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隨著共(gong)(gong)(gong)享(xiang)(xiang)經(jing)濟逐漸滲(shen)透到用戶生活的各個層面(mian)，對社會(hui)閑(xian)散資源能(neng)夠進行(xing)有(you)效(xiao)的配(pei)置(zhi)。共(gong)(gong)(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)行(xing)的火熱一(yi)方面(mian)滿足了(le)消(xiao)費者不同出(chu)(chu)行(xing)方式(shi)(shi)的需求(qiu)；另一(yi)方面(mian)，避免(mian)了(le)車輛閑(xian)置(zhi)資源無法被(bei)有(you)效(xiao)利用帶來的浪費，可見共(gong)(gong)(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)行(xing)逐漸成為公眾的出(chu)(chu)行(xing)選擇。共(gong)(gong)(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)行(xing)為什(shen)(shen)么(me)會(hui)持續火爆？有(you)哪些共(gong)(gong)(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)行(xing)方式(shi)(shi)，各自又有(you)什(shen)(shen)么(me)特(te)點？本(ben)期專題(ti)小編為您全面(mian)解(jie)讀出(chu)(chu)行(xing)新方式(shi)(shi)。
隨著互聯網技術的推廣、社交網絡生態的日益成熟，共享經濟這一全新的商業模式獲得了快速發展，也覆蓋了多重領域，從較為火爆的房屋租賃、交(jiao)通出行、知(zhi)識(shi)分答到發展中的物流快遞、資金借(jie)貸、生活(huo)服務(wu)等等，共享儼(yan)然已經(jing)成(cheng)為了我們(men)生活(huo)的一部分。甚至連續兩年寫進了政府工作報告。
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700
交通出行 -
427
資(zi)金 -
325
生活服務 -
200
知識技能 -
45
醫療(liao)分享 -
13
房(fang)屋住(zhu)宿
2016年中國共享經濟重點領域融(rong)資(zi)規模（億(yi)元）
2016年，中國共享經濟市場交易額約為34520億元，比2015年增長了103%，融資規模約為1710億元，同比增長130%，參與共享經濟活動的人數超過6億人，同比增加人數1億左右。而其中交通出行是最重要的共享方式之一，僅在2016年，就吸引了700億元的融資，參與人數達到了3.3億。
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起步階段（2010-2012）
基于LBS技術的移動互聯網出行(xing)服務(wu)開始(shi)迅(xun)速發展，在此期(qi)間成(cheng)立(li)各類大中平臺達(da)10家以上，呈現(xian)出百花齊(qi)放、蓬(peng)勃發展的態勢(shi)。
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競爭階段（2013-2014）
2013年起開始高手(shou)過招，Uber進入(ru)(ru)中國加入(ru)(ru)混戰(zhan)，各平(ping)臺間數次發生大規模(mo)用戶(hu)爭奪戰(zhan)，中小平(ping)臺大多消亡。
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合并階段（2015-2016）
滴(di)滴(di)和快的(de)兩大(da)平臺的(de)合并(bing)結束了補貼大(da)戰，并(bing)開始占據市場主流地位，2016年滴(di)滴(di)出行收購(gou)Uber中國，形成其一家獨大(da)的(de)局面。
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目前階段（2016-2017）
不同人群(qun)對(dui)出行方(fang)式的需求不同，也產生了(le)摩拜(bai)單車和(he)OFO等共享單車企業，短時間(jian)內(nei)就吸(xi)引到了(le)大批用戶(hu)(hu)和(he)巨額(e)融資，共享汽(qi)車也進入用戶(hu)(hu)視(shi)線。
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未來發展（2017-）
出行時人(ren)們日常生活中不可少的活動，必(bi)然需要各種方式來(lai)支(zhi)持，也(ye)許未來(lai)共(gong)享滑板、共(gong)享私人(ren)飛機、共(gong)享游艇會發(fa)展起來(lai)也(ye)不一定(ding)。
步行(xing)
自行車(che)
自(zi)駕
公交
出租車(che)
租車
網約車(che)
地鐵
輪(lun)船
飛機
共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)出行本(ben)質包括服務(wu)(wu)(wu)共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)和硬(ying)件(jian)共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)兩大類。服務(wu)(wu)(wu)共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)是指有司機(ji)提供服務(wu)(wu)(wu)，用戶為享(xiang)(xiang)(xiang)受(shou)服務(wu)(wu)(wu)買單，比如綜合打車(che)(che)、拼車(che)(che)、代駕、巴士都(dou)屬于此類；硬(ying)件(jian)共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)是指無司機(ji)，用戶僅是租(zu)借硬(ying)件(jian)，為使用硬(ying)件(jian)買單，比如租(zu)車(che)(che)、共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)單車(che)(che)和共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)汽車(che)(che)都(dou)屬于此類。
服務共(gong)享
即：有司機提供(gong)服務(wu)，用戶為享受服務(wu)埋單(dan)。
硬(ying)件共享
即：無司機，用(yong)戶(hu)租借(jie)硬(ying)件、為使用(yong)硬(ying)件埋單(dan)。
隨著共享出(chu)行需求不斷延展，行業發展持續創新，共享出(chu)行的主要方式包含專車(che)(che)、快(kuai)車(che)(che)等(deng)網約車(che)(che)服(fu)務；共享單車(che)(che)；分時租賃服(fu)務如共享汽車(che)(che)等(deng)。接下(xia)來讓我們一起來了解下(xia)不用(yong)共享出(chu)行方式各自(zi)的特征(zheng)吧。
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2010年易道用車成立；2012年，國內第一款打車軟件搖搖招車上線，隨后各種打車軟件相繼出現；2014年Uber進入中國，各大打車軟件進行“燒錢式”的優惠活動；2016年，網約車合法地位獲得明確，隨后滴滴與Uber中國合并，并形成壟斷地位。
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經過一定時間的發展，網約車市場目前存在的企業比較穩定，主要有一站式出行平臺滴滴出行、專攻拼車的嘀嗒拼車、專車服務平臺易到、神州專車和一號專車。
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網約車的司機群體以中等收入水平的70、80后男性為主，擁有自己的私家車并兼職專車運營，呈現出工作職業穩定、看重家庭、爭取多收入的社會砥柱人群特征。網約車的乘客即是需要租車的人群，以年輕化及高品質出行人群為主。
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2007年，第一個公共單核模式引入中國，有地方政府主導進行有樁單車的設置和運營；2014年，“移動互聯網+無樁單車”誕生于校園，是由北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立的OFO，致力于解決大學校園的出行問題。直到2016年共享單車發展呈井噴之勢，多家企業參與進來。
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一句網友調侃的“共享單車的顏色已經不夠用了”，道出了目前共享單車參與的企業眾多，目前已超過了30家，其中以摩拜和OFO用戶量級最大、增長最快，處于第一梯隊；永安行、小藍、小鳴、優拜、騎唄均獲得了融資處于第二梯隊；其他的則處于發展中的第三梯隊。歸根到底，即使共享單車的參與者眾多，但從本質上來看，還是硬件的競爭，只有雄厚的資金支持才能玩得轉。
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共享單車用戶大眾化且年輕化；偏好使用華為和小米手機，均價在2000左右；更加關注教育和玩樂的資訊；用戶的忠誠度較低。
DDbike丨(shu)(shu)(shu)CCbike丨(shu)(shu)(shu)funbike丨(shu)(shu)(shu)智享單(dan)(dan)車(che)丨(shu)(shu)(shu)小強單(dan)(dan)車(che)丨(shu)(shu)(shu)騎點丨(shu)(shu)(shu)閃(shan)電(dian)單(dan)(dan)車(che)丨(shu)(shu)(shu)電(dian)電(dian)go丨(shu)(shu)(shu)黑鳥單(dan)(dan)車(che)丨(shu)(shu)(shu)龍城單(dan)(dan)車(che)丨(shu)(shu)(shu)小白(bai)單(dan)(dan)車(che)丨(shu)(shu)(shu)由你單(dan)(dan)車(che)丨(shu)(shu)(shu)云(yun)單(dan)(dan)車(che)
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共享汽車早在20世紀40年代就在瑞士出現了，20世紀70年代在荷蘭一個名為Witkar的汽車共享項目成型；進入21世紀，共享汽車在多個國家發展起來；2013年在上海推出EVCARD電動汽車分時租賃服務，標志著共享汽車在中國的發展開端；2016年，戴姆勒、上汽集團、首汽集團、力帆集團等汽車廠商開始加入競爭。
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共享汽車的參與者超過20家，包括途歌、EVCARD、既行Car2go、GOFUN等，但目前的使用的用戶較少，其中EVCARD和GOFUN出行的用戶覆蓋率最高，活躍度也是最高的。傳統廠商和汽車服務商積極布局共享汽車，如首汽集團推出GOFUN出行、力帆集團戰略投資盼達用車、戴姆勒旗下的既行Car2go、傷害國際汽車城推出EVCARD，汽車共享或將成為汽車廠商和服務商發展的新思路。
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共享汽車用戶男性化且成熟化；使用的手機設備偏高端；更加關注房產和汽車的資訊；熱衷于線下消費。
（1）共享(xiang)私人飛機
JetSmarter公(gong)司(si)做的就(jiu)是空(kong)(kong)中Uber的生意，讓(rang)用戶通過手機(ji)來預(yu)定私(si)人(ren)航班和私(si)人(ren)飛(fei)機(ji)上的空(kong)(kong)座(zuo)，實現“拼機(ji)”功能。提供的服務(wu)主要有(you)預(yu)約單程私(si)人(ren)飛(fei)機(ji)的空(kong)(kong)座(zuo)；提供固(gu)定航線的乘(cheng)機(ji)服務(wu)；用戶可以自(zi)定義航程線路(lu)、飛(fei)機(ji)型(xing)號等。但由于中國直升機(ji)臨時起降(jiang)點很少，且在(zai)3000米以下禁(jin)飛(fei)，所以在(zai)中國發展起來還有(you)很長的路(lu)要走。
（2）共享游(you)艇(ting)
P2P游(you)(you)艇(ting)(ting)共(gong)享(xiang)(xiang)乘(cheng)租產品(pin)Onboat，它是讓游(you)(you)艇(ting)(ting)主將自己(ji)的(de)船只共(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)來，提供給(gei)想(xiang)要出(chu)海觀光(guang)的(de)游(you)(you)客，但它提供的(de)并不僅(jin)僅(jin)是裸船，而是會由游(you)(you)艇(ting)(ting)主自己(ji)或者是雇傭的(de)臨時船長(chang)，來搭載游(you)(you)客一起開(kai)展一場海上旅(lv)途。這種(zhong)共(gong)享(xiang)(xiang)游(you)(you)艇(ting)(ting)的(de)出(chu)行方式(shi)類似(si)于目前(qian)三亞的(de)游(you)(you)艇(ting)(ting)租賃服務，不妨去玩(wan)的(de)時候可以體驗一番哦。
（1）行業不斷規范、傳統企業積極擁抱新興業態，未來(lai)將持續繁(fan)榮發展
各地區陸續出(chu)臺共享(xiang)出(chu)行方面的(de)(de)政策和意見，積極管(guan)理個規(gui)(gui)范行業(ye)發展(zhan)，有利的(de)(de)監管(guan)和規(gui)(gui)范是行業(ye)健康發展(zhan)的(de)(de)先決(jue)條件，隨著共享(xiang)經濟的(de)(de)深(shen)入發展(zhan)，共享(xiang)出(chu)行行業(ye)將(jiang)不斷規(gui)(gui)范、未來將(jiang)持續繁榮(rong)發展(zhan)。
（2）共(gong)享單(dan)車企業間合并(bing)不是必(bi)然，一站式出行服務將出現
對比網約車和(he)共(gong)享(xiang)單(dan)車，兩(liang)者雖(sui)都(dou)屬于共(gong)享(xiang)出行(xing)的一(yi)種，但(dan)本(ben)質上(shang)還是(shi)(shi)(shi)存在著差異，網約車的核(he)心是(shi)(shi)(shi)服務，而(er)(er)共(gong)享(xiang)單(dan)車的核(he)心是(shi)(shi)(shi)硬件(jian)，網約車合并是(shi)(shi)(shi)追(zhui)求(qiu)共(gong)贏(ying)，而(er)(er)共(gong)享(xiang)單(dan)車的企(qi)業之間合并與否并不重(zhong)要。滴(di)滴(di)出行(xing)接入OFO，一(yi)站式(shi)出行(xing)服務將出現。
說在最后：共享出行逐漸成為了人們出行的新方式，但也存在著一些弊端。經歷過燒錢補貼大戰的網約車已占據相對穩定的市場份額，補貼的減少，價格回升導致“偽用戶”的大量流失；共享單車使用方便但人為損壞較為嚴重，且盈利方式還不明朗；共享汽車用戶不能及時用車，下單后找車困難成為其制約發展較大的因素。共享出行的發展除了相關企業完善其服務及硬件升級外，用戶也需提高自身素質，這樣才能互利互惠，得到良好的發展。
浙派
索邦
萬嘉
銳億
美爾固
如魚得水
海創
歐仕萊
頂上
鵬鴻
