地鐵輕軌項目(mu)的環(huan)境影響評價(jia)

城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)不僅在(zai)(zai)城市(shi)(shi)(shi)客運交(jiao)通(tong)(tong)中(zhong)發揮了(le)骨干作用(yong)，而(er)且對于引(yin)(yin)導城市(shi)(shi)(shi)規劃建設，促進土地(di)開(kai)發利用(yong)，帶動房地(di)產經濟發展，其(qi)優勢顯著。然而(er)，軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)對環(huan)(huan)境(jing)的(de)(de)(de)負面影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，尤其(qi)是軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)在(zai)(zai)施工期(qi)和(he)運營期(qi)所(suo)產生的(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)和(he)振(zhen)動影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，引(yin)(yin)起了(le)越來越廣(guang)泛的(de)(de)(de)關注(zhu)。對于地(di)面或(huo)高(gao)架線路，噪(zao)聲(sheng)(sheng)對環(huan)(huan)境(jing)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)最為(wei)突出；而(er)對于地(di)下(xia)線路，其(qi)振(zhen)動影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)是首要(yao)的(de)(de)(de)環(huan)(huan)境(jing)問題(ti)。因(yin)此，在(zai)(zai)城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)環(huan)(huan)境(jing)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)評價(jia)中(zhong)，聲(sheng)(sheng)環(huan)(huan)境(jing)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)評價(jia)和(he)振(zhen)動環(huan)(huan)境(jing)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)評價(jia)通(tong)(tong)常作為(wei)評價(jia)重點被列為(wei)專題(ti)，它是環(huan)(huan)境(jing)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)報(bao)告書的(de)(de)(de)重要(yao)組(zu)成部(bu)分。在(zai)(zai)針對聲(sheng)(sheng)環(huan)(huan)境(jing)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)和(he)振(zhen)動環(huan)(huan)境(jing)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)評價(jia)的(de)(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，開(kai)展聲(sheng)(sheng)環(huan)(huan)境(jing)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)和(he)振(zhen)動環(huan)(huan)境(jing)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)專題(ti)評價(jia)時(shi)，以下(xia)幾個方(fang)面的(de)(de)(de)問題(ti)特別需要(yao)注(zhu)意。

1、環境保護目標的充分性

對于評價(jia)范圍內的環境保護目標(biao)應進行充分的調查，應從敏感(gan)保護目標(biao)的類型、功能、時(shi)間、區域(yu)、分布及特點等方(fang)面，做到內容(rong)全面、調查充分。

1）類型

教學單(dan)位、醫療(liao)單(dan)位、重要科(ke)研單(dan)位、幼(you)兒園、療(liao)養(yang)院、養(yang)老院、居民住宅(zhai)，以及世界文(wen)化(hua)遺產、各級(ji)文(wen)物保護單(dan)位、保護性建(jian)筑均視(shi)為(wei)環(huan)境保護目標。

2）功能

同一環境保護目(mu)標包含多個環境敏感(gan)點。環境敏感(gan)點是指軌道兩側評價范(fan)圍(wei)內的學(xue)校教室、學(xue)生宿舍、醫院(yuan)病房、療養院(yuan)和敬老(lao)院(yuan)住房以(yi)及居(ju)民住宅等(deng)。

3）時間

環境保護目(mu)標不僅包括既有(you)的建筑，而且(qie)拆遷后(hou)暴(bao)露出來(lai)(lai)的，需要重新規(gui)劃且(qie)尚未(wei)實現(xian)規(gui)劃的未(wei)來(lai)(lai)的環境保護目(mu)標，均應列為環境保護目(mu)標。

4）區域

環(huan)(huan)境保(bao)護目(mu)標(biao)不僅包括(kuo)建(jian)成區的既有建(jian)筑，而(er)(er)且對于未建(jian)成區，應結合城市規劃(hua)，對已經獲得(de)規劃(hua)部門審批，在(zai)建(jian)、籌建(jian)以及待建(jian)的建(jian)筑，均應作為保(bao)護目(mu)標(biao)，列入環(huan)(huan)境影響評(ping)價的范疇。一(yi)般情況下(xia)，當(dang)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)開(kai)通(tong)運營后(hou)，發生環(huan)(huan)境投訴(su)的往(wang)往(wang)是在(zai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)開(kai)通(tong)前建(jian)成，而(er)(er)在(zai)環(huan)(huan)境影響評(ping)價過程中又未被列入評(ping)價范疇的保(bao)護目(mu)標(biao)。

5）分布

聲(sheng)(sheng)(sheng)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)和(he)振動(dong)(dong)(dong)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)的(de)評(ping)(ping)價(jia)范(fan)(fan)圍(wei)(wei)根據(ju)評(ping)(ping)價(jia)等級而(er)(er)確定。評(ping)(ping)價(jia)范(fan)(fan)圍(wei)(wei)內的(de)聲(sheng)(sheng)(sheng)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)分(fen)為(wei)受(shou)列(lie)車(che)(che)(che)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)和(he)風(feng)亭、冷卻塔噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)兩(liang)(liang)類。受(shou)列(lie)車(che)(che)(che)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)的(de)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)一(yi)般分(fen)布(bu)在高(gao)(gao)架線(xian)和(he)地(di)(di)(di)面線(xian)尤其(qi)(qi)是(shi)區(qu)間線(xian)路(lu)兩(liang)(liang)側(ce)，或出入段(duan)線(xian)兩(liang)(liang)側(ce)及車(che)(che)(che)輛段(duan)或停(ting)車(che)(che)(che)場周圍(wei)(wei)；而(er)(er)受(shou)風(feng)亭、冷卻塔噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)的(de)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)一(yi)般分(fen)布(bu)在地(di)(di)(di)下(xia)(xia)線(xian)路(lu)車(che)(che)(che)站周圍(wei)(wei)。評(ping)(ping)價(jia)范(fan)(fan)圍(wei)(wei)內的(de)振動(dong)(dong)(dong)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)基(ji)本分(fen)布(bu)在地(di)(di)(di)下(xia)(xia)線(xian)路(lu)或高(gao)(gao)架線(xian)路(lu)，尤其(qi)(qi)是(shi)區(qu)間線(xian)路(lu)兩(liang)(liang)側(ce)。換句話說，高(gao)(gao)架線(xian)、地(di)(di)(di)面線(xian)區(qu)間兩(liang)(liang)側(ce)的(de)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)受(shou)列(lie)車(che)(che)(che)運行(xing)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)和(he)振動(dong)(dong)(dong)的(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)，以列(lie)車(che)(che)(che)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)為(wei)主(zhu)；地(di)(di)(di)下(xia)(xia)線(xian)區(qu)間兩(liang)(liang)側(ce)的(de)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)受(shou)列(lie)車(che)(che)(che)運行(xing)振動(dong)(dong)(dong)的(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)，地(di)(di)(di)下(xia)(xia)車(che)(che)(che)站周圍(wei)(wei)的(de)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)受(shou)風(feng)亭、冷卻塔的(de)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)。因此，對于(yu)(yu)高(gao)(gao)架線(xian)路(lu)和(he)地(di)(di)(di)面線(xian)路(lu)，其(qi)(qi)線(xian)路(lu)兩(liang)(liang)側(ce)的(de)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)在評(ping)(ping)價(jia)中可(ke)同時作為(wei)聲(sheng)(sheng)(sheng)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)和(he)振動(dong)(dong)(dong)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)；而(er)(er)對于(yu)(yu)地(di)(di)(di)下(xia)(xia)線(xian)路(lu)，聲(sheng)(sheng)(sheng)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)和(he)振動(dong)(dong)(dong)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)分(fen)別為(wei)不同的(de)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)(hu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)。

6）特點

被列(lie)入評價范疇的環(huan)(huan)境保(bao)護(hu)目(mu)(mu)標(biao)應(ying)按環(huan)(huan)境要(yao)素給出以下信息：保(bao)護(hu)目(mu)(mu)標(biao)的名稱、線(xian)路形式、站間區(qu)段、里程位(wei)置、與聲（振(zhen)）源的平面及空間的相對位(wei)置關系（方向、距離、埋深(shen)、高差）、建筑物(wu)類(lei)(lei)型、功(gong)能、樓層、數(shu)量、建設年代、受(shou)影響的人數(shu)、所屬環(huan)(huan)境功(gong)能區(qu)域、執行標(biao)準(zhun)以及污染源類(lei)(lei)型（噪(zao)聲源、振(zhen)動源），等等。

2、源強類比的準確性

2.1噪聲與振動源強

軌道交(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲和(he)(he)振動(dong)影(ying)(ying)響(xiang)預測(ce)(ce)是(shi)聲環(huan)境(jing)影(ying)(ying)響(xiang)評價專題以及振動(dong)環(huan)境(jing)影(ying)(ying)響(xiang)評價專題的(de)重要(yao)內容，而(er)軌道交(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲和(he)(he)振動(dong)源(yuan)強(qiang)的(de)確(que)定是(shi)軌道交(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲和(he)(he)振動(dong)影(ying)(ying)響(xiang)預測(ce)(ce)的(de)關鍵。其中(zhong)需(xu)考慮(lv)的(de)源(yuan)強(qiang)有(you)：列車運行(xing)噪(zao)(zao)聲（車輛設(she)備噪(zao)(zao)聲、輪軌噪(zao)(zao)聲、橋(qiao)(qiao)梁結(jie)(jie)構輻射噪(zao)(zao)聲）、風亭和(he)(he)冷卻塔噪(zao)(zao)聲、車輛段作(zuo)業噪(zao)(zao)聲等(deng)其他(ta)可(ke)能(neng)對環(huan)境(jing)產生影(ying)(ying)響(xiang)的(de)噪(zao)(zao)聲源(yuan)，以及列車運行(xing)振動(dong)、隧道結(jie)(jie)構和(he)(he)橋(qiao)(qiao)梁結(jie)(jie)構的(de)輻射振動(dong)等(deng)。

2.2噪聲與振動源強的確定

噪(zao)聲(sheng)與振動源強(qiang)的確(que)定一般通過兩種途(tu)徑(jing)，即類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)法和資料(liao)類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)法。類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)法即選擇(ze)與新建項(xiang)目類(lei)(lei)(lei)型(xing)和編(bian)組相(xiang)(xiang)(xiang)同(tong)的車輛(liang)(liang)（設(she)(she)備(bei)(bei)），并(bing)在(zai)(zai)運(yun)行工況(kuang)(kuang)、線(xian)路形(xing)(xing)式(shi)、軌(gui)(gui)道(dao)(dao)結(jie)構(gou)以(yi)及(ji)(ji)環(huan)境(jing)條(tiao)件相(xiang)(xiang)(xiang)似(si)的情況(kuang)(kuang)下(xia)，對(dui)(dui)(dui)(dui)列(lie)車（設(she)(she)備(bei)(bei)）運(yun)行噪(zao)聲(sheng)進(jin)(jin)行類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)，并(bing)根(gen)據類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)條(tiao)件的差異進(jin)(jin)行必(bi)要(yao)的聲(sheng)學修正；資料(liao)類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)法也稱數(shu)(shu)(shu)據調查(cha)法，即引用車輛(liang)(liang)（設(she)(she)備(bei)(bei)）類(lei)(lei)(lei)型(xing)、運(yun)行工況(kuang)(kuang)、線(xian)路形(xing)(xing)式(shi)、軌(gui)(gui)道(dao)(dao)結(jie)構(gou)以(yi)及(ji)(ji)環(huan)境(jing)狀況(kuang)(kuang)相(xiang)(xiang)(xiang)似(si)條(tiao)件下(xia)的既(ji)有(you)噪(zao)聲(sheng)源或振動源的測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)數(shu)(shu)(shu)據。選擇(ze)何種方法確(que)定源強(qiang)，取決于評(ping)價(jia)(jia)等(deng)(deng)級的要(yao)求。對(dui)(dui)(dui)(dui)于一級評(ping)價(jia)(jia)等(deng)(deng)級的評(ping)價(jia)(jia)專(zhuan)(zhuan)題，必(bi)須采用類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)法；評(ping)價(jia)(jia)等(deng)(deng)級為二級或二級以(yi)下(xia)的評(ping)價(jia)(jia)專(zhuan)(zhuan)題，可采用資料(liao)類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)法。在(zai)(zai)進(jin)(jin)行類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)實測(ce)時，關鍵的要(yao)求是測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)對(dui)(dui)(dui)(dui)象、測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)參數(shu)(shu)(shu)、測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)方法、測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)以(yi)及(ji)(ji)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)環(huan)境(jing)等(deng)(deng)邊界條(tiao)件的一致性，即既(ji)有(you)車輛(liang)(liang)（設(she)(she)備(bei)(bei)）類(lei)(lei)(lei)型(xing)與新建項(xiang)目車輛(liang)(liang)（設(she)(she)備(bei)(bei)}類(lei)(lei)(lei)型(xing)、運(yun)行工況(kuang)(kuang)、線(xian)路形(xing)(xing)式(shi)、軌(gui)(gui)道(dao)(dao)結(jie)構(gou)，以(yi)及(ji)(ji)環(huan)境(jing)條(tiao)件在(zai)(zai)盡可能相(xiang)(xiang)(xiang)似(si)的情況(kuang)(kuang)下(xia)，按照有(you)關測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)標準規定的測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)方法，對(dui)(dui)(dui)(dui)既(ji)有(you)列(lie)車（設(she)(she)備(bei)(bei)）噪(zao)聲(sheng)進(jin)(jin)行類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)。引用已(yi)有(you)的測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)數(shu)(shu)(shu)據同(tong)樣要(yao)求在(zai)(zai)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)對(dui)(dui)(dui)(dui)象、測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)參數(shu)(shu)(shu)、測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)方法、測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)以(yi)及(ji)(ji)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)環(huan)境(jing)等(deng)(deng)邊界條(tiao)件相(xiang)(xiang)(xiang)似(si)的情況(kuang)(kuang)下(xia)，對(dui)(dui)(dui)(dui)源強(qiang)數(shu)(shu)(shu)據進(jin)(jin)行類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)引用，并(bing)對(dui)(dui)(dui)(dui)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)條(tiao)件進(jin)(jin)行說明。類(lei)(lei)(lei)比(bi)(bi)引用應說明資料(liao)數(shu)(shu)(shu)據的來源，應為公開發表并(bing)經(jing)專(zhuan)(zhuan)家鑒定的數(shu)(shu)(shu)據。

3、預測參數的適用性

3.1噪聲和振動預測參數

為減小預測(ce)結果的(de)(de)(de)(de)誤差(cha)，需(xu)要(yao)(yao)(yao)根據既(ji)有(you)(you)源(yuan)(yuan)(yuan)強與(yu)(yu)類(lei)(lei)比(bi)(bi)源(yuan)(yuan)(yuan)強邊界(jie)條件(jian)的(de)(de)(de)(de)差(cha)異，對既(ji)有(you)(you)源(yuan)(yuan)(yuan)強的(de)(de)(de)(de)類(lei)(lei)比(bi)(bi)測(ce)量數(shu)據進行必要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)學修正(zheng)，以(yi)(yi)(yi)使類(lei)(lei)比(bi)(bi)源(yuan)(yuan)(yuan)強的(de)(de)(de)(de)準確度更高(gao)。此(ci)外，還(huan)要(yao)(yao)(yao)考慮傳(chuan)播途(tu)徑(jing)和(he)受(shou)(shou)(shou)(shou)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）點的(de)(de)(de)(de)特性(xing)，以(yi)(yi)(yi)便對受(shou)(shou)(shou)(shou)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）點的(de)(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)和(he)振(zhen)動(dong)影(ying)響(xiang)(xiang)進行預測(ce)。受(shou)(shou)(shou)(shou)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）點的(de)(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)和(he)振(zhen)動(dong)影(ying)響(xiang)(xiang)與(yu)(yu)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）源(yuan)(yuan)(yuan)、傳(chuan)播途(tu)徑(jing)和(he)受(shou)(shou)(shou)(shou)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）點的(de)(de)(de)(de)特性(xing)有(you)(you)關。噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)和(he)振(zhen)動(dong)預測(ce)參數(shu)包括(kuo)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）源(yuan)(yuan)(yuan)、傳(chuan)播途(tu)徑(jing)和(he)受(shou)(shou)(shou)(shou)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）點的(de)(de)(de)(de)特性(xing)參數(shu)。不(bu)同線(xian)(xian)(xian)路(lu)形式產(chan)(chan)生(sheng)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)環境影(ying)響(xiang)(xiang)，而不(bu)同環境影(ying)響(xiang)(xiang)又(you)與(yu)(yu)線(xian)(xian)(xian)路(lu)、軌(gui)道、橋(qiao)梁、隧道、輪軌(gui)、車(che)(che)輛、設備(bei)(bei)、運營組織(zhi)、開行計劃(hua)以(yi)(yi)(yi)及(ji)敏感(gan)(gan)點與(yu)(yu)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)（振(zhen)）源(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)相對位(wei)置(zhi)關系等(deng)各種工(gong)程條件(jian)有(you)(you)關。地上線(xian)(xian)(xian)路(lu)包括(kuo)高(gao)架線(xian)(xian)(xian)、地面線(xian)(xian)(xian)、出入段(duan)(duan)線(xian)(xian)(xian)及(ji)車(che)(che)輛段(duan)(duan)或停車(che)(che)場，對環境保護目標的(de)(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)影(ying)響(xiang)(xiang)主要(yao)(yao)(yao)是列車(che)(che)行駛(shi)過(guo)程中所產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)，并且受(shou)(shou)(shou)(shou)到車(che)(che)輛、運營、輪軌(gui)、軌(gui)道、橋(qiao)梁、行車(che)(che)組織(zhi)，以(yi)(yi)(yi)及(ji)敏感(gan)(gan)點與(yu)(yu)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)相對位(wei)置(zhi)關系等(deng)因素的(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)(xiang)；地下線(xian)(xian)(xian)路(lu)對地面建筑物(wu)的(de)(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)影(ying)響(xiang)(xiang)主要(yao)(yao)(yao)是風(feng)亭、冷卻塔(ta)等(deng)設備(bei)(bei)設施所產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)，并且受(shou)(shou)(shou)(shou)到設備(bei)(bei)及(ji)其運行與(yu)(yu)安(an)裝(zhuang)(zhuang)方式、安(an)裝(zhuang)(zhuang)位(wei)置(zhi)、設備(bei)(bei)數(shu)量、運行時間、敏感(gan)(gan)點至噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)距離、高(gao)度等(deng)因素的(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)(xiang)。

3.2預測參數的適用性選擇

由(you)于(yu)(yu)不同的(de)線(xian)(xian)路形式(shi)引發不同的(de)噪(zao)聲(sheng)源，因而在(zai)聲(sheng)環境影(ying)(ying)響評價(jia)中(zhong)，對(dui)于(yu)(yu)高架(jia)線(xian)(xian)、地(di)(di)面線(xian)(xian)、出入(ru)段線(xian)(xian)和(he)(he)車(che)(che)輛段的(de)列車(che)(che)噪(zao)聲(sheng)以及地(di)(di)下線(xian)(xian)的(de)設備噪(zao)聲(sheng)，應根據不同的(de)預(yu)測(ce)內(nei)容和(he)(he)預(yu)測(ce)目的(de)，考(kao)慮車(che)(che)輛、設備、運營(ying)、軌道(dao)、隧道(dao)、橋梁等實際狀(zhuang)況，對(dui)與列車(che)(che)噪(zao)聲(sheng)和(he)(he)設備噪(zao)聲(sheng)相關的(de)預(yu)測(ce)參數(shu)進(jin)行適(shi)用(yong)性(xing)判定，同時對(dui)于(yu)(yu)正線(xian)(xian)線(xian)(xian)路的(de)列車(che)(che)噪(zao)聲(sheng)和(he)(he)出入(ru)段線(xian)(xian)的(de)列車(che)(che)噪(zao)聲(sheng)還應針對(dui)不同的(de)軌道(dao)條件（道(dao)床、軌枕、扣(kou)件）、列車(che)(che)速度、列車(che)(che)開(kai)行對(dui)數(shu)、運營(ying)時間(jian)等選擇適(shi)用(yong)的(de)預(yu)測(ce)參數(shu)進(jin)行噪(zao)聲(sheng)影(ying)(ying)響預(yu)測(ce)，分別說明各種(zhong)軌道(dao)交通噪(zao)聲(sheng)的(de)影(ying)(ying)響程度、影(ying)(ying)響范圍(wei)和(he)(he)超標情(qing)況。

在采用(yong)(yong)數(shu)學模式法預測(ce)(ce)環境(jing)影響的過程中，應盡(jin)量選(xuan)擇通用(yong)(yong)、成熟(shu)、簡便(bian)并能(neng)滿(man)足準(zhun)確度要求的方法。必要時，應對預測(ce)(ce)模型(xing)的計算結(jie)果進行(xing)(xing)驗證(zheng)，包(bao)括對擬采用(yong)(yong)的數(shu)學模式進行(xing)(xing)實(shi)測(ce)(ce)驗證(zheng)，或(huo)采用(yong)(yong)被實(shi)測(ce)(ce)驗證(zheng)過的預測(ce)(ce)方法進行(xing)(xing)驗證(zheng)。

4、監測點、預測點與保護目標的一致性

4.1監(jian)測點(dian)及預測點(dian)的布設

（1）噪(zao)聲和振(zhen)動監測(ce)(ce)范(fan)圍(wei)(wei)(wei)與預(yu)測(ce)(ce)范(fan)圍(wei)(wei)(wei)一般與評(ping)價(jia)范(fan)圍(wei)(wei)(wei)相對應(ying)，評(ping)價(jia)等級(ji)決定評(ping)價(jia)范(fan)圍(wei)(wei)(wei)。因此，環(huan)境監測(ce)(ce)與環(huan)境預(yu)測(ce)(ce)的覆蓋(gai)范(fan)圍(wei)(wei)(wei)根據評(ping)價(jia)等級(ji)而確定。按照一級(ji)評(ping)價(jia)等級(ji)的要求，現狀監測(ce)(ce)點(dian)的布置一般要覆蓋(gai)全(quan)部(bu)評(ping)價(jia)范(fan)圍(wei)(wei)(wei)，且應(ying)實測(ce)(ce)；環(huan)境預(yu)測(ce)(ce)點(dian)應(ying)覆蓋(gai)評(ping)價(jia)范(fan)圍(wei)(wei)(wei)內的全(quan)部(bu)敏感目標。

（2）現狀監(jian)測點的(de)布置(zhi)應關注既(ji)(ji)有(you)噪(zao)聲(sheng)(sheng)源和振動源對(dui)敏感保護(hu)目標有(you)影響的(de)點位，區(qu)分軌(gui)道交通噪(zao)聲(sheng)(sheng)、振動和既(ji)(ji)有(you)噪(zao)聲(sheng)(sheng)、振動的(de)影響程度，以(yi)確定軌(gui)道交通噪(zao)聲(sheng)(sheng)和振動對(dui)環境影響的(de)貢獻量。

（3）現(xian)狀監(jian)測點的布置還(huan)應考慮評價范圍內(nei)(nei)需要特別關注的敏感(gan)(gan)保護目標。例如：位于隧道上方或(huo)距軌道中心線(xian)10m以內(nei)(nei)，建筑(zhu)類型為(wei)II類（磚(zhuan)木結構的平房或(huo)簡易(yi)建筑(zhu)）的敏感(gan)(gan)保護目標，應在(zai)建筑(zhu)物內(nei)(nei)選擇(ze)點位進行振動現(xian)狀監(jian)測。

4.2監測點與預測點的關系

（1）所有環(huan)(huan)境現狀監測點都應作(zuo)為環(huan)(huan)境預測點。

（2）所有環境預測點(dian)都應(ying)與環境現狀監(jian)測點(dian)相對(dui)應(ying)。

（3）環(huan)境(jing)現狀監測點、環(huan)境(jing)影響預測點以及環(huan)境(jing)保(bao)護措(cuo)施(shi)的點位(wei)應相互一(yi)致(zhi)，并均(jun)應與保(bao)護目標的點位(wei)相對應。

（4）對各環境預測(ce)點，應對不同運營時段，包括運營初(chu)期(qi)、近期(qi)和(he)遠期(qi)的噪聲影響(xiang)分別進(jin)行(xing)預測(ce)；而振動(dong)(dong)影響(xiang)與車輛編組、行(xing)車對數無關，因此各運營時段的振動(dong)(dong)預測(ce)結果均相同。

5、評價量的有效性

5.1噪聲評價量

（1）軌道交通（列車運行、設備等(deng)(deng)）噪聲(sheng)的預(yu)測評(ping)價(jia)包(bao)括晝(zhou)間(jian)(jian)等(deng)(deng)效聲(sheng)級、夜間(jian)(jian)等(deng)(deng)效聲(sheng)級和夜間(jian)(jian)列車運營(ying)時段(duan)的等(deng)(deng)效聲(sheng)級。

（2）軌道交通噪(zao)聲(sheng)與環(huan)境背景(jing)噪(zao)聲(sheng)疊加后的(de)(de)晝(zhou)間等效(xiao)聲(sheng)級、夜(ye)間等效(xiao)聲(sheng)級，分別與環(huan)境背景(jing)噪(zao)聲(sheng)的(de)(de)晝(zhou)間等效(xiao)聲(sheng)級、夜(ye)間等效(xiao)聲(sheng)級進(jin)(jin)行對比，以便進(jin)(jin)行軌道交通運營(ying)后的(de)(de)變化情況分析。

（3）從夜(ye)間噪(zao)聲影響評(ping)價(jia)及其(qi)采取措施(shi)考慮，應以夜(ye)間運(yun)營(ying)(ying)時段等效(xiao)聲級(ji)作(zuo)為預(yu)測評(ping)價(jia)量(liang)，并且不含環境(jing)背景噪(zao)聲的(de)疊加(jia)量(liang)（尤其(qi)對于受既(ji)有噪(zao)聲源（如公路噪(zao)聲、鐵路噪(zao)聲等）影響較大(da)的(de)敏感保護目標）。因此，夜(ye)間運(yun)營(ying)(ying)時段軌道(dao)交通噪(zao)聲的(de)實際貢獻量(liang)是軌道(dao)交通采取措施(shi)的(de)判定(ding)依(yi)據。

①夜(ye)間(jian)噪(zao)聲影響評價及其采(cai)(cai)取(qu)措(cuo)施應按(an)運(yun)營(ying)時段(duan)(duan)考慮，而(er)不應按(an)夜(ye)間(jian)8h考慮。若將夜(ye)間(jian)運(yun)營(ying)時段(duan)(duan)的噪(zao)聲級平均到(dao)夜(ye)間(jian)8h，以該值(zhi)作為采(cai)(cai)取(qu)措(cuo)施的依據，并以此確定降(jiang)(jiang)噪(zao)目(mu)標值(zhi)，對(dui)于(yu)非(fei)運(yun)營(ying)時段(duan)(duan)降(jiang)(jiang)噪(zao)措(cuo)施無意義(yi)，而(er)對(dui)于(yu)運(yun)營(ying)時段(duan)(duan)，降(jiang)(jiang)噪(zao)效(xiao)果不到(dao)位。

②對于夜間運營時(shi)段等效聲(sheng)級不應包含(han)環境背景噪聲(sheng)的(de)疊加量，由于環評階(jie)段、運營階(jie)段以(yi)及(ji)驗收階(jie)段環境背景值必然隨(sui)時(shi)間發生變(bian)化(hua)。

③對于環境本底值已超標的情況，軌道交(jiao)通聲屏障降噪(zao)措施對于本底噪(zao)聲基本無效果(guo)，而(er)且高(gao)架(jia)（地面）軌道噪(zao)聲和地面道路噪(zao)聲的空(kong)間高(gao)度和水平位(wei)置不同。因(yin)此在進(jin)行軌道交(jiao)通噪(zao)聲影(ying)響評價時，應與環境背景噪(zao)聲的影(ying)響區分考慮。

5.2振動評價量

（1）軌道交(jiao)通振(zhen)動預測評價量包括晝間(jian)(jian)振(zhen)級(ji)、夜間(jian)(jian)振(zhen)級(ji)。

（2）晝間振(zhen)級(ji)、夜間振(zhen)級(ji)應為(wei)不(bu)包含環(huan)境本底振(zhen)動的，列車運行引起(qi)的鉛垂向軌道交通振(zhen)動。

（3）列(lie)車運行引(yin)起的鉛垂向軌道交通振動級的最大值是軌道交通采取措施的判定依據。

6、控制措施的針對性

6.1軌道交通噪聲振動(dong)采(cai)取措施(shi)的(de)基本原則

（1）對初期(qi)(qi)、近(jin)期(qi)(qi)、遠期(qi)(qi)分別進行預(yu)測(ce)，根據近(jin)期(qi)(qi)預(yu)測(ce)結果(guo)采取(qu)措(cuo)施，按遠期(qi)(qi)預(yu)測(ce)結果(guo)預(yu)留(liu)。

（2）夜間運營時段(duan)軌道交(jiao)通(tong)噪聲的(de)實(shi)際貢(gong)獻量超標與否，是(shi)軌道交(jiao)通(tong)工程是(shi)否需要(yao)采取措施的(de)判定依據(ju)。

（3）軌道交(jiao)通噪聲振動(dong)值(zhi)超(chao)(chao)標(biao)，環境本底值(zhi)不(bu)超(chao)(chao)標(biao)，則(ze)必(bi)須考慮采取措(cuo)施，其降噪量為軌道交(jiao)通噪聲振動(dong)的超(chao)(chao)標(biao)值(zhi)。

（4）軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)噪(zao)聲(sheng)振(zhen)動值(zhi)超(chao)(chao)(chao)標，環境本(ben)底值(zhi)也超(chao)(chao)(chao)標，視二者(zhe)超(chao)(chao)(chao)標量(liang)的(de)(de)差(cha)值(zhi)大小，若軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)超(chao)(chao)(chao)標量(liang)大于環境本(ben)底超(chao)(chao)(chao)標量(liang)5dB以上(shang)，或超(chao)(chao)(chao)標量(liang)相同，則必須(xu)考慮(lv)采取措(cuo)施，其降噪(zao)量(liang)為(wei)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)噪(zao)聲(sheng)振(zhen)動的(de)(de)超(chao)(chao)(chao)標值(zhi)；若考慮(lv)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)與背景(jing)噪(zao)聲(sheng)的(de)(de)疊(die)加(jia)作用，降噪(zao)量(liang)也可在超(chao)(chao)(chao)標值(zhi)的(de)(de)基礎上(shang)再減去(qu)3dB，

（5）對(dui)(dui)需要采取的(de)(de)(de)措(cuo)施(shi)，必須進行明(ming)確說明(ming)。對(dui)(dui)于聲(sheng)屏(ping)障降噪措(cuo)施(shi)，應(ying)明(ming)確給(gei)出保(bao)護(hu)目標(biao)的(de)(de)(de)名稱、與線(xian)路(lu)的(de)(de)(de)相對(dui)(dui)位(wei)置(zhi)關系，聲(sheng)屏(ping)障的(de)(de)(de)地段、里程、位(wei)置(zhi)、長度(du)(du)、高(gao)度(du)(du)、形(xing)式(shi)、形(xing)狀(zhuang)、單側(ce)或雙(shuang)側(ce)以及(ji)達標(biao)效(xiao)(xiao)果、資(zi)金投入等(deng)。對(dui)(dui)于軌道減振措(cuo)施(shi)，應(ying)明(ming)確給(gei)出保(bao)護(hu)目標(biao)的(de)(de)(de)名稱、與線(xian)路(lu)的(de)(de)(de)相對(dui)(dui)位(wei)置(zhi)關系，減振措(cuo)施(shi)的(de)(de)(de)地段、里程、位(wei)置(zhi)、長度(du)(du)、種(zhong)類、方式(shi)、單線(xian)或雙(shuang)線(xian)以及(ji)達標(biao)效(xiao)(xiao)果、投資(zi)等(deng)。

（6）代(dai)表性敏感(gan)點(dian)(dian)(dian)(dian)（受聲點(dian)(dian)(dian)(dian)）處(chu)的(de)聲屏(ping)障插入損(sun)(sun)失(shi)能(neng)滿(man)足要求，則該區域的(de)聲屏(ping)障插入損(sun)(sun)失(shi)亦能(neng)滿(man)足要求。代(dai)表性敏感(gan)點(dian)(dian)(dian)(dian)（受聲點(dian)(dian)(dian)(dian)）通常是環境影響最嚴重的(de)點(dian)(dian)(dian)(dian)位。

6.2軌道交通噪聲振動控制措施的指導原則

1）建成區

（1）根(gen)據(ju)軌(gui)道交(jiao)通噪聲和振動的(de)影響，從環境保護(hu)的(de)角度，論證線(xian)路選線(xian)、站(zhan)段選址、設(she)備選型及設(she)施布置，以(yi)及建設(she)方案的(de)合理性。

（2）根據(ju)軌道交通噪(zao)聲和(he)振(zhen)(zhen)動的實際預測結果，包括影(ying)響程度(du)、范圍及超標情況，提出(chu)噪(zao)聲和(he)振(zhen)(zhen)動環境保護措施(shi)。從經濟技術角度(du)論證(zheng)擬(ni)采取(qu)的噪(zao)聲和(he)振(zhen)(zhen)動環境保護措施(shi)的可行性。

（3）根據軌(gui)道交通噪聲和振動的(de)實際預測(ce)結(jie)果，分析工程設(she)計中提(ti)出的(de)環境保(bao)護措施的(de)適用(yong)性。

（4）區分(fen)工程設計的環(huan)保措(cuo)施和環(huan)評增加的環(huan)保措(cuo)施，并分(fen)別進行投資預算。

2）未建成區

（1）對于軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通線路穿越的待規劃(hua)(hua)(hua)區(qu)域(yu)，通過對軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通噪(zao)聲和振動影響進行預測（如：噪(zao)聲（水平或垂直）等(deng)值線），根據各環(huan)(huan)(huan)境(jing)功(gong)能(neng)區(qu)的環(huan)(huan)(huan)境(jing)標(biao)準，提出建筑物防護(hu)距離的要求，為城市(shi)建設規劃(hua)(hua)(hua)與(yu)城市(shi)環(huan)(huan)(huan)境(jing)規劃(hua)(hua)(hua)提供依據。

（2）根據軌(gui)道交通噪聲和振(zhen)動影響的預(yu)測(ce)結果，結合城市區域(yu)規劃(hua)，進一步(bu)對建(jian)筑物(wu)的類型、功能(neng)、樓(lou)層、朝向等(deng)提(ti)出要(yao)求，以達到環境(jing)保護的目(mu)的。

（3）對(dui)于尚(shang)未(wei)做規劃(hua)的(de)(de)區域，對(dui)未(wei)來的(de)(de)環境保護(hu)目標應考慮采取(qu)環保措(cuo)施(shi)，并(bing)為可能采取(qu)的(de)(de)環保措(cuo)施(shi)預留(liu)實施(shi)的(de)(de)條(tiao)件。