芒果视频

快運行業簡介

一、快運是什么意思

快(kuai)運(yun)(yun)(yun)有別于快(kuai)遞和(he)傳統(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。快(kuai)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)對(dui)象一般(ban)重量數量體積上都比(bi)快(kuai)遞的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)對(dui)象大；傳統(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)是點對(dui)點的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，局限于火車(che)站、機場(chang)、貨(huo)運(yun)(yun)(yun)市(shi)場(chang)或指定的(de)(de)集(ji)中收貨(huo)場(chang)地，快(kuai)運(yun)(yun)(yun)則以做門(men)到(dao)門(men)服務為主(zhu)要產(chan)品(pin)，直接送到(dao)終端收貨(huo)人(ren)手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運(yun)：擅長物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)網(wang)點(dian)對物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)網(wang)點(dian)運(yun)輸，一票(piao)貨(huo)物(wu)(wu)的運(yun)輸總共有4個環節(jie)：貨(huo)物(wu)(wu)原所(suo)在地(di)、發(fa)貨(huo)地(di)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)網(wang)點(dian)、收貨(huo)地(di)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)網(wang)點(dian)、收貨(huo)目的地(di)。

快(kuai)遞(di)：要經過多個網點分撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快遞：適(shi)合20KG （或30KG）以內的小(xiao)件物品(pin)，一(yi)單對應一(yi)件。跨城市的，順豐快捷、穩定，EMS無(wu)死角盲區，三通一(yi)達系價格靈活(huo)。市內快遞，除(chu)上述公司外，尚有(you)許(xu)多本(ben)地小(xiao)型快遞企業可選。

快運：適合30KG以上(shang)、或(huo)體積(ji)龐大的大件物品。

經常網購的(de)：沙(sha)發、冰箱、電視(shi)、空調、家具等大件(jian)，重(zhong)量又(you)不(bu)低的(de)物(wu)(wu)品，通(tong)常都是(shi)走(zou)快運(yun)。特殊物(wu)(wu)品如5米(mi)長的(de)竹竿，10噸重(zhong)的(de)金屬材料(liao)，前者(zhe)可以找中小型的(de)貨運(yun)公司，后者(zhe)可以通(tong)過物(wu)(wu)流公司尋找整車運(yun)輸。如果是(shi)易碎品，自己(ji)打(da)好加(jia)固(gu)、防(fang)震包裝，再托(tuo)運(yun)，是(shi)更好的(de)選擇。

3、收費模式不同

快遞(di)：快遞(di)收(shou)費(fei)(fei)是按公(gong)斤(jin)收(shou)取，超過(guo)1公(gong)斤(jin)按2公(gong)斤(jin)算(suan)，超過(guo)2公(gong)斤(jin)就(jiu)按3公(gong)斤(jin)算(suan)，以(yi)此類推，收(shou)費(fei)(fei)較貴。因此適合小(xiao)件(jian)運輸。

快運：把貨(huo)物分為(wei)重貨(huo)和泡貨(huo)，重貨(huo)以重量（KG）計價，而泡貨(huo)以體(ti)積（m3）計價；整體(ti)運輸費用(yong)較少，因此常為(wei)企業所(suo)用(yong)。

4、運輸時效不同

快遞：同城最(zui)快1天。跨省全(quan)國基(ji)本在(zai)3天左(zuo)右，各(ge)家視(shi)情況(kuang)不同不定。

快(kuai)運(yun)(yun)(yun)：2013年起有種叫同(tong)城(cheng)配送的快(kuai)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)輸模(mo)式。同(tong)城(cheng)之間的配送基本4小(xiao)時(shi)左右(you)能(neng)搞定。這是目前最快(kuai)的模(mo)式。省(sheng)內運(yun)(yun)(yun)輸的話，如深圳到(dao)(dao)廣州幾乎2小(xiao)時(shi)左右(you)，加上(shang)集貨的時(shi)間6小(xiao)時(shi)也能(neng)到(dao)(dao)達。如深圳到(dao)(dao)北京的話40小(xiao)時(shi)左右(you)就(jiu)能(neng)搞定。某種程度上(shang)，快(kuai)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)輸是快(kuai)過快(kuai)遞(di)的。

5、服務不同

快(kuai)遞：可以(yi)上門取(qu)件，以(yi)及送(song)貨上門。也(ye)就是(shi)(shi)(shi)行(xing)業里說(shuo)的“前(qian)后一公里”。在快(kuai)遞這(zhe)種模式出現以(yi)前(qian)，物流行(xing)業基本(ben)是(shi)(shi)(shi)很難(nan)做到的。由此可以(yi)想象，服務也(ye)是(shi)(shi)(shi)需要成本(ben)的。

快運：至今部分快運公司絕不接(jie)受“前后一公(gong)里”的收發服(fu)(fu)務。即便是可(ke)以(yi)提(ti)供這種服(fu)(fu)務的公(gong)司，其獨立(li)收費也貴的嚇(xia)人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)是當下(xia)最新(xin)由物(wu)(wu)流(liu)(liu)衍生出的(de)(de)行業，也(ye)(ye)是最接近物(wu)(wu)流(liu)(liu)本質的(de)(de)行業。因(yin)為不(bu)同(tong)于快(kuai)(kuai)遞(di)的(de)(de)小包裹運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)面向的(de)(de)貨(huo)(huo)源群體，介于物(wu)(wu)流(liu)(liu)和(he)(he)快(kuai)(kuai)遞(di)之間(jian)，也(ye)(ye)就是小到(dao)(dao)幾公(gong)斤，大到(dao)(dao)幾百公(gong)斤甚至上噸的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。看(kan)到(dao)(dao)這里(li)就會有(you)人說，“那這不(bu)就是物(wu)(wu)流(liu)(liu)嗎？”為什么還要叫(jiao)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)。原因(yin)就是雖(sui)然快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)和(he)(he)物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)貨(huo)(huo)源群體差不(bu)多(duo)，但(dan)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)是以快(kuai)(kuai)遞(di)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營模(mo)(mo)式建立的(de)(de)，也(ye)(ye)就是幾個關鍵(jian)點(dian)(dian)，送貨(huo)(huo)到(dao)(dao)門、地區加盟(meng)網點(dian)(dian)、建立分撥(bo)中心、由總部負責分撥(bo)中心之間(jian)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)流(liu)(liu)轉。運(yun)(yun)(yun)營模(mo)(mo)式一樣，但(dan)面向的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)不(bu)同(tong)，不(bu)能(neng)(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)遞(di)，只能(neng)(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)了。

物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)可(ke)以(yi)(yi)(yi)說是(shi)快(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)的老(lao)前輩了，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)也(ye)(ye)是(shi)最(zui)早對(dui)于貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，物(wu)(wu)(wu)(wu)品(pin)寄送的一個(ge)統稱。早期(qi)的物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)多(duo)(duo)(duo)數以(yi)(yi)(yi)配(pei)(pei)貨(huo)站為生(sheng)存(cun)根本，運(yun)(yun)(yun)營車輛的所(suo)有人也(ye)(ye)一般是(shi)個(ge)人所(suo)有，路線相對(dui)單(dan)一、固定，服務無法統一，大多(duo)(duo)(duo)數物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)是(shi)不(bu)送貨(huo)到門的，只能到達當(dang)地配(pei)(pei)貨(huo)站或者(zhe)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)點自(zi)提。當(dang)然，也(ye)(ye)有車主會自(zi)發聯合，成立運(yun)(yun)(yun)輸(shu)公(gong)司，依靠廠礦企業(ye)(ye)(ye)的貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，來從事物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)事業(ye)(ye)(ye)。以(yi)(yi)(yi)上兩種模式(shi)都是(shi)老(lao)式(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的運(yun)(yun)(yun)營模式(shi)，存(cun)在著(zhu)許多(duo)(duo)(duo)弊(bi)端(duan)，比如配(pei)(pei)貨(huo)站提供的貨(huo)源(yuan)與自(zi)身車輛不(bu)匹(pi)配(pei)(pei)，超(chao)載或空(kong)載，或者(zhe)配(pei)(pei)貨(huo)站貨(huo)源(yuan)稀少(shao)，導致車輛往返(fan)跑空(kong)等(deng)。目前來說依托于信(xin)息(xi)時代，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)行業(ye)(ye)(ye)已經脫胎(tai)換(huan)骨，通過信(xin)息(xi)的快(kuai)速(su)傳播，貨(huo)源(yuan)問題等(deng)都得到了很好的解決，但隨著(zhu)快(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)行業(ye)(ye)(ye)的興起，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)已經從大小通吃變成了整車貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)、大型工程機械之類的專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。