一、微卡和皮卡的區別

微卡和皮卡的(de)核心(xin)區(qu)(qu)別就(jiu)是(shi)(shi)“中置(zhi)(zhi)”與“前(qian)(qian)置(zhi)(zhi)”，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)布局(ju)在(zai)什么位置(zhi)(zhi)的(de)區(qu)(qu)分。皮卡(ka)采用的(de)是(shi)(shi)“前(qian)(qian)置(zhi)(zhi)后驅”平臺，就(jiu)是(shi)(shi)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)放在(zai)車(che)(che)頭，前(qian)(qian)驅車(che)(che)是(shi)(shi)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)橫置(zhi)(zhi)、后驅車(che)(che)是(shi)(shi)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)縱置(zhi)(zhi)，基于(yu)橫縱的(de)布局(ju)都可以打造(zao)四驅系(xi)統。這(zhe)樣的(de)設計有優(you)點(dian)也(ye)有缺(que)點(dian)，優(you)點(dian)在(zai)于(yu)環(huan)繞內燃機(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)艙(cang)可以降噪和降溫；缺(que)點(dian)則是(shi)(shi)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)艙(cang)的(de)體(ti)積很大，四周(zhou)還需要以不同強度(du)標準的(de)鋼材進行加強，結果會(hui)造(zao)成車(che)(che)頭比較重的(de)問題。

微(wei)卡(ka)采(cai)用(yong)的(de)(de)是(shi)“中置(zhi)后驅”平臺，沒有獨立的(de)(de)發動(dong)機艙，發動(dong)機布局(ju)在駕(jia)駛室的(de)(de)下方，面包車(che)(che)和輕客則是(shi)在前排座椅的(de)(de)下方；發動(dong)機艙與(yu)底盤融為一(yi)體，這樣就能大幅減少(shao)車(che)(che)身鋼材的(de)(de)用(yong)料，也能一(yi)定程(cheng)度地實(shi)現車(che)(che)身輕量化，但主(zhu)要(yao)還是(shi)能縮減制造成本(ben)。所(suo)以采(cai)用(yong)中置(zhi)布局(ju)的(de)(de)微(wei)卡(ka)的(de)(de)重(zhong)量，普(pu)遍要(yao)低于尺寸(cun)相當的(de)(de)皮卡(ka)很多，這是(shi)非常(chang)重(zhong)要(yao)的(de)(de)哦，總質(zhi)量-整備質(zhi)量≈核載質(zhi)量。

比如某(mou)輛微卡和皮(pi)(pi)卡的(de)總質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)都是3噸(dun)，皮(pi)(pi)卡的(de)整(zheng)備(bei)(bei)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)是兩噸(dun)，那(nei)么核載(zai)(zai)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)（不超(chao)載(zai)(zai)的(de)載(zai)(zai)重(zhong)量(liang)）就(jiu)會(hui)低于一(yi)噸(dun)；反之微卡的(de)整(zheng)備(bei)(bei)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)是1.5噸(dun)，核載(zai)(zai)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)就(jiu)有可能(neng)(neng)是1.5噸(dun)。不能(neng)(neng)小看(kan)這(zhe)500公(gong)斤的(de)載(zai)(zai)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)，每趟多(duo)出(chu)(chu)500公(gong)斤、一(yi)天出(chu)(chu)車十趟就(jiu)能(neng)(neng)多(duo)拉5噸(dun)貨。

皮(pi)卡(ka)的載質量(liang)(liang)實際(ji)更低，因為皮(pi)卡(ka)是以(yi)(yi)雙(shuang)排五座(zuo)為主(zhu)(zhu)，微(wei)卡(ka)是以(yi)(yi)單排兩座(zuo)為主(zhu)(zhu)；總質量(liang)(liang)包括乘員(yuan)重量(liang)(liang)＋貨(huo)物重量(liang)(liang)，兩個重量(liang)(liang)都要留有冗余。所以(yi)(yi)絕大多數的五座(zuo)皮(pi)卡(ka)的核載質量(liang)(liang)，實際(ji)上都只有500kg左右(you)，而微(wei)卡(ka)可(ke)以(yi)(yi)達(da)到2噸。

所以微卡(ka)才是短途配(pei)送所需(xu)要的(de)(de)真(zhen)正的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)車，皮(pi)卡(ka)只是一種適合“客貨(huo)兩(liang)用(yong)”與個人用(yong)戶(hu)使用(yong)的(de)(de)多用(yong)途貨(huo)車。使用(yong)皮(pi)卡(ka)即便運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)貨(huo)物(wu)，創(chuang)造價值(zhi)的(de)(de)方式也(ye)不(bu)是通過運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)本身來(lai)實(shi)現，而(er)是依靠運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)、屬于(yu)自(zi)己的(de)(de)貨(huo)物(wu)來(lai)創(chuang)造價值(zhi)。但是微卡(ka)純粹是用(yong)于(yu)貨(huo)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)（賺取運(yun)(yun)費），真(zhen)正自(zi)用(yong)的(de)(de)微卡(ka)其實(shi)是不(bu)多的(de)(de)。

二、皮卡省油還是微卡省油

從用車成(cheng)本的(de)(de)(de)(de)(de)角度來分析的(de)(de)(de)(de)(de)話，皮(pi)(pi)(pi)卡(ka)往往更高，因(yin)為皮(pi)(pi)(pi)卡(ka)的(de)(de)(de)(de)(de)耗油(you)量(liang)會大(da)一些。目前(qian)排量(liang)最小的(de)(de)(de)(de)(de)皮(pi)(pi)(pi)卡(ka)也有1.5升的(de)(de)(de)(de)(de)標準，正常標準都是(shi)2.4-2.5LNA（自然吸氣）或2.0T，這(zhe)屬于中大(da)排量(liang)。皮(pi)(pi)(pi)卡(ka)的(de)(de)(de)(de)(de)排量(liang)不能(neng)太小，因(yin)為這(zhe)種(zhong)車型是(shi)“多用途貨車”，是(shi)要兼顧家用或商務通(tong)勤來使用的(de)(de)(de)(de)(de)；所以(yi)車輛的(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)體(ti)驗也是(shi)賣點之一，只有排量(liang)稍大(da)一些才能(neng)體(ti)現出(chu)這(zhe)個優勢。這(zhe)些皮(pi)(pi)(pi)卡(ka)的(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)均油(you)耗會在(zai)10L/100km以(yi)上(shang)，中大(da)型皮(pi)(pi)(pi)卡(ka)的(de)(de)(de)(de)(de)城市(shi)道路油(you)耗會在(zai)15L/100km左右。

微(wei)卡的油(you)(you)耗(hao)理論上會更低，但前提是“用(yong)途(tu)相同”。微(wei)卡為了(le)減(jian)少(shao)限行(xing)區(qu)域往(wang)往(wang)會使用(yong)汽油(you)(you)機，很多城市都(dou)有對柴油(you)(you)車的限行(xing)區(qu)域；不過微(wei)卡的發動機排量總(zong)是比較小的，大都(dou)都(dou)是1.2-1.5LNA，小排量自然決定了(le)低油(you)(you)耗(hao)。

但是綜合平(ping)均油(you)耗(hao)還是要(yao)高(gao)(gao)(gao)一(yi)些(xie)的(de)(de)，基本(ben)都在10-11L/100km左(zuo)右(you)，比(bi)大(da)排量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)皮卡(ka)(ka)低(di)一(yi)些(xie)但并不(bu)多，為什么會這(zhe)(zhe)樣呢(ni)？其(qi)實很簡單。因為皮卡(ka)(ka)一(yi)般不(bu)拉(la)(la)重貨，其(qi)核載(zai)(zai)(zai)質量(liang)(liang)(liang)（允許載(zai)(zai)(zai)重量(liang)(liang)(liang)）不(bu)過是五六百公斤，駕駛皮卡(ka)(ka)基本(ben)都是拉(la)(la)“拋貨”，總(zong)質量(liang)(liang)(liang)低(di)，發動機負荷(he)小，油(you)耗(hao)自然會顯(xian)得低(di)一(yi)些(xie)；而微(wei)卡(ka)(ka)總(zong)會用(yong)來拉(la)(la)重貨，一(yi)拉(la)(la)就是兩三噸，其(qi)核載(zai)(zai)(zai)質量(liang)(liang)(liang)最高(gao)(gao)(gao)也(ye)能超(chao)過兩噸，總(zong)質量(liang)(liang)(liang)高(gao)(gao)(gao)則(ze)平(ping)均油(you)耗(hao)高(gao)(gao)(gao)，排量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)優勢也(ye)就凸顯(xian)不(bu)出(chu)來了(le)。然而如(ru)果這(zhe)(zhe)些(xie)車換用(yong)大(da)排量(liang)(liang)(liang)發動機的(de)(de)話，油(you)耗(hao)只會更高(gao)(gao)(gao)。

柴油動力的皮卡相對省油，一般能控制在8~11L/100km之間，但柴油微卡的油耗更低，除非以拉重貨為主；所以在貨物質量相當的前提下，還是小排量的微卡更省錢。