電動汽車行業發展趨勢

1、新能源汽車產業(ye)初(chu)具規模，初(chu)步形(xing)成相對完整的產業(ye)鏈條

從2015年開始，中國(guo)新能(neng)源汽(qi)車的(de)產銷量總是(shi)在質疑(yi)中屢創新高，讓許多行業(ye)內外人士大跌(die)眼鏡，主要原(yuan)因是(shi)大家始終對(dui)中國(guo)政(zheng)府(fu)發展(zhan)新能(neng)源汽(qi)車的(de)決(jue)心懷有疑(yi)問，甚至(zhi)把新能(neng)源汽(qi)車與光伏(fu)產業(ye)進(jin)行類比分析。

其(qi)實，發展新能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)大勢基(ji)本已(yi)經確(que)立，歷(li)史(shi)的(de)(de)車(che)輪開始滾滾向前。

隨后，我們看到了政策頻出(chu)，年度產銷量(liang)目標(biao)不斷被打破，即使其(qi)間出(chu)現“騙(pian)補事件”，也絲毫沒有動搖國家大力發展新(xin)能源汽車的決(jue)心。

2018年如(ru)果(guo)產銷突破100萬輛，將是我國(guo)新能源(yuan)(yuan)汽車產(chan)(chan)業非常有標志意義的事件，它代表著新能源(yuan)(yuan)汽車產(chan)(chan)業鏈條開始(shi)可以支(zhi)撐起百萬量級的規模。

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2、純(chun)電(dian)動戰略初見成效，燃料電(dian)池、插(cha)電(dian)式、增(zeng)程式有望獲得更多關注

如果不出意外，2018年行業將發生(sheng)兩(liang)個重大事件，即(ji)新能(neng)源汽車產業鏈兩(liang)大龍頭(tou)企業寧德(de)時代和北汽新能(neng)源將陸(lu)續登(deng)陸(lu)A股，我國政府多年來堅持的(de)“純(chun)電動”和“扶優扶強”戰略初(chu)見成(cheng)效(xiao)。

行業(ye)(ye)龍頭對接資本市場后，將預示著行業(ye)(ye)開始進入淘汰賽階(jie)段，資源進一步向優勢企業(ye)(ye)集中(zhong)，更有(you)利(li)于優秀企業(ye)(ye)做大做強。

同時(shi)，純(chun)電動技(ji)術路線的(de)(de)弊端也開始充(chong)分(fen)顯現，作為技(ji)術補充(chong)方(fang)案(an)的(de)(de)燃料電池、插電式(shi)混動和(he)增程(cheng)式(shi)等在某些應用領(ling)域的(de)(de)技(ji)術優(you)勢將得到(dao)更多的(de)(de)政(zheng)策(ce)關注(zhu)和(he)支持。

3、充電設施將(jiang)在真實、準確的市場需求帶動下進入高速增長期(qi)

充電設施(shi)“先有(you)雞還(huan)是(shi)(shi)先有(you)蛋”的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)一直是(shi)(shi)過去幾年行(xing)業爭論的(de)(de)焦(jiao)點(dian)，隨著(zhu)新(xin)能源汽車數(shu)量的(de)(de)持續(xu)增(zeng)長，充電(dian)基礎設施供給不足的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)日(ri)益(yi)凸顯，整體建設規模(mo)已經嚴重滯(zhi)后。

數據顯示，截至2017年底，我國各類充電樁(zhuang)達到45萬個(ge)，車樁比約為3．8∶1，距國家(jia)規劃(hua)的1∶1還有(you)很大差距。

近日(ri)工業和信息化部部長苗圩公開指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。如果按照2020年200萬輛(liang)的年產銷(xiao)量和500萬輛的(de)(de)保(bao)有(you)量(liang)來看，未來幾年(nian)市(shi)場對(dui)充電(dian)設(she)施的(de)(de)需(xu)求(qiu)量(liang)在百萬級水平，并且(qie)經過前期的(de)(de)探索，充電(dian)設(she)施建設(she)的(de)(de)有(you)效性將(jiang)(jiang)大大增加，充電(dian)設(she)施行業的(de)(de)春天即將(jiang)(jiang)到來。

4、共享汽車前景看好，但經營(ying)風險和運營(ying)壓力逐漸加大

作為一種提高(gao)車(che)輛使用效(xiao)率、增加個人(ren)出行便利(li)性的新(xin)服務(wu)模式，未來前景長期(qi)看(kan)好(hao)。

過(guo)去幾年，以(yi)分時租賃為(wei)特征的共享汽車基本(ben)完成了(le)一輪(lun)的調整和淘(tao)汰(tai)，依賴資本(ben)的獨立運營(ying)派(pai)和依托整車企業的出行服務探(tan)路派(pai)是目前兩大主要力量。

隨著(zhu)運(yun)營規模(mo)的不(bu)斷(duan)擴張和(he)運(yun)營區域的擴大，共享汽車的經營難(nan)度和(he)經營壓力不(bu)斷(duan)增(zeng)大，倒逼運(yun)營企業苦(ku)練(lian)內容、創新(xin)模(mo)式、探索出路。

5、低(di)速(su)電動車國標(biao)出臺(tai)在即，市(shi)場繼(ji)續保(bao)持野蠻增長

低速電動車具(ju)備替代同級別(bie)燃油車的實力(li)，只是缺乏技術標準和(he)規范(fan)管理(li)，一(yi)直飽受打壓、野蠻生長。

在補(bu)貼(tie)政(zheng)策的支持下(xia)，純電動A0、A00級市場攜低價、牌(pai)照優勢(shi)對低速(su)(su)車市場形成(cheng)一(yi)定的沖擊，收割(ge)了一(yi)大批低速(su)(su)車用(yong)戶(hu)，市場銷(xiao)售最為火爆(bao)。

2018年新(xin)(xin)(xin)補(bu)貼政策(ce)調整(zheng)，對續(xu)航里程進(jin)行強制升級，會大(da)幅提(ti)高車輛(liang)成本，預計部分過于依(yi)(yi)賴(lai)補(bu)貼的車型將退出(chu)這一(yi)市場，不(bu)依(yi)(yi)賴(lai)補(bu)貼、暫時(shi)還不(bu)需(xu)上牌的低速電(dian)動車有望(wang)卷(juan)土重來，重新(xin)(xin)(xin)奪(duo)回失(shi)地，有望(wang)在交通管理(li)政策(ce)相對寬松的三四線(xian)城市迎來新(xin)(xin)(xin)一(yi)輪的高速增長期。

6、出租(zu)車和(he)電(dian)動物流車有望成為(wei)下一輪城市交通(tong)電(dian)動化的熱點

公交(jiao)電動化已經進行很多(duo)年，新(xin)能源客車的有(you)(you)效市場已經接近飽(bao)和(he)，出(chu)租車和(he)物(wu)流車作為(wei)政府(fu)采購和(he)城市交(jiao)通管制的領域，有(you)(you)望迎來新(xin)一輪的電動化熱潮(chao)。

在(zai)(zai)越(yue)來越(yue)多示范城(cheng)市的帶(dai)動下(xia)，城(cheng)市電動化將率先在(zai)(zai)這兩個(ge)領域(yu)展(zhan)開，其中，電動物流(liu)車在(zai)(zai)運營(ying)規模和對產業的帶(dai)動能力方面都非(fei)常巨大。

7、渠道模式創新進入高峰(feng)期，各種探(tan)索(suo)層出不窮

新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車從(cong)出(chu)(chu)生就自帶新(xin)(xin)的基因(yin)，新(xin)(xin)模(mo)式(shi)探索從(cong)未(wei)停(ting)止，直營、分銷(xiao)、運營，各種(zhong)銷(xiao)售推廣模(mo)式(shi)層出(chu)(chu)不窮，目前做判斷和下結論為(wei)時尚早。

一(yi)二線市場的(de)用戶(hu)較為集中、普遍有(you)購車(che)用車(che)經驗(yan)，采取直(zhi)營體驗(yan)店的(de)模式，可以大大提升用戶(hu)體驗(yan)，同時把(ba)直(zhi)營店建在用戶(hu)集中的(de)區域、更有(you)利于接觸目標客戶(hu)、進行產(chan)品和品牌的(de)傳(chuan)播。

三(san)四(si)線(xian)城(cheng)市用戶相對分散(san)，且很多首次(ci)購(gou)車，傳統4S店模式可能更容(rong)易(yi)獲得(de)用戶信賴，通過經(jing)銷商服務客(ke)戶會更為經(jing)濟(ji)和有效。

車(che)(che)輛和充(chong)電設(she)施(shi)運(yun)營商通過向(xiang)潛(qian)在用戶提供用車(che)(che)或充(chong)電服(fu)務，順便銷售車(che)(che)輛的模式也有不少公司在探(tan)索和實(shi)踐，初期(qi)以(yi)服(fu)務大客戶采購為主，針對個(ge)人購車(che)(che)行為的有效性還(huan)需要繼續探(tan)索。

8、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點

從2014年開(kai)(kai)始(shi)新能源(yuan)汽車(che)開(kai)(kai)始(shi)大批量進入市場，早期由于車(che)輛(liang)技(ji)術(shu)不成熟、產品(pin)設計簡陋、品(pin)質(zhi)缺乏穩定(ding)，已經開(kai)(kai)始(shi)出現(xian)不能滿足(zu)使用(yong)需(xu)求(qiu)而閑置(zhi)，動力電(dian)池也開(kai)(kai)始(shi)出現(xian)批量退(tui)役的(de)(de)情況，這些車(che)輛(liang)和電(dian)池的(de)(de)處(chu)理工(gong)作(zuo)將被提(ti)上日程，否則未(wei)來將形成規模(mo)巨大的(de)(de)閑置(zhi)資源(yuan)，成為產業發展的(de)(de)“堰(yan)塞湖”，2018年應該是進入這個領域(yu)的(de)良機。