【安全(quan)帶(dai)】安全(quan)帶(dai)有(you)幾種 汽(qi)車安全(quan)帶(dai)原理和作用

安全帶有幾種

一、高處作業型

防(fang)止高處作(zuo)業人(ren)員發(fa)生墜(zhui)落或(huo)發(fa)生墜(zhui)落后將(jiang)作(zuo)業人(ren)員安全(quan)懸掛(gua)的(de)個體防(fang)護裝(zhuang)備。按照(zhao)使用條件的(de)不(bu)同(tong)，可以(yi)分為(wei)以(yi)下(xia)3類：

1、圍桿作業安全帶

通過(guo)圍繞在固定構造物(wu)上的繩或(huo)帶將(jiang)人體綁(bang)定在固定的構造物(wu)附近，使作(zuo)業人員的雙手可以進行其他操作(zuo)的安全帶。

2、區域限制安全帶

用以限制作業(ye)人員的活動范圍，避免(mian)其到達可能發生墜落(luo)區域的安全帶。

3、墜落懸掛安全帶

高處(chu)作(zuo)(zuo)業或登高人員發生墜落時，將作(zuo)(zuo)業人員懸掛的安全帶。

二、半全身型

根據(ju)操作、穿(chuan)戴類型的不同，可以分為全(quan)身安(an)全(quan)帶及半身安(an)全(quan)帶：

1、全身安全帶(Full Body Hasty Harness)，即安(an)(an)全帶(dai)包裹全身(shen)(shen)，配備了腰、胸、背多個懸(xuan)掛點。它一般可(ke)以拆卸為一個半身(shen)(shen)安(an)(an)全帶(dai)及(ji)一個胸式安(an)(an)全帶(dai)。全身(shen)(shen)安(an)(an)全帶(dai)最(zui)大(da)的應用是能夠使救援(yuan)人員(yuan)(yuan)(yuan)采取“頭朝下”的方(fang)式作業二無需考慮安(an)(an)全帶(dai)滑脫。比如在深井(jing)類救援(yuan)中(zhong)，需要救援(yuan)人員(yuan)(yuan)(yuan)“頭朝下”深入并靠近被困(kun)人員(yuan)(yuan)(yuan)。

2、半(ban)身安全(quan)帶（Half Body Hasty Harness），即安全(quan)帶僅包裹半(ban)身（一般(ban)是下(xia)半(ban)身，但有(you)如胸(xiong)式安全(quan)帶，用(yong)于上半(ban)身的保護）。它的使用(yong)范圍相對全(quan)身安全(quan)帶而言較窄(zhai)，一般(ban)用(yong)于“坐席(xi)懸垂”。

安全帶的參(can)數(shu)為工作拉力(li)（WS）及爆(bao)破拉力(li)(BS)。根據(ju)不(bu)同(tong)的標準(zhun)及生產廠家，上述參(can)數(shu)也不(bu)相同(tong)。

三、蹦極設備型

個(ge)人(ren)(ren)墜落(luo)防護系統是用(yong)來(lai)把工人(ren)(ren)與(yu)固定點連(lian)接(jie)起(qi)來(lai)所必需(xu)的(de)(de)(de)(de)一整套(tao)產(chan)品，可完(wan)(wan)全(quan)防止出現從高處墜落(luo)的(de)(de)(de)(de)情況或(huo)是能完(wan)(wan)全(quan)地(di)制(zhi)止這(zhe)種(zhong)情況的(de)(de)(de)(de)發生。單獨使用(yong)這(zhe)些產(chan)品不能對墜落(luo)提(ti)供防護。但是，如果這(zhe)些組(zu)件能夠很好的(de)(de)(de)(de)組(zu)合在一起(qi)，那么它們將形(xing)成(cheng)一套(tao)對工作(zuo)場(chang)所的(de)(de)(de)(de)安全(quan)和整體的(de)(de)(de)(de)墜落(luo)防護計劃都(dou)極其重要(yao)的(de)(de)(de)(de)個(ge)人(ren)(ren)墜落(luo)防護系統。個(ge)人(ren)(ren)墜落(luo)防護系統產(chan)品主(zhu)要(yao)包括掛點、掛點連(lian)接(jie)件、中(zhong)間連(lian)接(jie)件、全(quan)身安全(quan)帶.

四、汽車型

1、安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)預收(shou)緊裝(zhuang)置當(dang)事故發生時(shi)，人向前，座椅(yi)往后(hou)，此(ci)時(shi)如果安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)過松．則后(hou)果很可能(neng)是：乘(cheng)員(yuan)從安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)下面(mian)滑出去：或者，人已碰(peng)到了(le)氣囊，而此(ci)時(shi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)由于張緊余(yu)量(liang)過大而未能(neng)及時(shi)繃緊，即未能(neng)像希望的(de)那樣先期吃掉一(yi)部分(fen)沖力，而是將全(quan)(quan)(quan)部負擔都(dou)交給(gei)了(le)氣囊。這兩種(zhong)情(qing)況都(dou)有可能(neng)導致乘(cheng)員(yuan)嚴重受(shou)傷。但(dan)問題(ti)是，正(zheng)確安(an)(an)裝(zhuang)的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)。其(qi)松動(dong)余(yu)地來(lai)自何方？一(yi)是由于乘(cheng)員(yuan)的(de)衣(yi)服本身有一(yi)定的(de)厚度，另外在安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)裝(zhuang)置中也多少隱藏了(le)部分(fen)松動(dong)余(yu)地，這種(zhong)余(yu)地無法消除(chu)，但(dan)真(zhen)遇到事故時(shi)，還(huan)就應(ying)該(gai)盡(jin)量(liang)消除(chu)。怎(zen)么辦？為此(ci)出現(xian)了(le)這種(zhong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)預收(shou)緊裝(zhuang)置它(ta)負責提供(gong)瞬間繃緊的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)。

2、安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)拉力(li)限(xian)制器事故發生后，安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)在預(yu)收緊裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)(de)作用下，已經繃(beng)緊了。但我(wo)們希望在受(shou)力(li)峰值(zhi)過去后，安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)的(de)(de)張(zhang)緊力(li)度(du)馬(ma)上(shang)降低，以減小乘員受(shou)力(li)，這份特殊任務就由安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)拉力(li)限(xian)制器來完(wan)成：在安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)上(shang)，有(you)一個如前所述的(de)(de)預(yu)收緊裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，底(di)下卷繞著安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)。軸芯里邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預(yu)定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度(du)上(shang)放松(song)了安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)，實現(xian)了安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)的(de)(de)拉力(li)限(xian)制功(gong)能。

在安(an)全(quan)(quan)帶(dai)預收緊裝置和安(an)全(quan)(quan)帶(dai)拉(la)力限制器的共同作用下，安(an)全(quan)(quan)帶(dai)的保(bao)護(hu)能力幾乎達到了(le)理(li)想狀態。所謂于細(xi)微處見精(jing)神，先進的安(an)全(quan)(quan)帶(dai)確實能給乘員(yuan)提供可以信賴(lai)的安(an)全(quan)(quan)保(bao)護(hu)。

3、當汽(qi)車(che)遇到(dao)意外情況緊急制動時，它可以(yi)將駕(jia)駛員和乘客束縛在座(zuo)椅上，以(yi)免前(qian)沖，從而保護駕(jia)駛員和乘客免受二次(ci)沖撞造成傷(shang)害(hai)。

汽車安全帶原理和安全帶作用

據(ju)美國公路交通安(an)(an)全局(NHTSA)的一份研究報告顯(xian)示，在美國，安(an)(an)全帶(dai)(dai)(dai)平均每年可(ke)挽救13000個(ge)生命。同時，NHTSA還估(gu)計，如(ru)果(guo)系好安(an)(an)全帶(dai)(dai)(dai)，7000遇難者本(ben)可(ke)以幸免于難。雖然某些情況下安(an)(an)全帶(dai)(dai)(dai)確實(shi)也會造成嚴重傷害(hai)或死(si)亡，但幾乎所有安(an)(an)全專家都認為系好安(an)(an)全帶(dai)(dai)(dai)可(ke)顯(xian)著增加您在事故中的生存機會。據(ju)NHTSA估(gu)計，安(an)(an)全帶(dai)(dai)(dai)可(ke)將前(qian)排乘客(ke)的死(si)亡風險降低50%。

汽車(che)中的(de)一(yi)切(qie)物(wu)體(包括駕駛員和(he)乘客)都有自己的(de)慣性，且獨立于汽車(che)的(de)慣性。汽車(che)將其乘坐(zuo)者加速(su)到汽車(che)的(de)速(su)度(du)。假設您以約80公里/小(xiao)時的(de)速(su)度(du)巡航。您的(de)速(su)度(du)和(he)車(che)速(su)幾乎相等(deng)，因此，您感覺(jue)您與車(che)輛就像是一(yi)個(ge)整體在一(yi)起移動。

但如果汽車撞到電話(hua)(hua)線桿(gan)，顯然您(nin)的(de)慣性將(jiang)與汽車(che)的(de)慣性彼(bi)此完(wan)全獨(du)立(li)。電話(hua)(hua)線桿(gan)的(de)阻力(li)(li)會使(shi)(shi)汽車(che)突然停下(xia)(xia)，但(dan)是(shi)您(nin)的(de)速度(du)仍保持不變(bian)。如(ru)果沒有安全帶，您(nin)將(jiang)以約80公(gong)里/小(xiao)時(shi)的(de)速度(du)撞向(xiang)方向(xiang)盤或者飛出擋風(feng)玻璃。就(jiu)像電話(hua)(hua)線桿(gan)會使(shi)(shi)汽車(che)減速一樣，儀表板、擋風(feng)玻璃或路(lu)面也會向(xiang)您(nin)施加極大的(de)作(zuo)用力(li)(li)使(shi)(shi)您(nin)減速。有一點是(shi)必然的(de)，即不管在(zai)撞擊(ji)中(zhong)發生(sheng)什么事情(qing)，都需(xu)要有某些(xie)物體在(zai)您(nin)身上施加作(zuo)用力(li)(li)才能使(shi)(shi)您(nin)停下(xia)(xia)來。但(dan)是(shi)根據施加力(li)(li)的(de)位(wei)置和方式，可(ke)能會使(shi)(shi)您(nin)立(li)即斃命(ming)，也可(ke)能讓您(nin)毫發無傷(shang)地(di)離開。如(ru)果您(nin)的(de)頭部(bu)撞向(xiang)擋風(feng)玻璃，那么這種停止的(de)力(li)(li)量將(jiang)集中(zhong)在(zai)您(nin)身體最脆弱的(de)一個部(bu)位(wei)上。它也會令(ling)您(nin)迅速停下(xia)(xia)來，因(yin)為玻璃表面很硬。但(dan)這可(ke)以輕易地(di)讓一個人(ren)受(shou)重(zhong)傷(shang)或喪命(ming)。

安(an)全(quan)帶將停止力施加到人身體(ti)能夠較(jiao)長時間承(cheng)受(shou)壓力的(de)(de)部分(fen)。典型的(de)(de)安(an)全(quan)帶由(you)一個(ge)圍在骨盆處的(de)(de)安(an)全(quan)腰帶和一個(ge)跨過胸部的(de)(de)肩帶組成。這兩段安(an)全(quan)帶緊緊固定在汽車框架上，以(yi)便將乘(cheng)客保持在座椅上。

正確系(xi)好安(an)全帶后，它可(ke)以(yi)將大(da)部分停止作(zuo)用力施加到胸腔和(he)骨盆，這(zhe)(zhe)些身(shen)體(ti)部位(wei)相對(dui)來說比(bi)較(jiao)(jiao)強(qiang)壯。由于安(an)全帶在身(shen)體(ti)上(shang)跨越的部分較(jiao)(jiao)寬，因而作(zuo)用力不(bu)會集中在一個較(jiao)(jiao)小區域，所(suo)以(yi)不(bu)會造成過大(da)傷害(hai)。此外，安(an)全帶所(suo)用的材料比(bi)儀表板或擋(dang)風玻璃要柔軟得(de)多(duo)。它可(ke)以(yi)略(lve)微拉(la)伸(shen)，這(zhe)(zhe)意(yi)味(wei)著停止過程(cheng)不(bu)會過于突然。但(dan)是(shi)，安(an)全帶不(bu)應拉(la)伸(shen)過長，否則可(ke)能會使您(nin)撞(zhuang)向方向盤(pan)或側窗。安(an)全帶只允(yun)許您(nin)略(lve)微前移。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

螺旋(xuan)(xuan)形的彈簧會旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)卷軸以使安全帶(dai)保持緊繃

汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)折皺區(qu)是能切實(shi)起到(dao)緩(huan)沖作(zuo)用的(de)(de)區(qu)域。折皺區(qu)是汽(qi)車(che)(che)(che)前部(bu)和后部(bu)相對比(bi)較容易壓(ya)折的(de)(de)區(qu)域。汽(qi)車(che)(che)(che)在(zai)撞(zhuang)到(dao)障(zhang)礙(ai)物(wu)時不會(hui)突然(ran)停止，而是通(tong)過潰縮(就像空易拉(la)罐一(yi)樣)吸收部(bu)分撞(zhuang)擊力。汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)廂(xiang)比(bi)較堅固，因(yin)此不會(hui)擠壓(ya)在(zai)乘客身上。它會(hui)繼續短暫(zan)移動，使汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)前部(bu)撞(zhuang)向障(zhang)礙(ai)物(wu)。當然(ran)，只(zhi)有(you)在(zai)您隨汽(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂(xiang)一(yi)起運動時(也就是說，安(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)將(jiang)(jiang)您固定在(zai)座(zuo)椅上時)，折皺區(qu)才(cai)能為您提供保(bao)護。最簡單的(de)(de)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(某些(xie)過山車(che)(che)(che)就使用了(le)這(zhe)種安(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai))由通(tong)過螺栓固定在(zai)車(che)(che)(che)身上的(de)(de)一(yi)條長帶(dai)(dai)(dai)子組(zu)成。這(zhe)種安(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)會(hui)始終將(jiang)(jiang)您緊緊綁在(zai)座(zuo)椅上，這(zhe)會(hui)很安(an)全(quan)，但并不是特別舒適。

汽車的(de)(de)安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)能夠拉(la)(la)伸和收(shou)(shou)回—當安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)拉(la)(la)緊(jin)(jin)時(shi)，您(nin)的(de)(de)身體(ti)可以(yi)輕松(song)地(di)前傾(qing)。但是在(zai)撞擊中，安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)會突然收(shou)(shou)緊(jin)(jin)并將(jiang)(jiang)您(nin)緊(jin)(jin)緊(jin)(jin)固定好。在(zai)典(dian)型的(de)(de)安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)系統(tong)中，安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)與一(yi)個(ge)卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)(shou)器相連(lian)(lian)，卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)(shou)器中的(de)(de)核心元件(jian)是卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)，它與安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)的(de)(de)一(yi)端相連(lian)(lian)。在(zai)卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)(shou)器內部，一(yi)個(ge)彈(dan)簧(huang)為(wei)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)提供旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)作用力(li)(或扭矩(ju))。它會旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)，以(yi)便(bian)卷(juan)(juan)(juan)(juan)起任何松(song)弛的(de)(de)安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)。當您(nin)拉(la)(la)出安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)時(shi)，卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)將(jiang)(jiang)逆時(shi)針旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)，并使(shi)相連(lian)(lian)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)也沿相同方向旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)。這樣，旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)的(de)(de)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)就反扭了彈(dan)簧(huang)。因(yin)為(wei)彈(dan)簧(huang)想要恢復到原狀(zhuang)，因(yin)此(ci)它會抗拒(ju)這一(yi)扭轉(zhuan)運(yun)動。如果您(nin)松(song)開(kai)安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)，彈(dan)簧(huang)將(jiang)(jiang)收(shou)(shou)緊(jin)(jin)，并順時(shi)針旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)，直至使(shi)安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)張緊(jin)(jin)。卷(juan)(juan)(juan)(juan)收(shou)(shou)器有一(yi)個(ge)鎖定機構，可在(zai)汽車發生碰撞時(shi)停(ting)止卷(juan)(juan)(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)。如今，有兩種常用的(de)(de)鎖定系統(tong)：由(you)(you)汽車運(yun)動觸發的(de)(de)系統(tong)和由(you)(you)安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)運(yun)動觸發的(de)(de)系統(tong)。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

第一種系統在汽車迅速減速時鎖定卷軸

第一(yi)種系(xi)統(tong)在汽車迅速(su)減速(su)(例如，當汽車撞上某物體)時鎖定卷軸(zhou)(zhou)。這(zhe)種機(ji)構中的(de)(de)核心(xin)元(yuan)件是(shi)一(yi)個加(jia)重擺(bai)錘。當汽車突然停止時，慣(guan)性會導致擺(bai)錘向前擺(bai)動。擺(bai)錘另(ling)一(yi)端的(de)(de)棘爪會抓(zhua)住固(gu)定在卷軸(zhou)(zhou)上的(de)(de)一(yi)個帶(dai)齒(chi)棘輪(lun)。由于棘爪卡住了其中一(yi)個輪(lun)齒(chi)，因而齒(chi)輪(lun)便無(wu)法(fa)逆時針(zhen)旋(xuan)轉，從而使與(yu)之相連的(de)(de)卷軸(zhou)(zhou)也無(wu)法(fa)旋(xuan)轉。當撞擊后再(zai)次松開(kai)安全(quan)帶(dai)時，齒(chi)輪(lun)會順時針(zhen)旋(xuan)轉，并與(yu)棘輪(lun)分開(kai)。

第二種系統在猛拉安(an)全帶(dai)(dai)時鎖定卷軸(zhou)。多數設計(ji)利用卷軸(zhou)旋轉(zhuan)(zhuan)的(de)速度作為激活動力(li)。這種設計(ji)的(de)核心元件(jian)是一個離心式離合器，一種安(an)裝在旋轉(zhuan)(zhuan)卷軸(zhou)上的(de)加重(zhong)(zhong)擺(bai)桿(gan)。當卷軸(zhou)緩慢(man)旋轉(zhuan)(zhuan)時，擺(bai)桿(gan)并不(bu)擺(bai)動。一個彈簧(huang)使它保持在原(yuan)來的(de)位(wei)置。但(dan)當猛拉安(an)全帶(dai)(dai)時，卷軸(zhou)將快速旋轉(zhuan)(zhuan)，離心力(li)驅(qu)使擺(bai)桿(gan)的(de)加重(zhong)(zhong)端向外擺(bai)動。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

第二種系統在猛(meng)拉安全帶時鎖(suo)定(ding)卷軸(zhou)

伸長的(de)(de)擺桿(gan)會推(tui)動(dong)卷收器殼上的(de)(de)凸(tu)輪(lun)。凸(tu)輪(lun)通過滑(hua)動(dong)銷與一個樞轉棘(ji)(ji)爪(zhua)(zhua)相(xiang)連。當凸(tu)輪(lun)移到左側時(shi)，滑(hua)動(dong)銷會沿棘(ji)(ji)爪(zhua)(zhua)的(de)(de)槽口移動(dong)。這(zhe)會將棘(ji)(ji)爪(zhua)(zhua)拖入與卷軸相(xiang)連的(de)(de)旋轉棘(ji)(ji)輪(lun)。棘(ji)(ji)爪(zhua)(zhua)鎖(suo)入輪(lun)齒中，禁止逆時(shi)針旋轉。

在某些新型安(an)(an)全帶(dai)(dai)系統中，還會使(shi)用預(yu)(yu)緊器(qi)(qi)來收(shou)緊安(an)(an)全帶(dai)(dai)。預(yu)(yu)緊器(qi)(qi)的(de)(de)設計(ji)理念[綜述 圖片 論(lun)壇]是：在發(fa)生碰撞時收(shou)緊安(an)(an)全帶(dai)(dai)的(de)(de)任何(he)松(song)弛部分(fen)。 卷收(shou)器(qi)(qi)的(de)(de)傳統鎖(suo)定(ding)機構(gou)使(shi)安(an)(an)全帶(dai)(dai)無法進一步拉(la)伸，而(er)預(yu)(yu)緊器(qi)(qi)的(de)(de)作(zuo)用則是拉(la)回(hui)安(an)(an)全帶(dai)(dai)。 這種拉(la)回(hui)力可將乘客移到座位中的(de)(de)最佳撞擊位置。 預(yu)(yu)緊器(qi)(qi)通(tong)常與傳統鎖(suo)定(ding)機構(gou)一起使(shi)用，而(er)不是代替它們。

市場(chang)上(shang)有多種不同(tong)的預緊(jin)器(qi)(qi)系統。 某(mou)(mou)些(xie)預緊(jin)器(qi)(qi)會(hui)將整個卷(juan)(juan)收器(qi)(qi)向后(hou)拉，某(mou)(mou)些(xie)則會(hui)旋轉卷(juan)(juan)軸本身。 通常，預緊(jin)器(qi)(qi)會(hui)連接到(dao)激(ji)(ji)(ji)活汽(qi)車安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)的中(zhong)央(yang)控制處(chu)(chu)理器(qi)(qi)。 處(chu)(chu)理器(qi)(qi)監控機械或電子運(yun)動(dong)傳(chuan)感器(qi)(qi)，這些(xie)傳(chuan)感器(qi)(qi)可響應(ying)因撞(zhuang)擊產生的突(tu)然(ran)減速。 當探測到(dao)撞(zhuang)擊時(shi)(shi)，處(chu)(chu)理器(qi)(qi)將激(ji)(ji)(ji)活預緊(jin)器(qi)(qi)，然(ran)后(hou)激(ji)(ji)(ji)活安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)。某(mou)(mou)些(xie)預緊(jin)器(qi)(qi)采(cai)用了電動(dong)機或螺線管，但當今的多數設計采(cai)用點火方(fang)式來拉入(ru)安(an)全(quan)帶。當燃(ran)氣(qi)點燃(ran)時(shi)(shi)，壓力會(hui)推(tui)動(dong)活塞上(shang)行，從而旋轉卷(juan)(juan)收器(qi)(qi)。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

當燃氣點燃時，壓力會推動活塞上行，從(cong)而旋(xuan)轉卷收器

這(zhe)種預緊器(qi)(qi)中的(de)(de)(de)(de)(de)核心元件(jian)是一(yi)(yi)個(ge)燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)室。在燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)室內，還有(you)一(yi)(yi)個(ge)包含易(yi)爆點火(huo)材料的(de)(de)(de)(de)(de)小燃(ran)(ran)燒室。 這(zhe)個(ge)小燃(ran)(ran)燒室帶有(you)兩個(ge)電(dian)極(ji)，并連接至中央處理器(qi)(qi)。當處理器(qi)(qi)探測到(dao)(dao)撞擊時，它會(hui)立(li)即在電(dian)極(ji)上(shang)(shang)施(shi)加一(yi)(yi)個(ge)電(dian)流。 電(dian)極(ji)產生的(de)(de)(de)(de)(de)火(huo)花將(jiang)點燃(ran)(ran)點火(huo)材料，從而將(jiang)燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)室中的(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)點燃(ran)(ran)。 燃(ran)(ran)燒的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)體會(hui)產生很大的(de)(de)(de)(de)(de)外推力。 該壓力推動(dong)位于燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)室內的(de)(de)(de)(de)(de)活塞(sai)(sai)，使其高速(su)(su)(su)向上(shang)(shang)運動(dong)。活塞(sai)(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)側固定有(you)一(yi)(yi)個(ge)齒(chi)(chi)條(tiao)。 當活塞(sai)(sai)彈起(qi)時，齒(chi)(chi)條(tiao)將(jiang)與一(yi)(yi)個(ge)連接到(dao)(dao)卷(juan)(juan)收器(qi)(qi)卷(juan)(juan)軸的(de)(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)輪(lun)嚙合。 高速(su)(su)(su)運動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)條(tiao)會(hui)快速(su)(su)(su)旋(xuan)轉卷(juan)(juan)軸，從而卷(juan)(juan)起(qi)安(an)全帶。

在劇(ju)烈撞(zhuang)擊中(如當汽車與某障礙(ai)物高速(su)相撞(zhuang)時)，安全帶(dai)會造(zao)成嚴重的傷害。 隨(sui)著乘客慣(guan)性速(su)度的增加，需要更大(da)(da)的力才能使乘客停下來。 換言之，撞(zhuang)擊時您的運動(dong)速(su)度越快，安全帶(dai)對您施加的作用(yong)力就越大(da)(da)。

某些安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)系統使(shi)用負(fu)載限制器(qi)(qi)來(lai)盡可能(neng)減少(shao)安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)造成的(de)(de)傷害(hai)。 負(fu)載限制器(qi)(qi)的(de)(de)設計(ji)理念[綜述(shu) 圖片 論壇]是：當(dang)(dang)有巨(ju)大的(de)(de)作用力施(shi)加到(dao)安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)上時(shi)，額(e)外釋放更多安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)。 最(zui)簡單的(de)(de)負(fu)載限制器(qi)(qi)是縫(feng)制在安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)中的(de)(de)折(zhe)疊(die)帶(dai)(dai)(dai)束(shu)。 當(dang)(dang)施(shi)加到(dao)安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)上的(de)(de)作用力達(da)到(dao)特(te)定值時(shi)，用來(lai)固定折(zhe)疊(die)帶(dai)(dai)(dai)束(shu)的(de)(de)縫(feng)線(xian)將會斷(duan)裂。 當(dang)(dang)縫(feng)線(xian)斷(duan)開時(shi)，安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)的(de)(de)折(zhe)疊(die)部(bu)分便(bian)隨(sui)即(ji)展開，從而使(shi)安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)能(neng)夠再(zai)伸長一些。

更高級(ji)的(de)(de)負載(zai)限制器在卷收器中采用了(le)一(yi)(yi)個扭(niu)(niu)桿(gan)(gan)。 扭(niu)(niu)桿(gan)(gan)就是一(yi)(yi)個長金屬(shu)桿(gan)(gan)，當向其施加足夠的(de)(de)作(zuo)用力(li)時(shi)會發生扭(niu)(niu)曲。 在負載(zai)限制器中，扭(niu)(niu)桿(gan)(gan)的(de)(de)一(yi)(yi)端固定在鎖(suo)定機(ji)構上，另(ling)一(yi)(yi)端固定在旋轉的(de)(de)卷軸上。 在輕度事故(gu)中，扭(niu)(niu)桿(gan)(gan)將保持形狀(zhuang)不變，卷軸將使用鎖(suo)定機(ji)構進行鎖(suo)定。 但(dan)是當有巨(ju)大的(de)(de)作(zuo)用力(li)施加到安全帶上時(shi)(因(yin)而也施加到卷軸上)，扭(niu)(niu)桿(gan)(gan)將略(lve)微扭(niu)(niu)曲。 這(zhe)會使安全帶延伸得(de)更多一(yi)(yi)些。

從某種意義(yi)上說，安(an)(an)(an)全帶的(de)重(zhong)要性(xing)超越了安(an)(an)(an)全氣囊(nang)，所以現(xian)在(zai)大多(duo)數汽車都(dou)強制要求駕(jia)駛(shi)(shi)員系安(an)(an)(an)全帶，如果安(an)(an)(an)全帶系統有問題的(de)話，被動安(an)(an)(an)全的(de)效果會流失大半(ban)，重(zhong)要性(xing)不言(yan)而喻(yu)。當然真正的(de)安(an)(an)(an)全不能僅靠安(an)(an)(an)全帶，駕(jia)駛(shi)(shi)員也要保持良好的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)習慣。