【輪轂尺(chi)寸】輪轂尺(chi)寸怎么看(kan) 輪轂尺(chi)寸參(can)數 車輪轂大(da)小

看輪轂參數：ET、PCD、J值都是啥？

判斷一(yi)個新輪(lun)轂(gu)是(shi)否適合替換原配輪(lun)轂(gu)，主要是(shi)由輪(lun)轂(gu)寬度、輪(lun)轂(gu)偏距(ju)、中心孔大小、孔距(ju)四個參(can)數決定。那么(me)，這四個參(can)數的具體含(han)義和(he)作用又是(shi)什么(me)呢？

一、輪轂寬度（J值）：輪胎寬度由它決定

輪轂寬度(du)(du)(du)（J值(zhi)）是指輪轂兩(liang)側凸(tu)緣之間的距離(li)。新輪轂中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表輪轂凸(tu)緣的形狀和高度(du)(du)(du)（還有C、JJ、JK、K等高度(du)(du)(du)，C為(wei)(wei)最(zui)低(di)，K為(wei)(wei)最(zui)高）。輪轂寬度(du)(du)(du)決定了可安裝的輪胎(tai)寬度(du)(du)(du)，對照(zhao)下表數據可以知道(dao)，這套速騰冠軍十幅輪轂與寬度(du)(du)(du)為(wei)(wei)215mm的輪胎(tai)是最(zui)般配(pei)的一對。

二、輪轂偏距（ET）：是否摩擦車體由它決定

輪(lun)(lun)轂偏(pian)距(ju)(ju)(ju)（ET）的(de)(de)單位是(shi)mm，是(shi)指輪(lun)(lun)轂中心線到(dao)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)面(mian)的(de)(de)距(ju)(ju)(ju)離。ET來源于(yu)德(de)語EinpressTiefe，直(zhi)譯(yi)就是(shi)“壓(ya)入深(shen)度”。偏(pian)距(ju)(ju)(ju)越小(xiao)，安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)后輪(lun)(lun)轂就會偏(pian)出(chu)車(che)外越多。新(xin)輪(lun)(lun)轂偏(pian)距(ju)(ju)(ju)是(shi)54mm，而小(xiao)高(gao)原裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)輪(lun)(lun)轂的(de)(de)偏(pian)距(ju)(ju)(ju)為51mm，因此(ci)新(xin)輪(lun)(lun)轂套上去以后會往(wang)里縮進3mm。偏(pian)距(ju)(ju)(ju)決(jue)定(ding)了輪(lun)(lun)轂是(shi)否與車(che)輛(liang)部件產生摩(mo)擦，假如新(xin)輪(lun)(lun)轂的(de)(de)偏(pian)距(ju)(ju)(ju)比原裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)輪(lun)(lun)轂大，或者是(shi)寬度過大，都可能會出(chu)現摩(mo)擦車(che)輛(liang)懸掛系統的(de)(de)情(qing)況。出(chu)現這種(zhong)情(qing)況，我們只(zhi)需加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)墊片縮小(xiao)輪(lun)(lun)轂偏(pian)距(ju)(ju)(ju)便能解決(jue)問題。

看懂“7.0J×17H2 ET54”這(zhe)串(chuan)數(shu)據后，先別(bie)急著(zhu)把輪轂往車(che)上套，還(huan)有(you)地(di)方需要(yao)特別(bie)注意。

三、輪轂中心孔：是否裝得穩由它決定

這(zhe)個比較好理(li)解(jie)，就是輪(lun)轂中央那個圓孔。高爾夫6輪(lun)轂中心孔大(da)小(xiao)為57.1mm，我們(men)選擇新輪(lun)轂時也要參考(kao)這(zhe)個數值(zhi)：大(da)于這(zhe)個數值(zhi)的(de)輪(lun)轂，必須加套環(huan)才能穩固地(di)安裝在汽車軸承軸頭(tou)上，否則會出現方向發抖的(de)現象。那么小(xiao)于這(zhe)個數值(zhi)的(de)輪(lun)轂呢？不用(yong)問，自(zi)然是套不進去了。

四、輪轂孔距（PCD）：是否裝得上由它決定

這個(ge)參數要花些腦筋去理解(jie)了(le)。以高爾夫6為(wei)例，它的孔距是5×112——5是指輪轂由(you)5個(ge)螺釘(ding)固定，112是指把5個(ge)螺釘(ding)的中心點(dian)連成一(yi)個(ge)圓，圓的直徑為(wei)112mm。假如孔距與原(yuan)車(che)數據不符，什么(me)裝墊片(pian)加套環(huan)之類的方法也補救(jiu)不了(le)，真遇上這種情況的話，只能怪自己(ji)沒有考(kao)慮周全。

還好(hao)，這套波蘭(lan)產(chan)速騰冠軍(jun)十(shi)幅輪(lun)轂也屬于(yu)大眾(zhong)原(yuan)廠(chang)配件的行列，裝在小高身上肯定合適，讓(rang)人省了不(bu)少(shao)換算參數的時間(jian)。如果(guo)你要選購非原(yuan)廠(chang)輪(lun)轂，對待上面(mian)提到的參數時就不(bu)能偷懶了，否則只會讓(rang)自(zi)己難堪。

輪(lun)轂是最常見的(de)車輛改裝部件之一(yi)，改裝后的(de)輪(lun)轂或張揚或低調，或奢華或質樸(pu)，無一(yi)不彰顯著車主的(de)個性(xing)。輪(lun)轂改裝一(yi)般根據原車輪(lun)轂大(da)小加大(da)一(yi)兩個號最為合適(shi)，若為了追求(qiu)視覺效(xiao)果，一(yi)味(wei)追求(qiu)大(da)尺寸輪(lun)轂、大(da)扁平比的(de)輪(lun)胎，反而會影響行車安全(quan)。

合金輪轂可減少油耗

據了(le)解，目前市場上的(de)輪轂(gu)按照材(cai)質(zhi)(zhi)可以分為鋼(gang)(gang)輪轂(gu)和合金(jin)輪轂(gu)兩大(da)類。黃師傅介(jie)紹說，鋼(gang)(gang)質(zhi)(zhi)輪轂(gu)的(de)制造工藝簡(jian)單(dan)，成本(ben)相對較(jiao)(jiao)低，抗金(jin)屬疲勞能(neng)力(li)強，多出現在(zai)原(yuan)廠低配車型上。但鋼(gang)(gang)質(zhi)(zhi)輪轂(gu)的(de)缺點也(ye)相對比較(jiao)(jiao)突出，就(jiu)是重量較(jiao)(jiao)大(da)，且慣性阻力(li)大(da)，散熱性也(ye)比較(jiao)(jiao)差，而且容易生(sheng)銹。

相對(dui)來說，合金材(cai)質(zhi)輪(lun)(lun)轂重量相對(dui)較(jiao)輕，慣性(xing)(xing)阻力小，制作精度高(gao)，在高(gao)速轉(zhuan)動(dong)(dong)時的(de)(de)(de)變形(xing)小。慣性(xing)(xing)阻力小，有利于提高(gao)汽(qi)車的(de)(de)(de)直線行駛性(xing)(xing)能，減輕輪(lun)(lun)胎(tai)滾(gun)動(dong)(dong)阻力，從而減少油耗(hao)。此外，合金材(cai)質(zhi)的(de)(de)(de)導熱(re)性(xing)(xing)能又是鋼的(de)(de)(de)三倍左右，散熱(re)性(xing)(xing)好，對(dui)于車輛(liang)的(de)(de)(de)制動(dong)(dong)系統起到一定的(de)(de)(de)保護作用。合金輪(lun)(lun)轂中多以鋁合金為主，跟鋼材(cai)質(zhi)輪(lun)(lun)轂比(bi)起來，合金輪(lun)(lun)轂的(de)(de)(de)價格要(yao)貴一些(xie)，是原廠中高(gao)配(pei)(pei)車型的(de)(de)(de)標(biao)配(pei)(pei)。

輪轂尺寸參數

“輪(lun)(lun)(lun)轂尺寸大(da)，輪(lun)(lun)(lun)胎扁(bian)平比高的話，在視覺上(shang)的沖(chong)擊(ji)更強，且由于胎面加寬，接地面積增(zeng)加，行駛(shi)更加穩(wen)定，但油耗也隨(sui)之(zhi)增(zeng)加。”黃師傅指(zhi)出，改裝輪(lun)(lun)(lun)轂必須先了(le)解清(qing)楚輪(lun)(lun)(lun)轂上(shang)的數值(zhi)，包括尺寸、寬度、E T值(zhi)、PCD與(yu)孔位。輪(lun)(lun)(lun)轂尺寸即(ji)輪(lun)(lun)(lun)轂的直(zhi)徑，人們說的15英寸輪(lun)(lun)(lun)轂、16英寸輪(lun)(lun)(lun)轂里的15、16英寸指(zhi)的便是輪(lun)(lun)(lun)轂的直(zhi)徑。而(er)輪(lun)(lun)(lun)轂寬度即(ji)俗稱的J值(zhi)，是直(zhi)接影響到輪(lun)(lun)(lun)胎的選擇(ze)，同樣尺寸的輪(lun)(lun)(lun)胎，J值(zhi)不(bu)同，選擇(ze)的輪(lun)(lun)(lun)胎扁(bian)平比和寬度也就不(bu)同。

ET值(zhi)(zhi)即輪轂(gu)(gu)中間螺絲固(gu)定座(zuo)與(yu)整(zheng)個輪圈中心點的(de)(de)差值(zhi)(zhi)，通俗一(yi)點說，就是輪轂(gu)(gu)改(gai)裝(zhuang)之后是向內縮進還是向外凸出。“通常在(zai)不改(gai)裝(zhuang)剎(cha)車(che)(che)系統的(de)(de)前提下，要保持改(gai)裝(zhuang)輪轂(gu)(gu)的(de)(de)ET值(zhi)(zhi)與(yu)原廠ET值(zhi)(zhi)相同。”黃師傅指(zhi)出，ET值(zhi)(zhi)與(yu)車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)轉向特(te)性、車(che)(che)輪定位角度都有關系，差距過(guo)大的(de)(de)偏(pian)距值(zhi)(zhi)可能導致輪胎不正常磨(mo)耗，軸承易磨(mo)損，甚(shen)至根本無法正常安裝(zhuang)。

PCD與孔(kong)位(wei)(wei)是輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)最(zui)重要(yao)的(de)(de)參(can)數之一，其中PCD是指輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)中央的(de)(de)固定螺栓(shuan)間(jian)的(de)(de)直(zhi)徑。一般(ban)的(de)(de)輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)大多孔(kong)位(wei)(wei)是五顆螺栓(shuan)和四顆螺栓(shuan)，而螺栓(shuan)的(de)(de)距(ju)離卻各有不同。以5×114為例(li)，就代(dai)表這顆輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)PCD是114毫米，孔(kong)位(wei)(wei)五顆螺栓(shuan)。為了安全和穩(wen)定性的(de)(de)考(kao)慮，最(zui)好還是選(xuan)擇PCD與原車(che)一致的(de)(de)輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)來進行(xing)升級改裝。

加大一兩號最合適

那么，輪轂改(gai)裝是否越大(da)越好?通常(chang)情況下，根據原車(che)輪轂大(da)小加大(da)一兩個號(hao)最為(wei)合適。有的(de)車(che)主為(wei)了追求(qiu)更(geng)強的(de)視覺沖擊(ji)，更(geng)加時尚的(de)動感(gan)和(he)美觀(guan)，一味追求(qiu)大(da)尺寸(cun)的(de)輪轂、大(da)扁平比的(de)輪胎，這樣反而會降低舒適性，增加油(you)耗，甚至會影響到行(xing)車(che)安全。

為了改善汽(qi)車性能(neng)，盲目(mu)地加大(da)輪轂(gu)，這樣穩定性雖然得到提高，但車胎越扁，其厚(hou)度越薄，減震(zhen)性能(neng)越差，舒適(shi)性方面(mian)就(jiu)要做出較大(da)犧牲，且(qie)更易損(sun)壞。還(huan)有就(jiu)是孔距、螺絲眼距、偏(pian)心(xin)距等必須適(shi)合(he)原車型，而不是隨心(xin)所欲挑(tiao)自己(ji)喜(xi)愛的外形。