公共汽車(che)分(fen)類標準(zhun) 公交車(che)有哪些類型

公交車有哪些類型

公共汽車(che)的(de)(de)分類有多種，按照(zhao)運行區間(jian)，可以分為(wei)短途(tu)(tu)（市(shi)區內）和長途(tu)(tu)（市(shi)區間(jian)）公共汽車(che)；按照(zhao)燃料種類的(de)(de)不(bu)同，可以分為(wei)燃油(you)、燃氣和電動(dong)公共汽車(che)；按照(zhao)車(che)型(xing)結構(gou)的(de)(de)不(bu)同，可分為(wei)單層(ceng)、雙層(ceng)、鉸接式公共汽車(che)等。

最初，城市公共汽車大都由載貨汽車底盤改裝而成，現代城市公共汽車的底盤一般都是根據客車的要求專門(men)設計和制造而成。發達國家的城市(shi)公共(gong)汽(qi)車，均(jun)已實(shi)行無人(ren)(ren)售票，因此裝有收(shou)款機或驗票機，中國的公共(gong)汽(qi)車除市(shi)郊外已基本實(shi)現無人(ren)(ren)售票。

公共汽車分類標準

分類標準

此外，公車(公(gong)共汽(qi)車)可以(yi)根據其(qi)機械(xie)操(cao)作、外形設計等(deng)而(er)分為以(yi)下類別：

按格局分類

●雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米并容許企位的單層(ceng)巴(ba)士可運(yun)載約(yue)60名乘(cheng)客，而長度相(xiang)近的雙(shuang)層巴(ba)士則能運載約130名乘客。倫(lun)敦、香港(gang)、新加坡、柏林(lin)、孟買等城市均大量采用雙層(ceng)巴士。其中，自1950年代起(qi)于倫(lun)敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標（因應歐盟要(yao)求歐洲各國的巴士在2016年后必須全(quan)數是超低地臺巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全(quan)數退役）。有些雙層巴士(shi)的上層不設車頂，供游(you)客登上作瀏覽沿途(tu)景色，稱為“開篷(peng)巴士(shi)”。香港亦有開篷(peng)巴士(shi)為接駁山頂纜車站(zhan)至(zhi)中環的服務(wu)（編號為15C，由新世界第一巴(ba)士(shi)運(yun)營）。臺灣的臺北市公車(che)處(chu)曾購買過雙層巴(ba)士(shi)，后因車(che)輛高度以及車(che)輛其(qi)他(ta)問題而(er)不再添購、使用。

●鉸接巴士（掛接巴士）：有些公車會以兩節車身來增加長度及載客量，并在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉向。這些公車稱為掛接巴士，于北美各地頗為盛行。中國大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍（車）”。在中國北京等地一度很常見，但這在臺灣較罕見。20世紀80年代中(zhong)期，沈陽客(ke)車制造廠生(sheng)產(chan)出了全中(zhong)國(guo)第(di)一臺“雙鉸接巴士”，商(shang)標(biao)為華龍牌，長23米，并進(jin)行了量產，曾在沈陽、大連多條公交線(xian)路上長期使用。近些年歐(ou)洲(zhou)制造商更(geng)生產了“雙掛接巴士”、“雙層掛接巴士”等；全球最(zui)長的巴士－－在巴西行走，長26.8米(mi)的沃爾(er)沃（香港稱“沃爾(er)沃”為“富豪”）B12M巴(ba)士，便(bian)是一輛雙掛接巴(ba)士。

●低地臺巴士(無障礙殘疾人巴士）：在20世紀末期開始(shi)盛行(xing)(xing)的(de)(de)低(di)地(di)臺(tai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)，車(che)(che)廂地(di)臺(tai)比(bi)舊(jiu)款巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)更貼近路面(mian)，并且不設梯級。全車(che)(che)低(di)地(di)臺(tai)的(de)(de)被稱(cheng)為(wei)低(di)地(di)板(ban)(ban)(ban)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)，而(er)后半車(che)(che)廂有二(er)三臺(tai)階而(er)前半車(che)(che)廂低(di)地(di)板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)被稱(cheng)為(wei)低(di)入口巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)。這些巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)裝有設施以方(fang)便(bian)行(xing)(xing)動不便(bian)的(de)(de)乘客（如(ru)乘坐(zuo)輪椅的(de)(de)人士(shi)(shi)(shi)(shi)），并縮短上(shang)落所需的(de)(de)時間。在(zai)香(xiang)港(gang)，低(di)地(di)臺(tai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)是(shi)很常見的(de)(de)。香(xiang)港(gang)的(de)(de)九巴(ba)(ba)率先(xian)引入低(di)地(di)臺(tai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)。隨著香(xiang)港(gang)社會(hui)對無(wu)障(zhang)礙(ai)(ai)運輸的(de)(de)需求增加，加上(shang)新機(ji)場啟用，政府要求各間巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)公司以低(di)地(di)臺(tai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)服(fu)務機(ji)場線(xian)。自此之后，所以香(xiang)港(gang)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)公司均只會(hui)購置(zhi)環保低(di)地(di)臺(tai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)。而(er)在(zai)中國大陸，低(di)地(di)板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)無(wu)障(zhang)礙(ai)(ai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)還是(shi)比(bi)較少見，只有在(zai)像北京(jing)、上(shang)海等大城市(shi)(shi)、或在(zai)一些小城市(shi)(shi)的(de)(de)特(te)定線(xian)路上(shang)運行(xing)(xing)。其中北京(jing)的(de)(de)低(di)地(di)板(ban)(ban)(ban)車(che)(che)比(bi)率可能是(shi)大陸最高(gao)的(de)(de)。像長安街上(shang)的(de)(de)1路、52路等。

按尺寸分類

雙層巴士：以車身長度再可細分類，常見有10米(mi)、12米、13.7米，15米。

單層大型巴士：一般是指長11米或(huo)以(yi)上(shang)，或(huo)載客量(liang)超(chao)過60人的公共汽車(che)。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英(ying)國的丹尼士長矛(mao)巴(ba)士，瑞(rui)典的沃爾沃（香港(gang)稱"沃爾沃“為“富豪”）B10BLE巴(ba)士(shi)，中國大陸(lu)的(de)金(jin)龍XMQ6120G，德國的利奧普蘭Centroliner。

單層中型巴士：一般是指尺寸在10米或以(yi)下，載客量約30至40人的(de)公共汽車。在中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)等城市比較(jiao)普(pu)遍。在中(zhong)(zhong)國(guo)大陸(lu)，人們(men)通常使用(yong)中(zhong)(zhong)巴(ba)(ba)(ba)的(de)簡(jian)稱(cheng)來(lai)稱(cheng)呼中(zhong)(zhong)型(xing)巴(ba)(ba)(ba)士；但香港(gang)(gang)并未對中(zhong)(zhong)型(xing)及(ji)大型(xing)巴(ba)(ba)(ba)士加以(yi)區別，而中(zhong)(zhong)巴(ba)(ba)(ba)的(de)簡(jian)稱(cheng)亦一般用(yong)來(lai)稱(cheng)呼曾(ceng)于香港(gang)(gang)營辦大巴(ba)(ba)(ba)服務(wu)的(de)中(zhong)(zhong)華巴(ba)(ba)(ba)士。英國(guo)、日本(ben)的(de)中(zhong)(zhong)型(xing)巴(ba)(ba)(ba)士是(shi)一般指長約10米(mi)、闊2.3米(mi)、載(zai)客量(liang)約30至(zhi)50人的單層巴士。如(ru)丹(dan)尼士飛鏢巴士、富豪B6LE巴士及日(ri)野Rainbow等。

小型巴士：簡稱“小巴”。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多(duo)數行走于(yu)(yu)客(ke)量較低或需(xu)要(yao)(yao)服(fu)務(wu)偏遠、彎多(duo)、路窄(zhai)地(di)區(qu)的路線。有(you)些路線亦會使用小巴(ba)以提供頻密的班次。在營運上(shang)(shang)，大部分地(di)區(qu)的小型(xing)巴(ba)士(shi)(shi)與(yu)普(pu)通巴(ba)士(shi)(shi)沒有(you)分別，例如(ru)澳(ao)門，由于(yu)(yu)澳(ao)門路窄(zhai)車(che)多(duo)，同時斜路彎位多(duo)而窄(zhai)，因此小巴(ba)在澳(ao)門巴(ba)士(shi)(shi)發展史(shi)上(shang)(shang)占一重要(yao)(yao)席位。相反在某些城市如(ru)香港，公共小巴(ba)的營運制(zhi)度是獨立于(yu)(yu)普(pu)通巴(ba)士(shi)(shi)之外。為了與(yu)“小巴(ba)”區(qu)別，一般(ban)公車(che)也有(you)被(bei)稱為“大巴(ba)”的。

快速公交系統（Bus Rapid Transit，簡稱BRT）：是一種介于快速軌(gui)道(dao)交通(tong)（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與(yu)常(chang)規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的(de)(de)新型(xing)公共客(ke)運(yun)(yun)系統，是一種大(da)運(yun)(yun)量交通(tong)方式，通(tong)常也被人稱作“地面上的(de)(de)地鐵系統”。它是利用現代化(hua)公交技術配合(he)智能交通(tong)和運(yun)(yun)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站(zhan)，實現軌道交通(tong)運(yun)(yun)營服務，達到(dao)輕軌服務水準的(de)(de)一種獨特的(de)(de)城市客(ke)運(yun)(yun)系統。

其他分類

導向巴士：一種(zhong)由司(si)機控制(zhi)以外(wai)接受外(wai)來媒(mei)介導(dao)向行駛的巴士系統，常(chang)見的是使用導(dao)輪在專(zhuan)用車道上引導(dao)。

學校巴士：簡稱“校(xiao)(xiao)(xiao)巴(ba)(ba)”或“校(xiao)(xiao)(xiao)車(che)(che)”，是用以(yi)(yi)接載學(xue)童往返學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)的巴(ba)(ba)士(shi)。一般而言(yan)，巴(ba)(ba)士(shi)及提(ti)供校(xiao)(xiao)(xiao)巴(ba)(ba)服務(wu)。可以(yi)(yi)由(you)政府營(ying)運(yun)或經由(you)合約交予經營(ying)商來營(ying)運(yun)。例如(ru)在(zai)(zai)新西蘭，巴(ba)(ba)士(shi)也(ye)要提(ti)供校(xiao)(xiao)(xiao)巴(ba)(ba)服務(wu)，在(zai)(zai)上、下課時間掛上校(xiao)(xiao)(xiao)巴(ba)(ba)的牌。在(zai)(zai)某些地方亦有學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)本(ben)身擁有巴(ba)(ba)士(shi)及提(ti)供校(xiao)(xiao)(xiao)巴(ba)(ba)服務(wu)。在(zai)(zai)美國的校(xiao)(xiao)(xiao)車(che)(che)大多(duo)是黃色的。

長途巴士：長途旅運用巴士，分成一般巴士和臥鋪巴士，部分有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式(shi)放置，日(ri)本部分長途巴士更有1+1+1雙走道的設計。

BIT公交車：有時簡稱BIT，英文就是Built in Test bus。Built in Test表示內置測試(shi)，從航空電(dian)子領域發展起來(lai)的一種設備內部(bu)測試(shi)，bus表示公交車，總的來說(shuo)，BIT公交(jiao)(jiao)車(che)是一(yi)(yi)種(zhong)公交(jiao)(jiao)運輸系統，指在城市道路(lu)上循固定路(lu)線，有(you)固定班次時刻，承載旅客出行的機動車(che)輛(liang)。一(yi)(yi)般外形為方(fang)型，有(you)窗(chuang)，設置(zhi)坐位(wei)，但有(you)些(xie)比(bi)較長(chang)，有(you)些(xie)以兩節車(che)身(shen)來增(zeng)加(jia)長(chang)度及載客量，屬于公交(jiao)(jiao)車(che)的一(yi)(yi)種(zhong)。