★前(qian)方(fang)左側＜后方(fang)＜前(qian)方(fang)右(you)側＜中央(yang)左側＜中央(yang)右(you)側：

如果(guo)將大巴的座(zuo)位分為(wei)前方左(zuo)側(ce)(ce)、前方右(you)(you)側(ce)(ce)、中(zhong)央左(zuo)側(ce)(ce)、中(zhong)央右(you)(you)側(ce)(ce)以(yi)(yi)及后(hou)方5部分后(hou)，參考以(yi)(yi)往重大事故調(diao)查總(zong)(zong)結可以(yi)(yi)發(fa)現，發(fa)生相撞事故時，危(wei)險(xian)幾率(lv)分別為(wei)前方左(zuo)側(ce)(ce)(38%)、后(hou)方(17%)、前方右(you)(you)側(ce)(ce)和(he)中(zhong)央左(zuo)側(ce)(ce)(8%)以(yi)(yi)及中(zhong) 央右(you)(you)側(ce)(ce)4%。而駕駛(shi)席的危(wei)險(xian)率(lv)為(wei)13%。從總(zong)(zong)體看(kan)來，大巴左(zuo)側(ce)(ce)危(wei)險(xian)幾率(lv)高達57%，而右(you)(you)側(ce)(ce)僅為(wei)14%。

★其(qi)中造成死亡(wang)最多的還是前方左側：

特別是司機右側的(de)(de)助(zhu)手席(xi)，已經被稱為(wei)“最危險的(de)(de)座位”。專(zhuan)家(jia)解釋，最前排的(de)(de)座位具有被甩(shuai)出車外的(de)(de)危險，駕(jia)駛(shi)席(xi)尚有方(fang)向盤和各種儀表器(qi)作為(wei)遮蔽物，而助(zhu)手席(xi)前卻空(kong)無一物，這也是助(zhu)手席(xi)死亡率(lv)比駕(jia)駛(shi)席(xi)高(gao)出3倍之(zhi)多的(de)(de)理由之(zhi)一。

系好安全帶

安(an)全(quan)帶把人和(he)(he)汽車結成一個整體，能夠避免乘客撞上方向盤和(he)(he)玻璃(li)窗，以及被(bei)拋出車外的(de)危險。使用安(an)全(quan)帶的(de)方法要得當。正確使用安(an)全(quan)帶的(de)方法是：在安(an)全(quan)帶與胸廓之間留有一指寬(kuan)的(de)間隙(xi)，帶子的(de)下部不(bu)應箍著腹部，而應箍住(zhu)胯骨。

乘車時要坐穩

乘車(che)時(shi)一定不(bu)要(yao)歪著坐(zuo)、橫著躺，以免車(che)輛緊急剎(cha)車(che)時(shi)摔倒受傷(shang)。遇到特別不(bu)好的道(dao)路(lu)(lu)(lu)，特別 是一些(xie)事(shi)故(gu)(gu)多發路(lu)(lu)(lu)段(duan)，如下陡(dou)坡、急轉彎等等，最(zui)好保持清醒，隨時(shi)觀察前方和車(che)外的情況。一旦(dan)發生由于車(che)輛機械故(gu)(gu)障或是路(lu)(lu)(lu)面原(yuan)因造成的車(che)輛失(shi)去控制，要(yao)及(ji)時(shi)判斷(duan)，果斷(duan)處理，必要(yao)時(shi)跳車(che)求生。

乘車最好不要睡覺

睡覺(jue)對(dui)于應付緊(jin)急出現的情況十分不利，事(shi)實證(zheng)明對(dui)于交通事(shi)故(gu)來說，當時(shi)頭腦清(qing)醒的旅客要比昏睡的旅客傷(shang)亡要輕。乘車(che)途中，如果出現交通事(shi)故(gu)，應沉著、冷靜、機智、靈活地果斷(duan)處理(li)。首(shou)要的是在出事(shi)的一(yi)(yi)瞬間，區別(bie)事(shi)故(gu)的性質(zhi)，靈活對(dui)待，一(yi)(yi)般的原則是努力(li)固定自(zi)己(ji)的身(shen)體原地不動。

乘車最好不吃東西

糖、豆、花生等一類的(de)食品，它們容(rong)易在(zai)汽車晃(huang)動(dong)時(shi)嗆(qiang)到氣(qi)管中。同時(shi)在(zai)車上吃東西(xi)也容(rong)易受到細(xi)菌的(de)污染(ran)。

（?）坐穩，屈(qu)膝：如果你能(neng)提前一瞬間發現險情，就要緊握(wo)面前的扶手、椅背，同(tong)時(shi)兩腿(tui)微彎，用力(li)(li)向前蹬地。這樣即使身體受到(dao)碰撞，由于雙手可(ke)以(yi)向前用力(li)(li)，撞擊力(li)(li)會(hui)消耗在手腕和雙腿(tui)之(zhi)間，緩(huan)解了身體前沖的速度，從而(er)會(hui)減(jian)輕受傷(shang)害的程度，使身體不(bu)致造成重傷(shang)。

（?）縮身(shen)(shen)抱頭：如(ru)果車禍發(fa)(fa)生得(de)十分突然，來不及做緩沖動作，坐在(zai)前排的(de)人要抱頭迅速滑(hua)下座位(wei)，以(yi)防(fang)頭部由于慣性沖向擋風玻璃。后排的(de)人要迅速抱住頭部并縮身(shen)(shen)成球(qiu)形，這樣可以(yi)減少頭部、胸(xiong)部受到的(de)撞擊。假(jia)如(ru)汽車發(fa)(fa)生翻倒或翻滾，雙手要緊緊握住座位(wei)，雙腳(jiao)死死抵(di)住車廂(xiang)。

（?）盡(jin)快(kuai)逃(tao)(tao)離(li)車(che)輛：車(che)輛撞損后(hou)往往起火甚(shen)至發生(sheng)(sheng)爆炸，因此要盡(jin)快(kuai)逃(tao)(tao)離(li)車(che)輛，必要時(shi)要用腳、肘甚(shen)至裹著衣物的拳頭(tou)擊碎車(che)窗玻璃(li)逃(tao)(tao)生(sheng)(sheng)。如果發生(sheng)(sheng)火災，應在可能的情況下積極幫助滅(mie)火，并立即(ji)設法盡(jin)快(kuai)離(li)開汽車(che)，千萬不(bu)要驚(jing)慌失措。

“一怕”碰撞行人

在(zai)市區道理上何時不是車(che)流成龍(long)(long)，人(ren)(ren)來人(ren)(ren)往，有不少路段還是“混合(he)”交通，人(ren)(ren)車(che)爭道搶(qiang)先的(de)現象比(bi)比(bi)皆是，尤(you)其在(zai)一早一晚上下班的(de)高(gao)峰期(qi)，可(ke)謂(wei)是車(che)龍(long)(long)人(ren)(ren)海，人(ren)(ren)車(che)混雜。大(da)客車(che)車(che)長體大(da)，兼(jian)前難顧后(hou)，一旦與行人(ren)(ren)相撞，后(hou)果可(ke)想而知。

“二怕”碰撞車輛

大客(ke)車(che)酷似“鋼(gang)甲金剛”，但其(qi)實是(shi)不(bu)經碰的(de)(de)，車(che)速高(gao)，駕(jia)駛人的(de)(de)視覺變差；車(che)輛自然(ran)(ran)減速，自然(ran)(ran)加(jia)速的(de)(de)差異(yi)；駕(jia)駛員的(de)(de)操縱特性(xing)造成(cheng)車(che)輛追尾事(shi)故(gu)；車(che)速判斷上的(de)(de)失(shi)誤；安全行車(che)距(ju)離不(bu)夠；不(bu)按(an)規定的(de)(de)路線或速度駕(jia)駛；對警示標(biao)志視而不(bu)見等都容易發(fa)生事(shi)故(gu)。

“三怕”側滑傾翻

多(duo)數大客車(che)(che)重(zhong)心偏高，行(xing)駛穩定性、抗(kang)傾翻性欠佳。特(te)別是在急道轉彎、雨天行(xing)車(che)(che)就(jiu)極易發生側(ce)滑跑偏，甚至傾翻事故。也要注意路面上的障礙物，側(ce)向(xiang)撞擊將其“絆倒”。

“四怕”剎車失效

剎(cha)車(che)(che)(che)失效(xiao)對(dui)大客(ke)車(che)(che)(che)來說是一(yi)種致(zhi)命傷(shang)害。由于大客(ke)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)長(chang)體重，一(yi)旦(dan)剎(cha)車(che)(che)(che)失效(xiao)，車(che)(che)(che)速(su)難以控(kong)制，容易發生追(zhui)尾、沖(chong)撞或駛出路(lu)面而翻車(che)(che)(che)的事故。特別是在下坡時，若剎(cha)車(che)(che)(che)失效(xiao)后果(guo)不(bu)堪設想。

客車駕駛人必須做到“五不兩確保”

不超速，嚴格按照道路限速要求行駛；不超員，車輛乘員不得超過核定載客人數；不疲勞駕駛，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時；不接打手機，在駕駛過程中保持注意力集中；不關閉動態監控系統，做到車輛運行實時在線；確保乘客系好安全帶，全程按要求佩戴使用；確保乘客生命安全，為旅途平安保駕護航。駕駛員安全駕駛技巧>>