【安(an)全(quan)(quan)(quan)帶】安(an)全(quan)(quan)(quan)帶有幾種 汽車(che)安(an)全(quan)(quan)(quan)帶原理和(he)作用

安全帶有幾種

一、高處作業型

防止高處作(zuo)業(ye)人(ren)員發(fa)生墜落(luo)或(huo)發(fa)生墜落(luo)后將作(zuo)業(ye)人(ren)員安全懸掛的個體防護裝備。按(an)照(zhao)使(shi)用條(tiao)件的不同(tong)，可以(yi)分為以(yi)下3類：

1、圍桿作業安全帶

通過圍繞在固定(ding)構造物上的繩或(huo)帶將人體綁(bang)定(ding)在固定(ding)的構造物附(fu)近，使(shi)作業人員的雙手可以進行其他(ta)操作的安全帶。

2、區域限制安全帶

用以(yi)限制作業(ye)人員的活(huo)動(dong)范圍(wei)，避(bi)免其到達可能發生墜落區域的安全帶。

3、墜落懸掛安全帶

高處作業或登(deng)高人員(yuan)發生墜(zhui)落(luo)時，將作業人員(yuan)懸掛的安全帶。

二、半全身型

根據操作、穿戴類型的不同，可以分為全身安全帶(dai)(dai)及半身安全帶(dai)(dai)：

1、全身安全帶(Full Body Hasty Harness)，即(ji)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)包(bao)裹全(quan)身，配備了腰、胸、背多個(ge)懸掛點。它一(yi)般可以(yi)拆卸為一(yi)個(ge)半身安(an)全(quan)帶(dai)(dai)及一(yi)個(ge)胸式(shi)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)。全(quan)身安(an)全(quan)帶(dai)(dai)最大的應用是能夠使(shi)救援(yuan)(yuan)人員(yuan)采取“頭(tou)朝下”的方式(shi)作(zuo)業二無需考慮安(an)全(quan)帶(dai)(dai)滑(hua)脫。比如在深井(jing)類救援(yuan)(yuan)中，需要救援(yuan)(yuan)人員(yuan)“頭(tou)朝下”深入(ru)并靠(kao)近(jin)被困人員(yuan)。

2、半(ban)(ban)身(shen)安(an)全(quan)(quan)帶（Half Body Hasty Harness），即安(an)全(quan)(quan)帶僅包裹半(ban)(ban)身(shen)（一般是下(xia)半(ban)(ban)身(shen)，但有如胸式安(an)全(quan)(quan)帶，用于(yu)上半(ban)(ban)身(shen)的保護）。它(ta)的使用范圍相對全(quan)(quan)身(shen)安(an)全(quan)(quan)帶而言較窄(zhai)，一般用于(yu)“坐(zuo)席懸(xuan)垂”。

安全帶的參(can)數為工作(zuo)拉(la)力（WS）及爆破拉(la)力(BS)。根據不同的標(biao)準(zhun)及生(sheng)產(chan)廠家，上述參(can)數也不相同。

三、蹦極設備型

個(ge)人(ren)(ren)(ren)墜(zhui)落防護系(xi)統是用(yong)來(lai)把工人(ren)(ren)(ren)與固定點連接起來(lai)所必需的(de)(de)一整套(tao)(tao)產品(pin)，可完全(quan)防止出現(xian)從高處(chu)墜(zhui)落的(de)(de)情況或是能完全(quan)地(di)制止這(zhe)種情況的(de)(de)發生。單獨使用(yong)這(zhe)些產品(pin)不(bu)能對墜(zhui)落提供防護。但是，如果這(zhe)些組件能夠很好的(de)(de)組合在一起，那么它們將形(xing)成一套(tao)(tao)對工作場所的(de)(de)安全(quan)和整體的(de)(de)墜(zhui)落防護計劃都極其重(zhong)要的(de)(de)個(ge)人(ren)(ren)(ren)墜(zhui)落防護系(xi)統。個(ge)人(ren)(ren)(ren)墜(zhui)落防護系(xi)統產品(pin)主(zhu)要包括(kuo)掛點、掛點連接件、中間連接件、全(quan)身安全(quan)帶.

四、汽車型

1、安(an)全(quan)(quan)帶(dai)預收緊(jin)裝(zhuang)置當事故發(fa)生時(shi)，人向前，座椅往后，此時(shi)如果安(an)全(quan)(quan)帶(dai)過松．則后果很可(ke)能(neng)是：乘(cheng)員(yuan)從安(an)全(quan)(quan)帶(dai)下面滑出去：或者，人已碰到了(le)(le)氣囊，而(er)此時(shi)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)由于(yu)張緊(jin)余(yu)量過大而(er)未能(neng)及(ji)時(shi)繃緊(jin)，即未能(neng)像希望的(de)那樣(yang)先期吃掉(diao)一部(bu)(bu)分沖力，而(er)是將全(quan)(quan)部(bu)(bu)負擔都交給了(le)(le)氣囊。這兩(liang)種情況都有(you)可(ke)能(neng)導(dao)致乘(cheng)員(yuan)嚴(yan)重受傷。但(dan)問題(ti)是，正確安(an)裝(zhuang)的(de)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)。其松動余(yu)地來自何(he)方(fang)？一是由于(yu)乘(cheng)員(yuan)的(de)衣(yi)服(fu)本身有(you)一定的(de)厚度(du)，另外在安(an)全(quan)(quan)帶(dai)裝(zhuang)置中也多少(shao)隱藏了(le)(le)部(bu)(bu)分松動余(yu)地，這種余(yu)地無法消(xiao)除，但(dan)真遇到事故時(shi)，還就應該盡量消(xiao)除。怎么(me)辦(ban)？為此出現(xian)了(le)(le)這種安(an)全(quan)(quan)帶(dai)預收緊(jin)裝(zhuang)置它負責提供瞬(shun)間繃緊(jin)的(de)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)。

2、安全帶(dai)(dai)(dai)拉(la)力限制(zhi)器(qi)事故(gu)發生后(hou)，安全帶(dai)(dai)(dai)在預收緊裝(zhuang)置的(de)作用下(xia)，已(yi)經繃緊了(le)(le)。但我(wo)們希望(wang)在受力峰值(zhi)過去(qu)后(hou)，安全帶(dai)(dai)(dai)的(de)張緊力度(du)(du)馬上(shang)降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由(you)安全帶(dai)(dai)(dai)拉(la)力限制(zhi)器(qi)來完成：在安全帶(dai)(dai)(dai)裝(zhuang)置上(shang)，有一個(ge)如(ru)前所述(shu)的(de)預收緊裝(zhuang)置，底下(xia)卷繞著安全帶(dai)(dai)(dai)。軸芯(xin)里(li)邊是(shi)一根鋼質扭(niu)轉(zhuan)棒。當負(fu)荷達(da)到預定情(qing)況時，扭(niu)轉(zhuan)棒即開始扭(niu)曲，這樣就在一定程度(du)(du)上(shang)放松了(le)(le)安全帶(dai)(dai)(dai)，實(shi)現了(le)(le)安全帶(dai)(dai)(dai)的(de)拉(la)力限制(zhi)功(gong)能。

在安全(quan)帶(dai)預(yu)收緊(jin)裝置(zhi)和安全(quan)帶(dai)拉力限制器的共同作用下，安全(quan)帶(dai)的保(bao)護能力幾乎達到(dao)了理想(xiang)狀態。所謂(wei)于細微處見精神，先進的安全(quan)帶(dai)確實能給(gei)乘員提供可以(yi)信賴的安全(quan)保(bao)護。

3、當汽車遇到意外(wai)情況緊急制動時，它可以(yi)將駕駛員(yuan)(yuan)和乘(cheng)客束縛在座椅上，以(yi)免(mian)前沖(chong)(chong)，從(cong)而保護(hu)駕駛員(yuan)(yuan)和乘(cheng)客免(mian)受二次沖(chong)(chong)撞造成傷害。

汽車安全帶原理和安全帶作用

據(ju)美(mei)國公路交通安(an)(an)(an)全(quan)局(ju)(NHTSA)的一份研究報(bao)告(gao)顯(xian)(xian)示，在美(mei)國，安(an)(an)(an)全(quan)帶平(ping)均每年可挽救13000個生命。同時，NHTSA還估(gu)計，如果(guo)系好(hao)安(an)(an)(an)全(quan)帶，7000遇(yu)難者本(ben)可以幸免于難。雖然某些(xie)情況下安(an)(an)(an)全(quan)帶確實也(ye)會(hui)造成嚴重傷(shang)害或死(si)(si)亡(wang)，但幾乎(hu)所有安(an)(an)(an)全(quan)專家都(dou)認為系好(hao)安(an)(an)(an)全(quan)帶可顯(xian)(xian)著增加(jia)您在事(shi)故中的生存機(ji)會(hui)。據(ju)NHTSA估(gu)計，安(an)(an)(an)全(quan)帶可將前(qian)排乘(cheng)客的死(si)(si)亡(wang)風險降低50%。

汽車(che)中(zhong)的一(yi)切物體(包括駕駛員(yuan)和(he)乘客)都(dou)有自己的慣性(xing)(xing)，且獨(du)立(li)于汽車(che)的慣性(xing)(xing)。汽車(che)將其乘坐者(zhe)加(jia)速(su)到汽車(che)的速(su)度(du)(du)。假設您以(yi)約80公里(li)/小時的速(su)度(du)(du)巡(xun)航。您的速(su)度(du)(du)和(he)車(che)速(su)幾乎相等，因此，您感覺您與車(che)輛(liang)就像是(shi)一(yi)個整(zheng)體在一(yi)起移(yi)動。

但如果汽車撞(zhuang)到電話線桿(gan)，顯然(ran)您(nin)(nin)的(de)(de)慣性(xing)將(jiang)與汽車(che)的(de)(de)慣性(xing)彼此完(wan)全獨立(li)。電話線桿(gan)的(de)(de)阻力會(hui)使(shi)(shi)汽車(che)突然(ran)停下，但是(shi)您(nin)(nin)的(de)(de)速度(du)仍保持不(bu)變。如果(guo)沒有(you)安全帶，您(nin)(nin)將(jiang)以(yi)約80公里/小時的(de)(de)速度(du)撞(zhuang)向方向盤(pan)或(huo)者飛出擋(dang)風(feng)玻(bo)璃(li)。就像電話線桿(gan)會(hui)使(shi)(shi)汽車(che)減速一樣，儀表板、擋(dang)風(feng)玻(bo)璃(li)或(huo)路面也(ye)會(hui)向您(nin)(nin)施加極大的(de)(de)作(zuo)用力使(shi)(shi)您(nin)(nin)減速。有(you)一點是(shi)必然(ran)的(de)(de)，即不(bu)管在撞(zhuang)擊中發生(sheng)什么事情，都需要有(you)某些物體(ti)在您(nin)(nin)身上施加作(zuo)用力才(cai)能(neng)使(shi)(shi)您(nin)(nin)停下來。但是(shi)根據施加力的(de)(de)位置和方式，可能(neng)會(hui)使(shi)(shi)您(nin)(nin)立(li)即斃命(ming)(ming)，也(ye)可能(neng)讓(rang)(rang)您(nin)(nin)毫發無(wu)傷地離(li)開(kai)。如果(guo)您(nin)(nin)的(de)(de)頭部(bu)撞(zhuang)向擋(dang)風(feng)玻(bo)璃(li)，那(nei)么這(zhe)種停止的(de)(de)力量(liang)將(jiang)集(ji)中在您(nin)(nin)身體(ti)最脆(cui)弱(ruo)的(de)(de)一個部(bu)位上。它也(ye)會(hui)令(ling)您(nin)(nin)迅速停下來，因為(wei)玻(bo)璃(li)表面很(hen)硬。但這(zhe)可以(yi)輕(qing)易地讓(rang)(rang)一個人受(shou)重傷或(huo)喪命(ming)(ming)。

安(an)(an)全帶(dai)將(jiang)停(ting)止力施加到人身(shen)體能夠較長時(shi)間承受壓(ya)力的部(bu)分。典型的安(an)(an)全帶(dai)由一(yi)個圍(wei)在(zai)骨(gu)盆處的安(an)(an)全腰帶(dai)和(he)一(yi)個跨(kua)過胸(xiong)部(bu)的肩帶(dai)組(zu)成。這兩段安(an)(an)全帶(dai)緊(jin)緊(jin)固定在(zai)汽車(che)框架上，以(yi)便將(jiang)乘客保持在(zai)座椅上。

正(zheng)確(que)系好安全(quan)帶后，它可以將大(da)部分(fen)停(ting)止(zhi)作(zuo)用(yong)力施加到胸腔和骨盆，這(zhe)些身體(ti)部位相(xiang)對(dui)來說比較(jiao)強壯(zhuang)。由(you)于安全(quan)帶在身體(ti)上(shang)跨越的(de)部分(fen)較(jiao)寬，因而作(zuo)用(yong)力不會(hui)(hui)集中在一個較(jiao)小區域，所以不會(hui)(hui)造(zao)成過大(da)傷(shang)害(hai)。此外，安全(quan)帶所用(yong)的(de)材料比儀(yi)表板或擋風玻璃(li)要柔軟得多。它可以略微(wei)拉(la)伸，這(zhe)意(yi)味(wei)著停(ting)止(zhi)過程不會(hui)(hui)過于突然。但是，安全(quan)帶不應拉(la)伸過長，否則可能(neng)會(hui)(hui)使(shi)您撞向(xiang)方向(xiang)盤或側窗。安全(quan)帶只允許(xu)您略微(wei)前(qian)移。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

螺旋形的彈簧會(hui)旋轉卷(juan)軸以使安(an)全帶保持緊繃

汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)折皺區(qu)是(shi)能(neng)切實(shi)起到緩(huan)沖(chong)作(zuo)用的(de)(de)區(qu)域。折皺區(qu)是(shi)汽(qi)車(che)(che)前(qian)部和后(hou)部相對比較(jiao)容易壓(ya)折的(de)(de)區(qu)域。汽(qi)車(che)(che)在(zai)撞(zhuang)到障礙物時(shi)不(bu)會(hui)突然(ran)停止，而是(shi)通(tong)過潰縮(就(jiu)(jiu)像(xiang)空易拉罐一樣)吸(xi)收(shou)部分撞(zhuang)擊力。汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)廂(xiang)比較(jiao)堅(jian)固，因此不(bu)會(hui)擠壓(ya)在(zai)乘客身上(shang)。它會(hui)繼續(xu)短暫移動，使汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)前(qian)部撞(zhuang)向障礙物。當然(ran)，只(zhi)有(you)在(zai)您隨(sui)汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)廂(xiang)一起運動時(shi)(也就(jiu)(jiu)是(shi)說，安(an)全(quan)帶(dai)將您固定在(zai)座椅上(shang)時(shi))，折皺區(qu)才(cai)能(neng)為(wei)您提(ti)供保(bao)護。最簡(jian)單的(de)(de)安(an)全(quan)帶(dai)(某些(xie)過山車(che)(che)就(jiu)(jiu)使用了這(zhe)種安(an)全(quan)帶(dai))由通(tong)過螺栓固定在(zai)車(che)(che)身上(shang)的(de)(de)一條長帶(dai)子組成。這(zhe)種安(an)全(quan)帶(dai)會(hui)始終將您緊緊綁在(zai)座椅上(shang)，這(zhe)會(hui)很安(an)全(quan)，但并不(bu)是(shi)特別舒適。

汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)能夠(gou)拉(la)伸和收(shou)回—當安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)拉(la)緊(jin)時(shi)，您(nin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)身體可以(yi)輕(qing)松(song)地前傾。但是(shi)在撞(zhuang)擊(ji)中，安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)會突(tu)然收(shou)緊(jin)并(bing)(bing)將(jiang)您(nin)緊(jin)緊(jin)固定(ding)好。在典(dian)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)系(xi)(xi)統(tong)中，安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)與(yu)一(yi)個(ge)卷收(shou)器(qi)相(xiang)連，卷收(shou)器(qi)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)核心元件是(shi)卷軸(zhou)(zhou)，它與(yu)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)端(duan)相(xiang)連。在卷收(shou)器(qi)內部(bu)，一(yi)個(ge)彈(dan)(dan)簧(huang)為卷軸(zhou)(zhou)提(ti)供旋轉(zhuan)(zhuan)作用(yong)力(或扭矩)。它會旋轉(zhuan)(zhuan)卷軸(zhou)(zhou)，以(yi)便卷起(qi)任何松(song)弛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)。當您(nin)拉(la)出安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)時(shi)，卷軸(zhou)(zhou)將(jiang)逆時(shi)針旋轉(zhuan)(zhuan)，并(bing)(bing)使(shi)相(xiang)連的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)也沿相(xiang)同方向(xiang)旋轉(zhuan)(zhuan)。這(zhe)樣，旋轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)卷軸(zhou)(zhou)就反(fan)扭了彈(dan)(dan)簧(huang)。因(yin)為彈(dan)(dan)簧(huang)想(xiang)要(yao)恢(hui)復(fu)到原狀(zhuang)，因(yin)此(ci)它會抗(kang)拒這(zhe)一(yi)扭轉(zhuan)(zhuan)運(yun)動(dong)。如(ru)果您(nin)松(song)開安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)，彈(dan)(dan)簧(huang)將(jiang)收(shou)緊(jin)，并(bing)(bing)順時(shi)針旋轉(zhuan)(zhuan)卷軸(zhou)(zhou)，直至(zhi)使(shi)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)張緊(jin)。卷收(shou)器(qi)有(you)一(yi)個(ge)鎖定(ding)機(ji)構，可在汽(qi)車發生碰撞(zhuang)時(shi)停(ting)止卷軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋轉(zhuan)(zhuan)。如(ru)今(jin)，有(you)兩種(zhong)常用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鎖定(ding)系(xi)(xi)統(tong)：由汽(qi)車運(yun)動(dong)觸發的(de)(de)(de)(de)(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)和由安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)運(yun)動(dong)觸發的(de)(de)(de)(de)(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

第一種系(xi)統在汽車迅(xun)速(su)減速(su)時(shi)鎖定卷軸

第(di)一種(zhong)系統(tong)在汽車迅(xun)速減速(例如，當(dang)汽車撞上(shang)某物體(ti))時鎖定(ding)卷軸(zhou)。這種(zhong)機構(gou)中的核心元(yuan)件是一個加重擺(bai)錘。當(dang)汽車突(tu)然(ran)停止(zhi)時，慣性會(hui)導(dao)致(zhi)擺(bai)錘向前擺(bai)動。擺(bai)錘另一端的棘(ji)爪會(hui)抓住固定(ding)在卷軸(zhou)上(shang)的一個帶齒棘(ji)輪(lun)(lun)。由于棘(ji)爪卡住了其中一個輪(lun)(lun)齒，因而(er)(er)齒輪(lun)(lun)便無(wu)法逆時針旋轉，從而(er)(er)使與(yu)之相連的卷軸(zhou)也無(wu)法旋轉。當(dang)撞擊(ji)后再次松(song)開安全帶時，齒輪(lun)(lun)會(hui)順時針旋轉，并與(yu)棘(ji)輪(lun)(lun)分(fen)開。

第二種系統(tong)在猛(meng)拉安全帶時(shi)(shi)鎖定卷(juan)(juan)軸(zhou)。多數(shu)設(she)計(ji)利用卷(juan)(juan)軸(zhou)旋(xuan)轉(zhuan)的(de)(de)速度作為激活動(dong)力(li)。這(zhe)種設(she)計(ji)的(de)(de)核心元件是一(yi)個離(li)心式(shi)離(li)合器(qi)，一(yi)種安裝在旋(xuan)轉(zhuan)卷(juan)(juan)軸(zhou)上(shang)的(de)(de)加重(zhong)擺(bai)桿。當卷(juan)(juan)軸(zhou)緩慢(man)旋(xuan)轉(zhuan)時(shi)(shi)，擺(bai)桿并不擺(bai)動(dong)。一(yi)個彈簧(huang)使它保持在原來的(de)(de)位置。但當猛(meng)拉安全帶時(shi)(shi)，卷(juan)(juan)軸(zhou)將快速旋(xuan)轉(zhuan)，離(li)心力(li)驅使擺(bai)桿的(de)(de)加重(zhong)端(duan)向外(wai)擺(bai)動(dong)。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

第(di)二種系統在(zai)猛拉安全帶時鎖(suo)定卷軸

伸長的擺桿會推動(dong)卷收器殼上的凸輪(lun)。凸輪(lun)通過滑動(dong)銷與一個樞轉棘(ji)爪(zhua)相連(lian)。當(dang)凸輪(lun)移(yi)到(dao)左側(ce)時(shi)，滑動(dong)銷會沿棘(ji)爪(zhua)的槽口移(yi)動(dong)。這會將棘(ji)爪(zhua)拖入(ru)與卷軸相連(lian)的旋(xuan)轉棘(ji)輪(lun)。棘(ji)爪(zhua)鎖(suo)入(ru)輪(lun)齒中，禁止逆時(shi)針旋(xuan)轉。

在(zai)(zai)某些新型安全(quan)帶(dai)系統中，還會使(shi)用預(yu)緊器(qi)來收緊安全(quan)帶(dai)。預(yu)緊器(qi)的(de)(de)(de)設計理(li)念[綜述 圖片 論壇]是：在(zai)(zai)發生碰撞時收緊安全(quan)帶(dai)的(de)(de)(de)任(ren)何(he)松弛部分(fen)。 卷收器(qi)的(de)(de)(de)傳統鎖(suo)定(ding)機(ji)構(gou)使(shi)安全(quan)帶(dai)無法進一(yi)步拉(la)(la)伸，而預(yu)緊器(qi)的(de)(de)(de)作用則(ze)是拉(la)(la)回安全(quan)帶(dai)。 這(zhe)種拉(la)(la)回力可將乘客移到座位中的(de)(de)(de)最佳撞擊位置。 預(yu)緊器(qi)通常與傳統鎖(suo)定(ding)機(ji)構(gou)一(yi)起使(shi)用，而不是代替(ti)它們。

市場上有多(duo)種不同的(de)預(yu)(yu)緊器(qi)(qi)(qi)系統(tong)。 某些(xie)預(yu)(yu)緊器(qi)(qi)(qi)會將整個卷(juan)收器(qi)(qi)(qi)向后(hou)拉(la)，某些(xie)則會旋轉卷(juan)軸本身(shen)。 通常，預(yu)(yu)緊器(qi)(qi)(qi)會連接(jie)到激(ji)(ji)活(huo)(huo)汽車(che)安(an)全(quan)氣囊(nang)的(de)中央控制處(chu)(chu)理器(qi)(qi)(qi)。 處(chu)(chu)理器(qi)(qi)(qi)監(jian)控機械或電子(zi)運動(dong)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)，這些(xie)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)可響應因撞擊(ji)產(chan)生(sheng)的(de)突然(ran)減(jian)速(su)。 當探測到撞擊(ji)時，處(chu)(chu)理器(qi)(qi)(qi)將激(ji)(ji)活(huo)(huo)預(yu)(yu)緊器(qi)(qi)(qi)，然(ran)后(hou)激(ji)(ji)活(huo)(huo)安(an)全(quan)氣囊(nang)。某些(xie)預(yu)(yu)緊器(qi)(qi)(qi)采(cai)用了電動(dong)機或螺線(xian)管，但當今(jin)的(de)多(duo)數設計采(cai)用點(dian)火方式(shi)來(lai)拉(la)入安(an)全(quan)帶(dai)。當燃(ran)氣點(dian)燃(ran)時，壓力會推動(dong)活(huo)(huo)塞上行(xing)，從而旋轉卷(juan)收器(qi)(qi)(qi)。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

當(dang)燃氣點燃時，壓力會推動活(huo)塞上行，從而(er)旋(xuan)轉卷(juan)收器(qi)

這種(zhong)預緊器(qi)中的(de)(de)核心(xin)元件是(shi)一(yi)個(ge)(ge)燃(ran)(ran)氣室。在(zai)燃(ran)(ran)氣室內(nei)，還有一(yi)個(ge)(ge)包含(han)易爆點(dian)火材料(liao)(liao)的(de)(de)小燃(ran)(ran)燒(shao)室。 這個(ge)(ge)小燃(ran)(ran)燒(shao)室帶有兩(liang)個(ge)(ge)電(dian)極(ji)，并連接至(zhi)中央處(chu)理(li)器(qi)。當處(chu)理(li)器(qi)探測到撞擊時(shi)，它會(hui)立即在(zai)電(dian)極(ji)上(shang)施加一(yi)個(ge)(ge)電(dian)流。 電(dian)極(ji)產(chan)生(sheng)的(de)(de)火花將(jiang)點(dian)燃(ran)(ran)點(dian)火材料(liao)(liao)，從而(er)將(jiang)燃(ran)(ran)氣室中的(de)(de)燃(ran)(ran)氣點(dian)燃(ran)(ran)。 燃(ran)(ran)燒(shao)的(de)(de)氣體會(hui)產(chan)生(sheng)很大的(de)(de)外(wai)推力。 該(gai)壓力推動(dong)位于燃(ran)(ran)氣室內(nei)的(de)(de)活塞(sai)，使其高速向上(shang)運動(dong)。活塞(sai)的(de)(de)一(yi)側固定(ding)有一(yi)個(ge)(ge)齒(chi)條。 當活塞(sai)彈(dan)起時(shi)，齒(chi)條將(jiang)與(yu)一(yi)個(ge)(ge)連接到卷收器(qi)卷軸的(de)(de)齒(chi)輪嚙(nie)合。 高速運動(dong)的(de)(de)齒(chi)條會(hui)快(kuai)速旋轉卷軸，從而(er)卷起安全帶。

在劇烈撞(zhuang)擊中(如當汽車與某障礙物高(gao)速(su)相撞(zhuang)時(shi))，安(an)全帶會造成嚴重(zhong)的(de)(de)傷害(hai)。 隨著乘客慣性(xing)速(su)度的(de)(de)增加(jia)，需要(yao)更(geng)大的(de)(de)力才能使乘客停下來。 換言之，撞(zhuang)擊時(shi)您(nin)的(de)(de)運(yun)動速(su)度越快，安(an)全帶對您(nin)施加(jia)的(de)(de)作用力就越大。

某些安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)系統使用(yong)(yong)負(fu)載(zai)限制器來盡(jin)可能(neng)減少(shao)安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)造成(cheng)的(de)傷害(hai)。 負(fu)載(zai)限制器的(de)設計理念[綜(zong)述(shu) 圖片(pian) 論壇]是：當有巨大的(de)作用(yong)(yong)力施加(jia)到(dao)安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)上時，額外(wai)釋放更(geng)多安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)。 最簡單的(de)負(fu)載(zai)限制器是縫(feng)制在安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)中(zhong)的(de)折疊(die)帶(dai)(dai)(dai)(dai)束。 當施加(jia)到(dao)安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)上的(de)作用(yong)(yong)力達(da)到(dao)特定(ding)(ding)值(zhi)時，用(yong)(yong)來固定(ding)(ding)折疊(die)帶(dai)(dai)(dai)(dai)束的(de)縫(feng)線(xian)(xian)將會斷裂。 當縫(feng)線(xian)(xian)斷開時，安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)的(de)折疊(die)部分便(bian)隨即展開，從而使安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)能(neng)夠再伸長一(yi)些。

更高級(ji)的(de)負載(zai)限制(zhi)器在(zai)(zai)卷收器中采用了一(yi)個(ge)扭(niu)桿(gan)。 扭(niu)桿(gan)就是一(yi)個(ge)長金屬桿(gan)，當(dang)(dang)向其施(shi)加足夠的(de)作用力(li)時(shi)會發(fa)生扭(niu)曲(qu)。 在(zai)(zai)負載(zai)限制(zhi)器中，扭(niu)桿(gan)的(de)一(yi)端(duan)固(gu)定(ding)在(zai)(zai)鎖定(ding)機構上(shang)，另一(yi)端(duan)固(gu)定(ding)在(zai)(zai)旋轉的(de)卷軸(zhou)上(shang)。 在(zai)(zai)輕度(du)事(shi)故中，扭(niu)桿(gan)將保持形狀不變(bian)，卷軸(zhou)將使用鎖定(ding)機構進行鎖定(ding)。 但(dan)是當(dang)(dang)有巨大的(de)作用力(li)施(shi)加到安(an)全帶(dai)上(shang)時(shi)(因而也施(shi)加到卷軸(zhou)上(shang))，扭(niu)桿(gan)將略微(wei)扭(niu)曲(qu)。 這會使安(an)全帶(dai)延伸得(de)更多(duo)一(yi)些(xie)。

從(cong)某種意義上(shang)說，安(an)全帶的(de)重要(yao)性超越了安(an)全氣囊(nang)，所以現(xian)在大多數汽(qi)車(che)都強制(zhi)要(yao)求(qiu)駕駛員系安(an)全帶，如果安(an)全帶系統(tong)有問題(ti)的(de)話，被動安(an)全的(de)效(xiao)果會流失大半，重要(yao)性不言而喻。當然(ran)真正(zheng)的(de)安(an)全不能(neng)僅靠安(an)全帶，駕駛員也要(yao)保持良好的(de)駕駛習慣(guan)。