【電(dian)噴柴(chai)油機】電(dian)噴柴(chai)油機工(gong)作原理 電(dian)噴柴(chai)油機使用省油方法

電噴柴油機工作原理

高(gao)壓(ya)共軌(Common Rail)電(dian)噴(pen)(pen)技術是指在高(gao)壓(ya)油(you)(you)泵、電(dian)力傳感器(qi)和電(dian)子控(kong)制單元(ECU)組(zu)成的(de)(de)(de)閉環系統(tong)中(zhong)，將(jiang)噴(pen)(pen)射壓(ya)力的(de)(de)(de)產生和噴(pen)(pen)射過程(cheng)彼此完全分開的(de)(de)(de)一種(zhong)供(gong)油(you)(you)方(fang)式。它是由(you)高(gao)壓(ya)油(you)(you)泵將(jiang)高(gao)壓(ya)燃油(you)(you)輸送到公共供(gong)油(you)(you)管(Rail)，通過公共供(gong)油(you)(you)管內的(de)(de)(de)油(you)(you)壓(ya)實現精確控(kong)制，使高(gao)壓(ya)油(you)(you)管壓(ya)力(Pressure)大小與發動機(ji)的(de)(de)(de)轉速(su)無關，可以大幅度減小柴油(you)(you)機(ji)供(gong)油(you)(you)壓(ya)力隨(sui)發動機(ji)轉速(su)變化的(de)(de)(de)程(cheng)度。

共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速關，可以大幅度減小柴油機供油(you)壓力隨發動機轉(zhuan)速(su)的(de)變(bian)化，因(yin)此也就減少(shao)了傳統柴(chai)油(you)機的(de)缺陷(xian)。ECU控(kong)制(zhi)噴油(you)器的(de)噴油(you)量(liang)，噴油(you)量(liang)大(da)小(xiao)取決(jue)于(yu)燃油(you)軌（公共供油(you)管(guan)）壓力和電磁閥開啟時間的(de)長(chang)短。

高壓(ya)共軌系(xi)統利用較大容積的(de)(de)共軌腔將油(you)泵輸出(chu)的(de)(de)高壓(ya)燃油(you)蓄積起來，并消除燃油(you)中的(de)(de)壓(ya)力(li)波動，然(ran)后(hou)再(zai)輸送給每個噴(pen)油(you)器(qi)，通過控制噴(pen)油(you)器(qi)上的(de)(de)電(dian)磁閥實現噴(pen)射(she)的(de)(de)開(kai)始和終止。

其(qi)主要(yao)特點可以概(gai)括如(ru)下：

共軌(gui)腔內(nei)的高壓直接用于噴(pen)射(she)，可以省去(qu)噴(pen)油器內(nei)的增壓機構；而且(qie)共軌(gui)腔內(nei)是持續高壓，高壓油泵(beng)所需的驅動力矩比傳統油泵(beng)小得多(duo)。

通過高壓油(you)泵上(shang)的壓力調節(jie)電(dian)磁閥，可以根(gen)據發動機(ji)負荷(he)狀況以及經濟性(xing)和(he)排(pai)放性(xing)的要求對共軌 腔(qiang)內的油(you)壓進行靈活調節(jie)，尤(you)其優化(hua)了發動機(ji)的低(di)速性(xing)能。

通過噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)器上的(de)電磁閥(fa)控制噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)定時，噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)油(you)量(liang)以及噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)速(su)率，還可以靈活調節不同工況(kuang)下預噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)和后噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)的(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)油(you)量(liang)以及與主(zhu)噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)的(de)間隔(ge)。

高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)共軌系統由(you)五個部(bu)分組成，即高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)泵(beng)、共軌腔及(ji)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)管、噴油(you)器(qi)、電控(kong)單元、各類傳感器(qi)和執行器(qi)。供油(you)泵(beng)從油(you)箱(xiang)將(jiang)燃油(you)泵(beng)入高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)泵(beng)的進油(you)口，由(you)發(fa)動(dong)機驅動(dong)的高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)泵(beng)將(jiang)燃油(you)增壓(ya)(ya)(ya)(ya)后送入共軌腔內，再(zai)由(you)電磁閥控(kong)制(zhi)各缸噴油(you)器(qi)在相應(ying)時刻(ke)噴油(you)。

預(yu)噴(pen)射(she)在主(zhu)噴(pen)射(she)之前，將小部分(fen)燃油噴(pen)入氣缸(gang)，在缸(gang)內(nei)發生預(yu)混(hun)合或者部分(fen)燃燒(shao)，縮短主(zhu)噴(pen)射(she)的著火延(yan)遲期。這樣缸(gang)內(nei)壓力升高率和峰值壓力都會(hui)下降，發動機工(gong)作(zuo)比較緩和，同時缸(gang)內(nei)溫度降低(di)(di)使得NOx排放減小。預(yu)噴(pen)射(she)還可(ke)以降低(di)(di)失火的可(ke)能(neng)性，改善(shan)高壓共(gong)軌系統的冷起(qi)動性能(neng)。

主(zhu)噴(pen)(pen)(pen)射初期降低(di)噴(pen)(pen)(pen)射速率，也可(ke)以(yi)(yi)減少(shao)(shao)著(zhu)火延遲期內噴(pen)(pen)(pen)入氣缸(gang)內的(de)油(you)(you)量。提高(gao)主(zhu)噴(pen)(pen)(pen)射中期的(de)噴(pen)(pen)(pen)射速率，可(ke)以(yi)(yi)縮(suo)短(duan)(duan)噴(pen)(pen)(pen)射時(shi)間(jian)從而縮(suo)短(duan)(duan)緩燃(ran)期，使燃(ran)燒在(zai)發(fa)動機(ji)更有效的(de)曲軸轉角(jiao)范圍(wei)內完成，提高(gao)輸出功率，減少(shao)(shao)燃(ran)油(you)(you)消(xiao)耗(hao)，降低(di)碳煙排放(fang)。主(zhu)噴(pen)(pen)(pen)射末期快速斷(duan)油(you)(you)可(ke)以(yi)(yi)減少(shao)(shao)不(bu)完全燃(ran)燒的(de)燃(ran)油(you)(you)，降低(di)煙度(du)和(he)(he)(he)碳氫排放(fang)。 與過去的(de)機(ji)械式供油(you)(you)方(fang)式不(bu)同，電噴(pen)(pen)(pen)發(fa)動機(ji)由高(gao)壓油(you)(you)泵(beng)將柴油(you)(you)高(gao)壓送(song)到輸油(you)(you)軌上，輸油(you)(you)軌連接噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器，電腦板來(lai)控制噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)順序和(he)(he)(he)時(shi)間(jian)，電腦板和(he)(he)(he)曲軸傳感(gan)器這(zhe)些取(qu)代了時(shi)規齒輪來(lai)帶動高(gao)壓泵(beng)和(he)(he)(he)正(zheng)時(shi)。

通過進氣流量(liang)(liang)計與氧傳感器給(gei)電腦(nao)信(xin)號，電腦(nao)計算完畢發(fa)出指令，由噴(pen)(pen)油器上的電磁(ci)閥開(kai)關控制噴(pen)(pen)油嘴(zui)的噴(pen)(pen)油量(liang)(liang)及時間來實現(xian)發(fa)動機的工況。

開(kai)環控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)是指(zhi)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)裝(zhuang)置與被(bei)控(kong)(kong)(kong)(kong)對象之間只有按(an)(an)順(shun)序工作，沒(mei)有反向聯系(xi)的(de)(de)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)過程,按(an)(an)這種方式(shi)組成(cheng)的(de)(de)系(xi)統(tong)稱為開(kai)環控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)，其特點是系(xi)統(tong)的(de)(de)輸出量不(bu)會對系(xi)統(tong)的(de)(de)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)作用發生影(ying)響，沒(mei)有自(zi)動(dong)修正(zheng)或補(bu)償的(de)(de)能力。

閉環控制系統剛好(hao)相反，就(jiu)是被(bei)控對象與控制裝(zhuang)置之間是有(you)反饋(kui)的(de)。輸出(chu)的(de)經過會返回控制裝(zhuang)置來進(jin)行(xing)調整。

舉個例子你(ni)就明(ming)白了：

比如要對電機轉速做一個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)設(she)定為1000轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)每分(fen)鐘(zhong)，一個測速(su)傳感器(qi)(qi)測量(liang)電(dian)機的實時轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)并把這個信號給(gei)控(kong)制器(qi)(qi)，控(kong)制器(qi)(qi)會不(bu)斷比較實時轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)和設(she)定轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)。如(ru)(ru)電(dian)機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)從0開(kai)始上升(sheng)，小于(yu)1000時候電(dian)機繼(ji)續(xu)加速(su)，如(ru)(ru)果超(chao)(chao)過1000就開(kai)始減速(su)，如(ru)(ru)此(ci)往復(fu)直到速(su)度(du)最(zui)后穩定至(zhi)1000，則不(bu)在調整。但(dan)系統(tong)受到外界干擾使得轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)脫離1000（超(chao)(chao)過或(huo)者低(di)于(yu)）系統(tong)就又開(kai)始調整直至(zhi)動態平(ping)衡，這就是閉環(huan)控(kong)制和開(kai)環(huan)控(kong)制的不(bu)同點。

電(dian)噴(pen)柴油(you)(you)發動機(ji)(ji)使用和(he)省油(you)(you)方法 電(dian)噴(pen)車(che)(che)的(de)行(xing)車(che)(che)電(dian)腦中都會存(cun)儲“減(jian)速(su)斷(duan)油(you)(you)”的(de)程序，比(bi)如(ru)車(che)(che)輛(liang)以3000轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)高(gao)速(su)運轉(zhuan)(zhuan)，在(zai)(zai)司機(ji)(ji)突(tu)然(ran)松開(kai)油(you)(you)門(men)，車(che)(che)速(su)降(jiang)低，發動機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)下(xia)降(jiang)的(de)情況下(xia)，行(xing)車(che)(che)電(dian)腦會控制噴(pen)油(you)(you)嘴做出“減(jian)速(su)斷(duan)油(you)(you)”的(de)動作(zuo)，此時(shi)缸體內沒有燃油(you)(you)噴(pen)射和(he)燃油(you)(you)燃燒。這樣的(de)情況相當(dang)(dang)于“讓(rang)車(che)(che)輛(liang)帶著發動機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)動”，當(dang)(dang)發動機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)降(jiang)到(dao)1200-1500轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)(不同車(che)(che)型的(de)具體轉(zhuan)(zhuan)速(su)不同)時(shi)，噴(pen)油(you)(you)恢復正(zheng)常(chang)。如(ru)果是在(zai)(zai)正(zheng)常(chang)的(de)行(xing)駛情況(減(jian)擋減(jian)速(su))下(xia)，從“減(jian)速(su)斷(duan)油(you)(you)”到(dao)“正(zheng)常(chang)噴(pen)油(you)(you)”的(de)過程是有一(yi)段時(shi)間(jian)的(de)，這段時(shi)間(jian)實際上是比(bi)較省油(you)(you)的(de)。但是如(ru)果突(tu)然(ran)在(zai)(zai)高(gao)速(su)時(shi)

掛到空(kong)(kong)擋(dang)(dang)，此時發(fa)動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)(su)會立即跌(die)到怠速(su)(su)狀(zhuang)態(tai)，行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)電腦(nao)會控(kong)制噴(pen)油(you)(you)(you)(you)嘴(zui)開始噴(pen)油(you)(you)(you)(you)，這(zhe)樣就縮短(duan)了上(shang)述過程，油(you)(you)(you)(you)耗(hao)實際上(shang)是在(zai)(zai)增加(jia)(jia)。 那么(me)空(kong)(kong)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)到底能(neng)(neng)不能(neng)(neng)省(sheng)(sheng)油(you)(you)(you)(you)呢？純理論(lun)(lun)的(de)(de)(de)陳述，使人們(men)無(wu)法正(zheng)確的(de)(de)(de)理解(jie)，因此用數據來(lai)解(jie)釋這(zhe)個問(wen)題更(geng)能(neng)(neng)讓人理解(jie)。專(zhuan)(zhuan)業人員為(wei)此專(zhuan)(zhuan)門(men)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)了測(ce)試(shi)：通過他(ta)們(men)的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)發(fa)現，在(zai)(zai)60km/h等速(su)(su)下(xia)，完全抬起油(you)(you)(you)(you)門(men)踏板，直線滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)至停(ting)止，在(zai)(zai)這(zhe)個過程中空(kong)(kong)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)耗(hao)油(you)(you)(you)(you)量(liang)為(wei)31.4mL，滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)距(ju)離(li)(li)(li)為(wei)890米(mi)，而帶(dai)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)耗(hao)油(you)(you)(you)(you)量(liang)只有(you)(you)15.7mL，其滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)距(ju)離(li)(li)(li)為(wei)608米(mi)，比(bi)空(kong)(kong)擋(dang)(dang)短(duan)200多(duo)米(mi)。兩者相(xiang)比(bi)，帶(dai)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)比(bi)空(kong)(kong)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)更(geng)省(sheng)(sheng)油(you)(you)(you)(you)。首先要說(shuo)明的(de)(de)(de)是，空(kong)(kong)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)存在(zai)(zai)安全隱患！因為(wei)摘擋(dang)(dang)后沒有(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)制動(dong)，下(xia)坡(po)時很(hen)不安全，在(zai)(zai)平地上(shang)遇到突發(fa)情況也(ye)來(lai)不及處(chu)理。人們(men)通常認為(wei)，掛空(kong)(kong)擋(dang)(dang)，切斷發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)動(dong)力(li)（發(fa)動(dong)機(ji)(ji)不熄火）的(de)(de)(de)情況下(xia)利用汽車(che)(che)慣(guan)性(xing)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)可(ke)以省(sheng)(sheng)油(you)(you)(you)(you)。其實，目(mu)前市(shi)場上(shang)大部(bu)分的(de)(de)(de)汽車(che)(che)，無(wu)論(lun)(lun)是手動(dong)擋(dang)(dang)還是自動(dong)擋(dang)(dang)車(che)(che)型，都屬(shu)于電噴(pen)車(che)(che)（電腦(nao)控(kong)制燃油(you)(you)(you)(you)噴(pen)射(she)）。電噴(pen)車(che)(che)在(zai)(zai)不加(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)狀(zhuang)態(tai)下(xia)，電腦(nao)都將此時默(mo)認為(wei)怠速(su)(su)供油(you)(you)(you)(you)狀(zhuang)態(tai)，也(ye)就是說(shuo)以為(wei)空(kong)(kong)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)可(ke)以省(sheng)(sheng)下(xia)的(de)(de)(de)燃油(you)(you)(you)(you)實際上(shang)一滴沒少用，而且還有(you)(you)可(ke)能(neng)(neng)造成變速(su)(su)箱(xiang)離(li)(li)(li)合器(qi)等動(dong)力(li)傳輸系統損壞。

每一種(zhong)型(xing)號的(de)汽車(che)(che)都經過嚴格計算來確定各種(zhong)配置，如(ru)合客牌汽車(che)(che)，使用(yong)4缸(gang)O3電噴柴油發動機，那么根據這(zhe)款動力的(de)速(su)比，來確定變速(su)箱、離合器、差速(su)器、輪胎型(xing)號。也就是說(shuo)所(suo)有的(de)駕駛(shi)員(yuan)都要根據每種(zhong)車(che)(che)型(xing)的(de)使用(yong)說(shuo)明，規范操作。