【節(jie)油器原理】汽車節(jie)油器原理 節(jie)油器實際工作過(guo)程

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汽車節油器原理

眾所周(zhou)知，由于發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)運轉(zhuan)是處(chu)在轉(zhuan)速和(he)(he)負荷不斷改變的(de)復雜工作狀(zhuang)況(kuang)下，極(ji)容(rong)易引起(qi)氣缸內(nei)可燃(ran)混(hun)合氣燃(ran)燒(shao)時(shi)缺(que)氧而(er)燃(ran)燒(shao)不完全(quan)，使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)熱效(xiao)率(lv)下降造成功率(lv)缺(que)失(shi)。因此改善發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)換氣質(zhi)量(liang)，增加氣缸充氣系數和(he)(he)提(ti)高燃(ran)燒(shao)速率(lv)是解決和(he)(he)提(ti)高發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)功效(xiao)的(de)主要技術途徑。裝上多功能納米(mi)材料(liao)節油器后(hou)，經過該(gai)裝置從另外的(de)進(jin)氣通(tong)道向(xiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)氣缸內(nei)補(bu)充過濾霧化(hua)(hua)處(chu)理的(de)氧分子(zi)，促使(shi)燃(ran)燒(shao)速率(lv)加快，燃(ran)燒(shao)更加充分，使(shi)高效(xiao)熱能轉(zhuan)變為機(ji)(ji)(ji)(ji)械動(dong)(dong)(dong)能，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)力得到明顯增強(qiang)。試驗表明：由于混(hun)合氣燃(ran)燒(shao)完全(quan)，使(shi)燃(ran)燒(shao)室積碳積存傾向(xiang)弱化(hua)(hua)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)運轉(zhuan)趨向(xiang)平順穩定，機(ji)(ji)(ji)(ji)體溫度(du)適宜，機(ji)(ji)(ji)(ji)械零件摩(mo)擦(ca)熱膨脹變形量(liang)降低，減輕了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)械負荷磨損(sun)，延長了(le)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)壽命(ming)。達到增強(qiang)動(dong)(dong)(dong)力、節約燃(ran)料(liao)和(he)(he)凈化(hua)(hua)尾氣的(de)目(mu)的(de)。

節油器實際工作過程

要是通過“增補(bu)進(jin)氧量”的(de)原理(li)來提(ti)(ti)高(gao)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)熱效動(dong)(dong)(dong)能(neng)。它是在原有發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)氣(qi)缸(gang)從(cong)空(kong)氣(qi)濾清器(qi)吸入空(kong)氣(qi)流經(jing)與霧化燃(ran)料混合過程的(de)基(ji)礎上，利(li)用發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)氣(qi)歧管(guan)中(zhong)的(de)真空(kong)壓力差從(cong)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)助力泵與發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)之(zhi)間(jian)連接(jie)的(de)真空(kong)吸氣(qi)管(guan)或曲軸箱強(qiang)制(zhi)通風管(guan)路外接(jie)的(de)廢氣(qi)回路管(guan)道，導入適量氧氣(qi)來達到“增補(bu)進(jin)氧量”，從(cong)而提(ti)(ti)高(gao)氣(qi)缸(gang)燃(ran)燒容積效率(lv)的(de)目(mu)的(de)。

通(tong)常，汽(qi)油發(fa)(fa)動機進(jin)(jin)入(ru)氣缸的(de)(de)(de)空(kong)氣流速(su)和流量是通(tong)過(guo)安裝在(zai)進(jin)(jin)氣通(tong)道中的(de)(de)(de)“蝴(hu)(hu)蝶閥(fa)”調控(kong)的(de)(de)(de)，隨著“蝴(hu)(hu)蝶閥(fa)” 開啟度的(de)(de)(de)不斷變(bian)化，改變(bian)著發(fa)(fa)動機的(de)(de)(de)轉速(su)和負(fu)荷(he)，使(shi)發(fa)(fa)動機運轉速(su)度和輸出功(gong)率適應(ying)汽(qi)車實際行駛時(shi)(shi)所需要的(de)(de)(de)各種工況要求。由于“蝴(hu)(hu)蝶閥(fa)”是機械(xie)裝置(zhi)，當進(jin)(jin)氣通(tong)道里的(de)(de)(de)空(kong)氣流過(guo)閥(fa)門時(shi)(shi),往往在(zai)“蝴(hu)(hu)蝶閥(fa)”周圍(wei)產(chan)生(sheng)空(kong)氣流體的(de)(de)(de)紊(wen)流干涉現(xian)象，這(zhe)種現(xian)象是導致進(jin)(jin)氣歧管內(nei)產(chan)生(sheng)氣體束(shu)流瞬時(shi)(shi)壓差波動的(de)(de)(de)主要因素，它使(shi)發(fa)(fa)動機在(zai)復雜的(de)(de)(de)負(fu)荷(he)特(te)性變(bian)化條(tiao)件下，產(chan)生(sheng)霧(wu)化燃(ran)料和空(kong)氣混(hun)合比(bi)例量化誤差過(guo)大(da)而導致熱效(xiao)率缺失。

裝置則通過進氣(qi)歧管(guan)上另外氣(qi)道(dao)輸入經處理的(de)空(kong)氣(qi)流，它(ta)對(dui)進氣(qi)道(dao)里的(de)束(shu)流氣(qi)體起到穩壓補償作用，同時(shi)伴隨(sui)供氧量(liang)的(de)加強，促使可燃(ran)混合氣(qi)體壓縮預備燃(ran)燒(shao)狀態強化，受(shou)電火(huo)花點燃(ran)后迅速(su)燃(ran)燒(shao)，氣(qi)缸(gang)內做功壓力增至(zhi)理想(xiang)值，提高了熱(re)效動能。