★前(qian)方左(zuo)側(ce)＜后方＜前(qian)方右側(ce)＜中(zhong)央(yang)左(zuo)側(ce)＜中(zhong)央(yang)右側(ce)：

如果將大巴的座位分(fen)為(wei)(wei)前(qian)方左(zuo)側(ce)、前(qian)方右(you)側(ce)、中(zhong)央(yang)左(zuo)側(ce)、中(zhong)央(yang)右(you)側(ce)以(yi)及后(hou)(hou)方5部分(fen)后(hou)(hou)，參考以(yi)往重大事故調(diao)查總結可以(yi)發現，發生相撞事故時，危險幾率分(fen)別為(wei)(wei)前(qian)方左(zuo)側(ce)(38%)、后(hou)(hou)方(17%)、前(qian)方右(you)側(ce)和中(zhong)央(yang)左(zuo)側(ce)(8%)以(yi)及中(zhong) 央(yang)右(you)側(ce)4%。而駕(jia)駛席的危險率為(wei)(wei)13%。從(cong)總體看來，大巴左(zuo)側(ce)危險幾率高(gao)達(da)57%，而右(you)側(ce)僅為(wei)(wei)14%。

★其(qi)中造成死亡最多的還是(shi)前方左側：

特別(bie)是(shi)司機右側的助(zhu)手席(xi)，已經被稱為(wei)“最危(wei)險(xian)(xian)的座(zuo)(zuo)位”。專家解(jie)釋，最前(qian)排的座(zuo)(zuo)位具有被甩出車(che)外的危(wei)險(xian)(xian)，駕駛(shi)(shi)席(xi)尚有方向盤和各種儀表器作為(wei)遮(zhe)蔽(bi)物，而助(zhu)手席(xi)前(qian)卻空無(wu)一物，這也是(shi)助(zhu)手席(xi)死亡(wang)率(lv)比駕駛(shi)(shi)席(xi)高出3倍之多的理由之一。

系好安全帶

安(an)全帶把人和汽車結成一(yi)個整體，能夠避免乘客撞上(shang)方(fang)向盤和玻璃窗，以及(ji)被(bei)拋出車外的(de)(de)危險。使用安(an)全帶的(de)(de)方(fang)法要得當。正確使用安(an)全帶的(de)(de)方(fang)法是：在(zai)安(an)全帶與胸(xiong)廓之間(jian)留(liu)有一(yi)指寬的(de)(de)間(jian)隙，帶子的(de)(de)下部不(bu)應箍著腹部，而應箍住胯骨(gu)。

乘車時要坐穩

乘車(che)(che)(che)時一(yi)定不要歪著坐、橫著躺，以免(mian)車(che)(che)(che)輛(liang)緊急剎(cha)車(che)(che)(che)時摔倒(dao)受傷。遇到特別不好(hao)的(de)道路(lu)，特別 是一(yi)些事(shi)故多發(fa)路(lu)段，如(ru)下陡坡、急轉(zhuan)彎(wan)等等，最好(hao)保持清醒(xing)，隨(sui)時觀察前方和車(che)(che)(che)外的(de)情(qing)況。一(yi)旦發(fa)生由于車(che)(che)(che)輛(liang)機械故障或是路(lu)面原因造成的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)失去控制(zhi)，要及時判斷(duan)，果斷(duan)處理，必要時跳(tiao)車(che)(che)(che)求生。

乘車最好不要睡覺

睡覺對于(yu)應付(fu)緊(jin)急(ji)出現(xian)的(de)情(qing)況十分不(bu)利(li)，事(shi)實證(zheng)明對于(yu)交通事(shi)故來說，當(dang)時頭腦清醒的(de)旅(lv)客(ke)要(yao)比昏睡的(de)旅(lv)客(ke)傷亡要(yao)輕。乘車(che)途中，如果(guo)出現(xian)交通事(shi)故，應沉著、冷靜、機智、靈活(huo)地果(guo)斷處理。首要(yao)的(de)是在(zai)出事(shi)的(de)一瞬間(jian)，區別事(shi)故的(de)性質(zhi)，靈活(huo)對待，一般的(de)原(yuan)則是努力固定自己(ji)的(de)身體原(yuan)地不(bu)動。

乘車最好不吃東西

糖、豆、花生等一類的食品，它們容易在汽車晃動(dong)時(shi)嗆到氣管(guan)中。同時(shi)在車上吃東西也容易受到細菌的污(wu)染。

（?）坐穩，屈膝：如果(guo)你能(neng)提前一(yi)瞬間發現險情(qing)，就(jiu)要緊握面前的(de)(de)扶(fu)手、椅(yi)背(bei)，同(tong)時(shi)兩腿微彎，用力向前蹬地。這(zhe)樣即使身體受到碰(peng)撞(zhuang)，由于雙手可以向前用力，撞(zhuang)擊力會(hui)消耗在手腕和雙腿之間，緩解了身體前沖(chong)的(de)(de)速度，從而會(hui)減輕(qing)受傷(shang)害的(de)(de)程(cheng)度，使身體不致(zhi)造成重傷(shang)。

（?）縮(suo)身抱頭：如果車禍發生得十分突然，來不及做緩沖動作，坐在(zai)前排(pai)的人要(yao)抱頭迅(xun)速滑下座(zuo)(zuo)位，以防頭部由于(yu)慣性沖向擋(dang)風玻璃(li)。后(hou)排(pai)的人要(yao)迅(xun)速抱住頭部并縮(suo)身成球形，這樣可以減少頭部、胸部受到的撞擊。假如汽車發生翻倒或(huo)翻滾，雙手(shou)要(yao)緊(jin)緊(jin)握住座(zuo)(zuo)位，雙腳死死抵(di)住車廂。

（?）盡(jin)(jin)快逃(tao)離(li)車輛(liang)：車輛(liang)撞損后往(wang)往(wang)起火甚至發(fa)生(sheng)爆炸，因此要(yao)盡(jin)(jin)快逃(tao)離(li)車輛(liang)，必要(yao)時要(yao)用(yong)腳(jiao)、肘甚至裹著衣物的拳(quan)頭(tou)擊碎車窗玻璃逃(tao)生(sheng)。如(ru)果發(fa)生(sheng)火災(zai)，應在可能的情況下積(ji)極幫助滅火，并立(li)即設法盡(jin)(jin)快離(li)開汽車，千萬(wan)不要(yao)驚慌失措。

“一怕”碰撞行人

在市區道理上何時不(bu)是(shi)車(che)(che)(che)流(liu)成龍，人(ren)來人(ren)往，有不(bu)少(shao)路段(duan)還是(shi)“混合(he)”交通，人(ren)車(che)(che)(che)爭道搶先的現象比比皆(jie)是(shi)，尤其在一(yi)(yi)早一(yi)(yi)晚上下班(ban)的高(gao)峰期，可(ke)(ke)謂是(shi)車(che)(che)(che)龍人(ren)海，人(ren)車(che)(che)(che)混雜。大(da)客(ke)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)長體(ti)大(da)，兼前難顧后，一(yi)(yi)旦(dan)與(yu)行人(ren)相撞，后果(guo)可(ke)(ke)想而知(zhi)。

“二怕”碰撞車輛

大(da)客車(che)(che)酷似“鋼甲金剛”，但其實是不經碰的(de)(de)，車(che)(che)速(su)高(gao)，駕(jia)駛人(ren)的(de)(de)視覺變差(cha)；車(che)(che)輛自(zi)然減速(su)，自(zi)然加速(su)的(de)(de)差(cha)異；駕(jia)駛員的(de)(de)操縱特(te)性造成車(che)(che)輛追尾(wei)事(shi)故(gu)；車(che)(che)速(su)判斷上的(de)(de)失誤；安全(quan)行車(che)(che)距(ju)離不夠(gou)；不按規定的(de)(de)路線或速(su)度駕(jia)駛；對警示標志視而不見(jian)等都容(rong)易發生(sheng)事(shi)故(gu)。

“三怕”側滑傾翻

多數大客車重心偏(pian)高(gao)，行駛(shi)穩定性、抗傾翻性欠佳。特別是在急(ji)道(dao)轉彎、雨天行車就極易發生側滑跑偏(pian)，甚至傾翻事(shi)故。也(ye)要注(zhu)意路面上的障礙物，側向撞擊將其“絆倒”。

“四怕”剎車失效

剎車(che)(che)(che)失效(xiao)(xiao)對大(da)客車(che)(che)(che)來說是一種(zhong)致命傷害。由于大(da)客車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)長體重，一旦剎車(che)(che)(che)失效(xiao)(xiao)，車(che)(che)(che)速難(nan)以控制，容易發生追(zhui)尾、沖(chong)撞或駛出路(lu)面而翻車(che)(che)(che)的事故。特(te)別是在(zai)下坡(po)時，若剎車(che)(che)(che)失效(xiao)(xiao)后果不堪設想。

客車駕駛人必須做到“五不兩確保”

不超速，嚴格按照道路限速要求行駛；不超員，車輛乘員不得超過核定載客人數；不疲勞駕駛，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時；不接打手機，在駕駛過程中保持注意力集中；不關閉動態監控系統，做到車輛運行實時在線；確保乘客系好安全帶，全程按要求佩戴使用；確保乘客生命安全，為旅途平安保駕護航。駕駛員安全駕駛技巧>>