【船用柴(chai)油(you)機原(yuan)理和(he)型(xing)(xing)號】船用柴(chai)油(you)機型(xing)(xing)號 船舶(bo)柴油(you)機的(de)工作(zuo)原理

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

船用柴油機工作原理

1、二沖程柴油機的工作原理

通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機，油機完成一(yi)個工作(zuo)循(xun)環曲軸只轉一(yi)圈，與四沖程柴(chai)油機相比，它(ta)提高了作(zuo)功(gong) 能力，在(zai)具體結構及工作(zuo)原理方面(mian)也(ye)存在(zai)較(jiao)大(da)差異。

二沖(chong)程(cheng)柴(chai)油(you)(you)機與(yu)四沖(chong)程(cheng)柴(chai)油(you)(you)機基本結構相同，主要差異在配氣(qi)(qi)機構方面。二沖(chong) 程(cheng)柴(chai)油(you)(you)機沒有(you)進氣(qi)(qi)閥，有(you)的(de)(de)連排氣(qi)(qi)閥也沒有(you)，而是在氣(qi)(qi)缸下(xia)部開設(she)(she)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)口(kou)及排氣(qi)(qi)口(kou)；或設(she)(she)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)口(kou)與(yu)排氣(qi)(qi)閥機構。并專門(men)設(she)(she)置一(yi)個由(you)運動(dong)件(jian)帶動(dong)的(de)(de)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)泵及貯存壓力空氣(qi)(qi)的(de)(de)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)箱，利用活塞與(yu)氣(qi)(qi)口(kou)的(de)(de)配合完成(cheng)配氣(qi)(qi)，從(cong)而簡化了柴(chai)油(you)(you)機結構。圖是二沖(chong)程(cheng)柴(chai)油(you)(you)機工(gong)作原理圖。掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)泵附(fu)設(she)(she)在柴(chai)油(you)(you)機的(de)(de)一(yi)側，它的(de)(de)轉子由(you)柴(chai)油(you)(you)機帶動(dong)。空氣(qi)(qi)從(cong)泵的(de)(de)吸(xi)(xi)入(ru)吸(xi)(xi)入(ru)，經壓縮后排出，儲存在具有(you)較(jiao)大(da)容積(ji)的(de)(de)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)箱中，并在其(qi)中保持一(yi)定的(de)(de)壓力。現以圖說明二沖(chong)程(cheng)柴(chai)油(you)(you)機的(de)(de)工(gong)作原理。

燃燒膨脹及排氣沖程：

燃(ran)油(you)在(zai)(zai)(zai)(zai)燃(ran)燒(shao)(shao)室內(nei)著火(huo)燃(ran)燒(shao)(shao)，生成(cheng)高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。活(huo)(huo)塞(sai)(sai)在(zai)(zai)(zai)(zai)燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)推動下(xia)，由(you)上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)向下(xia)運(yun)動，對外作(zuo)(zuo)(zuo)功(gong)。活(huo)(huo)塞(sai)(sai)下(xia)行(xing)直至排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)打(da)開(kai)（此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)曲(qu)柄(bing)在(zai)(zai)(zai)(zai)點(dian)(dian)位置(zhi)(zhi)，此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)膨(peng)脹作(zuo)(zuo)(zuo)功(gong)結束，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)大量廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)靠自身高(gao)(gao)壓(ya)(ya)自由(you)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，從排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)排(pai)(pai)人到(dao)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管。當(dang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)壓(ya)(ya)力降至接近掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)力時(shi)(shi)（一(yi)般掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)箱中的(de)(de)掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)力為(wei)012，下(xia)行(xing)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)把(ba)掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)3打(da)開(kai)（此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)曲(qu)柄(bing)在(zai)(zai)(zai)(zai)點(dian)(dian)4的(de)(de)位置(zhi)(zhi)，掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)入(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)，同時(shi)(shi)把(ba)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)的(de)(de)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)經排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)趕出氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)。活(huo)(huo)塞(sai)(sai)運(yun)行(xing)到(dao)下(xia)止(zhi)點(dian)(dian)，本(ben)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)結束，但掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)直持續(xu)到(dao)下(xia)一(yi)個(ge)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)關閉（此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)曲(qu)柄(bing)在(zai)(zai)(zai)(zai)點(dian)(dian)位置(zhi)(zhi)為(wei)止(zhi)。·4· 342 第三篇船舶柴(chai)(chai)油(you)機檢修圖二沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)柴(chai)(chai)油(you)機工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)原理示意圖掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)及壓(ya)(ya)縮沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)：活(huo)(huo)塞(sai)(sai)由(you)下(xia)止(zhi)點(dian)(dian)向上(shang)(shang)移動，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)在(zai)(zai)(zai)(zai)遮(zhe)住掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)之前，由(you)掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)泵供給儲存在(zai)(zai)(zai)(zai)掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)箱內(nei)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，通過(guo)(guo)掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)進(jin)入(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)中的(de)(de)殘存廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)被進(jin)入(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)通過(guo)(guo)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)掃(sao)(sao)(sao)出氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)。活(huo)(huo)塞(sai)(sai)繼續(xu)上(shang)(shang)行(xing)，逐(zhu)漸遮(zhe)住掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)，當(dang)掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)完全關閉后(hou)(hou)（此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)曲(qu)柄(bing)在(zai)(zai)(zai)(zai)點(dian)(dian)位置(zhi)(zhi)，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)停止(zhi)充人，排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)還(huan)在(zai)(zai)(zai)(zai)進(jin)行(xing)，這階(jie)(jie)段稱(cheng)為(wei)“過(guo)(guo)后(hou)(hou)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)階(jie)(jie)段”。排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)關閉時(shi)(shi)（此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)曲(qu)柄(bing)在(zai)(zai)(zai)(zai)點(dian)(dian)位置(zhi)(zhi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)中的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就開(kai)始(shi)被壓(ya)(ya)縮。當(dang)壓(ya)(ya)縮至上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)前點(dian)(dian)時(shi)(shi)，噴油(you)器將(jiang)燃(ran)油(you)噴人氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)，與高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)壓(ya)(ya)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)相(xiang)混合，隨即在(zai)(zai)(zai)(zai)上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)附近發火(huo)，自行(xing)著火(huo)燃(ran)燒(shao)(shao)。本(ben)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)結束，并(bing)與前一(yi)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)形(xing)成(cheng)一(yi)個(ge)完整(zheng)的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)循(xun)環。二沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)柴(chai)(chai)油(you)機示功(gong)圖見圖，其中，為(wei)噴油(you)始(shi)點(dian)(dian)，為(wei)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)，為(wei)燃(ran)燒(shao)(shao)終點(dian)(dian)。二沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)柴(chai)(chai)油(you)機與四沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)柴(chai)(chai)油(you)機相(xiang)比具有(you)(you)一(yi)些明(ming)顯(xian)優點(dian)(dian)，當(dang)然也存在(zai)(zai)(zai)(zai)本(ben)身固有(you)(you)的(de)(de)缺點(dian)(dian)。

2、四沖程柴油機的工作原理

柴油機(ji)(ji)的(de)(de)(de)工作是(shi)由吸氣、壓縮、做(zuo)功和(he)排氣這(zhe)四個(ge)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)來(lai)完(wan)成的(de)(de)(de)，這(zhe)四個(ge)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)構(gou)成了(le)一個(ge)工作循(xun)(xun)環。活(huo)塞走四個(ge)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)才能完(wan)成一個(ge)工作循(xun)(xun)環的(de)(de)(de)柴油機(ji)(ji)稱為四沖程(cheng)(cheng)柴油機(ji)(ji)。現對(dui)照上面的(de)(de)(de)動畫了(le)說明(ming)它(ta)的(de)(de)(de)工作理原。

吸氣沖程

第(di)一沖(chong)程——吸氣(qi)(qi)，它的任務是(shi)使(shi)氣(qi)(qi)缸內(nei)充滿新鮮空氣(qi)(qi)。當(dang)吸氣(qi)(qi)沖(chong)程開始時，活塞位于上止點，氣(qi)(qi)缸內(nei)的燃燒(shao)室(shi)中還留有一些廢氣(qi)(qi)。

當(dang)曲軸旋轉(zhuan)肘，連桿(gan)使活(huo)塞由上止點向(xiang)下(xia)止點移動，同時，利用(yong)與曲軸相聯的傳(chuan)動機構使吸氣閥打開(kai)。

隨著活(huo)塞的(de)向下(xia)運動，氣缸(gang)(gang)內(nei)活(huo)塞上面的(de)容積(ji)逐漸增大：造成氣缸(gang)(gang)內(nei)的(de)空氣壓力(li)低于(yu)進(jin)氣管內(nei)的(de)壓力(li)，因此外面空氣就(jiu)不斷(duan)地(di)充(chong)入(ru)氣缸(gang)(gang)。

進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)(nei)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)壓(ya)力(li)隨著氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)的(de)(de)容積變(bian)化的(de)(de)情況如動畫所示(shi)。圖(tu)中(zhong)縱坐標表示(shi)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)壓(ya)力(li)P，橫(heng)坐標表示(shi)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)容積Vh(或活(huo)塞的(de)(de)沖S)，這個(ge)圖(tu)形稱(cheng)為示(shi)功圖(tu)。圖(tu)中(zhong)的(de)(de)壓(ya)力(li)曲線表示(shi)柴油機(ji)工作時，氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)(nei)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)壓(ya)力(li)的(de)(de)變(bian)化規律。從土中(zhong)我(wo)們可以看出進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)開始，由于存在(zai)(zai)殘余廢氣(qi)(qi)(qi)，所以稍高于大(da)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)P0。在(zai)(zai)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)由于空(kong)氣(qi)(qi)(qi)通過(guo)(guo)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)管和進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)閥(fa)時產生(sheng)流動阻(zu)力(li)，所以進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)沖程(cheng)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)壓(ya)力(li)低于大(da)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)，其值為0.085～0.095MPa，在(zai)(zai)整個(ge)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)(nei)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)壓(ya)力(li)大(da)致保持(chi)不變(bian)。

當活塞向下運動接近下止點(dian)(dian)時，沖進氣(qi)缸的(de)氣(qi)流(liu)仍(reng)具有很(hen)(hen)高的(de)速度，慣性很(hen)(hen)大，為了(le)利用氣(qi)流(liu)的(de)慣性來提(ti)高充氣(qi)量，進氣(qi)閥在活塞過了(le)下止點(dian)(dian)以后(hou)才關(guan)閉。雖然此時活塞上行，但由于氣(qi)流(liu)的(de)慣性，氣(qi)體仍(reng)能充人氣(qi)缸。

壓縮沖程

第二(er)沖程——壓縮(suo)。壓縮(suo)時(shi)活塞從下止(zhi)點(dian)(dian)向上止(zhi)點(dian)(dian)運動，這個沖程的(de)功(gong)用有(you)二(er)，一是提高空氣(qi)(qi)的(de)溫(wen)度(du)，為(wei)燃料自(zi)行發火(huo)作(zuo)準備：二(er)是為(wei)氣(qi)(qi)體膨脹作(zuo)功(gong)創造(zao)條件。當活塞上行，進氣(qi)(qi)閥關(guan)閉以后，氣(qi)(qi)缸內的(de)空氣(qi)(qi)受到壓縮(suo)，隨著容積(ji)的(de)不(bu)斷(duan)細小，空氣(qi)(qi)的(de)壓力(li)(li)和(he)溫(wen)度(du)也就不(bu)斷(duan)升(sheng)高，壓縮(suo)終點(dian)(dian)的(de)壓力(li)(li)和(he)濕度(du)與(yu)空氣(qi)(qi)的(de)壓縮(suo)程度(du)有(you)關(guan)，即與(yu)壓縮(suo)比有(you)關(guan)，一般壓縮(suo)終點(dian)(dian)的(de)壓力(li)(li)和(he)溫(wen)度(du)為(wei)：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。

柴油(you)的(de)(de)自(zi)燃(ran)(ran)溫度(du)約為543—563K，壓縮(suo)終點的(de)(de)溫度(du)要比柴油(you)自(zi)燃(ran)(ran)的(de)(de)溫度(du)高很多(duo)，足以保證(zheng)噴入氣缸的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)自(zi)行(xing)發(fa)火燃(ran)(ran)燒。

噴(pen)(pen)入(ru)氣(qi)缸的(de)柴油，并(bing)不(bu)是立(li)即(ji)發火(huo)的(de)，而且經過物(wu)理(li)化(hua)(hua)學變化(hua)(hua)之后(hou)才發火(huo)，這段時(shi)間大約有(you)0.001～0.005秒，稱為發火(huo)延遲(chi)期。因此，要在曲柄(bing)(bing)轉至(zhi)上止點(dian)前10～35°曲柄(bing)(bing)轉角時(shi)開(kai)始(shi)將霧(wu)化(hua)(hua)的(de)燃(ran)料噴(pen)(pen)入(ru)氣(qi)缸，并(bing)使(shi)曲柄(bing)(bing)在上止點(dian)后(hou)5～10°時(shi)，在燃(ran)燒室(shi)內達到最(zui)高燃(ran)燒壓(ya)力，迫(po)使(shi)活塞向下運動。

燃燒膨脹沖程

第三沖程——做功(gong)。在這(zhe)個沖程開始時，大部(bu)分噴入(ru)燃(ran)燒(shao)室內的(de)燃(ran)料都燃(ran)燒(shao)了。燃(ran)燒(shao)時放出大量(liang)的(de)熱量(liang)，因此氣體(ti)的(de)壓力(li)和溫(wen)度便急劇升高(gao)，活塞在高(gao)溫(wen)高(gao)壓氣體(ti)作用下向下運動(dong)，并通過(guo)連(lian)稈使(shi)曲軸(zhou)轉動(dong)，對外作功(gong)。所以這(zhe)一(yi)沖程又叫(jiao)作功(gong)或工(gong)作沖程。

隨(sui)著活塞(sai)的(de)下行，氣(qi)缸的(de)容(rong)積(ji)增大，氣(qi)體的(de)壓(ya)力下降，工作沖程在活塞(sai)行至下止點，排氣(qi)閥打(da)開時結束。

在動畫中，工作沖(chong)程(cheng)的壓(ya)力(li)(li)(li)變化這條線(xian)上升(sheng)部分表示燃(ran)料在氣缸內燃(ran)燒時壓(ya)力(li)(li)(li)的急劇升(sheng)高，最高點表示最高燃(ran)燒壓(ya)力(li)(li)(li)Pz，此點的壓(ya)力(li)(li)(li)和溫度為：

Pz=6～15MPa， Tz=1800～2200K

最(zui)高燃燒壓(ya)力(li)與壓(ya)縮終(zhong)點壓(ya)力(li)之(zhi)比(Pz/Pc)，稱(cheng)為燃燒時的壓(ya)力(li)升高比， 用λ表示。根據柴油(you)機類型的不同，在最(zui)大(da)功牢時λ值的范圍如(ru)下(xia)：λ=Pz/Pc=1.2～2.5。

排氣沖程

第(di)四沖程(cheng)——排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)沖程(cheng)的(de)功用(yong)是(shi)把膨脹后(hou)的(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)(pai)(pai)(pai)出去(qu)，以(yi)(yi)便充填(tian)新(xin)鮮(xian)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，為(wei)(wei)下(xia)一(yi)個(ge)循環的(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)作準備。當工作沖程(cheng)活(huo)塞(sai)運(yun)動(dong)(dong)(dong)到下(xia)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)(dian)附(fu)近時，排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)開(kai)起，活(huo)塞(sai)在(zai)曲軸和連桿的(de)帶動(dong)(dong)(dong)下(xia)，由(you)下(xia)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)(dian)運(yun)動(dong)(dong)(dong)，并(bing)把廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)(pai)(pai)(pai)出氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)外。由(you)于排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)系(xi)統存在(zai)著阻(zu)力(li)(li)，所(suo)以(yi)(yi)在(zai)排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)沖程(cheng)開(kai)始(shi)時，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)的(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體壓力(li)(li)加比大氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓力(li)(li)高(gao)0.025—0.035MPa，其溫度(du)Tb=1000～1200K。為(wei)(wei)了(le)(le)減少排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)時活(huo)塞(sai)運(yun)動(dong)(dong)(dong)的(de)阻(zu)力(li)(li)，排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)在(zai)下(xia)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)(dian)前就打開(kai)了(le)(le)。排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)一(yi)打開(kai)，具有一(yi)定壓力(li)(li)的(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體就立即(ji)沖出缸(gang)外，缸(gang)內(nei)壓力(li)(li)迅(xun)速下(xia)降，這樣當活(huo)塞(sai)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)的(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)依靠活(huo)塞(sai)上(shang)(shang)行排(pai)(pai)(pai)(pai)出去(qu)。為(wei)(wei)了(le)(le)利用(yong)排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)時的(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流慣性使廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)(pai)(pai)(pai)出得干凈，排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)在(zai)上(shang)(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)(dian)以(yi)(yi)后(hou)才關閉(bi)。

在(zai)動畫(hua)中，排(pai)氣沖(chong)程曲(qu)線表示在(zai)排(pai)氣過程中，缸內的氣體壓力(li)(li)幾乎(hu)是不變的，但比大氣壓力(li)(li)稍高(gao)一些。排(pai)氣沖(chong)程終點的壓力(li)(li)Pr約(yue)(yue)為0.105～0.115MPa,殘余廢氣的溫(wen)度Pr約(yue)(yue)為850～960K。

由于進、排氣(qi)(qi)(qi)閥都是早開晚(wan)關(guan)的；所(suo)以在排氣(qi)(qi)(qi)沖程之末和進氣(qi)(qi)(qi)沖程之初，活塞(sai)處于上止(zhi)點(dian)附近(jin)時(shi)(shi)，有一段時(shi)(shi)間(jian)進、排氣(qi)(qi)(qi)閥同時(shi)(shi)開起，這段時(shi)(shi)間(jian)用(yong)曲(qu)軸轉角來(lai)表示，稱為氣(qi)(qi)(qi)閥重(zhong)疊角。

排氣沖(chong)程結束之后，又開始(shi)了進氣沖(chong)程，于是(shi)整個(ge)工(gong)(gong)作循(xun)環就依照上述過程重復(fu)進行(xing)。由于這種柴油機的(de)工(gong)(gong)作循(xun)環由四個(ge)活塞沖(chong)程即曲軸(zhou)旋轉兩轉完成(cheng)的(de)，故(gu)稱四沖(chong)程柴油機。

在四(si)沖(chong)程(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)的四(si)個(ge)沖(chong)程(cheng)(cheng)中，只有第(di)三(san)沖(chong)程(cheng)(cheng)即工作沖(chong)強才產(chan)生動力對外作功，而(er)(er)其余三(san)個(ge)沖(chong)程(cheng)(cheng)都是(shi)消耗功的準備過程(cheng)(cheng)。為此在單(dan)缸柴(chai)油(you)機(ji)上(shang)必(bi)須(xu)安裝飛輪，利用飛輪的轉動慣性，使曲軸在四(si)個(ge)沖(chong)程(cheng)(cheng)中連續(xu)而(er)(er)均勻(yun)地運轉。

柴油機型號

1、B&W公司(si)(si)(si)：81年MAN公司(si)(si)(si)購并(bing)了B&W公司(si)(si)(si)，低速機由MAN-B&W公司(si)(si)(si)哥本(ben)哈根（丹麥）分(fen)公司(si)(si)(si)設計試制(zhi)。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

2、ulzer公司(si)：70年代中后(hou)期，Sulzer低速機裝(zhuang)船千(qian)瓦數占世界總數百分比在(zai)50％以(yi)上～60％左(zuo)右(you)。后(hou)來逐漸降至1/3左(zuo)右(you)。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

3、三菱(ling)重工業(ye)公司(si)：三菱(ling)重工業(ye)公司(si)低速(su)機裝船千瓦數占世界總數百分比一(yi)直在10％左右。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

4、70年代中后期，MAN公司低速機裝船千瓦數占 世界總數百分比曾保持在10％左右，后來(lai)就更少了。 81年合(he)并B&W公司(si)后就放棄發展低速機了(le)。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

5、國產柴油機型號和命名方法

國(guo)產柴(chai)油機型號由數字和表(biao)(biao)征(zheng)柴(chai)油機特征(zheng)的漢語拼音(yin)字頭(tou)組成。但(dan)中(zhong)小型柴(chai)油機的型號也有例外，此時(shi)應以產品說明(ming)書為準。現(xian)將幾種主要型號列(lie)于下表(biao)(biao)。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋