共享單車盈利模式

1、共享單車盈利靠押金和預存費

使用共享單車，首先要(yao)交納押金，再向平臺內預存(cun)車費(fei)(fei)。日(ri)后騎(qi)車的費(fei)(fei)用，再從充值的車費(fei)(fei)里扣。

摩(mo)拜(bai)押金(jin)(jin)為每(mei)人299元(yuan)，ofo單(dan)車的押金(jin)(jin)為99元(yuan)，小鳴單(dan)車押金(jin)(jin)為199元(yuan)，優(you)拜(bai)單(dan)車押金(jin)(jin)為298元(yuan)。為了(le)確(que)保用(yong)戶正當(dang)使用(yong)其單(dan)車，同時(shi)也確(que)保單(dan)車損害時(shi)出租方可優(you)先受償。

向用戶收取(qu)押金(jin)合理合法，就像我們在房屋(wu)租賃(lin)和酒店入住時也(ye)都要繳納押金(jin)。

不(bu)過，傳統租(zu)賃服務的(de)押(ya)(ya)金是(shi)，當用戶不(bu)再租(zu)賃房(fang)(fang)屋或退訂房(fang)(fang)間、自行車(che)(che)，押(ya)(ya)金就直(zhi)接退還。但摩拜、ofo等共享單車(che)(che)則是(shi)，只要用戶不(bu)申請押(ya)(ya)金退還，押(ya)(ya)金就一直(zhi)處(chu)于平臺的(de)控制之下。

為(wei)了(le)方便，用戶不可能(neng)(neng)每次(ci)用完單車(che)后(hou)都申請退還押(ya)(ya)金(jin)(jin)、等下次(ci)用車(che)時再繳(jiao)納。大量押(ya)(ya)金(jin)(jin)就(jiu)留(liu)在(zai)了(le)共(gong)享單車(che)企(qi)業手中(zhong)。并且在(zai)這種“一個人(ren)對(dui)應一份押(ya)(ya)金(jin)(jin)”的模式下，只要適當增加車(che)輛(liang)投放或特定區域增加投放，就(jiu)能(neng)(neng)帶來更(geng)多注冊用戶和押(ya)(ya)金(jin)(jin)。這其實(shi)具有一定的募集資金(jin)(jin)或無息融資的性(xing)質。

《物(wu)權法》第二百一十三(san)條規定(ding)，“質權人(ren)有(you)權收取質押財產的(de)孳(zi)息，但合同另有(you)約定(ding)的(de)除外。”就這樣，押金(jin)所(suo)產生的(de)利息收入或其(qi)他孳(zi)息收入（比如購買理財產品或炒股等）都歸(gui)屬于單車平臺(tai)。

根據App Annie公開的數據看，每(mei)個(ge)月(yue)有512萬人在用摩(mo)拜的自行車。每(mei)個(ge)用戶都繳納了299元押金來估算，摩(mo)拜收(shou)到的押金總額達15億(yi)元。

如果用戶(hu)要持(chi)續使用摩拜(bai)的(de)(de)自行車(che)，那他(ta)繳(jiao)納的(de)(de)那筆299元的(de)(de)押金就(jiu)會一直被存在摩拜(bai)的(de)(de)賬戶(hu)上(shang)。在你退(tui)押金之前，理論上(shang)它可以(yi)用這筆錢(qian)賺(zhuan)錢(qian)。

但押金本身并不屬于摩拜的(de)資產(chan)，所(suo)以即便用這筆錢做(zuo)理(li)財管理(li)，一般也(ye)是購買銀(yin)行、信(xin)托機構等提供的(de)風(feng)險(xian)小、周(zhou)期短(duan)的(de)保本企業(ye)理(li)財產(chan)品。

假設摩拜從銀行購買一款期限為3個(ge)月(yue)的(de)企業理(li)財產品，年化率為4%左右(you)。照(zhao)此計算，摩拜每個(ge)月(yue)從這(zhe)筆押金中的(de)收(shou)益也大約是(shi)500萬元。

除了押金，預存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用于投資理財。

所以，低廉(lian)的(de)使(shi)用(yong)價(jia)格(ge)進行(xing)自行(xing)車租賃只(zhi)是(shi)其表，募集大筆資金(jin)用(yong)于(yu)理財投資，才是(shi)這些共享單車瘋狂(kuang)爭奪(duo)市(shi)場的(de)根本(ben)原因。更何況，自行(xing)車租賃并無門(men)檻限(xian)制(zhi)，只(zhi)要平臺注冊(ce)用(yong)戶數(shu)足夠大，就有機(ji)會成為一個全新的(de)入口級(ji)平臺。

該圖片由注冊用戶"健康生活"提供，版權聲明反饋

2、大數據的收入

對任何一個互(hu)聯網企業兒來(lai)說，通(tong)過(guo)運營獲(huo)得用戶注冊(ce)，獲(huo)悉用戶的一個電話信息，已經是天大(da)的幸福(fu)。

“共享單車”的(de)玩法，在你(ni)屁股跨上單車之前(qian)，無論是(shi)(shi)摩拜，還是(shi)(shi)ofo，你(ni)都必須(xu)把你(ni)的(de)電話號(hao)碼、真(zhen)實(shi)姓(xing)名(ming)、身份(fen)證號(hao)（要(yao)實(shi)名(ming)認證）都發送過去(qu)——這(zhe)是(shi)(shi)對(dui)用戶(hu)無比苛(ke)刻的(de)要(yao)求，很多隱私意愿(yuan)強(qiang)烈的(de)用戶(hu)一定是(shi)(shi)抵制的(de)，但“共享(xiang)單車”用解決痛點(dian)的(de)需求一次性實(shi)現(xian)了。

等(deng)用(yong)戶(hu)的出(chu)行(xing)數據(ju)累積(ji)到一定量(liang)后，就(jiu)可以將數據(ju)給商(shang)家導流，作為(wei)商(shang)家做廣告(gao)(gao)(gao)(gao)的決策。通(tong)過(guo)(guo)數據(ju)規模化(hua)分析，可以幫(bang)助廣告(gao)(gao)(gao)(gao)主(zhu)過(guo)(guo)濾得出(chu)比較精準的群體(ti)受眾，并進行(xing)有(you)目(mu)的性(xing)地廣告(gao)(gao)(gao)(gao)投放，從(cong)而幫(bang)助廣告(gao)(gao)(gao)(gao)主(zhu)提升(sheng)(sheng)目(mu)標用(yong)戶(hu)的轉化(hua)率，節(jie)約廣告(gao)(gao)(gao)(gao)成本，提升(sheng)(sheng)廣告(gao)(gao)(gao)(gao)效率。

如果摩拜從(cong)豐富(fu)的數據里分(fen)析(xi)得(de)到(dao)一(yi)個信息，每天中午在(zai)中關村騎行的用戶中，大約有10%可能(neng)會在(zai)午餐后買杯奶茶(cha)。

假如中關村有一家奶茶店，每(mei)(mei)做一杯(bei)(bei)奶茶需要3分鐘，每(mei)(mei)小時(shi)就是20杯(bei)(bei)，每(mei)(mei)天如果滿負荷工作(zuo)15個小時(shi)，那么(me)每(mei)(mei)天的(de)最大產(chan)量是300杯(bei)(bei)，如果每(mei)(mei)杯(bei)(bei)奶茶賣10元，每(mei)(mei)天可以營收3000元。

假如平均每天奶(nai)茶店(dian)只(zhi)能做到(dao)1/3的銷售額(e)（考慮到(dao)人(ren)(ren)群流(liu)量的潮汐變(bian)化(hua)等因(yin)素），那么平均每天收入1000元。去(qu)掉店(dian)租、人(ren)(ren)力、物(wu)料成本等費用，每天利(li)潤(run)500元，每月(yue)15000。如果摩拜可以幫(bang)助奶(nai)茶店(dian)進行數據(ju)分析，發現中(zhong)關村所有喝奶(nai)茶的人(ren)(ren)中(zhong)，大約只(zhi)有10%來它的店(dian)里(li)消費過，也就是說它還有90%的利(li)潤(run)空間。

現在摩(mo)拜說，我(wo)(wo)可以幫(bang)助你(ni)做精準的(de)定向(xiang)廣(guang)(guang)告營銷，但是(shi)你(ni)要給我(wo)(wo)交廣(guang)(guang)告費，奶(nai)茶打個折，8元一杯，我(wo)(wo)可以幫(bang)你(ni)做到每天收(shou)入2000元。奶(nai)茶店肯定會(hui)合作，少量的(de)廣(guang)(guang)告費用就可以換來(lai)多出來(lai)的(de)1000元，利潤(run)上漲了200%。

為(wei)什么(me)摩拜可以做(zuo)成(cheng)這(zhe)件事(shi)？答：騰訊投資了摩拜。微信支(zhi)(zhi)付(fu)已經打通了線(xian)下(xia)90%的(de)在線(xian)支(zhi)(zhi)付(fu)場景，微信需要在這(zhe)些場景中豐富最(zui)后一公里導流(liu)能力，從而將支(zhi)(zhi)付(fu)的(de)流(liu)量做(zuo)到更大。

而(er)能夠(gou)為微(wei)信(xin)提供最后一公里導流的(de)，必須是一個(ge)可以繪制人們出行數(shu)據的(de)精(jing)細化(hua)地圖級應用，這方(fang)面恰好是騰訊(xun)缺失的(de)。

摩(mo)(mo)拜(bai)幫(bang)助騰訊繪(hui)制(zhi)了這張豐富的地圖(tu)，摩(mo)(mo)拜(bai)創(chuang)始人在一席演(yan)講時播放了摩(mo)(mo)拜(bai)繪(hui)制(zhi)出(chu)來(lai)的北上廣深一天24小時的出(chu)行地圖(tu)，從圖(tu)中可以(yi)看出(chu)其數據量精細(xi)得(de)驚人。

當(dang)有了(le)這張地(di)圖，再加上(shang)(shang)騰訊的(de)微信(xin)支付，我上(shang)(shang)面(mian)描繪的(de)“奶(nai)茶店創收”場(chang)景才有可能(neng)跑通(tong)。

3、廣告收入

共享單車的(de)主要廣告(gao)位置有兩(liang)個：一是APP里(li)的(de)頁面廣告(gao)。其APP的(de)裝載量足以產(chan)生相(xiang)應的(de)廣告(gao)效應，啟動界(jie)面、內置廣告(gao)都是可以創造利(li)潤的(de)方式，以后還可以在APP中植(zhi)入積分商城，和(he)其他(ta)廠商合作兌換禮品；二是單車車身的(de)廣告(gao)。

廣(guang)告是很多(duo)互聯網產(chan)品最大的(de)(de)盈利點，當用戶產(chan)生了一(yi)定的(de)(de)規模(mo)，這也會成為共享單車的(de)(de)一(yi)個收(shou)入。

4、日常的運營收入

使用一(yi)次(ci)0.75，一(yi)線(xian)城市乘一(yi)天3次(ci)，乘數(shu)量45萬，加上二線(xian)城市一(yi)天2次(ci)，65萬輛(liang)，結(jie)果是一(yi)天200萬。綜合起來一(yi)年收入7.3億。

摩拜：每半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)1塊(kuai)錢，不足(zu)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)按(an)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)計算(suan)；ofo：如果(guo)不是則收(shou)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)1塊(kuai)錢，不足(zu)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)按(an)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)計算(suan)；小(xiao)藍單車：收(shou)費每半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)5毛錢，不足(zu)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)按(an)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)計算(suan)；小(xiao)鳴(ming)單車：收(shou)費每半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)1塊(kuai)錢，不足(zu)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)按(an)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)計算(suan)。但(dan)是試(shi)問下，有多少人又(you)是可以騎足(zu)半(ban)(ban)(ban)(ban)個小(xiao)時(shi)(shi)(shi)或(huo)者(zhe)一個小(xiao)時(shi)(shi)(shi)的？

5、政府補貼

整編各城(cheng)市現有的公(gong)共自(zi)行(xing)車，獲取當地政府(fu)支持。

網曝說，除了(le)杭州(zhou)，其他城市(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)城市(shi)單車其實一(yi)(yi)直是(shi)處于虧(kui)損狀態(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，每年(nian)都要支(zhi)出(chu)一(yi)(yi)大筆的(de)(de)(de)(de)(de)(de)財政(zheng)(zheng)(zheng)收入進行支(zhi)撐(cheng)。共(gong)享(xiang)單車們可以和當(dang)地(di)政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)(fu)合作，將當(dang)地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)共(gong)享(xiang)單車市(shi)場(chang)(chang)變(bian)成政(zheng)(zheng)(zheng)企聯(lian)運模式（可以是(shi)一(yi)(yi)部分共(gong)享(xiang)單車市(shi)場(chang)(chang)），至少可以收編當(dang)地(di)現有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公共(gong)自行車，加(jia)把鎖變(bian)成可以app解鎖且隨借隨還的(de)(de)(de)(de)(de)(de)無樁共(gong)享(xiang)單車，一(yi)(yi)來(lai)可以省(sheng)下不(bu)少的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車輛投入成本，二來(lai)還能(neng)為(wei)(wei)市(shi)政(zheng)(zheng)(zheng)建設提供輔助力(li)量，為(wei)(wei)當(dang)地(di)政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)績效添磚加(jia)瓦(wa)，獲得的(de)(de)(de)(de)(de)(de)也(ye)就(jiu)不(bu)只是(shi)市(shi)場(chang)(chang)份額，還有(you)政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)持(chi)，有(you)了(le)當(dang)地(di)政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)(fu)支(zhi)持(chi)，當(dang)地(di)共(gong)享(xiang)單車市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)競爭壁壘就(jiu)已經建立(li)了(le)一(yi)(yi)半(ban)了(le)。

總之，雖然目前來看(kan)，共享單車市場還沒有處于大(da)規模(mo)的(de)(de)盈利狀(zhuang)態，或者說仍(reng)處于花錢的(de)(de)階段(duan)，用(yong)資(zi)本的(de)(de)錢做大(da)規模(mo)和(he)品牌。但這不(bu)該(gai)只是資(zi)本的(de)(de)游戲(xi)，更加(jia)注重產品、用(yong)戶體驗和(he)線(xian)下運(yun)營才(cai)能實現長遠的(de)(de)可(ke)持續發展。