五顏六(liu)色的(de)(de)共(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)在地鐵站、大學(xue)校園門口、公園入口等隨(sui)處(chu)可見。短短時間內，共(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)就“攻陷(xian)”了很多城市(shi)。它(ta)已然滲透我(wo)們的(de)(de)日常，成(cheng)為城市(shi)中一(yi)道亮麗的(de)(de)風景線，并逐漸成(cheng)為都市(shi)生活的(de)(de)一(yi)種常態。而站在共(gong)(gong)(gong)享(xiang)經濟的(de)(de)風口下，各種資(zi)本也紛(fen)紛(fen)看好這最后一(yi)公里的(de)(de)蛋糕，并蜂擁而上，融資(zi)大戰可謂(wei)精彩卓絕。下面(mian)小(xiao)編給大家盤點共(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)的(de)(de)融資(zi)情況，看看一(yi)片資(zi)本紅海的(de)(de)共(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)將是如何盈利的(de)(de)？
移動互聯網時代，共享經濟風起云涌(yong)，特(te)別(bie)是出(chu)行倍受用戶和資本市場關注，打開手(shou)機(ji)用戶能夠找到一百種出(chu)行方式(shi)，其中單車共享最近(jin)甚囂塵上，關注度頗高。
私家車共享自(zi)由(you)度高但是(shi)相對(dui)價格(ge)也高，巴(ba)士共享自(zi)由(you)度低，但適用于通勤人群，而單車共享自(zi)由(you)度高，價格(ge)也低，解(jie)決最(zui)后(hou)1-3公里的出行問(wen)題。
共享單車行業剛剛起步，業內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是起源于(yu)北大(da)校(xiao)園，最早登上(shang)共享單車(che)舞臺(tai)的(de)ofo，在各種(zhong)類型創業(ye)賽上(shang)拿獎(jiang)到手軟的(de)ofo目前雄踞中國校(xiao)園共享單車(che)業(ye)務；再者(zhe)是知名度(du)最高，常以一身亮眼(yan)騷橙色(se)亮相的摩(mo)拜(bai)(bai)單車，與ofo相對(dui)而立，割據一線城市各大街道；緊接(jie)著今年最近又來了兩個小兄(xiong)弟——小鳴單車和優拜(bai)(bai)單車，前(qian)者背靠全國最大校園生活服(fu)務平臺：宅(zhai)米，同(tong)時還有(you)新三板掛牌公(gong)司(si)凱路(lu)仕提供載具(ju)裝備支撐(cheng)。而優(you)拜(bai)單車背后則(ze)是大名鼎鼎的中路(lu)資本，中路(lu)集團大家庭(ting)里有(you)位成員叫做永久(jiu)集團，也就(jiu)是曾經(jing)國內的自(zi)行車行業霸(ba)主，作為上海灘曾經(jing)的“老三件(jian)”之(zhi)一(yi)，永久(jiu)自(zi)行車曾被視(shi)作陪嫁之(zhi)一(yi)，妥妥的高富(fu)帥象征。
| 公司 | 成立時間 | 投放數量 | 區域 |
| ofo | 2014年12月 | 20個城市7萬輛 | 目前校園為主 |
| 摩拜單車 | 2015年1月 | 計劃每個城市10萬輛 | 一線城市街區 |
| 小鳴單車 | 2016年7月 | 未知 | 校園街區均有 |
| 優拜單車 | 2016年7月 | 首批接入8萬輛 | 校園街區均有 |
調查發現,摩拜單車男性用戶偏多,女性用戶更傾向于用ofo，這可能跟ofo比較輕便有關系，ofo與摩拜(bai)單車的用戶都是以年(nian)輕(qing)人為(wei)主。
2017年1月4日，投資中國網獲悉，摩拜剛剛完成新一輪(D輪)2.15億美元(yuan)(約合人民幣近(jin)15億元(yuan))融(rong)資，由(you)騰訊和華平投(tou)資領投(tou)，新引(yin)入的戰(zhan)略和財務投(tou)資者包括攜程、華住(zhu)、TPG等；紅杉、高瓴等現有股東均跟(gen)投(tou)。至此，摩拜已經(jing)獲得六輪(lun)(包(bao)(bao)括(kuo)B+、C+)融資，其投(tou)資方(fang)中出現了包(bao)(bao)括(kuo)華(hua)平、TPG、高瓴等(deng)頂(ding)級PE，以及紅杉、啟明創投(tou)、貝(bei)塔斯曼、愉悅、創新工場(chang)、熊貓、祥峰等(deng)VC，美團創始人王興(xing)、易車網創始人李斌等個(ge)人投資人也(ye)身(shen)在其中(zhong)。同時，騰(teng)訊、攜程、華住等產業(ye)資本的進(jin)入，也(ye)讓單車競爭進(jin)入新階(jie)段。摩(mo)拜已經進入(ru)了(le)包(bao)括北上廣深、成都、廈門、寧波、佛山、武漢9個城市，并開始嘗試與各(ge)地方的政(zheng)府、工業園區(qu)展開合作。
ofo 完成 A、A+、B、 C1 與 C2 五輪融資，最大的一筆為 C2 輪的 1.3 億美(mei)元；摩拜(bai)完(wan)成 B、 B+ 、 C 、 C+ 四(si)輪融(rong)資，其中 C 輪融(rong)資據(ju)傳也高達 1 億美(mei)元；從高校區域(yu)起步的ofo在2016年后幾個月也大踏步挺進城市，并在近期宣布擴張(zhang)至(zhi)海外，據了(le)解，過去(qu)兩個月來，ofo共拓展(zhan)6個城市，截至(zhi)目(mu)前，ofo全國覆蓋24座城市和200多(duo)所高校，日訂單量(liang)超(chao)過150萬。
鳴單車在2016年 9 月底到 10 月 20 日之間，超速完成了天使輪、 A 輪、 B 輪融資；小鳴單(dan)車(che)將(jiang)線(xian)下投放地選(xuan)擇在廣州、上海(hai)和烏鎮。
優拜單車(che)則在2016年 8 月到 12 月間(jian)完成天使輪、 A 輪、 A+ 輪融資， 4 個月累計融資超過(guo) 2.5 億(yi)元。
各大共享單車公司的瘋狂融資，吹響了技術、裝備以及資金賽跑的號角。據不完全統計，已有30余家投資機構加入了這場混戰。摩拜、ofo、小鳴、優拜等多家公司共計獲得10輪融資，金額高達數十億元。資本對共享單車投入了無限的熱愛，就像當年資本對滴滴的熱愛一樣。融資(zi)方或(huo)是看中共享(xiang)單車項目的(de)(de)利(li)潤，有的(de)(de)是看中項目帶來的(de)(de)巨量(liang)支付入(ru)口(kou)，而有的(de)(de)則是看中了海量(liang)的(de)(de)數據入(ru)口(kou)。而有了資(zi)本的(de)(de)青睞的(de)(de)共享(xiang)單車，燒(shao)錢(qian)速度(du)也(ye)越來(lai)越愉快(kuai)，通過燒(shao)錢(qian)獲取更多的(de)市場(chang)份額，再通過市場(chang)份額繼續融(rong)資(zi)，融(rong)資(zi)后繼續燒(shao)錢(qian)，仿佛形成了(le)一個惡性循環的(de)鏈條。這場(chang)資(zi)本游(you)戲里(li)，融(rong)資(zi)能力在很(hen)大程度(du)上決定著公司的(de)命運，為(wei)了(le)甩開對(dui)手，從吃螃蟹(xie)者變成勝(sheng)出(chu)的(de)王者，在沒有(you)清晰的(de)盈(ying)利(li)模式時，只有(you)通過不斷(duan)的(de)融(rong)資(zi)來(lai)填補餓(e)著的(de)肚子(zi)。
首先，與滴滴等專注中長途出行需求的(de)(de)服務商不同，共(gong)享單(dan)車企業(ye)專注(zhu)的(de)(de)是(shi)短途出(chu)行(xing)需求，即解決市(shi)民出(chu)行(xing)“最(zui)后一公里”的(de)(de)難(nan)題(ti)。事實上(shang)，這一點共(gong)享單(dan)車已經(jing)做(zuo)到了，“地(di)鐵+共(gong)享單(dan)車”已經(jing)成為不少大城市市民出(chu)行的新(xin)方(fang)式。
其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問(wen)題(ti)，市(shi)民飽受困擾，共享單車這一(yi)綠(lv)色環保、門檻較低、取用便(bian)捷、費(fei)用低廉(lian)的(de)出(chu)行(xing)模式(shi)，符合(he)時代潮流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支(zhi)持態度。例(li)如，深圳(zhen)市交通運輸委員(yuan)會2016年12月發布 《關于(yu)鼓(gu)勵規范互聯(lian)網自(zi)行(xing)車服務的若干意見(征求意見稿)》，明確促進互聯(lian)網自(zi)行(xing)車(che)健康(kang)發展(zhan)，保障各方合法權(quan)益，同時要求規(gui)范(fan)自行車(che)的停放；上海市也(ye)將出臺類似規(gui)定(ding)，支持(chi)共享單(dan)車(che)規(gui)范(fan)發展(zhan)。
最后，作為共享經濟的類型，以滴滴和優步為代(dai)表的共享出行(xing)模式在“互聯網+”時代(dai)被證(zheng)明(ming)具有非常(chang)強的用戶集聚能(neng)力和資本變現能(neng)力。共享經濟(ji)在改變出行(xing)方式上(shang)的成功應用讓(rang)人們看到了它(ta)朝著更加便利方向(xiang)發展(zhan)的(de)可能性，而其在(zai)共享單車上的(de)成功(gong)應用強化(hua)了人們的(de)這種判斷。
正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單(dan)車在(zai)資本(ben)寒冬(dong)下依然(ran)能夠獲得資本(ben)關注，并非單(dan)單(dan)是因為它代表著一(yi)種(zhong)綠色、健康(kang)的(de)生活方式，它更多的(de)是一(yi)種(zhong)對“互聯網+”時代優(you)質經驗的(de)傳承，一(yi)種(zhong)消(xiao)費升級市(shi)場(chang)環境的應(ying)對(dui)，一種重塑商(shang)業模式的嘗(chang)試(shi)。共享(xiang)單車將平(ping)臺在共享(xiang)經濟當中的作用進(jin)一步(bu)放大，改變了原(yuan)有的“用戶+平(ping)臺+用戶”的模式，變成了如的“平臺+用戶”的模式。
從基本面上看，相關概念股主要分為三類：第一，擁有自行車知名品牌的上市公司(si)，除(chu)中(zhong)(zhong)路股份外(wai)，還(huan)包(bao)括深中(zhong)(zhong)華A（旗(qi)下擁有(you)阿米尼、奇猛(meng)、大名(ming)三個國際名(ming)牌(pai)）、上海鳳凰（持(chi)有(you)知名(ming)商標(biao)“鳳凰”），此外(wai)，姚記(ji)撲克持(chi)有(you)中(zhong)(zhong)德索羅門自(zi)行車（北京）有限(xian)責任(ren)公司(si)19.5%股權；第二，自(zi)行車配件供應商(shang)，主要包括信隆健康（多項自(zi)行車配件產品生產規模居全球首位）、華訊方舟(zhou)（投(tou)建年產4萬輛碳纖(xian)維復合材料(liao)自行車(che)(che)項目(mu)）；第三，參與布局共享(xiang)單車(che)(che)業務的上市公(gong)司(si)，如華(hua)西(xi)股份（公(gong)司(si)全資(zi)孫公(gong)司(si)上海一村(cun)股權投(tou)資(zi)有限公(gong)司(si)管理的基金投資了(le)優拜單車項目，股權比例在7%左右）。
| 公司 | 單車成本 | 押金對比（元） | 運營模式 |
| 摩拜單車 | 2000元+ | 299 | 【重資產】緊密掌握傭金，以擴大再生產 |
| ofo | 200元+ | 99 | 【分享型】大多數車輛自營，但C端用戶可以將自己的車共享給ofo經營，從而獲得所有ofo共享單車的使用權 |
| 小鳴單車 | 500元+ | 299 | 【改造+規模化】自行造車外，對普通自行車進行實心胎和智能鎖改造，再規模化投放 |
| 優拜單車 | 未知 | 暫無 | 【自行研發+借力政府】借力永久自行車，獲得20萬輛公共自行車資源 |
共享單車(che)(che)(che)盈(ying)利(li)問題，目(mu)前來講時機(ji)不夠成(cheng)熟(shu)。如(ru)摩拜單車(che)(che)(che)CEO王曉峰(feng)表示：“我(wo)們之所以還(huan)在不停地找投(tou)資者(zhe)，就是因為沒有(you)(you)清晰的(de)(de)盈(ying)利(li)模式，希望別人給(gei)我(wo)錢，讓(rang)我(wo)活下(xia)去(qu)、讓(rang)我(wo)們繼續發展(zhan)，讓(rang)我(wo)們跑得比別人快(kuai)，然后一起找盈(ying)利(li)模式。所以說到創(chuang)業項(xiang)目(mu)，現在談盈(ying)利(li)還(huan)太早了。而當前我(wo)們可以看到的(de)(de)共享單車(che)(che)(che)的(de)(de)盈(ying)利(li)途徑有(you)(you)：一部(bu)分是單車(che)(che)(che)的(de)(de)租(zu)金；一部(bu)分是運營(ying)收(shou)益，在共享單車(che)(che)(che)APP上進(jin)行廣告代理；一部(bu)分是流(liu)量收(shou)益，與其他平臺合作；共享單車(che)(che)(che)目(mu)前還(huan)處于一個品牌積累的(de)(de)時期，當它的(de)(de)品牌價(jia)(jia)值越來越大，也會帶來溢價(jia)(jia)收(shou)益。
1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并摸索盈(ying)利模式。
2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將有多數共享單(dan)車被閑置(zhi)，造成極大資源浪費，不利于行(xing)業(ye)高(gao)效發(fa)展(zhan)。
3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的調查顯示，僅運(yun)營四個月，摩拜單(dan)車的損耗率高達10%，而(er)單(dan)車被(bei)盜(dao)、被(bei)蓄意(yi)破壞的公共事件，這都會直(zhi)接增加單(dan)車管理和維護的費用。
4、還沒有形成一個成熟的市場(chang)教育、防盜損方案(an)，共享(xiang)單車的道(dao)德(de)困境，容(rong)易滋(zi)生(sheng)灰色產業。
5、冬季需求騎行需求小(xiao)，下(xia)雨天(tian)，天(tian)氣(qi)情況不佳，面臨車(che)輛大量閑置的(de)境況，如何通過市場化手段鼓勵大家在天(tian)氣(qi)狀況不好的(de)時候(hou)繼續使用(yong)單(dan)車(che)，也是單(dan)車(che)運營方需(xu)要面對的(de)難(nan)題。
6、早晚用車高峰時期，想找到一輛單車并不容易，如何解(jie)決早晚高峰的(de)用車需求同時(shi)又不至于(yu)因為(wei)車輛投(tou)放過(guo)多造成空閑時(shi)段的(de)資源浪(lang)費(fei)，也是共享單車玩家要考慮去解(jie)決的(de)難點。
共享單(dan)車(che)畢竟是(shi)一種新(xin)生(sheng)事物，其發(fa)展時(shi)日尚短(duan)，雖(sui)然還(huan)存在很多(duo)不足之(zhi)處(chu)，但是(shi)它卻是(shi)為(wei)我們的(de)出(chu)行(xing)提(ti)供了很大(da)的(de)方(fang)(fang)便。試想一個美妙(miao)的(de)周末，你(ni)沐浴陽光(guang)，騎(qi)著(zhu)單(dan)車(che)從林(lin)蔭大(da)道(dao)漫過(guo)，回憶起校園(yuan)初戀第一次當老司機載著(zhu)女朋(peng)友的(de)時(shi)光(guang)；又或者是(shi)上班(ban)的(de)高峰期，你(ni)騎(qi)著(zhu)單(dan)車(che)，得意地看著(zhu)身(shen)邊堵癱的(de)車(che)水(shui)馬龍，哼(heng)著(zhu)小曲，談笑間就(jiu)成了每(mei)天上班(ban)的(de)早(zao)到標兵。小到解(jie)決人們“出(chu)行(xing)的(de)最后一公里”的(de)問題，再(zai)到健康(kang)的(de)生(sheng)活方(fang)(fang)式，甚至是(shi)響應國(guo)家“低碳出(chu)行(xing)”的(de)號(hao)召，無論從哪個角度來(lai)看，共享單(dan)車(che)都理所當然的(de)是(shi)人民的(de)心聲(sheng)和資本的(de)寵兒。
歐仕萊
高牌地板
松樂
銳億
卡諾亞
民興
科凡
海創
如魚得水
肯帝亞
