【電(dian)(dian)噴(pen)柴(chai)(chai)(chai)油機維(wei)修(xiu)】電(dian)(dian)噴(pen)柴(chai)(chai)(chai)油機常見(jian)故障處理 電(dian)(dian)噴(pen)柴(chai)(chai)(chai)油機維(wei)修(xiu)

電噴柴油機常見故障處理

常見電噴柴油發動機的典型故障主要出在傳感器上。如傳感器工作不正常時對發動機微機控制系統工作影響很大。產生故障的原因主要是電控系統的元件性能發生變化或不穩定。電控柴油發動機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作主(zhu)要(yao)是(shi)依靠(kao)電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)單(dan)元(ECU)來控(kong)(kong)(kong)制發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)各種(zhong)工(gong)況條件下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)(gong)(gong)油量，而電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)單(dan)元控(kong)(kong)(kong)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)(gong)(gong)油量多少，必須與發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)況相(xiang)匹(pi)配(pei)，這(zhe)種(zhong)匹(pi)配(pei)關(guan)系(xi)必須是(shi)電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)狀(zhuang)況與發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)實際(ji)狀(zhuang)況相(xiang)吻合(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)系(xi)。比如在(zai)控(kong)(kong)(kong)制發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)節(jie)氣門使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)經濟車速(su)運轉時(shi)，這(zhe)時(shi)反映(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)分負荷(he)工(gong)況，電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)中各種(zhong)傳感器(qi)所提供(gong)(gong)(gong)給電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)單(dan)元的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反映(ying)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)分負荷(he)狀(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)(de)(de)參(can)數(shu)，也(ye)應(ying)(ying)是(shi)符合(he)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)部(bu)(bu)分負荷(he)狀(zhuang)態下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)據，這(zhe)些標志(zhi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)負荷(he)狀(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)(de)(de)參(can)數(shu)，必須是(shi)與要(yao)求(qiu)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)達(da)到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)況狀(zhuang)態相(xiang)吻合(he)，若(ruo)有一(yi)項(xiang)參(can)數(shu)不能(neng)達(da)到(dao)實際(ji)要(yao)求(qiu)數(shu)值，這(zhe)時(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)轉速(su)也(ye)就(jiu)不能(neng)提升到(dao)相(xiang)對應(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉速(su)，這(zhe)種(zhong)匹(pi)配(pei)關(guan)系(xi)是(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)能(neng)否滿足實際(ji)要(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)基礎(chu)關(guan)系(xi)，也(ye)是(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)能(neng)否按(an)照人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)意愿工(gong)作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)基本保證(zheng)。

另外，電(dian)(dian)控(kong)單元在控(kong)制(zhi)發動(dong)機(ji)工(gong)(gong)作的過程(cheng)中(zhong)，它所(suo)接受的各種(zhong)傳感(gan)器(qi)信(xin)號(hao)(hao)是(shi)人們給定(ding)(ding)的范圍，而電(dian)(dian)控(kong)系統(tong)(tong)的自診斷系統(tong)(tong)功能(neng)就是(shi)判斷這(zhe)(zhe)些傳感(gan)器(qi)的信(xin)號(hao)(hao)是(shi)否超出(chu)了(le)這(zhe)(zhe)個范圍，只有(you)信(xin)號(hao)(hao)超出(chu)規定(ding)(ding)范圍后，自診斷系統(tong)(tong)才能(neng)知道這(zhe)(zhe)種(zhong)信(xin)號(hao)(hao)不(bu)(bu)能(neng)作為控(kong)制(zhi)信(xin)號(hao)(hao)使用，這(zhe)(zhe)時自診斷系統(tong)(tong)才能(neng)確(que)定(ding)(ding)系統(tong)(tong)中(zhong)有(you)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)，才能(neng)有(you)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)記憶(yi)，而給出(chu)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)代(dai)碼。若信(xin)號(hao)(hao)沒有(you)超出(chu)給定(ding)(ding)范圍，但卻與實際情況有(you)較大(da)的偏差，這(zhe)(zhe)種(zhong)不(bu)(bu)準(zhun)確(que)信(xin)號(hao)(hao)仍會使電(dian)(dian)控(kong)單元按照提供的不(bu)(bu)準(zhun)確(que)信(xin)號(hao)(hao)控(kong)制(zhi)發動(dong)機(ji)工(gong)(gong)作，從而造(zao)成發動(dong)機(ji)產生故(gu)(gu)(gu)障(zhang)現象，而自診斷系統(tong)(tong)不(bu)(bu)能(neng)給出(chu)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)代(dai)碼，即為控(kong)制(zhi)系統(tong)(tong)產生軟故(gu)(gu)(gu)障(zhang)的根本(ben)原因。

常(chang)見電(dian)噴柴油機電(dian)控系統的典型故障原因及診排(pai)方法如下：

怠速開關不閉合故障

怠速(su)(su)(su)(su)觸點斷開(kai)(kai)，壓力傳感器ECU便判定發動機(ji)(ji)處于部分負荷狀態。此時(shi)ECU根據空氣(qi)流量(liang)計(ji)和曲軸轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)信號(hao)確定噴(pen)油(you)量(liang)。而此時(shi)發動機(ji)(ji)卻是在(zai)怠速(su)(su)(su)(su)工(gong)況下工(gong)作，進氣(qi)量(liang)較少，造(zao)成混合氣(qi)過濃(nong)，轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)上(shang)升(sheng)。當ECU收到氧傳感器反饋(kui)的(de)“混合氣(qi)過濃(nong)”信號(hao)時(shi)，減少噴(pen)油(you)量(liang)，增加怠速(su)(su)(su)(su)控制閥的(de)開(kai)(kai)度，又造(zao)成混合氣(qi)過稀。使轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)下降。當ECU收到氧傳感器反饋(kui)的(de)“混合氣(qi)過稀”信號(hao)時(shi)，又增加噴(pen)油(you)量(liang)，減小怠速(su)(su)(su)(su)控制閥的(de)開(kai)(kai)度，又造(zao)成混合氣(qi)過濃(nong)，使轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)上(shang)升(sheng)。

診斷(duan)方(fang)法：怠速(su)時打開空調，打方(fang)向盤(pan)，發動(dong)機轉速(su)不升(sheng)高，可證(zheng)明(ming)是此故障(zhang)。故障(zhang)排除(chu)：對節(jie)氣門(men)位置傳感器進(jin)行調整、修復或更換。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信(xin)號，通過運算(suan)對怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)(su)控(kong)(kong)制閥(fa)進(jin)(jin)(jin)行調節(jie)。當(dang)怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)(su)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)(su)低(di)于(yu)(yu)設定轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)(su)值(zhi)時，電(dian)腦指令怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)(su)控(kong)(kong)制閥(fa)打開(kai)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)旁通道或直接加大節(jie)氣(qi)門的開(kai)度(du)，使(shi)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)量(liang)增加以提高發(fa)動機怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)(su)。當(dang)怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)(su)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)(su)高于(yu)(yu)設定轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)(su)值(zhi)時電(dian)腦便指令怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)(su)控(kong)(kong)制閥(fa)關小進(jin)(jin)(jin)飛旁通道，壓(ya)力(li)傳(chuan)感器(qi)使(shi)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)減(jian)小，降(jiang)低(di)發(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)(su)。由(you)于(yu)(yu)油污、壓(ya)力(li)傳(chuan)感器(qi)積(ji)炭造(zao)成(cheng)怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)(su)控(kong)(kong)制閥(fa)動作(zuo)滯澀或卡死，節(jie)氣(qi)門關閉(bi)不到位等原因，使(shi)ECU無法對發(fa)動機進(jin)(jin)(jin)行正確地怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)(su)調節(jie)，造(zao)成(cheng)怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)(su)(su)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)(su)不穩(wen)。

診(zhen)斷方法：檢查怠(dai)速(su)控制閥(fa)(fa)的動作聲音，若(ruo)無動作聲即怠(dai)速(su)控制閥(fa)(fa)出現故障。故障排除：清洗或更換怠(dai)速(su)控制閥(fa)(fa)，并用(yong)專用(yong)解碼器對怠(dai)速(su)轉速(su)進(jin)行基(ji)本設定。

進氣管路漏氣故障

壓力傳感器(qi)由發動機的(de)愈速(su)(su)穩定控(kong)制(zhi)原理可知，在正常情況下，怠(dai)速(su)(su)控(kong)制(zhi)閥的(de)開度與(yu)進氣(qi)(qi)量嚴(yan)格遵循某種函數關系，即怠(dai)速(su)(su)控(kong)制(zhi)閥開度增(zeng)大，進氣(qi)(qi)量相應增(zeng)加。進氣(qi)(qi)管路漏(lou)氣(qi)(qi)，進氣(qi)(qi)量與(yu)怠(dai)速(su)(su)控(kong)制(zhi)閥的(de)開度將不嚴(yan)格遵循原函數關系，即進氣(qi)(qi)量隨(sui)怠(dai)速(su)(su)控(kong)制(zhi)閥的(de)變化有突變現象，空氣(qi)(qi)流(liu)量計(ji)因此無法測出(chu)真實的(de)進氣(qi)(qi)量，造成(cheng)ECU對(dui)進氣(qi)(qi)量控(kong)制(zhi)不準確，導致發動機怠(dai)速(su)(su)不穩。

診斷方法：若聽見進(jin)氣管有(you)泄(xie)漏(lou)的“嗤嗤”聲，則證明進(jin)氣系(xi)統(tong)漏(lou)氣。故障排(pai)除：查找(zhao)泄(xie)漏(lou)處，重(zhong)新進(jin)行(xing)密封或更(geng)換(huan)相(xiang)關部件(jian)。

配氣相位錯誤故障

配(pei)氣(qi)相(xiang)位的(de)(de)壓力(li)傳感器錯(cuo)誤會使氣(qi)門不(bu)(bu)按(an)規定時(shi)刻開閉，致使進入氣(qi)缸(gang)內的(de)(de)空氣(qi)-量(liang)減少(shao)，同時(shi)由于竄氣(qi)也使進氣(qi)管內的(de)(de)溫度(du)(du)有所(suo)升高，從而使發(fa)熱(re)元件受到冷卻的(de)(de)程度(du)(du)降低，因(yin)而輸出(chu)給(gei)E．cu的(de)(de)電壓信號就低，噴油量(liang)就會減少(shao)，容易造成發(fa)動機在(zai)怠速時(shi)運轉(zhuan)不(bu)(bu)穩，出(chu)現抖動。檢查正(zheng)時(shi)標(biao)記，按(an)照(zhao)標(biao)準重(zhong)新調整配(pei)氣(qi)相(xiang)位。

噴油器滴漏或堵塞故障

若(ruo)(ruo)噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)有滴漏或堵塞(sai)現象，使(shi)(shi)其無(wu)(wu)法按照(zhao)ECU的(de)(de)指令(ling)進行噴(pen)油(you)(you)(you)，從而(er)造(zao)成混合氣過濃或過稀(xi)，使(shi)(shi)個別氣缸工(gong)作不良，導致壓力(li)傳(chuan)感器(qi)發動(dong)機怠速不穩(wen)。噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)的(de)(de)堵塞(sai)引起的(de)(de)混合氣過稀(xi)，還會使(shi)(shi)氧(yang)傳(chuan)感器(qi)產生低電(dian)位信號(hao)，電(dian)腦會根據此信號(hao)發出(chu)(chu)加濃混合氣的(de)(de)指令(ling)，如果指令(ling)超(chao)出(chu)(chu)調控(kong)極限時(shi)，電(dian)腦會誤認為氧(yang)傳(chuan)感器(qi)存(cun)在(zai)故(gu)(gu)障，并記(ji)憶故(gu)(gu)障代碼(ma)。用聽診器(qi)檢查噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)是否發出(chu)(chu)“咔嘰咔嘰”動(dong)作聲或測量(liang)(liang)噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)的(de)(de)噴(pen)油(you)(you)(you)量(liang)(liang)，若(ruo)(ruo)噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)無(wu)(wu)動(dong)作聲或噴(pen)油(you)(you)(you)量(liang)(liang)超(chao)出(chu)(chu)標準(zhun)，噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)即有故(gu)(gu)障予以修(xiu)復。