進(jin)氣行(xing)程

進(jin)入(ru)汽(qi)缸的工質是純空氣(qi)。由(you)于柴油(you)機(ji)(ji)進(jin)氣(qi)系(xi)統阻力(li)較小，進(jin)氣(qi)終點壓力(li)pa=（0.85～0.95）p0，比汽(qi)油(you)機(ji)(ji)高。進(jin)氣(qi)終點溫(wen)度Ta=300～340K，比汽(qi)油(you)機(ji)(ji)低。

壓縮行程

由于(yu)壓縮的(de)(de)工質(zhi)是(shi)純空氣，因此柴(chai)油(you)機(ji)的(de)(de)壓縮比(bi)(bi)比(bi)(bi)汽油(you)機(ji)高（一般為(wei)ε=16～22）。壓縮終(zhong)點的(de)(de)壓力為(wei)3000～5000kPa，壓縮終(zhong)點的(de)(de)溫(wen)度為(wei)750～1000K，大大超過柴(chai)油(you)的(de)(de)自燃溫(wen)度（約520K）。

做功行程(cheng)

當(dang)壓(ya)縮(suo)(suo)行程接(jie)近終了時(shi)，在高壓(ya)油(you)泵作用下，將(jiang)柴(chai)油(you)以10MPa左右的高壓(ya)通過噴油(you)器噴入(ru)汽(qi)缸(gang)燃(ran)燒(shao)室(shi)中，在很短(duan)的時(shi)間內與空氣(qi)混(hun)合后立即自(zi)行發火(huo)(huo)燃(ran)燒(shao)。汽(qi)缸(gang)內氣(qi)體(ti)的壓(ya)力(li)急速上升，最(zui)高達5000～9000kPa，最(zui)高溫度達1800～2000K。由(you)于柴(chai)油(you)機是靠壓(ya)縮(suo)(suo)自(zi)行著(zhu)火(huo)(huo)燃(ran)燒(shao)，故稱(cheng)柴(chai)油(you)機為壓(ya)燃(ran)式發動機。

排氣行程

柴(chai)油機(ji)的排氣(qi)與汽油機(ji)基本(ben)相同，只是(shi)排氣(qi)溫度比汽油機(ji)低。一(yi)般Tr=700～900K。對(dui)于單缸(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)來(lai)說，其(qi)轉(zhuan)速不(bu)均勻(yun)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)工作不(bu)平穩，振動(dong)(dong)大(da)(da)。這(zhe)是(shi)因(yin)為四個(ge)行(xing)(xing)(xing)程中只有一(yi)個(ge)行(xing)(xing)(xing)程是(shi)做功的，其(qi)他三(san)個(ge)行(xing)(xing)(xing)程是(shi)消耗動(dong)(dong)力為做功做準備(bei)的行(xing)(xing)(xing)程。為了解(jie)決這(zhe)個(ge)問題，飛(fei)輪必(bi)須具有足(zu)夠大(da)(da)的轉(zhuan)動(dong)(dong)慣量，這(zhe)樣(yang)又會導致(zhi)整個(ge)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)質量和尺寸增加。采用多缸(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)可以彌(mi)補上述不(bu)足(zu)。

從左至右依次為：1缸(gang)(gang)、2缸(gang)(gang)、3缸(gang)(gang)、4缸(gang)(gang)

三(san)缸柴油機1-3-2

直列(lie)式四(si)缸(gang)柴(chai)油機1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五缸(gang)柴油機1-2-4-5-3

直(zhi)列(lie)式六缸柴油機1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

V型六缸(gang)柴油機(ji)①人(ren)坐在駕駛(shi)室內(nei)，如果氣(qi)缸順(shun)序(xu)(xu)是右(you)自前往(wang)后為: 1-3-5，左邊(bian)自前往(wang)后為2-4-6，點火順(shun)序(xu)(xu)一般是1-4-5-2-3-6；②如果右(you)邊(bian)自前往(wang)后為: 2-4-6，左邊(bian)自前往(wang)后為1-3-5，點順(shun)次序(xu)(xu)一般是1-6-5-4-3-2。

V型(xing)八缸(gang)柴油機1-8-4-3-6-5-7-2

四缸柴油機（做工順序為1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。

①打開氣缸罩蓋，轉(zhuan)動(dong)曲軸，看4缸氣門運動(dong)，當進、排(pai)氣門有重疊(die)運動(dong)時就是4缸的(de)排(pai)氣上止(zhi)點。

②此時1缸(gang)(gang)(gang)處(chu)于壓縮上止點，可以調1缸(gang)(gang)(gang)的(de)(de)進、排(pai)氣(qi)門(men)，2缸(gang)(gang)(gang)的(de)(de)進氣(qi)門(men)，3缸(gang)(gang)(gang)的(de)(de)排(pai)氣(qi)門(men)，這幾個(ge)氣(qi)門(men)是絕對關閉(bi)的(de)(de)。

③然后再轉動曲(qu)軸360度，按此方法找4缸(gang)的(de)壓(ya)縮上止點(dian)，調其余的(de)氣(qi)門即可。

這是最簡單實用的(de)方法，一般多缸機都可以兩次完成調整所有的(de)氣(qi)門。

方法二：4缸發動機按“1雙、2進、3排、4不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮(suo)行程(cheng)終了(le)，做(zuo)功(gong)行程(cheng)開始 【進氣門(men)(men)關】【排氣門(men)(men)關】 雙

2缸 做功行(xing)程(cheng)終了，排(pai)氣行(xing)程(cheng)開始 （排(pai)氣早開）【進(jin)氣門關(guan)】 進(jin)

3缸 進(jin)氣行(xing)程終了，壓(ya)縮行(xing)程開始 （進(jin)氣晚關）【排氣門(men)關】 排

4缸 排氣行(xing)程終了(le)，進(jin)氣行(xing)程開(kai)(kai)始 （進(jin)氣早開(kai)(kai)）（排氣晚開(kai)(kai)） 不

六(liu)缸(gang)柴油(you)機（做功順序(xu)為(wei)1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打(da)開(kai)氣缸(gang)罩蓋，轉動曲軸(zhou)，看(kan)6缸(gang)氣門運(yun)動。

②當進(jin)、排(pai)氣(qi)(qi)門(men)有重疊運動時就是(shi)6缸(gang)(gang)(gang)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)上止(zhi)點，此(ci)時1缸(gang)(gang)(gang)處于(yu)壓縮上止(zhi)點，可以調1缸(gang)(gang)(gang)的(de)進(jin)、排(pai)氣(qi)(qi)門(men)，2缸(gang)(gang)(gang)的(de)進(jin)氣(qi)(qi)門(men)，3缸(gang)(gang)(gang)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)門(men)，4缸(gang)(gang)(gang)的(de)進(jin)氣(qi)(qi)門(men)，5缸(gang)(gang)(gang)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)門(men)，這幾個氣(qi)(qi)門(men)是(shi)絕對關閉的(de)。

③然(ran)后再轉動曲軸360度，按此方(fang)法找6缸的壓縮上止點(dian)，調其(qi)余的氣(qi)門即可(ke)。

方法二：6缸發動機按“1雙、2進、3排、4進、5排、6不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了(le)，做功行程開始 【進氣(qi)門關】【排(pai)氣(qi)門關】 雙

2缸 排氣行程(cheng)開始，距上止點(dian)120度(du) （排氣門開）【進氣門關】 進

3缸 進(jin)氣行程終(zhong)了，距下(xia)止點60度 （進(jin)氣門(men)開）【排氣門(men)關(guan)】 排

4缸 做(zuo)功行程終了，距下止(zhi)點60度(du) （排氣早開）【進氣門關】 進

5缸(gang) 壓(ya)縮(suo)行程開始，距上止(zhi)點120度 （進氣晚關）【排氣門關】 排

6缸 排(pai)氣(qi)行程終了，進(jin)氣(qi)行程開始 （進(jin)氣(qi)早(zao)開）（排(pai)氣(qi)晚關(guan)） 不