柴油機保養維修技巧

發(fa)動(dong)機是(shi)一部(bu)機器(qi)的(de)核心部(bu)件，因此發(fa)動(dong)機的(de)保(bao)(bao)養(yang)與維(wei)修至關重要。下面(mian)談(tan)一談(tan)柴油機的(de)保(bao)(bao)養(yang)與維(wei)修技巧。

一、保養技巧

1、柴油發動機的“飛車”現象及應急措施

“飛車(che)”或超(chao)(chao)速(su)(su)(su)(su)(su)是(shi)(shi)發動機(ji)(ji)特有(you)(you)的一(yi)種現(xian)象。“飛車(che)”時柴油(you)(you)機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)(su)失去控制，而(er)且越(yue)來越(yue)快，以(yi)至超(chao)(chao)過允許(xu)的最高轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)(su)并(bing)伴隨有(you)(you)巨大聲響，嚴重時導致機(ji)(ji)件損壞報廢。引(yin)起“飛車(che)”主要原因有(you)(you)兩方(fang)面：一(yi)是(shi)(shi)噴(pen)油(you)(you)泵(beng)調(diao)速(su)(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)本(ben)身(shen)的故(gu)障(zhang)，使其喪失了(le)正常(chang)的調(diao)整(zheng)特性；另(ling)一(yi)方(fang)面是(shi)(shi)柴油(you)(you)機(ji)(ji)調(diao)速(su)(su)(su)(su)(su)特性的改(gai)變，其特征是(shi)(shi)噴(pen)油(you)(you)泵(beng)調(diao)速(su)(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)本(ben)身(shen)沒(mei)有(you)(you)故(gu)障(zhang)，而(er)柴油(you)(you)機(ji)(ji)在運(yun)轉(zhuan)(zhuan)過程中有(you)(you)額(e)外柴油(you)(you)或機(ji)(ji)油(you)(you)進入(ru)燃燒(shao)室燃燒(shao)。發生(sheng)(sheng)“飛車(che)”現(xian)象應采(cai)取緊(jin)急(ji)措施，發動機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)(su)高到一(yi)定程度時會發生(sheng)(sheng)故(gu)障(zhang)。制止(zhi)超(chao)(chao)速(su)(su)(su)(su)(su)的緊(jin)急(ji)措施有(you)(you)：

（1）迅速(su)(su)將加(jia)速(su)(su)踏板收(shou)回(hui)到停車位置。

（2）有減(jian)速裝置(zhi)的，迅速將減(jian)壓手(shou)柄拉到停油位置(zhi)（或減(jian)壓位置(zhi)）。

（3）及時掛(gua)入高(gao)速擋，踏下制動(dong)踏板，緩(huan)抬(tai)離合器，使(shi)發動(dong)機(ji)熄火。

（4）迅速斷開高壓油(you)管，停止(zhi)供(gong)油(you)。

（5）迅速(su)用衣(yi)服包(bao)緊空氣(qi)濾(lv)清器，使發動機斷氣(qi)熄(xi)火。

以上(shang)五步簡稱“減速、減壓、制動、斷氣(qi)”。

2、柴油機各缸工作情況檢查方法

柴油(you)機各(ge)缸工(gong)作情況可在怠速運轉(zhuan)時用如下方法檢查(cha)：

（1）聽(ting)音法(fa)：用聽(ting)診器或借助金屬(shu)棒，靠近噴油(you)器體的(de)(de)部位，傾聽(ting)各缸爆發(fa)的(de)(de)聲(sheng)音，正常(chang)的(de)(de)聲(sheng)音類似金屬(shu)敲擊“當當”的(de)(de)聲(sheng)響(xiang)。若(ruo)只(zhi)有“嗬嗬”連續(xu)不干脆(cui)的(de)(de)響(xiang)聲(sheng)時(shi)，則該缸供油(you)太少或是(shi)沒(mei)有及時(shi)著火，如(ru)敲擊聲(sheng)很(hen)大，說明該缸供油(you)量太大或噴油(you)時(shi)間過早。

（2）觀色法：柴(chai)油機(ji)工作正常(chang)時，排(pai)(pai)出的(de)廢氣顏(yan)色為淡灰(hui)色，負荷(he)大時略深。如排(pai)(pai)黑氣，說明可燃氣體燃燒不(bu)完全。排(pai)(pai)藍煙，表明潤滑(hua)油進入氣缸內燃燒。排(pai)(pai)白煙，則(ze)說明柴(chai)油機(ji)中(zhong)有水(shui)，可燃氣體未燃燒也排(pai)(pai)白煙。排(pai)(pai)氣管連續排(pai)(pai)出不(bu)正常(chang)的(de)煙色，說明個別缸工作不(bu)正常(chang)。

（3）感溫(wen)法：在柴油(you)(you)機啟動(dong)后的(de)最初階段(duan)(duan)（工作一段(duan)(duan)時間(jian)后排氣(qi)管(guan)溫(wen)度(du)很高(gao)(gao)，用手(shou)觸摸會(hui)燙傷）用手(shou)摸各(ge)缸(gang)排氣(qi)管(guan)的(de)溫(wen)度(du)，可鑒別各(ge)缸(gang)工作情況(kuang)。如果各(ge)缸(gang)排氣(qi)管(guan)的(de)溫(wen)度(du)比其他缸(gang)高(gao)(gao)，說明(ming)該(gai)缸(gang)供油(you)(you)量(liang)偏高(gao)(gao)；若溫(wen)度(du)低，則該(gai)缸(gang)供油(you)(you)量(liang)少、或不噴油(you)(you)、或噴油(you)(you)后沒完全燃燒或不燃燒。

（4）脈沖(chong)法：用手捏緊高壓(ya)油(you)管，感覺噴(pen)油(you)時的脈動情況，脈動小，爆發(fa)聲音(yin)弱，溫(wen)度(du)(du)低(di)的缸(gang)(gang)供(gong)油(you)量(liang)(liang)偏小。爆發(fa)聲音(yin)不(bu)正常和(he)溫(wen)度(du)(du)高為噴(pen)油(you)器噴(pen)油(you)油(you)壓(ya)下降，噴(pen)油(you)霧化不(bu)良，或不(bu)能及時著火和(he)完(wan)全燃燒。脈動大(da)，爆發(fa)聲音(yin)強，溫(wen)度(du)(du)高的缸(gang)(gang)為供(gong)油(you)量(liang)(liang)偏大(da)。爆發(fa)聲音(yin)弱和(he)溫(wen)度(du)(du)低(di)為噴(pen)油(you)器孔(kong)或針閥卡死。

（5）斷油(you)(you)法(fa)：為了準(zhun)確判斷哪缸(gang)有(you)故(gu)障(zhang)，可(ke)逐缸(gang)切斷高壓油(you)(you)管至噴油(you)(you)器油(you)(you)路，即停止工(gong)作，以(yi)觀察柴油(you)(you)機(ji)工(gong)作情況的變化。當(dang)切斷某缸(gang)油(you)(you)路時，若柴油(you)(you)機(ji)轉速和(he)聲音沒有(you)變化或變化不大，說明該缸(gang)工(gong)作正(zheng)常。如間斷敲缸(gang)，排(pai)黑煙時，當(dang)切斷某缸(gang)的油(you)(you)路后(hou)，故(gu)障(zhang)現(xian)象(xiang)消失，則(ze)說明故(gu)障(zhang)在該缸(gang)。

3、柴油機節油五法

（1）使用節(jie)(jie)油減煙(yan)(yan)(yan)器。將節(jie)(jie)油減煙(yan)(yan)(yan)器垂直(zhi)固(gu)定在噴油泵(beng)的前端油路中，接(jie)上直(zhi)流電源。在柴油機上使用，減煙(yan)(yan)(yan)顯著。既減少環境污染，又能節(jie)(jie)油5%左右。

（2）安(an)裝(zhuang)慣(guan)性增(zeng)壓(ya)器(qi)。在(zai)柴油機上安(an)裝(zhuang)使用慣(guan)性增(zeng)壓(ya)器(qi)，一(yi)般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。

（3）在(zai)濾芯上(shang)(shang)包扎(zha)衛生紙(zhi)。在(zai)柴油(you)機油(you)濾芯上(shang)(shang)包扎(zha)2～3層吸附(fu)性強(qiang)的衛生紙(zhi)，能(neng)提高油(you)料清潔度，降低油(you)耗。

（4）加裝泡沫(mo)塑(su)料(liao)空氣濾芯。空氣濾清器兩層(ceng)(ceng)濾網中，增加一層(ceng)(ceng)透氣性能良好的8～20mm厚的泡沫(mo)塑(su)料(liao)，可提高濾清效果，保住(zhu)油(you)料(liao)正常燃燒(shao)，降低(di)油(you)耗(hao)。

（5）回油管(guan)改道。把柴油機回油管(guan)接入(ru)高壓油管(guan)上(shang)，使回油進入(ru)低壓油路，可保證正常燃燒，節油效果十分顯著。

二、維修技巧

1、“三漏”關(guan)。修理柴油機，防治并解決“三漏”問題(ti)，可(ke)采取“五(wu)字(zi)”準則，即嚴、潔、抹、磨(mo)、緊。

嚴：對(dui)零件的拆卸和安裝要嚴格要求，遵守(shou)操作規程(cheng)，嚴禁亂(luan)打(da)亂(luan)敲。如擰螺栓時(shi)，要按順序并分幾次緊(jin)固，不要無順序亂(luan)擰，以防零件變(bian)形(xing)。

潔(jie)：零部件組裝前(qian)一定要清潔(jie)干凈，嚴防混入(ru)雜質。如出油閥(fa)與(yu)閥(fa)座接(jie)觸環(huan)帶處混入(ru)極小的雜物，不(bu)僅會漏油，還直接(jie)影響發動機的工作。

抹(mo)：在石棉(mian)墊(dian)、紙(zhi)墊(dian)、各種螺塞(sai)和漏油處涂抹(mo)石棉(mian)油。抹(mo)石棉(mian)油時要薄(bo)而均勻(yun)，不(bu)要太厚，也不(bu)要把(ba)墊(dian)的整個面都抹(mo)上，只需(xu)涂抹(mo)漏油的局部。

磨(mo)：研磨(mo)或銑削(xue)零(ling)件的(de)(de)結合面，其作用是恢(hui)復表(biao)面的(de)(de)光潔度(du)和精度(du)，使(shi)油管接頭或墊片研磨(mo)后能(neng)保持(chi)密封，不漏油。

緊(jin)：密封裝置的(de)緊(jin)度要適宜(yi)，不能過緊(jin)或過松。如柴油機(ji)的(de)各種接觸面(mian)和密封螺母等，必(bi)須保持適宜(yi)的(de)緊(jin)度。

2、氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壓(ya)力關。為(wei)了保證有足夠的氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壓(ya)力，活(huo)塞與缸(gang)套(tao)的配(pei)合間(jian)隙，活(huo)塞環的端、邊(bian)間(jian)隙必須符(fu)合要(yao)(yao)求，氣(qi)(qi)(qi)門與氣(qi)(qi)(qi)門座的密(mi)(mi)封(feng)(feng)性、噴油器前(qian)端的密(mi)(mi)封(feng)(feng)性要(yao)(yao)好，氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)墊要(yao)(yao)好，且厚度符(fu)合要(yao)(yao)求。

3、燃燒室(shi)容(rong)積(ji)關。柴油(you)機修理(li)后往(wang)往(wang)會使燃燒室(shi)容(rong)積(ji)發生(sheng)變(bian)化，改變(bian)原有的(de)壓縮比，直接影響柴油(you)機的(de)正常工(gong)作(zuo)。燃燒室(shi)容(rong)積(ji)改變(bian)的(de)因素(su)有：活塞位置裝反，氣(qi)缸(gang)墊厚度(du)不當(dang)，曲(qu)柄連(lian)桿機械(xie)磨損(sun)或(huo)彎曲(qu)，渦流室(shi)鑲塊錯位，氣(qi)門下(xia)陷量(liang)過(guo)大等。在(zai)修理(li)時，應對這些(xie)情況加以(yi)注意。

4、正(zheng)(zheng)時關(guan)。正(zheng)(zheng)時關(guan)包括(kuo)供油正(zheng)(zheng)時和配氣(qi)正(zheng)(zheng)時，若(ruo)(ruo)供油不(bu)(bu)正(zheng)(zheng)時，S195、X195型柴油機可借助(zhu)噴油泵(beng)與(yu)齒(chi)輪室蓋之間(jian)的(de)墊片調整(zheng)，每增(zeng)減0.1mm厚(hou)的(de)墊片，相(xiang)當于飛輪弧長(chang)6.3mm。若(ruo)(ruo)配氣(qi)不(bu)(bu)足(zu)時，應先檢查與(yu)糾正(zheng)(zheng)正(zheng)(zheng)時齒(chi)輪安裝(zhuang)上的(de)誤(wu)差，然后調整(zheng)氣(qi)門間(jian)隙(xi)，氣(qi)門間(jian)隙(xi)每變動0.1mm，曲(qu)軸轉角變化3°，相(xiang)當于飛輪弧長(chang)11.1mm，調整(zheng)時應注(zhu)意(yi)活(huo)塞壓縮到上止點時，進、排氣(qi)門間(jian)隙(xi)（冷車狀態）不(bu)(bu)能小于0.2mm，以(yi)防機件(jian)受熱膨脹，氣(qi)門關(guan)閉不(bu)(bu)嚴，或氣(qi)門頭(tou)撞(zhuang)擊活(huo)塞。

5、“三濾”關。空氣濾清器技(ji)術(shu)狀態(tai)不好(hao)，會(hui)使灰(hui)塵進(jin)(jin)入氣缸，加(jia)速活塞環(huan)、氣缸、氣門(men)與(yu)氣門(men)座早期(qi)磨損，造成啟動困難，功率下(xia)降(jiang)。柴油、機油濾清器技(ji)術(shu)狀態(tai)不好(hao)，會(hui)使雜質進(jin)(jin)入有關零部件(jian)之間，造成三大精密(mi)偶件(jian)早期(qi)磨損，加(jia)速曲(qu)軸與(yu)軸瓦磨損，嚴重者會(hui)造成柴油機早期(qi)報廢。

6、柴(chai)油(you)霧化關。柱(zhu)塞副、出油(you)閥副及噴油(you)器(qi)針閥副的技術狀態不(bu)好，會(hui)造成噴油(you)霧化不(bu)良，柴(chai)油(you)機(ji)啟(qi)動(dong)困難(nan)，燃燒不(bu)完全，積炭增多，以致發動(dong)機(ji)功率下降，油(you)耗增加，因此，對燃油(you)系，特(te)別(bie)是精密(mi)偶件要認真進行檢查。

7、通孔與小孔關。

（1）通孔關(guan)：現(xian)以(yi)S195型柴油機為例(li)，軸承、襯(chen)套的5處(chu)通孔在安裝(zhuang)時(shi)要對正。

A、主(zhu)軸承(cheng)。每(mei)對(dui)主(zhu)軸承(cheng)油(you)(you)(you)槽(cao)上都鉆有油(you)(you)(you)孔(kong)(kong)，分別(bie)與氣缸體、主(zhu)軸頸上的油(you)(you)(you)孔(kong)(kong)相通(tong)，安裝(zhuang)時，只要主(zhu)軸承(cheng)的凸(tu)緣缺口對(dui)準定位(wei)銷，就能防(fang)止(zhi)主(zhu)軸承(cheng)轉動，保證油(you)(you)(you)孔(kong)(kong)對(dui)準，使潤(run)滑油(you)(you)(you)路(lu)暢通(tong)無阻，避免燒壞。

B、搖臂(bei)襯(chen)(chen)套(tao)。向搖臂(bei)內壓(ya)入襯(chen)(chen)套(tao)時，如(ru)孔不對準(zhun)，搖臂(bei)軸及襯(chen)(chen)套(tao)就會因缺乏(fa)潤(run)滑(hua)干(gan)摩擦而燒損，使氣(qi)門間隙變大，產生嚴重的敲擊(ji)聲。

C、連(lian)桿(gan)襯(chen)套。連(lian)桿(gan)小頭鉆有集(ji)油孔，和連(lian)桿(gan)襯(chen)套的(de)油孔相通(tong)，向(xiang)連(lian)桿(gan)小頭內套銅套時(shi)，若兩(liang)個油孔不對準，銅套和活(huo)塞銷(xiao)發生“當(dang)當(dang)”的(de)敲擊(ji)聲，甚至(zhi)咬死。

D、起(qi)動(dong)軸襯套(tao)。安(an)裝起(qi)動(dong)軸襯套(tao)時，兩襯套(tao)油孔要分(fen)別與機(ji)體和(he)齒(chi)輪(lun)蓋(gai)上相對應的(de)集油凹槽(cao)相通，否則起(qi)動(dong)軸與襯套(tao)就會加(jia)快磨損，引起(qi)供油角度和(he)配氣相位變化(hua)，導致柴油機(ji)功率下降。

（2）小孔關(guan)：主要有以下4個小孔。

A、油(you)(you)箱蓋(gai)通氣(qi)孔。該孔堵(du)塞后，油(you)(you)箱不(bu)再與(yu)大(da)氣(qi)相(xiang)通，油(you)(you)箱上部因油(you)(you)面下降會出(chu)現(xian)負壓(ya)，造(zao)成供油(you)(you)中斷，燃(ran)油(you)(you)受熱(re)后蒸發，使油(you)(you)箱內壓(ya)力升(sheng)高，會引起油(you)(you)箱開關(guan)處漏油(you)(you)，因此(ci)，此(ci)孔不(bu)能堵(du)。

B、曲(qu)軸箱(xiang)(xiang)換氣(qi)孔(kong)。換氣(qi)孔(kong)堵塞后，曲(qu)軸箱(xiang)(xiang)內廢(fei)氣(qi)越(yue)積(ji)越(yue)多，曲(qu)軸箱(xiang)(xiang)內氣(qi)壓(ya)升高(gao)，會使機(ji)(ji)油滲漏，高(gao)溫(wen)廢(fei)氣(qi)混入機(ji)(ji)油，還會加快機(ji)(ji)油變質，加速機(ji)(ji)件磨損，因此，在維修時一定要疏通此孔(kong)。

C、輸油泵泄(xie)油孔(kong)。輸油泵上(shang)的泄(xie)油孔(kong)堵塞，會導(dao)致推桿和導(dao)管間(jian)少量(liang)柴油滲漏進入噴油泵，沖淡殼體內的潤滑油，加速零件(jian)磨損，因此(ci)(ci)，此(ci)(ci)孔(kong)也不能(neng)堵。

D、水泵(beng)泄(xie)水孔(kong)(kong)。該孔(kong)(kong)如果堵(du)塞，滲(shen)漏的水排不出(chu)泵(beng)體，進入軸(zhou)(zhou)承(cheng)座(zuo)內，會加速(su)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的損壞(huai)，因此，在(zai)檢修時(shi)一定要疏通此孔(kong)(kong)。

8、磨合關。

（1）冷磨合。卸下噴油器，用外(wai)力帶動柴油機運轉，同(tong)時檢(jian)查機油壓(ya)力和各(ge)部(bu)件(jian)溫(wen)度，注意傾聽(ting)各(ge)部(bu)件(jian)聲音，冷磨合后，趁溫(wen)度高時放(fang)出(chu)機油，清洗機油濾清器和油道(dao)。

（2）熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲，按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。