【節油器(qi)原理】汽車節油器(qi)原理 節油器(qi)實際工作過程(cheng)

該圖片由注冊用戶"妮子的文字"提供，版權聲明反饋

汽車節油器原理

眾所周知，由于發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)運轉(zhuan)是(shi)處在轉(zhuan)速(su)和(he)負荷不(bu)(bu)斷改變(bian)的(de)(de)(de)復雜工作狀況下(xia)，極容易引起氣(qi)缸內(nei)(nei)可燃(ran)(ran)(ran)混(hun)合氣(qi)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)時缺氧而燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)不(bu)(bu)完(wan)(wan)全(quan)，使(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)熱(re)效率(lv)下(xia)降(jiang)造成功率(lv)缺失。因此改善發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)換(huan)氣(qi)質(zhi)量，增(zeng)加(jia)(jia)氣(qi)缸充(chong)氣(qi)系數和(he)提高燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)速(su)率(lv)是(shi)解決和(he)提高發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)功效的(de)(de)(de)主要技(ji)術途徑。裝上多功能(neng)納米(mi)材料節油器后，經過該裝置(zhi)從另外的(de)(de)(de)進氣(qi)通道向發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)缸內(nei)(nei)補充(chong)過濾霧化處理的(de)(de)(de)氧分子，促使(shi)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)速(su)率(lv)加(jia)(jia)快，燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)更加(jia)(jia)充(chong)分，使(shi)高效熱(re)能(neng)轉(zhuan)變(bian)為機(ji)械(xie)(xie)動(dong)能(neng)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)動(dong)力(li)得到明(ming)(ming)顯增(zeng)強。試驗表明(ming)(ming)：由于混(hun)合氣(qi)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)完(wan)(wan)全(quan)，使(shi)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室積碳(tan)積存傾向弱化，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)運轉(zhuan)趨向平順穩定，機(ji)體(ti)溫度適宜，機(ji)械(xie)(xie)零件摩擦熱(re)膨脹變(bian)形量降(jiang)低，減輕了機(ji)械(xie)(xie)負荷磨(mo)損，延長了發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)壽命。達到增(zeng)強動(dong)力(li)、節約燃(ran)(ran)(ran)料和(he)凈化尾氣(qi)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

節油器實際工作過程

要是通過“增補(bu)進(jin)(jin)氧量”的原理(li)來提高(gao)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)熱效動(dong)(dong)(dong)能。它是在原有(you)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)氣(qi)(qi)(qi)缸從(cong)(cong)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)濾清器吸入空(kong)氣(qi)(qi)(qi)流經(jing)與(yu)霧化燃料混合過程(cheng)的基礎上，利用發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)歧(qi)管中(zhong)的真空(kong)壓力差(cha)從(cong)(cong)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)助(zhu)力泵與(yu)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)之間連接的真空(kong)吸氣(qi)(qi)(qi)管或曲(qu)軸箱強制(zhi)通風管路外接的廢氣(qi)(qi)(qi)回路管道，導入適量氧氣(qi)(qi)(qi)來達到“增補(bu)進(jin)(jin)氧量”，從(cong)(cong)而提高(gao)氣(qi)(qi)(qi)缸燃燒(shao)容積效率的目的。

通(tong)常，汽油發(fa)動(dong)機(ji)進入氣缸的(de)(de)空(kong)氣流(liu)(liu)(liu)速和流(liu)(liu)(liu)量是通(tong)過(guo)(guo)安裝在(zai)(zai)進氣通(tong)道中(zhong)的(de)(de)“蝴(hu)(hu)蝶(die)閥(fa)”調控的(de)(de)，隨著“蝴(hu)(hu)蝶(die)閥(fa)” 開啟度的(de)(de)不斷變(bian)化，改變(bian)著發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)轉速和負荷，使(shi)(shi)發(fa)動(dong)機(ji)運轉速度和輸出功率適應汽車實際行駛時所需要的(de)(de)各種工況要求(qiu)。由于“蝴(hu)(hu)蝶(die)閥(fa)”是機(ji)械裝置，當進氣通(tong)道里的(de)(de)空(kong)氣流(liu)(liu)(liu)過(guo)(guo)閥(fa)門時,往往在(zai)(zai)“蝴(hu)(hu)蝶(die)閥(fa)”周(zhou)圍(wei)產(chan)生(sheng)空(kong)氣流(liu)(liu)(liu)體的(de)(de)紊(wen)流(liu)(liu)(liu)干涉現象，這種現象是導(dao)致(zhi)進氣歧(qi)管內產(chan)生(sheng)氣體束流(liu)(liu)(liu)瞬(shun)時壓差波動(dong)的(de)(de)主要因素，它(ta)使(shi)(shi)發(fa)動(dong)機(ji)在(zai)(zai)復雜的(de)(de)負荷特性變(bian)化條件(jian)下，產(chan)生(sheng)霧化燃料和空(kong)氣混合比例量化誤差過(guo)(guo)大而導(dao)致(zhi)熱效率缺失。

裝(zhuang)置(zhi)則通過進氣(qi)(qi)歧管上(shang)另外氣(qi)(qi)道(dao)輸入經處(chu)理的空氣(qi)(qi)流(liu)，它對進氣(qi)(qi)道(dao)里(li)的束流(liu)氣(qi)(qi)體起(qi)到(dao)穩壓補償作用，同時伴隨供氧(yang)量的加強，促使可燃混合氣(qi)(qi)體壓縮預(yu)備燃燒狀態強化，受(shou)電火花點燃后迅速燃燒，氣(qi)(qi)缸內做功壓力(li)增至理想值，提高(gao)了(le)熱效(xiao)動(dong)能。