從中(zhong)國汽(qi)車動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)產業聯盟最新發布的(de)(de)統計數據來看，2021年1-3月，我(wo)國動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)產量(liang)累(lei)計達32.8GWh，同比增長296.5%；累(lei)計銷量(liang)達23.9GWh，同比增長201.0%；裝(zhuang)車量(liang)累(lei)計達23.2GWh，同比上升(sheng)308.7%，說明我(wo)國的(de)(de)動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)行業發展(zhan)還是比較快速的(de)(de)。

然而近幾年的動力電(dian)池(chi)技術迭代較(jiao)快，一(yi)些(xie)企業設備陳舊，無法產(chan)(chan)出穩定(ding)性(xing)(xing)較(jiao)好的產(chan)(chan)品，低端產(chan)(chan)能(neng)又(you)很(hen)難滿(man)足新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)對高性(xing)(xing)能(neng)、低成(cheng)本電(dian)池(chi)的需(xu)求，造成(cheng)了(le)優(you)質產(chan)(chan)能(neng)不足、低端產(chan)(chan)能(neng)過剩的情況。

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同時(shi)，產(chan)能的(de)擴張意(yi)味著動(dong)車電池(chi)(chi)行(xing)業(ye)洗牌加劇，車企(qi)在(zai)選擇(ze)電池(chi)(chi)企(qi)業(ye)合(he)作(zuo)時(shi)，會在(zai)產(chan)品(pin)性(xing)能和價(jia)格(ge)(ge)上做考慮，在(zai)性(xing)能相(xiang)差(cha)不大(da)的(de)情況下車企(qi)會選擇(ze)便宜的(de)電池(chi)(chi)企(qi)業(ye)合(he)作(zuo)。目前(qian)動(dong)力電池(chi)(chi)原材(cai)(cai)料還呈現供應緊張且(qie)價(jia)格(ge)(ge)總體上漲(zhang)的(de)趨勢(shi)，雖然(ran)部分(fen)電池(chi)(chi)原材(cai)(cai)料已有所(suo)回落，但(dan)價(jia)格(ge)(ge)仍然(ran)不低(di)。而(er)電池(chi)(chi)原材(cai)(cai)料上漲(zhang)的(de)成本則需(xu)要電池(chi)(chi)企(qi)業(ye)自己承受(shou)，在(zai)此背(bei)景下尾部動(dong)力電池(chi)(chi)企(qi)業(ye)生存壓力激增。

同時(shi)，車(che)企(qi)自建電(dian)池廠，掌握(wo)話語(yu)權(quan)的(de)趨勢(shi)漸成(cheng)。對此，伊維經濟研究院(yuan)研究部(bu)總經理、中國(guo)電(dian)池產業(ye)研究院(yuan)院(yuan)長吳輝表示，比較(jiao)小的(de)電(dian)池企(qi)業(ye)需要進一步融資，把規(gui)模做大才(cai)能把成(cheng)本(ben)降下來，而且(qie)尾部(bu)電(dian)池企(qi)業(ye)可以在專用(yong)車(che)、農用(yong)車(che)等領域布(bu)局(ju)，找到一些能盈(ying)利的(de)細分市(shi)場。