五顏六色的(de)(de)共(gong)享(xiang)單車在地鐵(tie)站、大(da)學(xue)校園門(men)口(kou)、公園入口(kou)等隨處(chu)可見。短短時間內，共(gong)享(xiang)單車就“攻陷”了很(hen)多城(cheng)市。它已然滲透我們的(de)(de)日常，成(cheng)為(wei)城(cheng)市中一(yi)道(dao)亮麗的(de)(de)風(feng)景線(xian)，并逐漸成(cheng)為(wei)都市生活的(de)(de)一(yi)種(zhong)常態。而站在共(gong)享(xiang)經濟的(de)(de)風(feng)口(kou)下，各種(zhong)資本也紛(fen)紛(fen)看好這(zhe)最(zui)后(hou)一(yi)公里的(de)(de)蛋糕，并蜂擁而上，融(rong)資大(da)戰(zhan)可謂(wei)精彩卓絕。下面小(xiao)編(bian)給大(da)家盤點共(gong)享(xiang)單車的(de)(de)融(rong)資情況，看看一(yi)片資本紅海的(de)(de)共(gong)享(xiang)單車將是如何盈利的(de)(de)？
移動互聯網時代，共(gong)享經濟風(feng)起云涌，特別是(shi)出行倍受用戶(hu)和(he)資(zi)本(ben)市場關注，打開手機用戶(hu)能夠找到一百種出行方式，其中單車共(gong)享最近甚(shen)囂(xiao)塵上，關注度頗(po)高。
私(si)家車(che)共享自由(you)度高(gao)(gao)但是相對價(jia)格也(ye)高(gao)(gao)，巴士共享自由(you)度低，但適用(yong)于通勤人群，而單(dan)車(che)共享自由(you)度高(gao)(gao)，價(jia)格也(ye)低，解決最(zui)后1-3公里(li)的出行問題。
共享單車行業剛剛起步，業內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是(shi)起(qi)源于北大(da)校(xiao)園，最早登(deng)上共享單(dan)車舞(wu)臺的ofo，在各種類型創業賽上拿獎到手軟的ofo目前雄踞中(zhong)國校(xiao)園共享單(dan)車業務；再者是(shi)知名(ming)度最高，常以一身亮眼騷橙(cheng)色(se)亮相的摩拜單車(che)，與ofo相對而立，割據一(yi)線(xian)城市(shi)各大街道；緊接著今(jin)年最(zui)(zui)近又(you)來了兩個(ge)小兄(xiong)弟——小鳴單車(che)和(he)優(you)拜單車(che)，前者(zhe)背靠全(quan)國最(zui)(zui)大校園生(sheng)活(huo)服務平臺：宅(zhai)米，同(tong)時還(huan)有新三板掛牌(pai)公(gong)司凱路仕(shi)提供(gong)載具(ju)裝備支(zhi)撐。而優(you)拜單車背后則是大名(ming)鼎(ding)鼎(ding)的中路資(zi)本，中路集團大家庭(ting)里(li)有位成(cheng)員(yuan)叫做永久集團(tuan)，也就是(shi)曾經國內的(de)自行車(che)行業霸主(zhu)，作為上(shang)海灘曾經的(de)“老三(san)件”之一(yi)(yi)，永久自行車(che)曾被視作陪嫁(jia)之一(yi)(yi)，妥妥的(de)高富帥象征(zheng)。
| 公司 | 成立時間 | 投放數量 | 區域 |
| ofo | 2014年12月 | 20個城市7萬輛 | 目前校園為主 |
| 摩拜單車 | 2015年1月 | 計劃每個城市10萬輛 | 一線城市街區 |
| 小鳴單車 | 2016年7月 | 未知 | 校園街區均有 |
| 優拜單車 | 2016年7月 | 首批接入8萬輛 | 校園街區均有 |
調查發現,摩拜單車男性用戶偏多,女性用戶更傾向于用ofo，這可能跟ofo比較輕便有關系，ofo與摩拜單(dan)車的用戶都是以年(nian)輕人為主。
2017年1月4日，投資中國網獲悉，摩拜剛剛完成新一輪(D輪)2.15億美元(約(yue)合(he)人民幣近15億元)融資，由騰(teng)訊和華(hua)平(ping)投資領投，新(xin)引(yin)入的戰(zhan)略和財務投資者包括攜程、華(hua)住(zhu)、TPG等；紅杉、高瓴等現有股東均跟投。至此，摩(mo)拜(bai)已經獲得六輪(包括(kuo)B+、C+)融資，其投資方中出(chu)現了包括(kuo)華平(ping)、TPG、高瓴等頂級PE，以及紅杉、啟明(ming)創投、貝塔斯曼(man)、愉悅(yue)、創新工(gong)場、熊貓(mao)、祥峰等VC，美團(tuan)創(chuang)始(shi)人王興、易(yi)車(che)(che)網(wang)創(chuang)始(shi)人李斌等(deng)個人投資人也身在其中。同時，騰(teng)訊、攜程、華住等(deng)產業資本的(de)進入，也讓單車(che)(che)競爭進入新(xin)階段(duan)。摩拜已經進入了包括(kuo)北上廣深、成都、廈門、寧波、佛山、武(wu)漢9個城市(shi)，并開(kai)始嘗(chang)試(shi)與各地方(fang)的政府(fu)、工業園區展開(kai)合作。
ofo 完成 A、A+、B、 C1 與 C2 五輪融資，最大的一筆為 C2 輪的 1.3 億美元；摩拜(bai)完成 B、 B+ 、 C 、 C+ 四輪融資，其(qi)中(zhong) C 輪融資據傳也高達 1 億美元；從高校(xiao)區(qu)域起步的ofo在(zai)2016年后幾個(ge)月也大踏步挺進城(cheng)市(shi)，并在近(jin)期宣布擴張至海外，據了(le)解，過去兩個(ge)月來，ofo共拓展(zhan)6個(ge)城市，截至目(mu)前，ofo全國覆(fu)蓋24座城市和200多(duo)所高校(xiao)，日訂單(dan)量超過150萬。
鳴單車在2016年 9 月底到 10 月 20 日之間，超速完成了天使輪、 A 輪、 B 輪融資(zi)；小鳴單車將(jiang)線下投放地(di)選擇在廣州、上海(hai)和烏(wu)鎮。
優拜單車則在2016年 8 月到 12 月間完成(cheng)天使(shi)輪(lun)、 A 輪(lun)、 A+ 輪(lun)融(rong)資， 4 個月累計融(rong)資超過 2.5 億元。
各大共享單車公司的瘋狂融資，吹響了技術、裝備以及資金賽跑的號角。據不完全統計，已有30余家投資機構加入了這場混戰。摩拜、ofo、小鳴、優拜等多家公司共計獲得10輪融資，金額高達數十億元。資本對共享單車投入了無限的熱愛，就像當年資本對滴滴的熱愛一樣。融資方(fang)或(huo)是(shi)看中共享(xiang)單車(che)項目的(de)(de)利潤，有(you)的(de)(de)是(shi)看中項目帶(dai)來的(de)(de)巨量支付入口(kou)，而有(you)的(de)(de)則是(shi)看中了海量的(de)(de)數(shu)據入口(kou)。而有(you)了資本的(de)(de)青睞的(de)(de)共享(xiang)單車(che)，燒錢速度也越來越愉快，通過燒錢獲取更多的市場份額，再通過市場份額繼續融資，融資后繼續燒錢，仿佛形成了一個惡性循環的鏈條。這場資本游戲里，融資能力在很大程度上決定著公司的命運，為了甩開對手，從吃螃蟹者變成勝出的王者，在沒有清晰的盈利模式時，只有通過不斷的融資來填補餓著的肚子。
首先，與滴滴等專注中長途出行需求的(de)服務商不同，共享(xiang)單(dan)車(che)企業專(zhuan)注的(de)是短途出行需求，即解決市民出行“最后一公里”的(de)難(nan)題。事實(shi)上，這(zhe)一點共享(xiang)單(dan)車(che)已經(jing)做到了，“地鐵(tie)+共享(xiang)單(dan)車(che)”已經(jing)成為不少大(da)城市市民出行的新(xin)方式。
其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市(shi)民(min)飽受困(kun)擾，共享單車這(zhe)一綠色環保、門(men)檻較低、取(qu)用便捷(jie)、費用低廉的出行模式，符合時代(dai)潮流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持(chi)支持(chi)態度。例如，深圳市(shi)交通運輸委員會2016年12月(yue)發布(bu) 《關(guan)于鼓勵規范互聯網(wang)自行車服務的若干意(yi)見(征求意(yi)見稿)》，明確促進互聯網(wang)自行車健康發展，保障各方合(he)法(fa)權益，同時要(yao)求規(gui)范(fan)自行車的(de)停放；上海市(shi)也將(jiang)出臺類似(si)規(gui)定，支持共享單車規(gui)范(fan)發展。
最后，作為共享經濟的類型，以滴滴和(he)優(you)步為(wei)代表的(de)共享(xiang)出行模式在(zai)“互聯網+”時代被(bei)證明具有非常強的(de)用戶集(ji)聚(ju)能(neng)力和(he)資本變現能(neng)力。共享(xiang)經濟在(zai)改變出行方式上的(de)成(cheng)功應用讓(rang)人(ren)們看到了(le)它朝著(zhu)更加便利方向發展的(de)可能性(xing)，而其(qi)在共(gong)享單(dan)車上的(de)成功應(ying)用強化了(le)人(ren)們的(de)這種(zhong)判斷。
正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單車(che)在(zai)資本寒冬下(xia)依然能夠獲(huo)得資本關注，并(bing)非單單是因為(wei)它(ta)代表著一種(zhong)綠色、健康的生活方式(shi)，它(ta)更多的是一種(zhong)對“互聯(lian)網+”時(shi)代優質(zhi)經驗的傳承(cheng)，一種(zhong)消費升級市場環(huan)境的(de)應(ying)對，一(yi)種重(zhong)塑商業模式的(de)嘗(chang)試(shi)。共(gong)享(xiang)單(dan)車將平臺在共(gong)享(xiang)經濟當中的(de)作(zuo)用(yong)進(jin)一(yi)步放大，改變了原有的(de)“用(yong)戶+平臺+用(yong)戶”的(de)模式，變成了如的“平臺+用戶”的模式。
從基本面上看，相關概念股主要分為三類：第一，擁有自行車知名品牌的上市公司，除中路股份(fen)外，還包(bao)括深中華A（旗(qi)下擁(yong)有阿米(mi)尼、奇(qi)猛、大名(ming)三(san)個(ge)國際名(ming)牌）、上海鳳凰(huang)（持有知名(ming)商(shang)標“鳳凰(huang)”），此外，姚記撲克持有中德索羅(luo)門自行(xing)車（北(bei)京(jing)）有限責(ze)任公司19.5%股(gu)權；第二，自行(xing)車配件供應商，主要包括信(xin)隆健康（多(duo)項自行(xing)車配件產品(pin)生產規(gui)模居全球首(shou)位(wei)）、華訊(xun)方(fang)舟（投建年產4萬輛碳纖維(wei)復合材料自行車項目）；第(di)三，參與布局共享單車業務(wu)的(de)上(shang)市公司(si)，如(ru)華西(xi)股(gu)份（公司(si)全資孫公司(si)上(shang)海一村股(gu)權(quan)投資有(you)限公司(si)管理的(de)基金(jin)投資(zi)了優拜單車(che)項目(mu)，股權比(bi)例在7%左右(you)）。
| 公司 | 單車成本 | 押金對比（元） | 運營模式 |
| 摩拜單車 | 2000元+ | 299 | 【重資產】緊密掌握傭金，以擴大再生產 |
| ofo | 200元+ | 99 | 【分享型】大多數車輛自營，但C端用戶可以將自己的車共享給ofo經營，從而獲得所有ofo共享單車的使用權 |
| 小鳴單車 | 500元+ | 299 | 【改造+規模化】自行造車外，對普通自行車進行實心胎和智能鎖改造，再規模化投放 |
| 優拜單車 | 未知 | 暫無 | 【自行研發+借力政府】借力永久自行車，獲得20萬輛公共自行車資源 |
共(gong)享(xiang)單車(che)(che)(che)盈(ying)利(li)問題，目(mu)前(qian)來講(jiang)時機不夠成(cheng)熟。如摩拜(bai)單車(che)(che)(che)CEO王曉峰表示：“我們(men)之所以(yi)還(huan)在(zai)不停地找(zhao)投資(zi)者，就是因(yin)為沒(mei)有清晰的(de)(de)盈(ying)利(li)模式，希望別(bie)人給我錢，讓我活下去(qu)、讓我們(men)繼(ji)續發展，讓我們(men)跑得比別(bie)人快(kuai)，然后一(yi)(yi)(yi)(yi)起找(zhao)盈(ying)利(li)模式。所以(yi)說到創(chuang)業項(xiang)目(mu)，現在(zai)談盈(ying)利(li)還(huan)太(tai)早了(le)。而當(dang)前(qian)我們(men)可以(yi)看到的(de)(de)共(gong)享(xiang)單車(che)(che)(che)的(de)(de)盈(ying)利(li)途徑有：一(yi)(yi)(yi)(yi)部分(fen)是單車(che)(che)(che)的(de)(de)租金；一(yi)(yi)(yi)(yi)部分(fen)是運營收(shou)益(yi)，在(zai)共(gong)享(xiang)單車(che)(che)(che)APP上進行廣告(gao)代理；一(yi)(yi)(yi)(yi)部分(fen)是流(liu)量收(shou)益(yi)，與其他平臺合作；共(gong)享(xiang)單車(che)(che)(che)目(mu)前(qian)還(huan)處于一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)品(pin)牌積累的(de)(de)時期，當(dang)它(ta)的(de)(de)品(pin)牌價值越來越大，也會帶來溢價收(shou)益(yi)。
1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并(bing)摸索盈利模式。
2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來(lai)將有(you)多數共享(xiang)單車被閑(xian)置，造(zao)成極(ji)大資源(yuan)浪費(fei)，不利于行(xing)業高效發展。
3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的調查顯示，僅運營(ying)四個(ge)月，摩拜單(dan)(dan)車(che)的損耗率(lv)高(gao)達10%，而單(dan)(dan)車(che)被盜、被蓄(xu)意(yi)破壞的公共(gong)事件，這都會直接增加單(dan)(dan)車(che)管理和維護的(de)費用。
4、還沒有形成一個成熟的(de)市(shi)場(chang)教育、防盜損方案(an)，共享單車的(de)道(dao)德困(kun)境，容易滋生(sheng)灰色(se)產業(ye)。
5、冬季需求騎行需求小，下雨天，天氣情況不(bu)佳，面臨車(che)輛大(da)(da)量閑置的(de)(de)境況，如(ru)何通過市場化手段(duan)鼓勵大(da)(da)家在天氣狀況不(bu)好(hao)的(de)(de)時候繼續使用單車(che)，也是單車(che)運營方需要面對(dui)的(de)(de)難題。
6、早晚用車高峰時期，想找到一輛(liang)單車(che)并不容(rong)易，如何解決(jue)早晚高峰的用(yong)車(che)需(xu)求同時(shi)又不至于因為(wei)車(che)輛(liang)投放過(guo)多造成空閑時(shi)段的資源浪費，也是(shi)共(gong)享單車(che)玩家(jia)要考慮去(qu)解決(jue)的難點。
共享單(dan)車(che)畢竟是(shi)(shi)一(yi)(yi)種新生(sheng)事物，其發展時日尚短，雖然(ran)還存在很(hen)多(duo)不(bu)足之處，但是(shi)(shi)它卻是(shi)(shi)為我(wo)們的(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)行提供了(le)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)便(bian)。試想一(yi)(yi)個(ge)美(mei)妙的(de)(de)(de)(de)(de)周末，你(ni)(ni)沐浴陽光(guang)，騎著(zhu)單(dan)車(che)從林(lin)蔭(yin)大道漫過，回(hui)憶起(qi)校(xiao)園初戀第(di)一(yi)(yi)次(ci)當(dang)老司機(ji)載著(zhu)女(nv)朋友的(de)(de)(de)(de)(de)時光(guang)；又或者是(shi)(shi)上(shang)班的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)峰(feng)期，你(ni)(ni)騎著(zhu)單(dan)車(che)，得意地(di)看著(zhu)身邊(bian)堵(du)癱的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)水馬龍，哼著(zhu)小曲(qu)，談笑(xiao)間就成了(le)每天上(shang)班的(de)(de)(de)(de)(de)早到(dao)標(biao)兵。小到(dao)解決人們“出(chu)行的(de)(de)(de)(de)(de)最后一(yi)(yi)公(gong)里”的(de)(de)(de)(de)(de)問題，再到(dao)健康的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)活方(fang)(fang)式，甚至是(shi)(shi)響應國家“低碳出(chu)行”的(de)(de)(de)(de)(de)號召，無論從哪個(ge)角度(du)來看，共享單(dan)車(che)都理所當(dang)然(ran)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)人民(min)的(de)(de)(de)(de)(de)心聲和資本的(de)(de)(de)(de)(de)寵(chong)兒。
歐仕萊
高牌地板
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民興
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肯帝亞
