共享單車盈利模式

1、共享單車盈利靠押金和預存費

使用共享單車，首先要(yao)交納押金，再向(xiang)平臺內預存車(che)(che)費。日后騎車(che)(che)的(de)費用(yong)，再從充值的(de)車(che)(che)費里扣。

摩拜押金(jin)(jin)為每(mei)人299元，ofo單(dan)車(che)的押金(jin)(jin)為99元，小(xiao)鳴單(dan)車(che)押金(jin)(jin)為199元，優(you)拜單(dan)車(che)押金(jin)(jin)為298元。為了確保(bao)(bao)用(yong)戶(hu)正當使用(yong)其單(dan)車(che)，同時也確保(bao)(bao)單(dan)車(che)損害時出租方可優(you)先受償(chang)。

向用(yong)戶收取押(ya)金(jin)合理合法，就像我們在房(fang)屋(wu)租(zu)賃和酒店入住(zhu)時也都要繳納押(ya)金(jin)。

不過(guo)，傳(chuan)統租賃服務的(de)(de)押(ya)金(jin)是，當用戶(hu)不再租賃房(fang)屋或退(tui)訂房(fang)間、自行車，押(ya)金(jin)就直接退(tui)還。但(dan)摩拜、ofo等共享單車則是，只要(yao)用戶(hu)不申請押(ya)金(jin)退(tui)還，押(ya)金(jin)就一直處于平臺(tai)的(de)(de)控制之下。

為(wei)了方便，用(yong)(yong)戶不可(ke)能(neng)每(mei)次用(yong)(yong)完(wan)單(dan)車后都申(shen)請退還押(ya)金(jin)、等下(xia)次用(yong)(yong)車時再繳(jiao)納。大量押(ya)金(jin)就留在了共享單(dan)車企業手中。并(bing)且(qie)在這種“一(yi)個人對應一(yi)份押(ya)金(jin)”的模式下(xia)，只(zhi)要適當(dang)增加車輛投放或特(te)定區域增加投放，就能(neng)帶來更多注冊用(yong)(yong)戶和押(ya)金(jin)。這其(qi)實具有一(yi)定的募集資(zi)金(jin)或無息融資(zi)的性(xing)質(zhi)。

《物權(quan)法》第二百(bai)一十三條規定，“質權(quan)人有權(quan)收(shou)(shou)取質押財(cai)產(chan)的(de)孳(zi)息(xi)，但合同另有約定的(de)除外。”就這樣，押金所產(chan)生的(de)利息(xi)收(shou)(shou)入或其他孳(zi)息(xi)收(shou)(shou)入（比如購買理(li)財(cai)產(chan)品或炒股等）都歸屬于單車平臺。

根(gen)據App Annie公開的數據看，每個(ge)月有(you)512萬人在用摩(mo)拜的自行車。每個(ge)用戶都(dou)繳(jiao)納了(le)299元(yuan)押金(jin)來(lai)估(gu)算(suan)，摩(mo)拜收到(dao)的押金(jin)總額達15億元(yuan)。

如(ru)果用(yong)(yong)戶要持續使用(yong)(yong)摩拜的(de)自行(xing)車(che)，那他(ta)繳納(na)的(de)那筆299元的(de)押金就會一直被存在摩拜的(de)賬戶上(shang)。在你退押金之前(qian)，理論上(shang)它(ta)可以用(yong)(yong)這筆錢賺錢。

但押金(jin)本身并(bing)不(bu)屬于(yu)摩(mo)拜的(de)資產，所以即便用這(zhe)筆錢做理(li)財管理(li)，一般也是購買銀行(xing)、信(xin)托機構等提供(gong)的(de)風險(xian)小、周期短(duan)的(de)保(bao)本企(qi)業理(li)財產品。

假(jia)設摩拜從(cong)(cong)銀行購買一(yi)款期限(xian)為3個(ge)(ge)月的(de)企業理(li)財(cai)產品(pin)，年化率(lv)為4%左右(you)。照此(ci)計算，摩拜每(mei)個(ge)(ge)月從(cong)(cong)這筆押(ya)金中的(de)收益也大約是500萬元。

除了押金，預存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用于投資理財。

所以，低廉的(de)使用(yong)價格進行(xing)(xing)自(zi)行(xing)(xing)車(che)租賃只(zhi)是其表，募集大筆資金(jin)用(yong)于理財投資，才是這些共享單車(che)瘋狂(kuang)爭奪(duo)市場的(de)根本(ben)原因。更何況，自(zi)行(xing)(xing)車(che)租賃并(bing)無門檻限制(zhi)，只(zhi)要平臺注冊(ce)用(yong)戶數足夠大，就有(you)機會成為一個全新的(de)入口級平臺。

該圖片由注冊用戶"健康生活"提供，版權聲明反饋

2、大數據的收入

對任何一個互(hu)聯網企(qi)業兒來說，通過(guo)運營獲(huo)(huo)得(de)用戶注冊，獲(huo)(huo)悉用戶的一個電話(hua)信息(xi)，已經是天大的幸福(fu)。

“共享單車”的(de)玩法(fa)，在你屁股跨上單(dan)車之前，無論是(shi)摩拜(bai)，還是(shi)ofo，你都(dou)必須把你的(de)電話號碼、真實(shi)姓名、身份證號（要(yao)實(shi)名認證）都(dou)發送過去——這(zhe)是(shi)對用(yong)戶(hu)(hu)無比(bi)苛刻的(de)要(yao)求，很多隱私意愿(yuan)強烈的(de)用(yong)戶(hu)(hu)一定是(shi)抵制的(de)，但“共享(xiang)單(dan)車”用(yong)解決痛(tong)點的(de)需求一次(ci)性(xing)實(shi)現了(le)。

等用戶(hu)的出(chu)行(xing)數(shu)據(ju)累積到一定量后，就(jiu)可(ke)以將數(shu)據(ju)給商(shang)家(jia)導流(liu)，作為(wei)商(shang)家(jia)做(zuo)廣(guang)告(gao)的決(jue)策(ce)。通過數(shu)據(ju)規模(mo)化分(fen)析(xi)，可(ke)以幫助(zhu)廣(guang)告(gao)主過濾得出(chu)比較(jiao)精準(zhun)的群體受眾(zhong)，并進行(xing)有目的性地廣(guang)告(gao)投(tou)放，從(cong)而幫助(zhu)廣(guang)告(gao)主提(ti)升目標用戶(hu)的轉化率(lv)，節約廣(guang)告(gao)成(cheng)本，提(ti)升廣(guang)告(gao)效率(lv)。

如果(guo)摩拜從(cong)豐富(fu)的(de)數據(ju)里分(fen)析得(de)到一個信息，每天中(zhong)午在中(zhong)關村(cun)騎行的(de)用(yong)戶中(zhong)，大約有(you)10%可能會在午餐后(hou)買杯奶茶。

假如中關(guan)村有一家奶茶(cha)店(dian)，每(mei)做一杯奶茶(cha)需(xu)要3分鐘，每(mei)小時(shi)就是20杯，每(mei)天(tian)如果滿負荷工(gong)作15個小時(shi)，那么每(mei)天(tian)的最大產(chan)量是300杯，如果每(mei)杯奶茶(cha)賣(mai)10元，每(mei)天(tian)可以(yi)營收3000元。

假(jia)如(ru)(ru)平(ping)均每(mei)(mei)天(tian)奶茶店(dian)只(zhi)(zhi)能(neng)做到1/3的(de)(de)銷售額（考(kao)慮到人群流量的(de)(de)潮汐變(bian)化等因素），那么平(ping)均每(mei)(mei)天(tian)收入1000元。去掉店(dian)租、人力、物料成本等費用，每(mei)(mei)天(tian)利(li)潤(run)500元，每(mei)(mei)月15000。如(ru)(ru)果摩(mo)拜可以幫助奶茶店(dian)進行數據分析，發現中(zhong)關村所有喝奶茶的(de)(de)人中(zhong)，大約只(zhi)(zhi)有10%來它的(de)(de)店(dian)里消費過，也就(jiu)是說它還有90%的(de)(de)利(li)潤(run)空間。

現在摩拜說，我(wo)(wo)可(ke)以(yi)幫助你做精(jing)準的(de)定向廣告(gao)營銷，但是你要給我(wo)(wo)交廣告(gao)費，奶茶打個折，8元一杯，我(wo)(wo)可(ke)以(yi)幫你做到每天收入2000元。奶茶店(dian)肯定會合作，少(shao)量(liang)的(de)廣告(gao)費用(yong)就可(ke)以(yi)換來多出來的(de)1000元，利(li)潤上漲了200%。

為什(shen)么(me)摩拜(bai)可以做成(cheng)這件事？答(da)：騰(teng)訊(xun)投(tou)資了(le)摩拜(bai)。微(wei)信(xin)支(zhi)付已經打通(tong)了(le)線下90%的在(zai)線支(zhi)付場景，微(wei)信(xin)需要(yao)在(zai)這些場景中豐富最后一公里導流(liu)能力，從而將支(zhi)付的流(liu)量做到更大。

而能夠為微(wei)信(xin)提供最后(hou)一(yi)公里導(dao)流的，必須是(shi)一(yi)個可以繪制(zhi)人們出行數據的精(jing)細(xi)化地(di)圖級應用，這方面恰好是(shi)騰訊缺(que)失的。

摩拜幫助騰訊(xun)繪制了這張(zhang)豐(feng)富的地(di)圖(tu)(tu)，摩拜創始人在一席演講(jiang)時播放了摩拜繪制出來的北上(shang)廣深一天(tian)24小時的出行地(di)圖(tu)(tu)，從圖(tu)(tu)中可以看出其(qi)數據量精細得驚人。

當有了這張地圖，再加上(shang)騰訊(xun)的微(wei)信支(zhi)付，我上(shang)面描(miao)繪(hui)的“奶(nai)茶店創收”場景才(cai)有可能跑通。

3、廣告收入

共享單車(che)的主(zhu)要(yao)廣(guang)告(gao)位置(zhi)有兩個：一是APP里的頁(ye)面廣(guang)告(gao)。其APP的裝載量(liang)足(zu)以(yi)(yi)產生相應的廣(guang)告(gao)效(xiao)應，啟動(dong)界(jie)面、內置(zhi)廣(guang)告(gao)都(dou)是可以(yi)(yi)創(chuang)造利潤的方式，以(yi)(yi)后(hou)還可以(yi)(yi)在APP中(zhong)植(zhi)入(ru)積分(fen)商(shang)城，和其他廠(chang)商(shang)合作兌換禮品；二是單車(che)車(che)身(shen)的廣(guang)告(gao)。

廣告是很多(duo)互(hu)聯網產品最大(da)的(de)盈利點，當(dang)用戶產生了一定(ding)的(de)規(gui)模，這也(ye)會成(cheng)為(wei)共享單車(che)的(de)一個收(shou)入(ru)。

4、日常的運營收入

使用一次0.75，一線城市乘(cheng)一天3次，乘(cheng)數量45萬(wan)，加上二線城市一天2次，65萬(wan)輛(liang)，結果是一天200萬(wan)。綜合起來一年收入7.3億。

摩(mo)拜：每(mei)半(ban)小時(shi)(shi)1塊錢(qian)，不(bu)足半(ban)小時(shi)(shi)按(an)半(ban)小時(shi)(shi)計算；ofo：如果不(bu)是則收半(ban)小時(shi)(shi)1塊錢(qian)，不(bu)足半(ban)小時(shi)(shi)按(an)半(ban)小時(shi)(shi)計算；小藍單車(che)：收費(fei)每(mei)半(ban)小時(shi)(shi)5毛(mao)錢(qian)，不(bu)足半(ban)小時(shi)(shi)按(an)半(ban)小時(shi)(shi)計算；小鳴單車(che)：收費(fei)每(mei)半(ban)小時(shi)(shi)1塊錢(qian)，不(bu)足半(ban)小時(shi)(shi)按(an)半(ban)小時(shi)(shi)計算。但是試(shi)問下，有多少(shao)人又是可以騎足半(ban)個小時(shi)(shi)或者一個小時(shi)(shi)的？

5、政府補貼

整(zheng)編各(ge)城(cheng)市(shi)現有(you)的公共自行車，獲取當地政府支持。

網曝(pu)說，除了杭州，其(qi)他城市的(de)城市單(dan)車(che)其(qi)實一(yi)直是處于虧損狀態的(de)，每年都(dou)要支出(chu)一(yi)大筆(bi)的(de)財政(zheng)(zheng)收入進行支撐。共享(xiang)單(dan)車(che)們可(ke)(ke)以(yi)和當地政(zheng)(zheng)府合(he)作(zuo)，將當地的(de)共享(xiang)單(dan)車(che)市場(chang)變成政(zheng)(zheng)企聯運模式（可(ke)(ke)以(yi)是一(yi)部分共享(xiang)單(dan)車(che)市場(chang)），至少可(ke)(ke)以(yi)收編當地現(xian)有的(de)公(gong)共自行車(che)，加(jia)把鎖變成可(ke)(ke)以(yi)app解(jie)鎖且隨(sui)借隨(sui)還(huan)的(de)無樁共享(xiang)單(dan)車(che)，一(yi)來可(ke)(ke)以(yi)省下不少的(de)車(che)輛投入成本(ben)，二來還(huan)能為市政(zheng)(zheng)建設提供輔(fu)助力量，為當地政(zheng)(zheng)府的(de)績(ji)效添磚加(jia)瓦，獲得(de)的(de)也就不只是市場(chang)份額，還(huan)有政(zheng)(zheng)策(ce)上的(de)支持，有了當地政(zheng)(zheng)府支持，當地共享(xiang)單(dan)車(che)市場(chang)的(de)競爭(zheng)壁壘就已經建立了一(yi)半(ban)了。

總之，雖然(ran)目前(qian)來看(kan)，共享單車(che)市場還(huan)沒有處(chu)于(yu)大(da)規模的(de)盈利狀態，或者(zhe)說仍處(chu)于(yu)花錢的(de)階段，用資本的(de)錢做大(da)規模和品(pin)牌。但這不該只是資本的(de)游(you)戲，更加注重產品(pin)、用戶體驗和線下運營才能實現(xian)長遠的(de)可持續發展。