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一、快運是什么意思

快運(yun)(yun)有別于(yu)快遞(di)和傳統運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。快運(yun)(yun)的(de)(de)對(dui)象(xiang)一般重(zhong)量數(shu)量體積上都(dou)比快遞(di)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)對(dui)象(xiang)大；傳統運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是點對(dui)點的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，局限于(yu)火車(che)站、機場(chang)、貨(huo)運(yun)(yun)市場(chang)或指定的(de)(de)集中收貨(huo)場(chang)地，快運(yun)(yun)則以做(zuo)門(men)到門(men)服(fu)務(wu)為主要產品(pin)，直(zhi)接送到終端收貨(huo)人(ren)手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快(kuai)運：擅長(chang)物(wu)流(liu)網(wang)點對物(wu)流(liu)網(wang)點運輸(shu)，一票貨物(wu)的(de)運輸(shu)總共有4個環節：貨物(wu)原所在地、發貨地物(wu)流(liu)網(wang)點、收貨地物(wu)流(liu)網(wang)點、收貨目的(de)地。

快遞：要(yao)經過多個網點分撥中轉(zhuan)。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)(kuai)遞(di)：適合(he)20KG （或30KG）以內的小件(jian)物(wu)品，一單對(dui)應一件(jian)。跨城市的，順(shun)豐(feng)快(kuai)(kuai)捷、穩定，EMS無死角盲區，三(san)通一達系價格靈(ling)活。市內快(kuai)(kuai)遞(di)，除上述公司外，尚有許多本(ben)地小型快(kuai)(kuai)遞(di)企業(ye)可(ke)選。

快運：適合30KG以(yi)上、或體積龐大(da)的大(da)件物品。

經(jing)常網購的(de)：沙發、冰箱、電(dian)視、空調、家具等大件，重量又不(bu)低的(de)物品，通(tong)常都是走快(kuai)運。特(te)殊物品如5米長的(de)竹竿，10噸(dun)重的(de)金屬(shu)材(cai)料，前者可以找中(zhong)小型的(de)貨運公司，后者可以通(tong)過物流(liu)公司尋找整(zheng)車運輸(shu)。如果是易碎品，自(zi)己打好加固(gu)、防震包裝，再托(tuo)運，是更好的(de)選擇。

3、收費模式不同

快遞(di)：快遞(di)收費是按公(gong)斤收取(qu)，超過1公(gong)斤按2公(gong)斤算(suan)，超過2公(gong)斤就按3公(gong)斤算(suan)，以此類推，收費較貴。因此適合(he)小件運輸。

快(kuai)運：把貨物分為(wei)重貨和泡貨，重貨以重量（KG）計價(jia)(jia)，而(er)泡貨以體(ti)積（m3）計價(jia)(jia)；整體(ti)運輸(shu)費用較(jiao)少，因(yin)此常為(wei)企(qi)業所用。

4、運輸時效不同

快遞(di)：同(tong)城(cheng)最快1天。跨省全國基本在3天左右，各家視情況不同(tong)不定。

快(kuai)運(yun)(yun)：2013年起有(you)種叫同(tong)城(cheng)配送的(de)(de)快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸模式。同(tong)城(cheng)之間的(de)(de)配送基本4小(xiao)(xiao)時(shi)左(zuo)右能(neng)搞定。這(zhe)是目前最快(kuai)的(de)(de)模式。省內(nei)運(yun)(yun)輸的(de)(de)話，如深圳到廣州(zhou)幾(ji)乎2小(xiao)(xiao)時(shi)左(zuo)右，加上集貨的(de)(de)時(shi)間6小(xiao)(xiao)時(shi)也(ye)能(neng)到達。如深圳到北京的(de)(de)話40小(xiao)(xiao)時(shi)左(zuo)右就能(neng)搞定。某種程度(du)上，快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸是快(kuai)過快(kuai)遞的(de)(de)。

5、服務不同

快遞(di)：可以(yi)上門取件(jian)，以(yi)及送貨上門。也(ye)就是行業(ye)里說的(de)“前后一公里”。在快遞(di)這(zhe)種模式出(chu)現以(yi)前，物流(liu)行業(ye)基本是很(hen)難做到的(de)。由此可以(yi)想象，服務也(ye)是需要成本的(de)。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前后一公里”的收發服務。即便是可以提供這種服務的公司，其獨立收費也貴的嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)運(yun)(yun)是(shi)當(dang)下最新由(you)物(wu)(wu)流衍生出(chu)的(de)(de)行業(ye)，也(ye)(ye)是(shi)最接近物(wu)(wu)流本質的(de)(de)行業(ye)。因為不(bu)(bu)同(tong)于(yu)快(kuai)遞的(de)(de)小(xiao)包裹運(yun)(yun)輸，快(kuai)運(yun)(yun)面向的(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)群體，介于(yu)物(wu)(wu)流和快(kuai)遞之間(jian)，也(ye)(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)小(xiao)到幾(ji)(ji)公斤(jin)，大到幾(ji)(ji)百公斤(jin)甚至上噸(dun)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)輸。看到這(zhe)里(li)就(jiu)(jiu)會有人說，“那這(zhe)不(bu)(bu)就(jiu)(jiu)是(shi)物(wu)(wu)流嗎？”為什么還要叫(jiao)快(kuai)運(yun)(yun)。原(yuan)因就(jiu)(jiu)是(shi)雖然快(kuai)運(yun)(yun)和物(wu)(wu)流的(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)群體差(cha)不(bu)(bu)多，但快(kuai)運(yun)(yun)是(shi)以(yi)快(kuai)遞的(de)(de)運(yun)(yun)營(ying)模式建立(li)的(de)(de)，也(ye)(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)幾(ji)(ji)個關鍵點(dian)，送貨(huo)(huo)到門、地區加盟(meng)網(wang)點(dian)、建立(li)分(fen)撥中(zhong)心(xin)、由(you)總部(bu)負責分(fen)撥中(zhong)心(xin)之間(jian)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)流轉。運(yun)(yun)營(ying)模式一樣，但面向的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)不(bu)(bu)同(tong)，不(bu)(bu)能叫(jiao)快(kuai)遞，只能叫(jiao)快(kuai)運(yun)(yun)了。

物流(liu)(liu)(liu)可以說是(shi)(shi)快(kuai)遞(di)和快(kuai)運(yun)的(de)(de)(de)老前(qian)輩了，物流(liu)(liu)(liu)也是(shi)(shi)最早(zao)對于貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物運(yun)輸，物品寄送的(de)(de)(de)一個統(tong)稱。早(zao)期的(de)(de)(de)物流(liu)(liu)(liu)多(duo)數以配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)站為生(sheng)存根本，運(yun)營車輛(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)所(suo)有(you)人也一般(ban)是(shi)(shi)個人所(suo)有(you)，路線相對單一、固定，服務無法統(tong)一，大多(duo)數物流(liu)(liu)(liu)是(shi)(shi)不(bu)送貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)到(dao)門的(de)(de)(de)，只能(neng)到(dao)達(da)當地配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)站或(huo)者(zhe)物流(liu)(liu)(liu)點自(zi)提(ti)。當然，也有(you)車主會自(zi)發聯合，成立(li)運(yun)輸公司(si)，依靠廠礦企業(ye)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物運(yun)輸，來(lai)從(cong)事(shi)物流(liu)(liu)(liu)事(shi)業(ye)。以上兩種模式(shi)都(dou)是(shi)(shi)老式(shi)物流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)運(yun)營模式(shi)，存在(zai)著許(xu)多(duo)弊端(duan)，比如配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)站提(ti)供的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)(yuan)與(yu)自(zi)身(shen)車輛(liang)(liang)(liang)不(bu)匹配(pei)(pei)(pei)，超載或(huo)空(kong)載，或(huo)者(zhe)配(pei)(pei)(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)站貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)(yuan)稀(xi)少，導致車輛(liang)(liang)(liang)往返跑空(kong)等。目前(qian)來(lai)說依托于信息時(shi)代(dai)，物流(liu)(liu)(liu)行業(ye)已經(jing)(jing)脫(tuo)胎(tai)換骨，通過(guo)信息的(de)(de)(de)快(kuai)速傳(chuan)播(bo)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)(yuan)問題等都(dou)得到(dao)了很好的(de)(de)(de)解決(jue)，但(dan)隨著快(kuai)遞(di)和快(kuai)運(yun)行業(ye)的(de)(de)(de)興(xing)起(qi)，物流(liu)(liu)(liu)已經(jing)(jing)從(cong)大小通吃變成了整(zheng)車貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物、大型工程機械之(zhi)類(lei)的(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)運(yun)輸。