進氣行程

進入汽缸的工(gong)質(zhi)是純空氣(qi)。由(you)于柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)進氣(qi)系(xi)統(tong)阻力(li)較小，進氣(qi)終(zhong)點壓力(li)pa=（0.85～0.95）p0，比汽油(you)機(ji)(ji)(ji)高。進氣(qi)終(zhong)點溫度Ta=300～340K，比汽油(you)機(ji)(ji)(ji)低(di)。

壓縮行程(cheng)

由于(yu)壓(ya)縮(suo)(suo)的工質(zhi)是純空氣，因此(ci)柴油(you)機(ji)的壓(ya)縮(suo)(suo)比比汽(qi)油(you)機(ji)高（一般為ε=16～22）。壓(ya)縮(suo)(suo)終點(dian)的壓(ya)力(li)為3000～5000kPa，壓(ya)縮(suo)(suo)終點(dian)的溫度(du)為750～1000K，大(da)大(da)超(chao)過(guo)柴油(you)的自燃溫度(du)（約520K）。

做功(gong)行程

當壓(ya)(ya)縮行程接(jie)近終了(le)時(shi)，在(zai)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)泵作用下(xia)，將柴油(you)(you)(you)以10MPa左(zuo)右的高(gao)壓(ya)(ya)通過噴油(you)(you)(you)器(qi)噴入汽缸(gang)燃(ran)燒(shao)室中，在(zai)很短的時(shi)間內與空氣(qi)混(hun)合后(hou)立即自行發(fa)火燃(ran)燒(shao)。汽缸(gang)內氣(qi)體的壓(ya)(ya)力(li)急速上升，最高(gao)達5000～9000kPa，最高(gao)溫(wen)度達1800～2000K。由于柴油(you)(you)(you)機(ji)是(shi)靠壓(ya)(ya)縮自行著火燃(ran)燒(shao)，故稱柴油(you)(you)(you)機(ji)為壓(ya)(ya)燃(ran)式發(fa)動機(ji)。

排氣行(xing)程

柴(chai)油機(ji)(ji)的(de)(de)排氣(qi)與汽油機(ji)(ji)基本相同，只(zhi)是(shi)(shi)排氣(qi)溫度(du)比汽油機(ji)(ji)低。一般Tr=700～900K。對于單(dan)缸發動(dong)機(ji)(ji)來說，其轉速不(bu)均勻，發動(dong)機(ji)(ji)工作不(bu)平穩，振(zhen)動(dong)大(da)。這(zhe)是(shi)(shi)因為(wei)四(si)個(ge)(ge)(ge)行(xing)(xing)程中只(zhi)有(you)一個(ge)(ge)(ge)行(xing)(xing)程是(shi)(shi)做(zuo)功的(de)(de)，其他三(san)個(ge)(ge)(ge)行(xing)(xing)程是(shi)(shi)消(xiao)耗動(dong)力為(wei)做(zuo)功做(zuo)準備(bei)的(de)(de)行(xing)(xing)程。為(wei)了解決這(zhe)個(ge)(ge)(ge)問題，飛(fei)輪必須具有(you)足夠大(da)的(de)(de)轉動(dong)慣量，這(zhe)樣又會導致整個(ge)(ge)(ge)發動(dong)機(ji)(ji)質量和(he)尺(chi)寸增(zeng)加。采用多缸發動(dong)機(ji)(ji)可以彌補上(shang)述(shu)不(bu)足。

從左至(zhi)右依次(ci)為：1缸(gang)、2缸(gang)、3缸(gang)、4缸(gang)

三缸(gang)柴(chai)油(you)機1-3-2

直列式四缸柴油機1-2-4-3或(huo)1-3-4-2

直列式五(wu)缸(gang)柴油機(ji)1-2-4-5-3

直列式(shi)六缸柴油機1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

V型六缸柴(chai)油機①人坐(zuo)在(zai)駕(jia)駛室內，如(ru)果(guo)氣缸順(shun)序是右自前往后為(wei): 1-3-5，左邊(bian)自前往后為(wei)2-4-6，點(dian)(dian)火順(shun)序一(yi)般(ban)是1-4-5-2-3-6；②如(ru)果(guo)右邊(bian)自前往后為(wei): 2-4-6，左邊(bian)自前往后為(wei)1-3-5，點(dian)(dian)順(shun)次序一(yi)般(ban)是1-6-5-4-3-2。

V型八缸柴油機1-8-4-3-6-5-7-2

四缸柴油(you)機（做(zuo)工順序為1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。

①打開(kai)氣(qi)缸罩蓋，轉動曲軸(zhou)，看4缸氣(qi)門(men)運動，當(dang)進、排氣(qi)門(men)有(you)重疊運動時就是4缸的(de)排氣(qi)上(shang)止(zhi)點。

②此時1缸(gang)處于(yu)壓縮上止點，可以調(diao)1缸(gang)的進、排(pai)氣門，2缸(gang)的進氣門，3缸(gang)的排(pai)氣門，這(zhe)幾個氣門是絕對(dui)關閉(bi)的。

③然后再轉動曲軸360度，按此方法找4缸(gang)的壓縮上止點，調其余的氣(qi)門即可。

這是(shi)最簡單實用的方法，一般(ban)多缸(gang)機都(dou)可以兩次完成調(diao)整所有的氣(qi)門。

方法二：4缸發動機按“1雙、2進、3排、4不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了，做功行程開始 【進氣門(men)關】【排氣門(men)關】 雙(shuang)

2缸 做功行(xing)程(cheng)終(zhong)了(le)，排氣行(xing)程(cheng)開(kai)始 （排氣早(zao)開(kai)）【進氣門關】 進

3缸 進(jin)氣(qi)行程終了，壓縮行程開始(shi) （進(jin)氣(qi)晚關(guan)）【排(pai)氣(qi)門關(guan)】 排(pai)

4缸(gang) 排氣行程終(zhong)了，進氣行程開(kai)始 （進氣早開(kai)）（排氣晚(wan)開(kai)） 不

六缸柴油機（做功順序為1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打(da)開氣(qi)(qi)缸罩(zhao)蓋，轉動(dong)曲軸(zhou)，看6缸氣(qi)(qi)門(men)運動(dong)。

②當進(jin)、排氣(qi)門(men)(men)有重疊(die)運動時(shi)就是6缸(gang)的排氣(qi)上(shang)止點，此時(shi)1缸(gang)處(chu)于壓縮上(shang)止點，可以調1缸(gang)的進(jin)、排氣(qi)門(men)(men)，2缸(gang)的進(jin)氣(qi)門(men)(men)，3缸(gang)的排氣(qi)門(men)(men)，4缸(gang)的進(jin)氣(qi)門(men)(men)，5缸(gang)的排氣(qi)門(men)(men)，這幾(ji)個氣(qi)門(men)(men)是絕對關閉的。

③然后再(zai)轉動曲軸(zhou)360度，按此(ci)方(fang)法找6缸的(de)壓縮上止(zhi)點，調其余的(de)氣門即可。

方法二：6缸發動機按“1雙、2進、3排、4進、5排、6不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行(xing)(xing)程(cheng)終了(le)，做(zuo)功行(xing)(xing)程(cheng)開始 【進(jin)氣門關】【排氣門關】 雙(shuang)

2缸 排氣(qi)行程開(kai)(kai)始，距(ju)上止點120度(du) （排氣(qi)門(men)開(kai)(kai)）【進(jin)氣(qi)門(men)關】 進(jin)

3缸 進氣(qi)行程終了(le)，距下止點60度 （進氣(qi)門開）【排氣(qi)門關】 排

4缸 做功行程終了，距下(xia)止點60度(du) （排氣(qi)早開）【進氣(qi)門關】 進

5缸(gang) 壓縮行程(cheng)開(kai)始，距上止(zhi)點(dian)120度 （進氣(qi)晚關(guan)）【排氣(qi)門關(guan)】 排

6缸(gang) 排(pai)氣行(xing)程終了，進氣行(xing)程開始(shi) （進氣早開）（排(pai)氣晚關） 不