【地下停(ting)車(che)場設計】地下車(che)庫設計5大要點 地下停(ting)車(che)場如何設計

地下停車場設計5大要點

一、停車位指標

停車(che)位(wei)的確定(ding)為停車(che)場建筑(zhu)面積進行估算提出一定(ding)依據，小型(xing)車(che)每車(che)位(wei)約30～40㎡。以(yi)上指標均包括停靠(kao)位(wei)和車道以(yi)及(ji)墻(qiang)、柱等建筑構件面積。

實際(ji)工(gong)程(cheng)統計表明，地下停車(che)庫(ku)平均每(mei)車(che)位約37～47㎡，室外停車場平均(jun)每車位約27～37㎡。

二、防火設計

1.防火分區(qu)

大(da)型高(gao)層建筑的地(di)下(xia)車(che)庫往往規(gui)模(mo)較大(da)，為(wei)了將火勢(shi)控(kong)制在發生范圍(wei)內(nei)，避(bi)免向外(wai)蔓延(yan)，需將地(di)下(xia)車(che)庫按一定面積(ji)劃分為(wei)防火分區。

《規范》規定地下車庫不(bu)設自動滅(mie)火系統時，其(qi)防(fang)火分區最大建筑面積為2000㎡，設有(you)自動滅(mie)火(huo)系統時，其防(fang)火(huo)分區最大建筑面(mian)積(ji)可增加一倍，為4000㎡。

各防火(huo)(huo)分區以防火(huo)(huo)墻(qiang)進行分隔(ge)，當必須在(zai)防火(huo)(huo)墻(qiang)上開設門(men)、窗、洞口時，應設置甲級防火(huo)(huo)門(men)、窗或耐火(huo)(huo)極限不低于3.00h的防火卷簾。

2.安全疏散

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的安全疏散(san)做了如(ru)下規(gui)定：

（1）地下車庫人(ren)(ren)員安全出口(kou)應(ying)和(he)汽車疏(shu)散(san)(san)出口(kou)分(fen)開設(she)置(zhi)。這是因為不(bu)論(lun)平時還是在火災情(qing)況下，都應(ying)做到人(ren)(ren)、車分(fen)流，各行其道(dao)，避(bi)免(mian)造成交通事故，不(bu)影響人(ren)(ren)員的(de)安全疏(shu)散(san)(san)。

（2）地下車庫(ku)的(de)(de)每個(ge)防火分區內，其(qi)人員安全出口(kou)不應少于(yu)兩個(ge)，目的(de)(de)是能夠吸效地進行雙向疏散。但若不加區別(bie)地多設出口(kou)，會增加車庫(ku)的(de)(de)建筑面積及投資(zi)。因此，符合下列條件之(zhi)一的(de)(de)可設一個(ge)出口(kou)。

a.同一時(shi)間(jian)車(che)庫(ku)人數不超(chao)過(guo)25人(ren)。

b.IV類汽(qi)車庫，即(ji)停(ting)車數(shu)不超(chao)過50輛的汽車庫。

c.當地下車庫規模較大(da)，劃分為兩個(ge)(ge)以上的防(fang)火分區，且相鄰防(fang)火分區之間的防(fang)火墻上設(she)有防(fang)火門時，每個(ge)(ge)防(fang)火分區可分別設(she)一個(ge)(ge)直通(tong)室外的安全(quan)出(chu)口(kou)。

（3）地下車庫室內疏散樓(lou)梯(ti)應設置(zhi)封閉樓(lou)梯(ti)間，其與室內最遠工(gong)作點的距離不應超過45m。當設有自(zi)動滅火系統(tong)時，其距(ju)離不應超(chao)過60m。單(dan)層或(huo)設在建筑物首層的汽車庫，室(shi)內最遠工作點至室(shi)外出(chu)口的距(ju)離不應超過(guo)60m。

（4）地下車庫的汽車疏散出口不應少于兩個(ge)，但符(fu)合下列要求的可設一(yi)個(ge)。

a.IV類汽車(che)庫(ku)，即停放車(che)輛(liang)不超(chao)過50輛的地下(xia)車庫(ku)可(ke)設置一個單車道出口。

b.汽車疏散坡道為(wei)雙(shuang)車道，且停車數少(shao)于(yu)100輛的地下車庫，僅(jin)需設一個雙車道出口即可(ke)。

當地下車庫(ku)規(gui)模(mo)較大而用地狹窄需要設置多(duo)層地下車庫(ku)時(shi)，可按照本條規(gui)定，根據本層地下車庫(ku)所擔負(fu)的車輛疏散是否超過50或100輛(liang)，來確定汽車出口(kou)數。例(li)如3層地下車庫，地下一層為60輛，地下二(er)層為(wei)40輛，地(di)下三層為30輛，當車(che)(che)道(dao)上設有自動噴淋滅火系統時(shi)，地(di)下三(san)層至地(di)下二層因汽車(che)(che)疏散(san)數小于50輛，可(ke)設一個單車道出口；地(di)下二層至地(di)下一層，因汽車疏散為40+30=70輛，大于50輛，小于100輛，可設一個雙車(che)道的出口(kou)；地下一層(ceng)至室(shi)外，因汽(qi)車(che)疏散數為60+40+30=130輛，大于100輛，應高兩(liang)個汽車疏(shu)散出口(kou)。

汽車疏(shu)散(san)坡道的(de)寬度(du)不(bu)應小于(yu)4m，雙車(che)道(dao)不宜小于7m。

兩個(ge)汽車疏散出口之(zhi)間(jian)的間(jian)距不應小(xiao)于10m。

三、通道寬度

地下車(che)庫的通道寬(kuan)度和車(che)輛停(ting)放(fang)(fang)方(fang)式(shi)有(you)關。停(ting)放(fang)(fang)方(fang)式(shi)是指車(che)輛在車(che)位上停(ting)放(fang)(fang)后(hou)，車(che)的縱向軸線與行車(che)通道中心線所成的角度，一般(ban)有(you)0度（即平行停車）、30度(du)、45度、60度（即斜角停車）、90。（即垂直停車）等。

平行停車方(fang)式(shi)車輛(liang)進(jin)、出(chu)車位更方(fang)便(bian)、安全，但(dan)每輛(liang)車因進(jin)出(chu)需要而(er)占用的面積(ji)較大。

斜(xie)角停車(che)(che)時進、出(chu)車(che)(che)校方(fang)便(bian)，所需轉彎(wan)半徑較小(xiao)，相(xiang)應(ying)通道寬(kuan)度(du)面積(ji)(ji)較小(xiao)，但(dan)進、出(chu)車(che)(che)只(zhi)能沿一個固定方(fang)向，且(qie)停車(che)(che)位(wei)前后出(chu)現三角形(xing)面積(ji)(ji)，因而每輛車(che)(che)占用的面積(ji)(ji)較大。

垂直停(ting)車可以從(cong)兩個方向進(jin)、出(chu)車，停(ting)放較方便，在幾(ji)個停(ting)車方式中所占面積最小，但轉(zhuan)彎(wan)半徑要求(qiu)較大(da)，行(xing)車通道較寬。

綜合(he)幾種停車方式(shi)(shi)的利(li)弊，在高層建筑大面(mian)積、多跨的地下車庫中，應多采用垂(chui)直停車方式(shi)(shi)。而(er)平行停車與斜角(jiao)停車，僅應用于柱距較窄的某(mou)些(xie)跨度內。

四、坡道設計

1.坡道類型(xing)

坡道(dao)的類型從基本形(xing)式上可分(fen)為直線形(xing)坡道(dao)和曲線形(xing)坡道(dao)。

在(zai)選(xuan)擇車(che)庫坡(po)(po)道(dao)類型(xing)時，并沒有固定(ding)的模式(shi)，由于(yu)基地條件(jian)的復雜性，往往難(nan)于(yu)采用單一類型(xing)的坡(po)(po)道(dao)，常常出(chu)現(xian)折線形坡(po)(po)道(dao)或(huo)直線與曲線相結合等坡(po)(po)道(dao)。

2.坡(po)道位置

坡(po)(po)(po)道(dao)在地下(xia)車(che)庫中的位置基本(ben)上有以下(xia)三(san)種方式：即坡(po)(po)(po)道(dao)在車(che)庫主體建(jian)筑之內(nei)(nei)；坡(po)(po)(po)道(dao)在車(che)庫主體建(jian)筑之外；坡(po)(po)(po)道(dao)一部分在車(che)庫內(nei)(nei)，一部分在車(che)庫外。三(san)種情(qing)況各有優、缺(que)點，實(shi)際工程中應根據(ju)具體情(qing)況靈活處理(li)。

3.坡道(dao)坡度

《汽車庫建筑設計規范》（JGJ100-98）規定：直(zhi)線坡道(dao)的允許(xu)最大縱坡為15%。當設計中確有困難時可放寬至20%（小轎(jiao)車最大爬(pa)坡能力(li)為18度~24度，中型貨車為22度~28度）；若(ruo)條件(jian)允(yun)許，則坡度為(wei)12%較為合適。

當坡道坡度大于(yu)10%時，在(zai)坡(po)(po)道(dao)上下方變(bian)坡(po)(po)位(wei)置(zhi)應(ying)設置(zhi)緩坡(po)(po)段。這是因為(wei)，當車輛穿過底部(bu)變(bian)坡(po)(po)點時，由于慣性引(yin)起車輛前(qian)端或后端擦地；而坡(po)(po)道(dao)頂部(bu)若不(bu)設緩沖坡(po)(po)，駕駛(shi)員視測距離受限，穿越爭坡(po)(po)的(de)變(bian)化使加強員與乘客感(gan)不(bu)到適。因此，坡(po)(po)道(dao)應(ying)逐步渡到較平的(de)樓板面。緩坡(po)(po)段的(de)坡(po)(po)度(du)為(wei)坡(po)(po)道(dao)坡(po)(po)度(du)的(de)1/2，直線坡道緩坡段(duan)水(shui)平長度不應小于3.6m，曲線坡道不(bu)應小于2.4m。

4.坡道寬度(du)

汽車疏(shu)散坡道寬度(du)：單車道應不小于(yu)4m，雙車道(dao)不(bu)小于7m。

5.車庫層高

車(che)庫的(de)層(ceng)(ceng)高(gao)是車(che)庫凈(jing)高(gao)及結(jie)構層(ceng)(ceng)高(gao)度之和(he)，而(er)車(che)庫凈(jing)高(gao)為汽車(che)總高(gao)加(jia)上0.5m的(de)安全距離。停放各種類型的(de)小轎車的(de)地下(xia)車庫凈高在車位(wei)處應大于小于2.2m，通道處大于(yu)等于(yu)2.4m，加上(shang)結(jie)構高(gao)度(du)及設備（消(xiao)防噴淋管(guan)、電線、燈具、風管(guan)）高(gao)度(du)。因此停入小轎車的地(di)下車庫層高(gao)一般為4m，若停放中、大型客車，則(ze)層高相應增(zeng)大。

五、柱網選擇

地下車庫柱網選擇主要(yao)應滿(man)足停車和行車的各種技(ji)術(shu)要(yao)求，兼顧結(jie)構合理，并考慮與(yu)上(shang)部(bu)建筑(zhu)柱網的統一。設(she)計中(zhong)主要(yao)考慮以下因素：

1.停放車輛有關數據

柱網(wang)選(xuan)擇必須(xu)考(kao)慮地下車(che)(che)庫內停放車(che)(che)輛類型(xing)，不(bu)(bu)同車(che)(che)型(xing)由于(yu)輪廊(lang)尺寸不(bu)(bu)同采(cai)用的柱網(wang)也不(bu)(bu)同，小型(xing)車(che)(che)設計車(che)(che)型(xing)外廓尺寸為4.8x1.8x2.1。

此外，為(wei)了滿足(zu)駕駛員開門進、出需要(yao)及防火槍救要(yao)求，汽(qi)車(che)與汽(qi)車(che)、墻、柱等凈距(ju)也(ye)應(ying)符合規定。

2.經(jing)濟合理性(xing)

在相同的車(che)庫面積中柱(zhu)越多，減少的停車(che)位越多，若兩柱(zhu)間由停2輛車改為停(ting)3輛車(che)時，由于柱距(ju)加大，柱子減(jian)少，可以多停(ting)約(yue)5%的車，即每(mei)停20輛車可增(zeng)加1輛(liang)車(che)的面(mian)積。故當車(che)庫(ku)規模較(jiao)大(da)時，應按(an)每柱距間停放3輛車考慮。

3.與上部建筑柱網尺寸統一協調(diao)

高層建筑依功能或層數(shu)不同分為三(san)類柱網(wang)，即塔(ta)樓柱網(wang)、裙(qun)房(fang)柱網(wang)、地下(xia)車庫(ku)柱網(wang)。

塔樓柱(zhu)網(wang)(wang)應在(zai)這三類柱(zhu)網(wang)(wang)中占統帥地位，地下車(che)庫柱(zhu)網(wang)(wang)應服從塔樓柱(zhu)并(bing)與(yu)之(zhi)統一(yi)；在(zai)允許的情(qing)況下，塔樓柱(zhu)網(wang)(wang)選擇(ze)也應考慮地下車(che)庫的需求，而(er)裙房柱(zhu)網(wang)(wang)則(ze)應與(yu)上述二者相協調統一(yi)；柱(zhu)網(wang)(wang)布置應盡量規整，結構合理(li)，有利于充分利用空間。

當塔(ta)(ta)樓(lou)柱距過小而難以與地(di)(di)下(xia)車(che)(che)庫(ku)(ku)(ku)柱網協(xie)調時(shi)，由(you)于塔(ta)(ta)樓(lou)面積一(yi)般只占(zhan)地(di)(di)下(xia)車(che)(che)庫(ku)(ku)(ku)面積的小部分，因此，地(di)(di)下(xia)車(che)(che)庫(ku)(ku)(ku)與裙房(fang)在塔(ta)(ta)樓(lou)面積外(wai)的柱網則(ze)可另行布(bu)置，以滿足地(di)(di)下(xia)車(che)(che)庫(ku)(ku)(ku)停(ting)車(che)(che)要求。但設計中(zhong)應(ying)注意兩組柱網交接處的結構聯系，并保證地(di)(di)下(xia)車(che)(che)庫(ku)(ku)(ku)與塔(ta)(ta)樓(lou)必要的交通聯系。

4.停車(che)和(he)行車(che)的多種技術(shu)要求

柱網選擇還(huan)應綜合各種(zhong)車和(he)行(xing)車的多種(zhong)技術要(yao)求，滿(man)足因停車方式(shi)、進出(chu)車方式(shi)、單車道或雙車道、轉彎半徑等不同時的要(yao)求。

綜合(he)以上(shang)因素，當兩柱(zhu)之間(jian)停3輛小轎車時，柱網尺寸可定為8~8.5m，可(ke)以滿足停車(che)和(he)行車(che)的(de)多種(zhong)技(ji)術要求，同時也照顧到結構的(de)經(jing)濟跨度值。