao)(yao)臂杠桿(gan)傾斜式(shi)中(zhong)心減(jian)震(zhen)器(qi)。

3、按油(you)缸工作位置分，有（a）倒(dao)置式減(jian)震(zhen)器(qi)（即油(you)缸位置在(zai)(zai)上(shang)方(fang)(fang)(fang)(fang)，活塞(sai)桿在(zai)(zai)下方(fang)(fang)(fang)(fang)）；（b）正置式減(jian)震(zhen)器(qi)（油(you)缸位置在(zai)(zai)下方(fang)(fang)(fang)(fang)，活塞(sai)桿在(zai)(zai)上(shang)方(fang)(fang)(fang)(fang)）。

4、按工作(zuo)介質分，有(you)(you)（a）彈(dan)簧式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)；（b）彈(dan)簧—空氣阻(zu)尼式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)（因(yin)空氣的阻(zu)尼力(li)有(you)(you)限，減震(zhen)(zhen)(zhen)效果也不(bu)(bu)太理想(xiang)，一(yi)般只用于速度不(bu)(bu)高的輕(qing)便摩托車作(zuo)后減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)）；（c）液(ye)力(li)阻(zu)尼式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)；（d）油(you)—氣組合式前叉(cha)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。（e）充氮(dan)氣液(ye)壓減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

5、按(an)衰減力方向分，有（a）單向作用減震器；（b）雙向作用減震器。

6、按負載調(diao)節(jie)式分(fen)，有(you)（a）彈簧初始壓力(li)調(diao)節(jie)式；（b）氣簧式；（c）安裝角度調(diao)節(jie)式。

世界(jie)各國摩托車(che)廠(chang)家在相互競爭中，對(dui)摩托車(che)的(de)(de)前懸掛裝(zhuang)置(zhi)和后懸掛裝(zhuang)置(zhi)的(de)(de)設計，投入(ru)較大且十分考究，采用了更(geng)為(wei)新(xin)(xin)穎的(de)(de)變直徑(jing)和變節距的(de)(de)彈(dan)性(xing)元件，如油壓阻(zu)尼器、油—氣調(diao)節裝(zhuang)置(zhi)、負(fu)載調(diao)節裝(zhuang)置(zhi)、搖臂杠桿式中心減(jian)震(zhen)裝(zhuang)置(zhi)等先進結構。這些新(xin)(xin)技術(shu)的(de)(de)普及，能迅速衰減(jian)因(yin)車(che)速、負(fu)載及多(duo)種(zhong)路況變化所帶來的(de)(de)沖(chong)擊和震(zhen)動，將振抗自動地(di)調(diao)節到最(zui)佳的(de)(de)技術(shu)狀(zhuang)態，極大地(di)改善了摩托車(che)的(de)(de)減(jian)震(zhen)性(xing)能，不同程(cheng)度地(di)提高了摩托車(che)乘騎(qi)的(de)(de)適(shi)應性(xing)、舒適(shi)性(xing)、平穩性(xing)和安全性(xing)。

二、液壓阻尼減震器的工作原理

液(ye)壓式減震(zhen)器是目前摩托車使(shi)用最為(wei)普遍的(de)減震(zhen)器，現(xian)簡要介紹其工作(zuo)原理。

1、液壓阻(zu)尼式后減震器

液壓式(shi)減(jian)震器(qi)的(de)(de)結構同吸入式(shi)泵基本相(xiang)(xiang)似，不同之處(chu)只是(shi)液壓減(jian)震器(qi)的(de)(de)鋼體上(shang)(shang)(shang)端是(shi)封閉的(de)(de)，而閥(fa)門(men)上(shang)(shang)(shang)留有(you)小(xiao)孔(kong)。當(dang)后輪遇到凸(tu)起的(de)(de)路面受(shou)到沖(chong)擊(ji)時，缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)向(xiang)上(shang)(shang)(shang)移(yi)(yi)動(dong)，活(huo)(huo)(huo)塞在內(nei)(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)里相(xiang)(xiang)對往(wang)下(xia)移(yi)(yi)動(dong)。此時，活(huo)(huo)(huo)塞閥(fa)門(men)被沖(chong)開向(xiang)上(shang)(shang)(shang)，內(nei)(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)腔內(nei)(nei)活(huo)(huo)(huo)塞下(xia)側(ce)的(de)(de)油不受(shou)任(ren)何阻力地(di)流(liu)(liu)向(xiang)活(huo)(huo)(huo)塞上(shang)(shang)(shang)側(ce)。同時，這一部(bu)分油也通(tong)過底部(bu)閥(fa)門(men)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)小(xiao)孔(kong)流(liu)(liu)入內(nei)(nei)、外缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)之間的(de)(de)油腔內(nei)(nei)。這樣(yang)就有(you)效地(di)衰減(jian)了(le)凹凸(tu)路面對車(che)輛的(de)(de)沖(chong)擊(ji)負荷。而當(dang)車(che)輪越(yue)過凸(tu)起地(di)面往(wang)下(xia)落時，缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)也會(hui)跟著往(wang)下(xia)運動(dong)，活(huo)(huo)(huo)塞就會(hui)相(xiang)(xiang)對于缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)向(xiang)上(shang)(shang)(shang)移(yi)(yi)動(dong)。當(dang)活(huo)(huo)(huo)塞向(xiang)上(shang)(shang)(shang)移(yi)(yi)動(dong)時，油沖(chong)開底部(bu)的(de)(de)閥(fa)門(men)流(liu)(liu)向(xiang)內(nei)(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)，同時內(nei)(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)活(huo)(huo)(huo)塞上(shang)(shang)(shang)側(ce)的(de)(de)油經活(huo)(huo)(huo)塞閥(fa)門(men)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)小(xiao)孔(kong)流(liu)(liu)向(xiang)下(xia)側(ce)。此時當(dang)油液流(liu)(liu)過小(xiao)孔(kong)過程中，會(hui)受(shou)到很大(da)的(de)(de)阻力，這樣(yang)就產生了(le)較好的(de)(de)阻尼作用(yong)，起到了(le)減(jian)震的(de)(de)目的(de)(de)。

2、伸縮管(guan)式前叉液力減震器

伸(shen)縮式(shi)前(qian)叉(cha)同前(qian)輪(lun)和車(che)架(jia)是連在一起(qi)的(de)(de)，它既(ji)起(qi)到(dao)(dao)一部分骨架(jia)支撐作用，又起(qi)到(dao)(dao)減震器的(de)(de)作用。隨(sui)著柄管(guan)和套管(guan)之間(jian)(jian)的(de)(de)相互伸(shen)縮，前(qian)叉(cha)內的(de)(de)油(you)經(jing)(jing)設置在隔壁(bi)的(de)(de)小(xiao)孔流(liu)(liu)動(dong)(dong)。當柄管(guan)壓(ya)(ya)縮時(shi)，隨(sui)著柄管(guan)的(de)(de)移動(dong)(dong)（如圖1所示），b室里的(de)(de)油(you)受(shou)壓(ya)(ya)后經(jing)(jing)柄管(guan)上的(de)(de)小(xiao)孔流(liu)(liu)向c室。同時(shi)經(jing)(jing)自由閥流(liu)(liu)向a室。油(you)液流(liu)(liu)動(dong)(dong)時(shi)，受(shou)到(dao)(dao)的(de)(de)阻力(li)(li)衰減了(le)壓(ya)(ya)縮力(li)(li)。當壓(ya)(ya)縮行程快到(dao)(dao)極限時(shi)，柄管(guan)末(mo)端(duan)的(de)(de)錐形油(you)封(feng)片就會插上，從而(er)封(feng)閉了(le)b室內油(you)的(de)(de)通路。此(ci)時(shi)，b室油(you)壓(ya)(ya)激劇上升，使其處于被(bei)封(feng)閉的(de)(de)狀態，這樣就限制了(le)柄管(guan)的(de)(de)行程，有效地防止前(qian)叉(cha)上的(de)(de)可動(dong)(dong)零件之間(jian)(jian)的(de)(de)瞬間(jian)(jian)機械碰撞。

在(zai)(zai)柄管伸張（即反彈(dan)）時(shi)，a室內(nei)的(de)(de)油(you)(you)經設(she)在(zai)(zai)前(qian)叉活(huo)塞(sai)上部(bu)（靠近活(huo)塞(sai)環附近）的(de)(de)小孔(kong)流(liu)向c室。此時(shi)，油(you)(you)液流(liu)動所(suo)受到的(de)(de)阻力衰減了(le)伸張力。當伸張行(xing)程快到極限時(shi)，反彈(dan)彈(dan)簧的(de)(de)伸長吸(xi)收了(le)振動能量(liang)，而且在(zai)(zai)這(zhe)一(yi)過程中，油(you)(you)經前(qian)叉活(huo)塞(sai)下(xia)(xia)部(bu)的(de)(de)小孔(kong)補(bu)充到b室，為下(xia)(xia)一(yi)次的(de)(de)工作(zuo)做(zuo)好了(le)準備。

三、減震力調節器及防點頭裝置

1、減震力調節器

根據道路(lu)狀況和(he)摩(mo)托(tuo)車上負荷的大小，需要對摩(mo)托(tuo)車乘坐(zuo)的緩(huan)沖(chong)程度進行調節。減震力調節器主要有凸輪(lun)式、螺旋式及氣壓式和(he)油壓式，最常見的是凸輪(lun)式。

凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)式調(diao)節器(qi)在減震器(qi)本體上焊接制動(dong)(dong)器(qi)處裝一個波紋階(jie)梯的(de)圓筒(tong)凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)，轉(zhuan)動(dong)(dong)凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)進(jin)行(xing)調(diao)節。這種結構最簡單，且價格(ge)低，因而被廣泛采用(yong)。不過(guo)，也有通過(guo)撥動(dong)(dong)手柄(bing)來改(gai)變凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)位(wei)置進(jin)行(xing)調(diao)節的(de)。

2、防點頭裝置

防(fang)(fang)點頭（即防(fang)(fang)俯(fu)(fu)沖(chong)(chong)(chong)）裝(zhuang)置(zhi)的(de)(de)作(zuo)用(yong)是根據(ju)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)力的(de)(de)大(da)(da)小自動(dong)(dong)(dong)減輕(qing)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)俯(fu)(fu)沖(chong)(chong)(chong)的(de)(de)影響，以及獲得(de)舒(shu)適的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)感。該機構(gou)裝(zhuang)在前(qian)叉下(xia)部。前(qian)輪受(shou)(shou)(shou)到(dao)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)及輕(qing)微制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)，前(qian)叉管內的(de)(de)油(you)(you)沿著(zhu)（圖2所示(shi)）中(zhong)細(xi)箭頭的(de)(de)方向流動(dong)(dong)(dong)。緊急制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)，利用(yong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)鉗的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)鉗的(de)(de)銷（即活塞(sai)）介入，從(cong)而堵(du)住減震(zhen)器油(you)(you)的(de)(de)通路(lu)，油(you)(you)從(cong)活塞(sai)上的(de)(de)油(you)(you)路(lu)通過孔閥回到(dao)內油(you)(you)管（見圖2左(zuo)邊，油(you)(you)按放大(da)(da)圖的(de)(de)油(you)(you)路(lu)流通），孔閥的(de)(de)通道比減震(zhen)器受(shou)(shou)(shou)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)時(shi)(shi)的(de)(de)油(you)(you)路(lu)小，油(you)(you)的(de)(de)流動(dong)(dong)(dong)受(shou)(shou)(shou)到(dao)限制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，防(fang)(fang)俯(fu)(fu)沖(chong)(chong)(chong)裝(zhuang)置(zhi)使減震(zhen)器受(shou)(shou)(shou)到(dao)壓(ya)(ya)縮時(shi)(shi)的(de)(de)阻尼增大(da)(da)，俯(fu)(fu)沖(chong)(chong)(chong)得(de)到(dao)有效控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。這時(shi)(shi)，由于(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)力的(de)(de)作(zuo)用(yong)，前(qian)面(mian)的(de)(de)負(fu)荷增加，由于(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)鉗的(de)(de)作(zuo)用(yong)，俯(fu)(fu)沖(chong)(chong)(chong)力就和閥的(de)(de)擠(ji)壓(ya)(ya)力相平(ping)衡，即使在動(dong)(dong)(dong)作(zuo)中(zhong)受(shou)(shou)(shou)到(dao)路(lu)面(mian)的(de)(de)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)，由于(yu)正常(chang)的(de)(de)油(you)(you)路(lu)還通著(zhu)，也可起到(dao)一(yi)定的(de)(de)緩沖(chong)(chong)(chong)作(zuo)用(yong)。

四、減震器油的性能和選用

由于(yu)大多數(shu)減(jian)震器是通(tong)過(guo)油(you)的(de)流動阻尼(ni)力(li)來吸收沖(chong)擊和震動能量，并轉化為油(you)的(de)熱量散(san)發掉。所以，阻尼(ni)力(li)與油(you)的(de)粘(zhan)度(du)有著密(mi)切的(de)關聯，而油(you)的(de)粘(zhan)度(du)是隨溫(wen)度(du)變化的(de)。摩(mo)托(tuo)車使用時(shi)間的(de)長短，使用時(shi)的(de)環境溫(wen)度(du)等都是不同的(de)。因此，為適應摩(mo)托(tuo)車運行地域(yu)的(de)各種(zhong)氣候條件，對(dui)減(jian)震器油(you)提(ti)出了以下技術要(yao)求：

1、減震器(qi)油(you)不但要具有良好(hao)的(de)(de)(de)粘溫(wen)(wen)性能以(yi)及(ji)較(jiao)高的(de)(de)(de)粘黏度(du)(du)指(zhi)數，還應(ying)有低的(de)(de)(de)凝(ning)固點(dian)。當環境(jing)溫(wen)(wen)度(du)(du)發生(sheng)變化或隨著工作時間的(de)(de)(de)延長，減震器(qi)油(you)本(ben)身溫(wen)(wen)度(du)(du)變化時，其油(you)的(de)(de)(de)粘度(du)(du)變化應(ying)很小(xiao)；

2、在我國境內(nei)使用(yong)的減震器油，其(qi)凝(ning)點不得(de)低(di)于—40℃。也就是說，當進(jin)入嚴寒冬季氣溫(wen)下降(jiang)至0℃～—40℃時，其(qi)油液應不失(shi)去流(liu)動性；

3、減震器(qi)油在摩托車所有的使用范圍內(nei)（包(bao)括高速、滿負荷(he)以及超載行(xing)駛等特殊(shu)情況），要盡可能少(shao)的汽化損失(shi)，即(ji)所謂(wei)的汽化小(xiao)性能；

4、當減(jian)震器油與(yu)空(kong)氣(qi)接觸時，必須具有抗(kang)(kang)氧化穩(wen)定(ding)性(xing)和抗(kang)(kang)油氣(qi)混合穩(wen)定(ding)性(xing)，即(ji)所謂(wei)的良好的工(gong)作穩(wen)定(ding)性(xing)能；

5、由于(yu)含有雜(za)質的減

震器油液(ye)會在摩(mo)托車行駛過程中，很(hen)快將活塞桿劃傷或造成油封(feng)刃口殘缺，從而導(dao)致(zhi)漏油。所以，減震器油液(ye)一(yi)定要保持(chi)絕對的清(qing)潔；

6、減震(zhen)器油(you)必須(xu)具有良好的防銹和抗磨作用。

五、減震器油的選配和使用注意事項

綜上(shang)所(suo)述，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)的(de)粘度對(dui)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)性(xing)能(neng)(neng)影響極大。油(you)過于粘稠，會使(shi)發(fa)軟的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)變(bian)(bian)硬；過稀的(de)油(you)，又會使(shi)發(fa)硬的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)變(bian)(bian)軟。為了改變(bian)(bian)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)性(xing)能(neng)(neng)，可(ke)以更換減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)的(de)牌號，但絕不能(neng)(neng)隨意增減(jian)(jian)加入的(de)油(you)量(liang)。由(you)于我國摩托車石油(you)產(chan)品(pin)商店和摩托車專(zhuan)賣點(dian)及維修(xiu)市場，目前(qian)暫(zan)無專(zhuan)用的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)出(chu)售，只有通過自行調(diao)配來解決(jue)。現推薦幾種減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)的(de)調(diao)配方(fang)法，供參考(kao)。

1、對于速度不高(gao)、負載不大的(de)摩托車(che)(che)（指50ml以(yi)下(xia)的(de)車(che)(che)輛），可直接選購為l—eoc級(ji)，牌號為5w/30的(de)汽(qi)油機油；

2、選用混合油配制，通常按以下三種比例(li)進行調(diao)配：

a、用22號透(tou)平(ping)油(you)與變壓(ya)器油(you)各50%比例(li)混(hun)合調配；

b、用(yong)40% 的22號透(tou)平油(you)和60%的變壓器油(you)混(hun)合調配；

c、用60%的22號透平油與40%的變壓器油混(hun)合調配。

值得特別指出的(de)是，在(zai)制定國家標準《gb2357.汽(qi)(qi)輪(lun)(lun)機機油》以后，透(tou)平(ping)油的(de)商品(pin)名稱被汽(qi)(qi)輪(lun)(lun)機油取而代之了(le)。由于(yu)汽(qi)(qi)輪(lun)(lun)機油具有(you)各種(zhong)不同的(de)使用性能，根據目(mu)前出現的(de)幾種(zhong)汽(qi)(qi)輪(lun)(lun)機油來看，粘度等級(ji)為(wei)32牌號的(de)l—tsa汽(qi)(qi)輪(lun)(lun)機油（該油品(pin)近似于(yu)原《gb2537.汽(qi)(qi)輪(lun)(lun)機油》的(de)30號、《syb1656.透(tou)平(ping)油》的(de)22號）來代替原22號透(tou)平(ping)油，最為(wei)適宜。

3、換減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)油(you)(you)時(shi)，可依序(xu)(xu)拆下方(fang)向把(ba)、前(qian)(qian)輪、當泥板(ban)、制動(dong)鉗，擰松上聯板(ban)的固定螺(luo)(luo)釘，方(fang)向柱(zhu)固定螺(luo)(luo)釘，左右來(lai)回轉動(dong)柄管(guan)(guan)(guan)，慢(man)慢(man)地將柄管(guan)(guan)(guan)等抽(chou)(chou)出(chu)來(lai)。對于裝有前(qian)(qian)叉(cha)防(fang)塵護(hu)罩的摩(mo)托車，應首先卸(xie)下防(fang)塵護(hu)罩和前(qian)(qian)叉(cha)蓋螺(luo)(luo)栓(shuan)（前(qian)(qian)叉(cha)蓋螺(luo)(luo)栓(shuan)有可能在(zai)彈(dan)(dan)簧作用(yong)下蹦出(chu)來(lai)，應加(jia)以(yi)注(zhu)意）。如果是空(kong)氣加(jia)壓型，則應在(zai)松動(dong)螺(luo)(luo)栓(shuan)前(qian)(qian)，按壓住閥門芯，以(yi)排出(chu)空(kong)氣。按序(xu)(xu)卸(xie)下彈(dan)(dan)簧墊、彈(dan)(dan)簧導向管(guan)(guan)(guan)、前(qian)(qian)叉(cha)彈(dan)(dan)簧，移(yi)動(dong)柄管(guan)(guan)(guan)，倒出(chu)前(qian)(qian)叉(cha)內的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)油(you)(you)（如圖3所(suo)示）。然(ran)后(hou)按規定的油(you)(you)量，注(zhu)入推(tui)薦的前(qian)(qian)叉(cha)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)油(you)(you)，再緩緩抽(chou)(chou)動(dong)柄管(guan)(guan)(guan)二、三次，以(yi)排除混入的空(kong)氣，最后(hou)按序(xu)(xu)裝妥即可。現(xian)簡要介紹部分摩(mo)托車的前(qian)(qian)叉(cha)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)油(you)(you)量（指單只(zhi)）：

本(ben)田cb125t車：128±1ml；本(ben)田gl145車：159±1ml；五羊(yang)本(ben)田wh100t車：77±1ml；春蘭(lan)虎、豹cl125車：130±1ml。

4、為改善(shan)減震器的(de)減震性能(neng)(neng)，可以(yi)更(geng)換減震器油(you)(you)的(de)牌號，但絕不(bu)能(neng)(neng)隨意增減加入(ru)的(de)油(you)(you)量(liang)(liang)，且加入(ru)的(de)油(you)(you)量(liang)(liang)必須做(zuo)到準確無(wu)誤。為此，建議使用量(liang)(liang)杯加注（如圖4所示）。如條件不(bu)具備，也可借助(zhu)50ml醫(yi)用針筒（上(shang)面有ml刻(ke)度作計量(liang)(liang)單位）吸取油(you)(you)液后(hou)注入(ru)。值得指出(chu)的(de)是，兩(liang)只前叉減震筒內的(de)油(you)(you)量(liang)(liang)一(yi)定要保持一(yi)致。否則(ze)，會(hui)給摩托車的(de)正常(chang)操縱帶來不(bu)便，請予特別注意。

5、為盡量避免水分(fen)和(he)雜質(zhi)(zhi)的浸入，更換減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)油時(shi)，應選(xuan)擇(ze)氣(qi)溫較(jiao)高(gao)、濕度較(jiao)低、風(feng)沙灰塵較(jiao)小的晴好天氣(qi)進行，最好在比較(jiao)干凈的環境(jing)下操作。對于(yu)使用(yong)(yong)過的減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)油，不(bu)(bu)得再使用(yong)(yong)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)油配制好后，需及時(shi)使用(yong)(yong)，不(bu)(bu)要存放太久，以免減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)油氧化(hua)變(bian)質(zhi)(zhi)而影響其使用(yong)(yong)性能(neng)。