載人飛船和火箭的區別

火箭(jian)只是一(yi)種載體(ti)，是載人飛船從地球升入太空的運載工(gong)具，將(jiang)衛星送(song)入太空(kong)脫(tuo)離地球(qiu)吸引，到(dao)地球(qiu)軌道上后(hou)，就(jiu)完成(cheng)了使命(ming)。而載人(ren)飛船是可以(yi)直接載人(ren)在太空(kong)中航行，可以(yi)隨(sui)意改(gai)變方向。

火箭(jian)是以熱氣(qi)(qi)流(liu)高(gao)速向(xiang)后噴出(chu)，利用產生的反(fan)作用力向(xiang)前運動的噴氣(qi)(qi)推進裝置(zhi)。它自身攜(xie)帶燃(ran)燒劑與氧(yang)化劑，不依賴(lai)空氣中(zhong)的氧(yang)助(zhu)燃(ran)，既可在大(da)氣中(zhong)，又可在外層空間飛行。

載人飛船和航天飛機的區別

從(cong)外(wai)觀上(shang)看，載(zai)(zai)人飛(fei)船(chuan)和(he)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)最顯著(zhu)的不同在(zai)(zai)于前者無(wu)機(ji)(ji)翼(yi)，后者有(you)機(ji)(ji)翼(yi)，因而它們(men)在(zai)(zai)功能上(shang)有(you)很大不同。由于載(zai)(zai)人飛(fei)船(chuan)沒有(you)機(ji)(ji)翼(yi)，因而無(wu)升力(li)或(huo)升力(li)很小，只能以彈道式(shi)或(huo)半彈道式(shi)方(fang)法返(fan)(fan)回(hui)，其(qi)結果是(shi)(shi)氣動力(li)過載(zai)(zai)和(he)落地(di)誤差都較大，返(fan)(fan)回(hui)時(shi)采用(yong)在(zai)(zai)海面濺(jian)落或(huo)在(zai)(zai)荒原上(shang)徑(jing)直(zhi)著(zhu)陸(lu)的方(fang)式(shi)。這(zhe)種著(zhu)陸(lu)方(fang)式(shi)不僅對(dui)(dui)航(hang)天(tian)員的要(yao)求很高，需(xu)要(yao)長期(qi)訓練才(cai)行(xing)，對(dui)(dui)航(hang)天(tian)員生命安全(quan)也有(you)一(yi)定危險，而且飛(fei)船(chuan)為一(yi)次性使用(yong)。不過，從(cong)另一(yi)方(fang)面講，正是(shi)(shi)由于沒有(you)“翅膀”，所以飛船的結(jie)構相對簡單，無需復雜的空氣動(dong)力控(kong)制面(mian)，也沒有(you)著陸機構及相關裝置，從而可靠性和安全性較高。

航天飛機因有很大的機翼，故它在再入大氣層時可獲得足夠的升力，控制升力的大小和方向就能調節縱向距離和橫向距離，使航天飛機準確地降落在跑道上。它的過載也小得多，即從起飛到返回地面的整個過程中，加速和減速都很緩慢，大大降低了對航天員的身體要求，可把稍加訓練的科學家、工程師、醫生和教師等送上太空。因為載人飛船無論在體積、質量、費用、生產周期上，還是在飛行時間、運載能力和技術的復雜性等許多方面，都比航天飛機小得多，所以花錢少，風險小，容易突破載人航天的基本技術，并且適于長期停靠在空間站上用作救生裝備。

載人飛船和貨運飛船的區別

貨運飛船(chuan)和載人飛船(chuan)在結構(gou)分段上是一樣的，都是飛船(chuan)+動力艙段結構，但貨運飛船(chuan)裝的是(shi)貨物，載(zai)人飛船(chuan)裝的是(shi)人。貨運飛船不能坐人，因為從地面飛向太空，飛船會經(jing)歷(li)超重到失重、從大氣層到(dao)高真空(kong)，因此首(shou)先就要有抗(kang)(kang)過(guo)載以及(ji)振動的座椅與(yu)抗(kang)(kang)荷服，還有衛生系統；而貨(huo)運飛(fei)船只有加壓(ya)貨(huo)艙，其(qi)他都不(bu)具備。

另一個關鍵(jian)則是(shi)載人(ren)飛船(chuan)(chuan)因(yin)為要(yao)返回地面，它需要(yao)安全(quan)穿越大氣層，因(yin)此在飛船(chuan)(chuan)表面會有抗(kang)燒蝕結構(gou)，我國(guo)和俄羅(luo)斯(si)用的飛船(chuan)(chuan)結構(gou)是(shi)鐘形，而NASA用的則(ze)是圓錐形，SpaceX的(de)龍(long)飛船(chuan)則介于兩者之間(jian)。盡管這(zhe)些形狀不(bu)同，但(dan)它(ta)們都有一個共同的(de)特征(zheng)，在(zai)大氣層(ceng)(ceng)中這(zhe)是(shi)(shi)一個自穩定(ding)結(jie)構(gou)，也就是(shi)(shi)說在(zai)重心符(fu)合(he)要(yao)求的(de)條件下，這(zhe)個結(jie)構(gou)在(zai)大氣層(ceng)(ceng)中是(shi)(shi)會大底朝前(qian)的(de)，飛船(chuan)的(de)底部(bu)有防(fang)熱(re)大底，可以在(zai)高超音(yin)速氣流中燃燒、蒸發帶(dai)走大量的(de)熱(re)，但(dan)保證(zheng)飛船(chuan)內部(bu)溫度在(zai)人體適應(ying)的(de)溫度范(fan)圍。

當然還有(you)一個最關(guan)鍵的指數是其下降軌道的曲線，載人飛(fei)船需(xu)要保持在1.5°~1.7°左右，這個角度(du)十分重(zhong)要，小了(le)脫離著陸點很遠，如果大了(le)過載可能導(dao)致宇航員(yuan)昏迷，甚至速(su)度過大防熱大底無法承受，飛船(chuan)在黑障階段(duan)燒毀。