一、電動車控制器有幾種
接觸過電動車控制器的(de)大家都知道(dao),電(dian)動(dong)車(che)根據不同的(de)車(che)型,安裝了(le)不同的(de)種(zhong)類(lei)的(de)控(kong)制(zhi)器(qi),電(dian)動(dong)車(che)控(kong)制(zhi)器(qi)大概可以(yi)按(an)照以(yi)下幾種(zhong)方式區分,其(qi)中48V電(dian)動(dong)車(che)控(kong)制(zhi)器(qi)最為常用。
電(dian)動車(che)控制器種類分為:
1、按(an)照工(gong)作電(dian)(dian)壓(ya)區(qu)分:24V 36V 48V 60V 64V 72V等等不同(tong)電(dian)(dian)壓(ya)。
2、按照實際功(gong)率區分:250W 35OW 450W 500W 650W 800W 1000W 1200W 1500W等不同功(gong)率。
3、按照(zhao)功能區分:無霍爾(er),有霍爾(er),雙模(無霍爾(er)+有霍爾(er)),自學習(xi),三檔變速,正(zheng)弦(xian)波。
4、按照裝在的(de)車(che)型區分:兩(liang)輪(lun)自(zi)行車(che),兩(liang)輪(lun)載重王,兩(liang)輪(lun)電(dian)摩,三(san)輪(lun)電(dian)動(dong)車(che),代步車(che),四輪(lun)觀(guan)光車(che),球場,沙灘車(che)。
5、按照標配的電機(ji)區分:120°,60°。
6、按照結構區分:分離(li)式和整體式。
分(fen)(fen)離(li)式(shi):所謂分(fen)(fen)離(li),是(shi)指(zhi)控(kong)制器(qi)主體(ti)和顯示部分(fen)(fen)分(fen)(fen)離(li)。后者安裝在車(che)把上(shang),控(kong)制器(qi)主體(ti)則隱(yin)藏在車(che)體(ti)包廂或電(dian)(dian)動(dong)箱內,不露在外(wai)面。這種(zhong)方式(shi)使控(kong)制器(qi)與電(dian)(dian)源、電(dian)(dian)機(ji)間(jian)連(lian)線距離(li)縮(suo)短(duan),車(che)體(ti)外(wai)觀顯得簡潔。
一(yi)體(ti)式:控制(zhi)部分(fen)與(yu)顯(xian)示部分(fen)合為一(yi)體(ti),裝在一(yi)個(ge)精致的(de)專用塑料盒(he)(he)子(zi)里。盒(he)(he)子(zi)安裝在車把的(de)正(zheng)中,盒(he)(he)子(zi)的(de)面板上開(kai)有數量(liang)不等的(de)小孔,孔徑4-5mm,外敷透(tou)明防水膜。孔內相(xiang)應位(wei)置設(she)有發(fa)光二極管以(yi)指示車速、電源和電池剩余(yu)電量(liang)。
其(qi)中電(dian)動車(che)控制器具備的基本(ben)功能:剎車(che)斷電(dian),速度儀表指示,倒車(che)(三輪(lun)電(dian)動車(che)),定速巡(xun)航,20km/h限(xian)速,防盜報警鎖電(dian)機(ji),手把無極調速。
二、如何判斷電動車控制器的優劣
1、仔細觀察做工
一個控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)做工(gong)體(ti)現一個公司(si)實力,同等條件下(xia)(xia),作坊控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器肯(ken)(ken)定(ding)不如(ru)大公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin);手工(gong)焊接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin)肯(ken)(ken)定(ding)不如(ru)波峰焊下(xia)(xia)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin);外(wai)觀(guan)精(jing)致(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器好(hao)(hao)過不注重(zhong)外(wai)觀(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin);導線(xian)(xian)用得粗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器好(hao)(hao)過導線(xian)(xian)偷工(gong)減料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器;散(san)熱器重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器好(hao)(hao)過散(san)熱器輕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器等等,在用料(liao)和工(gong)藝上有所(suo)追求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公司(si)相對可(ke)信度(du)高,對比就(jiu)能(neng)看(kan)得出來。
2、對比溫升
用(yong)(yong)新送來的控(kong)制器(qi)(qi)和原來使(shi)用(yong)(yong)的控(kong)制器(qi)(qi)進行同等條件下堵(du)轉(zhuan)發熱(re)試驗,兩個控(kong)制器(qi)(qi)都(dou)拆掉(diao)散熱(re)器(qi)(qi),用(yong)(yong)一輛車,撐起腳(jiao),先(xian)轉(zhuan)動轉(zhuan)把達到(dao)最高速(su),立即(ji)剎(cha)車,不要(yao)剎(cha)死(si),免得控(kong)制器(qi)(qi)進入堵(du)轉(zhuan)保護(hu),在極(ji)低速(su)度下維(wei)持(chi)5秒鐘(zhong),松開剎(cha)車,迅速(su)達到(dao)最高速(su),再剎(cha)車,反(fan)復同樣的操作,比(bi)如(ru)30次(ci),檢(jian)測散熱(re)器(qi)(qi)最高溫(wen)度點。
拿(na)兩個控(kong)制器(qi)(qi)的(de)(de)數(shu)據對(dui)比(bi),溫度(du)越(yue)(yue)低越(yue)(yue)好。試驗條件應(ying)該保證相(xiang)同的(de)(de)限流,相(xiang)同的(de)(de)電池容量,同一(yi)輛車,同樣(yang)從冷車開始測試,保持相(xiang)同的(de)(de)剎車力度(du)和時間。試驗結(jie)束時應(ying)檢(jian)查(cha)固定MOS的(de)(de)螺絲(si)松緊(jin)程度(du),松得越(yue)(yue)多(duo)表明使用的(de)(de)絕(jue)緣塑料粒子耐溫性越(yue)(yue)差,在長期使用中(zhong),這將(jiang)導(dao)致MOS提前因發熱而損壞。再裝(zhuang)上(shang)散(san)熱器(qi)(qi),重復上(shang)述試驗,對(dui)比(bi)散(san)熱器(qi)(qi)溫度(du),這可(ke)以考察控(kong)制器(qi)(qi)的(de)(de)散(san)熱設計。
3、觀察反壓控制能力
選取(qu)一輛車(che),功率可以(yi)大一點,拔掉電(dian)(dian)池,選用充(chong)(chong)電(dian)(dian)器(qi)(qi)為電(dian)(dian)動(dong)車(che)供電(dian)(dian),接上E-ABS使能端子,確(que)保剎把(ba)開關接觸良好。慢慢轉(zhuan)動(dong)轉(zhuan)把(ba),太(tai)快了充(chong)(chong)電(dian)(dian)器(qi)(qi)無法輸出很大的電(dian)(dian)流,會(hui)引起欠壓,讓電(dian)(dian)機達(da)到(dao)最(zui)高速(su),快速(su)剎車(che),反復(fu)多次,不應(ying)出現MOS損壞現象。在剎車(che)時,充(chong)(chong)電(dian)(dian)器(qi)(qi)輸出端的電(dian)(dian)壓會(hui)快速(su)上升,考(kao)驗(yan)控制器(qi)(qi)的瞬(shun)間限壓能力,此試(shi)驗(yan)如(ru)果(guo)用電(dian)(dian)池測試(shi)基本沒有效果(guo)。
4、電流控制能力
接(jie)充滿的(de)(de)電池(chi),容量(liang)越(yue)大越(yue)好,先讓電機達(da)到最(zui)高速(su),任選兩根(gen)電機輸(shu)出(chu)線短路(lu),反(fan)復(fu)進行,30次以上,不應出(chu)現MOS損(sun)壞;再讓電機達(da)到最(zui)高速(su),用電池(chi)正極和任選的(de)(de)一根(gen)電機線短路(lu),反(fan)復(fu)30次,考驗控(kong)(kong)(kong)制器(qi)的(de)(de)快速(su)控(kong)(kong)(kong)制能力(li)。很(hen)多(duo)控(kong)(kong)(kong)制器(qi)會在這(zhe)一環節出(chu)丑,如果出(chu)現損(sun)壞,可以比較兩個控(kong)(kong)(kong)制器(qi)成功承受短路(lu)的(de)(de)次數,越(yue)少越(yue)差。這(zhe)部分實驗可以驗證(zheng)控(kong)(kong)(kong)制器(qi)軟件、硬(ying)件的(de)(de)可靠性設計。
5、檢驗控制器效率
關閉超速功能,如(ru)果(guo)有的話,在同一(yi)輛(liang)車子空載情況下測試(shi)不同控制(zhi)器達到的最高(gao)速,速度(du)越高(gao),則效率越高(gao),續航里程也(ye)相對(dui)高(gao)。
以上試驗都是在沒有什么特別設備的情況下進行,可操作性強,廣泛對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異,基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車控(kong)制器的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法,選購較為放心的電動車控制器。