汽車有哪幾種剎車

1、鼓式剎車

鼓式剎車算是最早應用在車輛上的剎車系統，制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)鼓(gu)安(an)裝(zhuang)在(zai)車(che)(che)(che)輪(lun)上并隨車(che)(che)(che)輪(lun)一(yi)起(qi)轉動(dong)(dong)，里面安(an)裝(zhuang)有剎(cha)車(che)(che)(che)片(pian)，在(zai)剎(cha)車(che)(che)(che)時，剎(cha)車(che)(che)(che)活塞會向外(wai)推動(dong)(dong)剎(cha)車(che)(che)(che)片(pian)與制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)鼓(gu)產生摩(mo)擦，達到(dao)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)的效(xiao)果。

優勢：鼓式剎車(che)(che)結構簡單，制造成本(ben)較低，大多都應用在低端(duan)轎(jiao)車(che)(che)的(de)后(hou)輪或(huo)者是(shi)大貨車(che)(che)的(de)剎車(che)(che)系(xi)統上。剎車(che)(che)力大，很(hen)多人以(yi)為鼓剎剎車(che)(che)效(xiao)果不好(hao)，其實不全對。

劣(lie)勢：鼓(gu)(gu)式(shi)剎力大，但是(shi)熱(re)(re)衰減明顯，散(san)熱(re)(re)差(cha)，由于制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)工作機構是(shi)封(feng)閉在制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)鼓(gu)(gu)內的(de)，制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)鼓(gu)(gu)在受熱(re)(re)膨脹之后與剎車(che)片的(de)接觸面會變(bian)小，連續(xu)剎車(che)之后熱(re)(re)量無法快速散(san)掉，影響(xiang)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)效率(lv)。所(suo)以，如果不是(shi)長時(shi)間(jian)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)的(de)話，鼓(gu)(gu)式(shi)剎車(che)還是(shi)有一定優勢。

2、盤式剎車

盤(pan)式剎(cha)車(che)(che)(che)(che)是最常(chang)見的(de)一種(zhong)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)系統，盤(pan)式剎(cha)車(che)(che)(che)(che)以靜止的(de)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)碟片，夾住隨輪胎轉動(dong)(dong)的(de)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)碟盤(pan)以產生摩擦力(li)(li)，使車(che)(che)(che)(che)輪轉動(dong)(dong)速(su)度降(jiang)(jiang)低的(de)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)裝(zhuang)置。當(dang)踩下剎(cha)車(che)(che)(che)(che)踏板時(shi)，剎(cha)車(che)(che)(che)(che)總泵(beng)內的(de)活(huo)塞會被推(tui)動(dong)(dong)，而在剎(cha)車(che)(che)(che)(che)油(you)路中建(jian)立壓(ya)力(li)(li)。壓(ya)力(li)(li)經(jing)由剎(cha)車(che)(che)(che)(che)油(you)傳送(song)到剎(cha)車(che)(che)(che)(che)卡鉗上之剎(cha)車(che)(che)(che)(che)分泵(beng)的(de)活(huo)塞，剎(cha)車(che)(che)(che)(che)分泵(beng)的(de)活(huo)塞在受到壓(ya)力(li)(li)后(hou)，會向外移動(dong)(dong)并推(tui)動(dong)(dong)制(zhi)動(dong)(dong)塊去夾緊剎(cha)車(che)(che)(che)(che)盤(pan)，使得(de)制(zhi)動(dong)(dong)塊與剎(cha)車(che)(che)(che)(che)盤(pan)發生磨擦，以降(jiang)(jiang)低車(che)(che)(che)(che)輪轉速(su)。

優勢：盤(pan)式(shi)(shi)剎(cha)車(che)散熱性(xing)好(hao)，連(lian)續(xu)踩踏剎(cha)車(che)時比較(jiao)不會造(zao)成剎(cha)車(che)衰退而使(shi)剎(cha)車(che)失靈(ling)的(de)現象，反應(ying)迅速(su)，制動(dong)力平均，排水性(xing)好(hao)等(deng)，盤(pan)式(shi)(shi)剎(cha)車(che)系統的(de)反應(ying)快速(su)，可做高(gao)頻率的(de)剎(cha)車(che)動(dong)作，因而較(jiao)為(wei)符合ABS系統的(de)需求(qiu)，并且(qie)盤(pan)式(shi)(shi)剎(cha)車(che)沒有鼓式(shi)(shi)剎(cha)車(che)的(de)自(zi)動(dong)剎(cha)緊(jin)作用，因此左右車(che)輪的(de)剎(cha)車(che)力量比較(jiao)平均，與鼓式(shi)(shi)剎(cha)車(che)相比較(jiao)下，盤(pan)式(shi)(shi)剎(cha)車(che)的(de)構造(zao)簡單(dan)，且(qie)容易維修。

還有(you)一種更(geng)高端(duan)的陶(tao)瓷(ci)剎(cha)車(che)(che)，由于成本高，陶(tao)瓷(ci)剎(cha)車(che)(che)盤(pan)廣泛應(ying)用在(zai)超級跑車(che)(che)上。無(wu)論是在(zai)制動性(xing)(xing)能還是散熱性(xing)(xing)方(fang)面，陶(tao)瓷(ci)剎(cha)車(che)(che)盤(pan)都比普(pu)通(tong)鋼(gang)制剎(cha)車(che)(che)盤(pan)優異(yi)很多，其使用壽命是普(pu)通(tong)鋼(gang)制剎(cha)車(che)(che)盤(pan)的四倍。

汽車剎車裝置工作原理

汽(qi)車制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統包括兩種，一(yi)種是(shi)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)，另(ling)一(yi)種是(shi)氣壓(ya)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)，液(ye)(ye)(ye)壓(ya)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)是(shi)由制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)總泵(beng)以制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)液(ye)(ye)(ye)為傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)介(jie)質(zhi)通過(guo)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)管路輸送到(dao)每個制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)分泵(beng)，氣壓(ya)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)則是(shi)以高壓(ya)氣體為制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)介(jie)質(zhi)，在通過(guo)管路送到(dao)各個制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)分泵(beng)。

1、液壓制動原理

液壓(ya)(ya)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置由制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)踏板、制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)主缸、制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)輪缸、車輪制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)器(qi)、制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)滾、管(guan)路等組成。當(dang)踏下制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)踏板時，活(huo)塞(sai)推動(dong)(dong)(dong)主缸向前移動(dong)(dong)(dong)。使缸內制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)液產(chan)生(sheng)壓(ya)(ya)力，將油經油管(guan)壓(ya)(ya)入各制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)輪缸。這(zhe)時輪缸活(huo)塞(sai)向外張開，推動(dong)(dong)(dong)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)蹄片與(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)鼓接觸，產(chan)生(sheng)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)用。

2、氣壓制動原理

（1）不制(zhi)(zhi)動時。兩個電磁閥均不導通，進氣(qi)(qi)電磁閥常(chang)閉(bi)(bi)，排氣(qi)(qi)電磁閥常(chang)開，兩個膜片(pian)閥都在(zai)其彈簧的作用下關閉(bi)(bi)，隨(sui)時可以投(tou)入制(zhi)(zhi)動。

（2）制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)時。兩個電磁閥(fa)也不(bu)導(dao)通(tong)(tong)，制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)閥(fa)的(de)(de)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，進(jin)(jin)入膜(mo)片(pian)式(shi)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)的(de)(de)右(you)側，因進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)電磁閥(fa)處于關閉(bi)狀(zhuang)態，切(qie)斷了壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)與進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)膜(mo)片(pian)左側控制(zhi)(zhi)(zhi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)室(shi)的(de)(de)通(tong)(tong)道。此時，控制(zhi)(zhi)(zhi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)室(shi)通(tong)(tong)大氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，在壓(ya)(ya)力(li)差的(de)(de)作用(yong)下，膜(mo)片(pian)式(shi)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)打開，壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)即(ji)進(jin)(jin)入通(tong)(tong)往制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)室(shi)的(de)(de)管路(lu)。又因排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)電磁閥(fa)也未(wei)導(dao)通(tong)(tong)，處于開啟狀(zhuang)態，壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)(jin)入膜(mo)片(pian)式(shi)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)右(you)側控制(zhi)(zhi)(zhi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)室(shi)，在其彈簧力(li)和(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)的(de)(de)作用(yong)下，膜(mo)片(pian)式(shi)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)保(bao)持可靠的(de)(de)關閉(bi)，壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)暢通(tong)(tong)無阻的(de)(de)流入制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)室(shi)，產生隨動(dong)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)作用(yong)。

（3）防抱死降(jiang)壓(ya)時。當(dang)某一車(che)輪將要抱死時，輪速信號給電(dian)腦ECU，即以占空比方式，使進(jin)(jin)、排氣(qi)電(dian)磁閥(fa)都(dou)導通(tong)，進(jin)(jin)氣(qi)電(dian)磁閥(fa)打開(kai)，關(guan)閉了大氣(qi)通(tong)道，壓(ya)縮空氣(qi)即進(jin)(jin)入其膜片閥(fa)控(kong)制(zhi)氣(qi)室，使膜片進(jin)(jin)氣(qi)閥(fa)處于關(guan)閉狀態。而排氣(qi)電(dian)磁閥(fa)導通(tong)則(ze)關(guan)閉，切斷了膜片閥(fa)控(kong)制(zhi)氣(qi)室與壓(ya)縮空氣(qi)的(de)通(tong)道，并打開(kai)了大氣(qi)通(tong)道，其膜片在氣(qi)壓(ya)差的(de)作用下而開(kai)啟，使制(zhi)動氣(qi)室與大氣(qi)相(xiang)通(tong)，制(zhi)動氣(qi)壓(ya)隨之下降(jiang)，防止了該車(che)輪抱死。

（4）防抱(bao)死(si)保壓(ya)時。當將要抱(bao)死(si)的(de)車輪(lun)角速度信號，處(chu)(chu)于最佳(jia)狀(zhuang)態(tai)時，ECU只導通(tong)進氣(qi)(qi)(qi)電(dian)(dian)磁閥(fa)(fa)(fa)(fa)，使(shi)其開(kai)(kai)啟(qi)，并切斷膜(mo)片(pian)閥(fa)(fa)(fa)(fa)左(zuo)側控制(zhi)氣(qi)(qi)(qi)室(shi)與(yu)大氣(qi)(qi)(qi)的(de)通(tong)道，壓(ya)縮(suo)空氣(qi)(qi)(qi)使(shi)膜(mo)片(pian)進氣(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)關(guan)閉(bi)，切斷了制(zhi)動(dong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)與(yu)制(zhi)動(dong)氣(qi)(qi)(qi)室(shi)的(de)通(tong)路。由于排氣(qi)(qi)(qi)電(dian)(dian)磁閥(fa)(fa)(fa)(fa)仍處(chu)(chu)于開(kai)(kai)啟(qi)狀(zhuang)態(tai)，其膜(mo)片(pian)閥(fa)(fa)(fa)(fa)處(chu)(chu)于關(guan)閉(bi)狀(zhuang)態(tai)，故制(zhi)動(dong)氣(qi)(qi)(qi)室(shi)中的(de)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)保持不變（雙(shuang)閥(fa)(fa)(fa)(fa)關(guan)閉(bi)）。

（5）防抱死(si)升壓時。當該(gai)車(che)輪的輪速信號從(cong)最佳狀(zhuang)態加(jia)快時，ECU即發(fa)令使兩個電磁閥(fa)都不導(dao)通，恢(hui)復(fu)正常(chang)制動狀(zhuang)態，制動氣(qi)(qi)室(shi)的氣(qi)(qi)壓即隨動升高(gao)。

汽車剎車有吱吱聲

1、剎(cha)車盤或剎(cha)車片銹蝕；

2、新剎車片；

3、剎(cha)車(che)(che)盤(pan)和剎(cha)車(che)(che)片磨(mo)損(sun)過度(du)；

4、裝配問題。

當長時間停車(che)后，特別是(shi)在(zai)氣候潮濕或(huo)(huo)者(zhe)(zhe)下雨之(zhi)后，剎(cha)(cha)車(che)盤或(huo)(huo)剎(cha)(cha)車(che)片上就(jiu)會(hui)出現一(yi)(yi)定的(de)(de)銹(xiu)蝕(shi)或(huo)(huo)污垢(gou)，這(zhe)種情況多開上一(yi)(yi)會(hui)就(jiu)可以(yi)(yi)解決，或(huo)(huo)者(zhe)(zhe)可以(yi)(yi)在(zai)剎(cha)(cha)車(che)片與剎(cha)(cha)車(che)卡鉗(qian)的(de)(de)連(lian)接(jie)處(chu)涂抹黃(huang)油(you)或(huo)(huo)者(zhe)(zhe)專用(yong)潤滑油(you)。新(xin)(xin)車(che)踩剎(cha)(cha)車(che)時就(jiu)有也會(hui)類似的(de)(de)響(xiang)聲，新(xin)(xin)剎(cha)(cha)車(che)片和剎(cha)(cha)車(che)盤需要一(yi)(yi)個磨合的(de)(de)過(guo)程，這(zhe)屬于正常現象，不過(guo)這(zhe)種響(xiang)聲在(zai)開上一(yi)(yi)段(duan)時間后還不消失，就(jiu)存(cun)在(zai)問題(ti)。