電動汽車行業發展趨勢

1、新(xin)能(neng)源汽車產業初具規模(mo)，初步形(xing)成相對(dui)完整(zheng)的產業鏈條

從2015年開始，中(zhong)(zhong)國(guo)新能(neng)源汽車的產銷量總是(shi)在質(zhi)疑中(zhong)(zhong)屢創(chuang)新高，讓許多行業內外人士大跌眼鏡，主要原因是(shi)大家始終對中(zhong)(zhong)國(guo)政(zheng)府(fu)發展新能(neng)源汽車的決心懷(huai)有疑問，甚至把新能(neng)源汽車與光伏產業進行類比分(fen)析。

其(qi)實，發展新能源(yuan)汽車的大勢(shi)基本已經確立(li)，歷史的車輪開始滾滾向前。

隨后，我們(men)看到(dao)了政策頻出，年度產(chan)銷量目標(biao)不斷被打破，即使(shi)其間出現“騙補事件”，也(ye)絲毫沒有動搖國(guo)家大力發展新能源汽(qi)車的決心。

2018年如果產(chan)銷(xiao)突破100萬輛(liang)，將是我國(guo)新能源(yuan)汽車產業非常(chang)有標志意義的(de)事(shi)件，它(ta)代表(biao)著新能源(yuan)汽車產業鏈條開(kai)始(shi)可(ke)以支(zhi)撐起(qi)百萬量(liang)級的(de)規模。

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2、純電動戰略(lve)初見成效，燃料(liao)電池、插電式(shi)、增程式(shi)有望獲(huo)得更多關注

如果(guo)不出意外(wai)，2018年行業將發生兩(liang)個(ge)重大事件(jian)，即新能源汽車產業鏈兩(liang)大龍頭企業寧德時代和北汽新能源將陸續登陸A股，我國政府多(duo)年來(lai)堅持的“純(chun)電(dian)動”和“扶優扶強”戰略初見成效。

行業(ye)龍頭對接資本(ben)市場后，將預示(shi)著(zhu)行業(ye)開始進入淘(tao)汰賽階(jie)段(duan)，資源進一步向(xiang)優勢企(qi)業(ye)集中，更有(you)利于優秀企(qi)業(ye)做大做強。

同時，純電(dian)動技術路線的弊端也開始充分顯現，作為技術補充方案的燃(ran)料電(dian)池、插電(dian)式混(hun)動和增程式等(deng)在某些應用(yong)領域的技術優勢(shi)將得到更多(duo)的政(zheng)策關(guan)注(zhu)和支持。

3、充(chong)電設施將在真實、準(zhun)確的市場需求帶動下進入高速增長期

充電設施“先有雞還是先有蛋”的問(wen)題一直是過(guo)去幾年行(xing)業爭(zheng)論的焦點，隨著(zhu)新能源汽車(che)數(shu)量(liang)的持續增長，充電基礎設(she)施供給(gei)不足(zu)的問(wen)題日益(yi)凸顯，整體建設(she)規模(mo)已經嚴重滯后。

數據顯(xian)示，截至2017年底，我國各類(lei)充電(dian)樁達到45萬個，車樁比約(yue)為(wei)3．8∶1，距國家規劃的(de)1∶1還有很大差距。

近日工業和信息化部部長苗圩(wei)公開指(zhi)出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。如果按照2020年200萬輛的年產銷量(liang)和(he)500萬(wan)輛(liang)的(de)保有量來(lai)看，未來(lai)幾年(nian)市場對充電(dian)設(she)施的(de)需(xu)求量在百萬(wan)級水平，并(bing)且經(jing)過前期(qi)的(de)探索，充電(dian)設(she)施建設(she)的(de)有效性(xing)將大大增加，充電(dian)設(she)施行業的(de)春天即(ji)將到來(lai)。

4、共享汽車前景看好(hao)，但經營風險和運(yun)營壓力逐(zhu)漸加大

作(zuo)為一種提(ti)高(gao)車輛使(shi)用效率、增加個人(ren)出行便利性的新服(fu)務模式，未來前景長期(qi)看好。

過去(qu)幾年，以(yi)分(fen)時租賃為特征的(de)共享(xiang)汽車基(ji)本完(wan)成了一輪的(de)調整和淘汰，依(yi)賴資本的(de)獨立(li)運(yun)營派和依(yi)托整車企(qi)業的(de)出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著運(yun)營(ying)(ying)規(gui)模(mo)(mo)的(de)不斷擴張和運(yun)營(ying)(ying)區域的(de)擴大(da)，共享汽車的(de)經營(ying)(ying)難(nan)度(du)和經營(ying)(ying)壓力不斷增大(da)，倒逼運(yun)營(ying)(ying)企業苦練內(nei)容(rong)、創(chuang)新(xin)模(mo)(mo)式、探(tan)索出路。

5、低速電動車(che)國標出臺在即，市場(chang)繼(ji)續保持(chi)野蠻增長

低速電動車(che)具備替代同級別燃油車(che)的實(shi)力(li)，只是缺乏(fa)技術標準(zhun)和規(gui)范管理(li)，一直(zhi)飽(bao)受打(da)壓、野(ye)蠻生長。

在補貼(tie)政(zheng)策的支(zhi)持下，純電(dian)動A0、A00級市場(chang)攜低價、牌(pai)照優勢對(dui)低速車(che)(che)市場(chang)形(xing)成(cheng)一定的沖擊(ji)，收割了一大批低速車(che)(che)用戶(hu)，市場(chang)銷售最為火爆。

2018年新(xin)(xin)補(bu)貼政策(ce)調整，對續航里程進行強(qiang)制升(sheng)級，會大幅提高(gao)車輛成本，預計(ji)部分過(guo)于依(yi)賴(lai)補(bu)貼的(de)車型將退出這一(yi)市(shi)場(chang)，不依(yi)賴(lai)補(bu)貼、暫時還不需上牌的(de)低速(su)電動車有望卷(juan)土(tu)重(zhong)來(lai)，重(zhong)新(xin)(xin)奪(duo)回失地，有望在交通管理政策(ce)相(xiang)對寬(kuan)松的(de)三四線(xian)城市(shi)迎來(lai)新(xin)(xin)一(yi)輪的(de)高(gao)速(su)增長期。

6、出租車和(he)電(dian)動物流車有望成為下(xia)一輪(lun)城市交通電(dian)動化的熱點

公交(jiao)電(dian)動化(hua)已經進行很多年，新能源客車(che)的(de)(de)(de)有(you)效市(shi)場(chang)已經接近飽和(he)，出租(zu)車(che)和(he)物流車(che)作為政府采購(gou)和(he)城市(shi)交(jiao)通管制(zhi)的(de)(de)(de)領域，有(you)望迎來新一輪的(de)(de)(de)電(dian)動化(hua)熱潮。

在(zai)越來越多示范城市的帶動(dong)(dong)(dong)(dong)下，城市電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)化將率先在(zai)這兩個領域展開，其中，電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)物流車在(zai)運營規模和(he)對產業的帶動(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)力方面都(dou)非常巨大。

7、渠道(dao)模式創新進入高(gao)峰(feng)期(qi)，各種探(tan)索(suo)層(ceng)出(chu)不窮

新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)從(cong)出(chu)生就自(zi)帶新(xin)的(de)基(ji)因，新(xin)模(mo)式(shi)探索從(cong)未(wei)停止，直營、分銷、運(yun)營，各種(zhong)銷售推廣模(mo)式(shi)層出(chu)不窮，目前做判斷(duan)和下(xia)結論(lun)為時尚早。

一(yi)二(er)線市場的(de)(de)用戶(hu)較為集(ji)中、普遍(bian)有(you)購車(che)用車(che)經驗(yan)，采取直營(ying)體(ti)驗(yan)店的(de)(de)模式，可以大(da)大(da)提升用戶(hu)體(ti)驗(yan)，同時把(ba)直營(ying)店建在用戶(hu)集(ji)中的(de)(de)區(qu)域、更有(you)利(li)于接(jie)觸目標客戶(hu)、進行(xing)產品和品牌的(de)(de)傳(chuan)播。

三四線城市(shi)用戶相對分散，且很多(duo)首次(ci)購車，傳統4S店模(mo)式可(ke)能更容易獲(huo)得用戶信賴(lai)，通(tong)過經銷商服務(wu)客戶會更為經濟和有效。

車(che)輛(liang)和(he)充電設施運營(ying)商通過向潛在用戶提(ti)供用車(che)或(huo)充電服(fu)務，順便銷售車(che)輛(liang)的模式也有(you)不少公司在探索(suo)和(he)實(shi)踐(jian)，初(chu)期(qi)以(yi)服(fu)務大(da)客戶采(cai)購為主，針對(dui)個人購車(che)行為的有(you)效性還需要繼續探索(suo)。

8、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點

從2014年開(kai)(kai)始(shi)新能源汽車開(kai)(kai)始(shi)大批(pi)量進入(ru)市場，早期由于車輛技(ji)術不(bu)(bu)成熟、產(chan)(chan)品(pin)(pin)設(she)計簡陋(lou)、品(pin)(pin)質缺乏穩定(ding)，已經(jing)開(kai)(kai)始(shi)出(chu)現(xian)不(bu)(bu)能滿(man)足使用需求而閑置(zhi)，動力電(dian)池也(ye)開(kai)(kai)始(shi)出(chu)現(xian)批(pi)量退役的情況，這些車輛和電(dian)池的處理(li)工作將被提上日程，否(fou)則未來將形成規模(mo)巨大的閑置(zhi)資(zi)源，成為產(chan)(chan)業發(fa)展的“堰塞湖(hu)”，2018年應該(gai)是進入這個(ge)領域的良機。