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隨(sui)著共(gong)享經(jing)濟(ji)逐(zhu)漸滲(shen)透(tou)到用(yong)戶生活的各個(ge)層(ceng)面，對社會閑(xian)散資(zi)源(yuan)能夠(gou)進(jin)行(xing)(xing)(xing)有(you)效(xiao)的配置。共(gong)享出(chu)行(xing)(xing)(xing)的火熱一(yi)方(fang)面滿足了(le)消費者不同出(chu)行(xing)(xing)(xing)方(fang)式(shi)(shi)的需求；另一(yi)方(fang)面，避免了(le)車輛閑(xian)置資(zi)源(yuan)無法被有(you)效(xiao)利用(yong)帶來的浪費，可見共(gong)享出(chu)行(xing)(xing)(xing)逐(zhu)漸成為公(gong)眾的出(chu)行(xing)(xing)(xing)選擇。共(gong)享出(chu)行(xing)(xing)(xing)為什么會持續火爆(bao)？有(you)哪些共(gong)享出(chu)行(xing)(xing)(xing)方(fang)式(shi)(shi)，各自又有(you)什么特(te)點(dian)？本期專題(ti)小編為您(nin)全面解讀出(chu)行(xing)(xing)(xing)新方(fang)式(shi)(shi)。
隨著互聯網技術的推廣、社交網絡生態的日益成熟，共享經濟這一全新的商業模式獲得了快速發展，也覆蓋了多重領域，從較為(wei)火(huo)爆的(de)房(fang)屋(wu)租(zu)賃、交通出行、知識(shi)分答到發展(zhan)中的(de)物流(liu)快遞、資金借貸、生活(huo)服(fu)務等等，共享儼然已(yi)經成為(wei)了我們生活(huo)的(de)一(yi)部分。甚至連續兩年寫進了政府工作報告。
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700
交(jiao)通出行(xing) -
427
資(zi)金(jin) -
325
生活(huo)服(fu)務 -
200
知識技(ji)能(neng) -
45
醫療分享 -
13
房屋住宿(su)
2016年中國共享經(jing)濟重點領(ling)域(yu)融資(zi)規模（億元）
2016年，中國共享經濟市場交易額約為34520億元，比2015年增長了103%，融資規模約為1710億元，同比增長130%，參與共享經濟活動的人數超過6億人，同比增加人數1億左右。而其中交通出行是最重要的共享方式之一，僅在2016年，就吸引了700億元的融資，參與人數達到了3.3億。
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起步階段（2010-2012）
基于LBS技術的移動互聯網出(chu)行(xing)服務開(kai)始(shi)迅速發展，在此期間成立各類大中平臺(tai)達10家以上，呈(cheng)現出(chu)百(bai)花齊(qi)放、蓬(peng)勃發展的態勢。
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競爭階段（2013-2014）
2013年起開(kai)始高(gao)手過招，Uber進入(ru)(ru)中(zhong)國(guo)加入(ru)(ru)混戰(zhan)，各平(ping)臺間(jian)數(shu)次發生大(da)規模用戶爭奪戰(zhan)，中(zhong)小平(ping)臺大(da)多消亡(wang)。
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合并階段（2015-2016）
滴(di)(di)滴(di)(di)和快(kuai)的兩大平臺(tai)的合并結束了補貼大戰，并開(kai)始占據(ju)市場主流地位(wei)，2016年滴(di)(di)滴(di)(di)出行收購Uber中國(guo)，形成其一家獨大的局(ju)面。
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目前階段（2016-2017）
不同人群對(dui)出行方(fang)式的需求(qiu)不同，也產生了摩拜單(dan)車和OFO等共(gong)享單(dan)車企業，短時間內就吸引到了大批用戶(hu)(hu)和巨(ju)額(e)融資，共(gong)享汽車也進入用戶(hu)(hu)視線。
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未來發展（2017-）
出行時人們日常生活中不可少的活動，必然需要各種方式來支持(chi)，也(ye)許(xu)未來共(gong)享滑(hua)板、共(gong)享私人飛機、共(gong)享游艇會發展起來也(ye)不一(yi)定。
步行
自行車(che)
自駕
公交
出租車(che)
租車
網約車
地鐵
輪(lun)船
飛機(ji)
共(gong)(gong)享(xiang)出行(xing)本質包括服(fu)(fu)務(wu)共(gong)(gong)享(xiang)和硬(ying)件(jian)共(gong)(gong)享(xiang)兩(liang)大類。服(fu)(fu)務(wu)共(gong)(gong)享(xiang)是指有司機提供服(fu)(fu)務(wu)，用(yong)戶(hu)為享(xiang)受服(fu)(fu)務(wu)買單(dan)，比(bi)(bi)如綜合打(da)車、拼車、代駕、巴士都屬(shu)于(yu)此類；硬(ying)件(jian)共(gong)(gong)享(xiang)是指無司機，用(yong)戶(hu)僅是租(zu)借硬(ying)件(jian)，為使用(yong)硬(ying)件(jian)買單(dan)，比(bi)(bi)如租(zu)車、共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車和共(gong)(gong)享(xiang)汽車都屬(shu)于(yu)此類。
硬件(jian)共享(xiang)
即：無司機，用(yong)戶租借硬(ying)件、為使(shi)用(yong)硬(ying)件埋(mai)單(dan)。
隨(sui)著(zhu)共(gong)享(xiang)(xiang)出行(xing)(xing)需(xu)求不斷(duan)延展(zhan)，行(xing)(xing)業(ye)發展(zhan)持續創新，共(gong)享(xiang)(xiang)出行(xing)(xing)的(de)主要方(fang)式包(bao)含(han)專車(che)、快車(che)等(deng)網約(yue)車(che)服(fu)務；共(gong)享(xiang)(xiang)單車(che)；分時租賃服(fu)務如共(gong)享(xiang)(xiang)汽車(che)等(deng)。接下(xia)來(lai)讓我們一起來(lai)了解下(xia)不用共(gong)享(xiang)(xiang)出行(xing)(xing)方(fang)式各自的(de)特征吧。
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2010年易道用車成立；2012年，國內第一款打車軟件搖搖招車上線，隨后各種打車軟件相繼出現；2014年Uber進入中國，各大打車軟件進行“燒錢式”的優惠活動；2016年，網約車合法地位獲得明確，隨后滴滴與Uber中國合并，并形成壟斷地位。
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經過一定時間的發展，網約車市場目前存在的企業比較穩定，主要有一站式出行平臺滴滴出行、專攻拼車的嘀嗒拼車、專車服務平臺易到、神州專車和一號專車。
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網約車的司機群體以中等收入水平的70、80后男性為主，擁有自己的私家車并兼職專車運營，呈現出工作職業穩定、看重家庭、爭取多收入的社會砥柱人群特征。網約車的乘客即是需要租車的人群，以年輕化及高品質出行人群為主。
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2007年，第一個公共單核模式引入中國，有地方政府主導進行有樁單車的設置和運營；2014年，“移動互聯網+無樁單車”誕生于校園，是由北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立的OFO，致力于解決大學校園的出行問題。直到2016年共享單車發展呈井噴之勢，多家企業參與進來。
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一句網友調侃的“共享單車的顏色已經不夠用了”，道出了目前共享單車參與的企業眾多，目前已超過了30家，其中以摩拜和OFO用戶量級最大、增長最快，處于第一梯隊；永安行、小藍、小鳴、優拜、騎唄均獲得了融資處于第二梯隊；其他的則處于發展中的第三梯隊。歸根到底，即使共享單車的參與者眾多，但從本質上來看，還是硬件的競爭，只有雄厚的資金支持才能玩得轉。
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共享單車用戶大眾化且年輕化；偏好使用華為和小米手機，均價在2000左右；更加關注教育和玩樂的資訊；用戶的忠誠度較低。
DDbike丨(shu)CCbike丨(shu)funbike丨(shu)智享單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)小(xiao)強(qiang)單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)騎點丨(shu)閃電單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)電電go丨(shu)黑鳥單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)龍城單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)小(xiao)白單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)由你單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)云(yun)單(dan)(dan)車(che)(che)
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共享汽車早在20世紀40年代就在瑞士出現了，20世紀70年代在荷蘭一個名為Witkar的汽車共享項目成型；進入21世紀，共享汽車在多個國家發展起來；2013年在上海推出EVCARD電動汽車分時租賃服務，標志著共享汽車在中國的發展開端；2016年，戴姆勒、上汽集團、首汽集團、力帆集團等汽車廠商開始加入競爭。
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共享汽車的參與者超過20家，包括途歌、EVCARD、既行Car2go、GOFUN等，但目前的使用的用戶較少，其中EVCARD和GOFUN出行的用戶覆蓋率最高，活躍度也是最高的。傳統廠商和汽車服務商積極布局共享汽車，如首汽集團推出GOFUN出行、力帆集團戰略投資盼達用車、戴姆勒旗下的既行Car2go、傷害國際汽車城推出EVCARD，汽車共享或將成為汽車廠商和服務商發展的新思路。
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共享汽車用戶男性化且成熟化；使用的手機設備偏高端；更加關注房產和汽車的資訊；熱衷于線下消費。
（1）共(gong)享私人(ren)飛(fei)機
JetSmarter公司做的(de)(de)就是空中Uber的(de)(de)生意，讓(rang)用(yong)戶通過手機來預(yu)定(ding)私人航(hang)班和私人飛機上的(de)(de)空座，實現“拼(pin)機”功能。提供的(de)(de)服務(wu)(wu)主要(yao)有(you)預(yu)約單(dan)程(cheng)私人飛機的(de)(de)空座；提供固(gu)定(ding)航(hang)線(xian)的(de)(de)乘(cheng)機服務(wu)(wu)；用(yong)戶可以(yi)自(zi)定(ding)義航(hang)程(cheng)線(xian)路、飛機型號等。但由于中國直升機臨(lin)時起(qi)降點很(hen)少，且(qie)在3000米以(yi)下禁飛，所(suo)以(yi)在中國發展起(qi)來還有(you)很(hen)長的(de)(de)路要(yao)走。
（2）共享游艇
P2P游(you)艇(ting)共享乘租產品Onboat，它是(shi)(shi)(shi)讓(rang)游(you)艇(ting)主(zhu)將自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只共享出來，提(ti)供(gong)給想要出海觀光的(de)(de)(de)游(you)客(ke)(ke)，但它提(ti)供(gong)的(de)(de)(de)并不僅(jin)僅(jin)是(shi)(shi)(shi)裸船(chuan)(chuan)，而是(shi)(shi)(shi)會(hui)由游(you)艇(ting)主(zhu)自(zi)己(ji)或者是(shi)(shi)(shi)雇(gu)傭的(de)(de)(de)臨時船(chuan)(chuan)長，來搭載游(you)客(ke)(ke)一(yi)起(qi)開展一(yi)場(chang)海上(shang)旅途。這種共享游(you)艇(ting)的(de)(de)(de)出行方式類似于(yu)目前三亞的(de)(de)(de)游(you)艇(ting)租賃服(fu)務，不妨去玩的(de)(de)(de)時候可以體驗一(yi)番哦。
（1）行業不斷規范、傳(chuan)統企業積極擁抱新興業態，未來將(jiang)持續繁(fan)榮發展
各(ge)地區陸續出(chu)(chu)臺共享出(chu)(chu)行(xing)方(fang)面(mian)的政(zheng)策和(he)意(yi)見，積極管理個(ge)規范行(xing)業發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，有利的監管和(he)規范是行(xing)業健康(kang)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的先決條件，隨著共享經濟(ji)的深(shen)入發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，共享出(chu)(chu)行(xing)行(xing)業將不斷規范、未來將持續繁(fan)榮(rong)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)。
（2）共享單車企業(ye)間合并不(bu)是必然，一(yi)站式出行服務將出現
對比網約車(che)和(he)共(gong)享單(dan)車(che)，兩者雖(sui)都屬于共(gong)享出行(xing)的(de)(de)一(yi)種，但本質上(shang)還是存在著差異，網約車(che)的(de)(de)核心是服(fu)務，而(er)共(gong)享單(dan)車(che)的(de)(de)核心是硬件，網約車(che)合(he)(he)并是追求共(gong)贏，而(er)共(gong)享單(dan)車(che)的(de)(de)企業之間合(he)(he)并與否并不重(zhong)要。滴滴出行(xing)接入OFO，一(yi)站式出行(xing)服(fu)務將出現。
說在最后：共享出行逐漸成為了人們出行的新方式，但也存在著一些弊端。經歷過燒錢補貼大戰的網約車已占據相對穩定的市場份額，補貼的減少，價格回升導致“偽用戶”的大量流失；共享單車使用方便但人為損壞較為嚴重，且盈利方式還不明朗；共享汽車用戶不能及時用車，下單后找車困難成為其制約發展較大的因素。共享出行的發展除了相關企業完善其服務及硬件升級外，用戶也需提高自身素質，這樣才能互利互惠，得到良好的發展。
浙派
索邦
萬嘉
銳億
美爾固
如魚得水
海創
歐仕萊
頂上
鵬鴻
