【電噴柴油機(ji)】電噴柴油機(ji)工作(zuo)原理(li) 電噴柴油機(ji)使用省(sheng)油方法

電噴柴油機工作原理

高(gao)壓(ya)共(gong)軌(gui)(Common Rail)電(dian)噴技術(shu)是指在高(gao)壓(ya)油(you)(you)泵(beng)、電(dian)力傳(chuan)感器和電(dian)子控(kong)制單元(yuan)(ECU)組成(cheng)的閉環系(xi)統中，將噴射壓(ya)力的產生和噴射過程彼此(ci)完(wan)全分(fen)開的一種供(gong)油(you)(you)方式(shi)。它是由高(gao)壓(ya)油(you)(you)泵(beng)將高(gao)壓(ya)燃油(you)(you)輸送到(dao)公共(gong)供(gong)油(you)(you)管(Rail)，通過公共(gong)供(gong)油(you)(you)管內(nei)的油(you)(you)壓(ya)實(shi)現精確控(kong)制，使(shi)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管壓(ya)力(Pressure)大(da)小與發(fa)動機的轉速無(wu)關，可以(yi)大(da)幅度(du)減小柴油(you)(you)機供(gong)油(you)(you)壓(ya)力隨發(fa)動機轉速變化的程度(du)。

共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速關，可以大幅度減小柴油機供(gong)油(you)(you)(you)壓力隨發(fa)動機轉速的(de)變化，因此也就減少了傳統柴油(you)(you)(you)機的(de)缺(que)陷。ECU控制噴(pen)油(you)(you)(you)器的(de)噴(pen)油(you)(you)(you)量，噴(pen)油(you)(you)(you)量大小取(qu)決于燃油(you)(you)(you)軌（公共(gong)供(gong)油(you)(you)(you)管）壓力和(he)電磁閥(fa)開啟時(shi)間的(de)長短。

高(gao)壓(ya)共(gong)軌系統利用(yong)較大容積(ji)的(de)(de)共(gong)軌腔將油泵輸出的(de)(de)高(gao)壓(ya)燃油蓄(xu)積(ji)起來，并消(xiao)除燃油中(zhong)的(de)(de)壓(ya)力波(bo)動，然后再輸送(song)給每個噴油器，通過控制噴油器上的(de)(de)電磁閥實現噴射(she)的(de)(de)開始和終止(zhi)。

其主要特點(dian)可以概(gai)括如下：

共軌腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)高壓直(zhi)接用(yong)于噴射(she)，可以省去噴油器內(nei)(nei)的(de)(de)增壓機構；而且共軌腔(qiang)內(nei)(nei)是持續(xu)高壓，高壓油泵(beng)(beng)所需的(de)(de)驅動力(li)矩比傳統油泵(beng)(beng)小得多。

通(tong)過高壓油(you)泵上的(de)壓力調節電磁(ci)閥，可以(yi)根據發動機負荷(he)狀況(kuang)以(yi)及(ji)經濟性(xing)和排放性(xing)的(de)要求對共(gong)軌 腔(qiang)內的(de)油(you)壓進行靈(ling)活調節，尤其優化了發動機的(de)低速性(xing)能。

通過噴油(you)器上的電(dian)磁閥控制噴射(she)定(ding)時，噴射(she)油(you)量以及噴射(she)速率(lv)，還(huan)可以靈活調(diao)節不同工況(kuang)下預噴射(she)和(he)后噴射(she)的噴射(she)油(you)量以及與主噴射(she)的間隔。

高壓共軌系(xi)統由(you)五(wu)個(ge)部分組成，即高壓油(you)(you)(you)(you)泵(beng)(beng)(beng)、共軌腔及高壓油(you)(you)(you)(you)管(guan)、噴(pen)油(you)(you)(you)(you)器、電(dian)控(kong)單元、各類傳感器和(he)執行(xing)器。供油(you)(you)(you)(you)泵(beng)(beng)(beng)從油(you)(you)(you)(you)箱將(jiang)燃油(you)(you)(you)(you)泵(beng)(beng)(beng)入(ru)高壓油(you)(you)(you)(you)泵(beng)(beng)(beng)的進油(you)(you)(you)(you)口，由(you)發動(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)的高壓油(you)(you)(you)(you)泵(beng)(beng)(beng)將(jiang)燃油(you)(you)(you)(you)增(zeng)壓后送入(ru)共軌腔內，再(zai)由(you)電(dian)磁閥控(kong)制各缸(gang)噴(pen)油(you)(you)(you)(you)器在相應時刻(ke)噴(pen)油(you)(you)(you)(you)。

預(yu)噴射在(zai)主噴射之前，將小(xiao)部分燃油噴入氣(qi)缸，在(zai)缸內發生預(yu)混合或(huo)者部分燃燒，縮短(duan)主噴射的(de)著(zhu)火延遲(chi)期。這樣缸內壓(ya)力升高(gao)率和(he)峰值壓(ya)力都(dou)會下降，發動機(ji)工(gong)作比較緩和(he)，同時(shi)缸內溫(wen)度降低使得NOx排放減小(xiao)。預(yu)噴射還可以(yi)降低失火的(de)可能性，改善(shan)高(gao)壓(ya)共軌(gui)系統的(de)冷起(qi)動性能。

主噴射初期(qi)(qi)降低(di)(di)噴射速(su)率(lv)，也可以減(jian)少(shao)著火延(yan)遲期(qi)(qi)內噴入氣缸內的(de)油(you)(you)(you)量。提(ti)高(gao)主噴射中(zhong)期(qi)(qi)的(de)噴射速(su)率(lv)，可以縮短噴射時(shi)間從而(er)縮短緩燃(ran)期(qi)(qi)，使燃(ran)燒在(zai)發(fa)動機(ji)更有效的(de)曲(qu)軸(zhou)轉角范(fan)圍內完成，提(ti)高(gao)輸出功率(lv)，減(jian)少(shao)燃(ran)油(you)(you)(you)消(xiao)耗，降低(di)(di)碳(tan)(tan)煙排(pai)放。主噴射末(mo)期(qi)(qi)快速(su)斷油(you)(you)(you)可以減(jian)少(shao)不完全燃(ran)燒的(de)燃(ran)油(you)(you)(you)，降低(di)(di)煙度和(he)碳(tan)(tan)氫排(pai)放。 與過去(qu)的(de)機(ji)械(xie)式供油(you)(you)(you)方式不同，電(dian)噴發(fa)動機(ji)由高(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)泵將(jiang)柴油(you)(you)(you)高(gao)壓(ya)送到輸油(you)(you)(you)軌(gui)上，輸油(you)(you)(you)軌(gui)連接噴油(you)(you)(you)器，電(dian)腦(nao)板(ban)來(lai)控制(zhi)噴油(you)(you)(you)順序和(he)時(shi)間，電(dian)腦(nao)板(ban)和(he)曲(qu)軸(zhou)傳感器這些取代了時(shi)規齒輪來(lai)帶動高(gao)壓(ya)泵和(he)正時(shi)。

通過進氣流(liu)量(liang)計與氧傳感器給電(dian)腦信號，電(dian)腦計算完畢(bi)發出指令，由噴油(you)(you)器上的電(dian)磁(ci)閥開(kai)關控(kong)制噴油(you)(you)嘴的噴油(you)(you)量(liang)及時間(jian)來(lai)實現(xian)發動機的工(gong)況。

開環控制(zhi)是指控制(zhi)裝置與被控對(dui)象(xiang)之(zhi)間只有按順序工(gong)作(zuo)(zuo)，沒有反向聯系的(de)控制(zhi)過程(cheng),按這種方式組成的(de)系統稱為開環控制(zhi)系統，其特(te)點(dian)是系統的(de)輸出量不(bu)會對(dui)系統的(de)控制(zhi)作(zuo)(zuo)用(yong)發生影(ying)響，沒有自動修正或(huo)補償的(de)能力。

閉(bi)環控制系(xi)統剛好相反，就是被控對象與控制裝(zhuang)置(zhi)之間是有反饋(kui)的(de)。輸出的(de)經過會返回(hui)控制裝(zhuang)置(zhi)來進行調整。

舉(ju)個例子你就(jiu)明白了：

比如要對電機轉速做一個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)設定(ding)為1000轉(zhuan)(zhuan)每分鐘，一(yi)個(ge)(ge)測速(su)(su)傳(chuan)感器測量電(dian)機的(de)實時(shi)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)并把這(zhe)個(ge)(ge)信(xin)號(hao)給(gei)控制器，控制器會不斷(duan)比較實時(shi)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)和(he)設定(ding)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)。如(ru)電(dian)機轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)從0開始(shi)(shi)上升，小于1000時(shi)候電(dian)機繼續加速(su)(su)，如(ru)果超過(guo)1000就(jiu)開始(shi)(shi)減速(su)(su)，如(ru)此往復直到(dao)速(su)(su)度最后穩定(ding)至(zhi)1000，則不在(zai)調(diao)整。但系統受到(dao)外界干擾使得(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)脫離1000（超過(guo)或者低于）系統就(jiu)又開始(shi)(shi)調(diao)整直至(zhi)動態平(ping)衡，這(zhe)就(jiu)是閉環控制和(he)開環控制的(de)不同點。

電噴柴(chai)油(you)(you)(you)發動(dong)機使用和省油(you)(you)(you)方法(fa) 電噴車(che)的(de)(de)行車(che)電腦中都會(hui)存(cun)儲(chu)“減速(su)(su)斷(duan)油(you)(you)(you)”的(de)(de)程序，比(bi)(bi)如車(che)輛(liang)(liang)以3000轉(zhuan)(zhuan)/分高速(su)(su)運(yun)轉(zhuan)(zhuan)，在司機突然(ran)(ran)松開油(you)(you)(you)門，車(che)速(su)(su)降低(di)，發動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)下(xia)降的(de)(de)情(qing)況下(xia)，行車(che)電腦會(hui)控制噴油(you)(you)(you)嘴做出(chu)“減速(su)(su)斷(duan)油(you)(you)(you)”的(de)(de)動(dong)作(zuo)，此時(shi)(shi)缸體內(nei)沒(mei)有(you)燃油(you)(you)(you)噴射和燃油(you)(you)(you)燃燒。這樣的(de)(de)情(qing)況相當于(yu)“讓(rang)車(che)輛(liang)(liang)帶(dai)著發動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)動(dong)”，當發動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)降到1200-1500轉(zhuan)(zhuan)/分(不同車(che)型的(de)(de)具體轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)不同)時(shi)(shi)，噴油(you)(you)(you)恢復正(zheng)常(chang)。如果是在正(zheng)常(chang)的(de)(de)行駛情(qing)況(減擋減速(su)(su))下(xia)，從“減速(su)(su)斷(duan)油(you)(you)(you)”到“正(zheng)常(chang)噴油(you)(you)(you)”的(de)(de)過(guo)程是有(you)一(yi)段(duan)時(shi)(shi)間(jian)的(de)(de)，這段(duan)時(shi)(shi)間(jian)實際上是比(bi)(bi)較省油(you)(you)(you)的(de)(de)。但是如果突然(ran)(ran)在高速(su)(su)時(shi)(shi)

掛(gua)到(dao)空(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)，此時發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)速會(hui)立(li)即跌到(dao)怠速狀態(tai)，行(xing)車電腦(nao)會(hui)控制(zhi)噴油(you)(you)(you)嘴開始噴油(you)(you)(you)，這樣(yang)就縮短了上(shang)(shang)述(shu)(shu)過(guo)程，油(you)(you)(you)耗實(shi)際(ji)上(shang)(shang)是(shi)在增(zeng)加(jia)。 那么(me)空(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)到(dao)底能不(bu)(bu)能省(sheng)(sheng)油(you)(you)(you)呢(ni)？純理(li)(li)(li)論的(de)(de)(de)(de)陳(chen)述(shu)(shu)，使人(ren)們無(wu)法(fa)正確的(de)(de)(de)(de)理(li)(li)(li)解，因(yin)此用數據(ju)來(lai)解釋這個(ge)問題更能讓(rang)人(ren)理(li)(li)(li)解。專業人(ren)員為(wei)(wei)此專門(men)進行(xing)了測試(shi)：通過(guo)他們的(de)(de)(de)(de)測試(shi)發(fa)(fa)(fa)現，在60km/h等速下(xia)，完全抬起油(you)(you)(you)門(men)踏板(ban)，直線滑(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)至停止，在這個(ge)過(guo)程中空(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)的(de)(de)(de)(de)耗油(you)(you)(you)量為(wei)(wei)31.4mL，滑(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)距(ju)(ju)離(li)為(wei)(wei)890米(mi)，而帶(dai)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)的(de)(de)(de)(de)耗油(you)(you)(you)量只(zhi)有(you)15.7mL，其滑(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)距(ju)(ju)離(li)為(wei)(wei)608米(mi)，比空(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)短200多(duo)米(mi)。兩者(zhe)相比，帶(dai)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)比空(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)更省(sheng)(sheng)油(you)(you)(you)。首先要說明的(de)(de)(de)(de)是(shi)，空(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)存在安全隱(yin)患！因(yin)為(wei)(wei)摘擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)后(hou)沒有(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)制(zhi)動(dong)，下(xia)坡時很不(bu)(bu)安全，在平地上(shang)(shang)遇到(dao)突發(fa)(fa)(fa)情(qing)況也(ye)來(lai)不(bu)(bu)及處(chu)理(li)(li)(li)。人(ren)們通常(chang)認(ren)為(wei)(wei)，掛(gua)空(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)，切(qie)斷發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力（發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)不(bu)(bu)熄(xi)火）的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)利(li)用汽車慣性(xing)進行(xing)滑(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)可(ke)以(yi)(yi)省(sheng)(sheng)油(you)(you)(you)。其實(shi)，目前市場上(shang)(shang)大部(bu)分的(de)(de)(de)(de)汽車，無(wu)論是(shi)手(shou)動(dong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)還是(shi)自動(dong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)車型，都屬于電噴車（電腦(nao)控制(zhi)燃(ran)油(you)(you)(you)噴射(she)）。電噴車在不(bu)(bu)加(jia)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)狀態(tai)下(xia)，電腦(nao)都將此時默認(ren)為(wei)(wei)怠速供油(you)(you)(you)狀態(tai)，也(ye)就是(shi)說以(yi)(yi)為(wei)(wei)空(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)可(ke)以(yi)(yi)省(sheng)(sheng)下(xia)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油(you)(you)(you)實(shi)際(ji)上(shang)(shang)一滴(di)沒少用，而且還有(you)可(ke)能造(zao)成(cheng)變(bian)速箱離(li)合(he)器等動(dong)力傳輸系統(tong)損壞(huai)。

每(mei)(mei)一種型(xing)號的(de)汽車(che)都經過嚴格(ge)計算來確定各種配置，如合(he)(he)客牌汽車(che)，使(shi)用4缸O3電噴(pen)柴油發動(dong)機(ji)，那么根據這款動(dong)力的(de)速(su)比(bi)，來確定變速(su)箱、離合(he)(he)器(qi)、差速(su)器(qi)、輪胎型(xing)號。也就是說所有的(de)駕駛員都要根據每(mei)(mei)種車(che)型(xing)的(de)使(shi)用說明，規范操作。