歷史沿革
說(shuo)是(shi)(shi)創舉(ju)(ju)(ju)(ju)，是(shi)(shi)因(yin)(yin)為它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)設發生在(zai)20世紀初葉中國積貧積弱的(de)(de)(de)(de)(de)時代；說(shuo)它(ta)(ta)是(shi)(shi)創舉(ju)(ju)(ju)(ju)，是(shi)(shi)因(yin)(yin)為它(ta)(ta)是(shi)(shi)僻居西北、地瘠民窮的(de)(de)(de)(de)(de)甘肅(su)與西方人在(zai)自(zi)主(zhu)、自(zi)愿前(qian)提下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)次成功合作；說(shuo)它(ta)(ta)是(shi)(shi)創舉(ju)(ju)(ju)(ju)，是(shi)(shi)因(yin)(yin)為它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)設材料，包括一(yi)個鉚釘一(yi)根鐵(tie)條(tiao)乃至建(jian)(jian)成后(hou)刷鐵(tie)橋(qiao)用的(de)(de)(de)(de)(de)油漆，都是(shi)(shi)在(zai)當時國內極其落(luo)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)運輸條(tiao)件下(xia)從(cong)德國輾轉萬(wan)里運至蘭(lan)州(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)；說(shuo)它(ta)(ta)是(shi)(shi)創舉(ju)(ju)(ju)(ju)，是(shi)(shi)因(yin)(yin)為它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)設是(shi)(shi)德、美(mei)兩國工程師、華洋工匠與甘肅(su)各(ge)界通力合作的(de)(de)(de)(de)(de)結晶；說(shuo)它(ta)(ta)是(shi)(shi)創舉(ju)(ju)(ju)(ju)，是(shi)(shi)因(yin)(yin)為它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)成一(yi)舉(ju)(ju)(ju)(ju)結束了黃河上游(you)千百年來沒有(you)永久性(xing)橋(qiao)梁通行的(de)(de)(de)(de)(de)歷史……
20世紀初(chu)葉，走過了(le)500年的鎮(zhen)遠浮橋(qiao)終(zhong)于要和金城蘭(lan)州人告(gao)別了(le)，僻居(ju)甘肅蘭(lan)州的一批官員壯志滿懷，欲(yu)建(jian)前人未竟之功——修(xiu)建(jian)鐵橋(qiao)，一時間議(yi)論(lun)紛起。
光(guang)緒三十三年(nian)(1907年(nian))十二月(yue)十九(jiu)，時任陜甘總督(du)的升(sheng)(sheng)允(yun)上書(shu)慈禧太后和(he)光(guang)緒皇帝，報告說已經(jing)與德商(shang)泰來洋(yang)行在1906年(nian)9月(yue)11日簽訂了修(xiu)建黃河鐵橋的合(he)同(tong)。而此時，不(bu)但合(he)同(tong)已簽，建橋所需要的料件也已在轉送蘭州的途中，升(sheng)(sheng)允(yun)的奏章顯然有(you)些先斬(zhan)后奏的意味。
按照晚清的(de)文(wen)書運轉制度(du)，官員(yuan)欲辦(ban)某事(shi)，須先在自己的(de)職(zhi)責范(fan)圍內辦(ban)理(li)到一定程度(du)，如果(guo)證(zheng)明不可(ke)行，則停止辦(ban)理(li)；如確實可(ke)行，則上報上級機關(guan)或朝廷。如此(ci)看來，自認(ren)為“賦(fu)性(xing)迂(yu)謹，凡事(shi)未經(jing)辦(ban)妥，不敢(gan)遽(ju)以上讀宸聰(cong)”的(de)升允，并非是(shi)要(yao)冒天下之大(da)不韙(wei)，而是(shi)他對建造黃(huang)河鐵橋一事(shi)已(yi)有了(le)十(shi)足的(de)把握(wo)。
蘭州歷來(lai)是東(dong)西(xi)交通(tong)要沖，中(zhong)原與(yu)西(xi)域(yu)往(wang)來(lai)的(de)(de)(de)(de)必經(jing)之(zhi)途(tu)，穿城(cheng)而過的(de)(de)(de)(de)黃河(he)(he)則是橫亙在(zai)蘭州這一(yi)交通(tong)樞紐(niu)之(zhi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)難以(yi)(yi)逾(yu)越(yue)的(de)(de)(de)(de)障礙(ai)，民間曾(ceng)有(you)“隔(ge)河(he)(he)如(ru)隔(ge)天(tian)，渡(du)河(he)(he)如(ru)渡(du)鬼(gui)門關”的(de)(de)(de)(de)歌謠。從(cong)明洪武五(wu)年(nian)(1372年(nian))起，宋國公(gong)馮勝、衛(wei)國公(gong)鄧愈都(dou)曾(ceng)因軍(jun)事需要在(zai)蘭州黃河(he)(he)段修建過浮(fu)橋(qiao)(qiao)，但都(dou)很快被拆或被毀(hui)了(le)。直到洪武十(shi)八年(nian)，蘭州衛(wei)指揮僉事楊廉(lian)才在(zai)中(zhong)山橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)位置上(shang)(shang)興建了(le)著(zhu)名的(de)(de)(de)(de)鎮(zhen)(zhen)遠(yuan)(yuan)橋(qiao)(qiao)。據明人(ren)徐蘭的(de)(de)(de)(de)《河(he)(he)橋(qiao)(qiao)記(ji)》記(ji)載，楊廉(lian)在(zai)黃河(he)(he)之(zhi)上(shang)(shang)造大船28艘(sou)(sou)，以(yi)(yi)3艘(sou)(sou)備用，將25艘(sou)(sou)用繩鎖(suo)連接，船下以(yi)(yi)石鱉固(gu)定(ding)，船上(shang)(shang)加蓋木(mu)(mu)板、欄桿，并(bing)在(zai)橋(qiao)(qiao)南(nan)北兩岸(an)各樹一(yi)根(gen)大鐵(tie)(tie)柱(zhu)和(he)六根(gen)木(mu)(mu)柱(zhu)，以(yi)(yi)鐵(tie)(tie)鏈將浮(fu)橋(qiao)(qiao)固(gu)定(ding)。整座浮(fu)橋(qiao)(qiao)“隨波升降，帖(tie)若(ruo)坦(tan)途(tu)”。此后(hou)500多年(nian)間，用以(yi)(yi)構(gou)筑(zhu)浮(fu)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)船數和(he)用以(yi)(yi)固(gu)定(ding)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)柱(zhu)與(yu)木(mu)(mu)柱(zhu)數雖有(you)變(bian)化(hua)，但鎮(zhen)(zhen)遠(yuan)(yuan)浮(fu)橋(qiao)(qiao)卻(que)以(yi)(yi)其扼守要津的(de)(de)(de)(de)重要地位，被譽(yu)為“天(tian)下第一(yi)橋(qiao)(qiao)”。仍(reng)矗(chu)立在(zai)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)南(nan)岸(an)的(de)(de)(de)(de)將軍(jun)鐵(tie)(tie)柱(zhu)正是鎮(zhen)(zhen)遠(yuan)(yuan)浮(fu)橋(qiao)(qiao)500年(nian)興衰史的(de)(de)(de)(de)唯(wei)一(yi)見證(zheng)。
但是(shi)鎮遠浮(fu)橋并非(fei)堅固安全，遇到大洪水(shui)和冰(bing)(bing)棱(leng)，常常會發生(sheng)橋毀人亡的慘(can)劇。而(er)且，冬季黃河封凍，浮(fu)橋必須(xu)拆除，車馬均由冰(bing)(bing)上通行。冬春之交冰(bing)(bing)將消(xiao)未消(xiao)之時，經常有人畜(chu)因冰(bing)(bing)裂落水(shui)而(er)亡。春天冰(bing)(bing)融(rong)之后，又需重建浮(fu)橋，所費甚(shen)巨。
為了(le)改變這種狀況，早在光緒(xu)初年(nian)，左(zuo)宗(zong)棠任陜(shan)甘(gan)總督時(shi)，就有(you)過修建(jian)鐵(tie)橋之議，但因為洋人出價太高而作罷。進入20世紀，走向(xiang)末路的清廷開(kai)始實行新政，鼓勵洋務(wu)(wu)(wu)。升允(yun)到(dao)任后不久(jiu)，即(ji)于(yu)光緒(xu)三十一年(nian)(1905年(nian))設立(li)了(le)甘(gan)肅洋務(wu)(wu)(wu)總局(ju)(ju)，由蘭州道(dao)彭(peng)英(ying)甲(jia)兼洋務(wu)(wu)(wu)總局(ju)(ju)總辦。正是洋務(wu)(wu)(wu)的興起，為建(jian)設黃河(he)鐵(tie)橋提供了(le)歷(li)史契機(ji)。
升(sheng)允敏(min)銳(rui)地(di)意識到“外人奇(qi)技巧思”正可以“宜民利用”，于是他決(jue)定借助外國的先進技術與設備(bei)來實施他的建橋計(ji)劃(hua)。
光緒(xu)三十二年(nian)(1906年(nian))五月，德商天津泰(tai)來洋行經理喀佑斯正好游歷至甘(gan)肅，雙方(fang)一經接(jie)觸(chu)，立即達成了合(he)作的(de)意(yi)向，橋(qiao)價十六萬(wan)五千兩，不(bu)足左(zuo)宗棠(tang)時的(de)三分之(zhi)一。天時、地利、人(ren)和(he)，一切冥冥中(zhong)如(ru)有天助，僻居(ju)西(xi)部的(de)蘭(lan)州注定要在(zai)(zai)20世紀初葉、在(zai)(zai)積貧積弱的(de)中(zhong)國(guo)完成一件(jian)驚世偉業。
但反對意(yi)見(jian)隨(sui)之而來。
1906年5月初(chu)(chu)，甘(gan)肅(su)洋務總局(ju)彭(peng)英甲等(deng)與德(de)國(guo)泰來洋行(xing)喀佑(you)斯(si)就包修蘭(lan)州(zhou)黃(huang)河鐵(tie)橋一事(shi)擬定了(le)(le)(le)初(chu)(chu)步的合作合同，代(dai)理蘭(lan)州(zhou)府(fu)傅(fu)(fu)秉(bing)鑒隨(sui)即給升允(yun)上了(le)(le)(le)一道條陳，請求對包修合同中(zhong)的一些地方進(jin)(jin)行(xing)“考究”。升允(yun)看了(le)(le)(le)條陳后，為表(biao)示慎重(zhong)，同意(yi)與洋商就有關問題繼續進(jin)(jin)行(xing)磋商，但同時他也強調(diao)，“不宜偏(pian)執(zhi)己見(jian)，故破成議。”為了(le)(le)(le)解除(chu)傅(fu)(fu)秉(bing)鑒等(deng)人(ren)和中(zhong)方的疑慮，喀佑(you)斯(si)決定請工程師(shi)進(jin)(jin)行(xing)實際勘(kan)測(ce)，合同因此暫緩(huan)訂立。很快，工程師(shi)的勘(kan)測(ce)結果出來了(le)(le)(le)，德(de)方認為“黃(huang)河水性，雖(sui)云湍急(ji)，若如所議章程架(jia)修鐵(tie)橋，甘(gan)愿(yuan)保固八(ba)十年”。
光(guang)緒(xu)三十二(er)年(1906年)九月十一，甘(gan)肅洋(yang)務(wu)總局(ju)與德(de)國泰來洋(yang)行正式簽訂黃(huang)河(he)鐵橋包(bao)修(xiu)合同(tong)，黃(huang)河(he)鐵橋的(de)各項建(jian)設籌備工(gong)作全面展(zhan)開(kai)，但(dan)反對的(de)聲音并沒有因(yin)此停(ting)止。
光緒三(san)十四(si)年(1908年)三(san)月初二，莊浪縣舉人牛獻珠致稟彭(peng)英甲，請求(qiu)停修黃河(he)鐵(tie)橋(qiao)。他(ta)認為“以千年舊有(you)之橋(qiao)，易木為鐵(tie)，事少實(shi)際，徒飾(shi)美觀，甚非瘠省所宜有(you)也(ye)”。他(ta)還列舉了修建(jian)黃河(he)鐵(tie)橋(qiao)在發生戰爭(zheng)時的六大弊端(duan)。彭(peng)英甲對牛獻珠的觀點予(yu)以堅決回擊，認為建(jian)橋(qiao)正當時宜，刻不容緩。
光緒三十四年(nian)(1908年(nian))二月(yue)二十一(yi)，來自朝廷的朱(zhu)批(pi)傳達到了甘(gan)肅(su)：“該部知道。欽此。”至此，黃(huang)河(he)鐵(tie)橋的建設工程正式得到了國家的認可。
在從天(tian)津到(dao)蘭州的(de)數千(qian)里路途上，一條由火車、騾馬(ma)組(zu)成的(de)運輸(shu)長龍，翻山躍嶺，風餐露宿，歷(li)時近(jin)兩年(nian)，終于(yu)將全部橋料一站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)轉(zhuan)運至(zhi)蘭州……
鐵(tie)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)全部由德(de)國海(hai)運至(zhi)天(tian)(tian)津(jin)，再由天(tian)(tian)津(jin)經北京(jing)、鄭州、西(xi)安(an)轉運至(zhi)蘭州，以鄭州為(wei)界，前一段有火車，后一段不通火車，所有橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)必須由畜力大(da)車拉運。洋務總局事(shi)先在天(tian)(tian)津(jin)、鄭州、西(xi)安(an)設立(li)了(le)三個橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)轉運點(dian)，同時選(xuan)派干吏和護勇前往轉運點(dian)接收運送(song)(song)橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)。橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)運輸次序事(shi)先都做了(le)精心(xin)而周密的(de)安(an)排(pai)，要求按(an)照(zhao)施工的(de)先后順序依次運送(song)(song)，這樣，橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)源源而至(zhi)，鐵(tie)橋(qiao)(qiao)次第(di)施工，保(bao)證(zheng)了(le)工程進度。
天津(jin)追討多繳的運(yun)(yun)費駐津(jin)運(yun)(yun)料(liao)委員是張鐘(zhong)駿，他要做的是按(an)照泰來(lai)洋行提(ti)供的到貨明細單，在(zai)碼(ma)頭點(dian)收后，租(zu)存(cun)至(zhi)碼(ma)頭附近，再租(zu)車(che)(che)運(yun)(yun)至(zhi)天津(jin)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)，由火車(che)(che)運(yun)(yun)至(zhi)北京豐臺火車(che)(che)站(zhan)(zhan)，卸貨倒(dao)車(che)(che)待運(yun)(yun)鄭(zheng)州。在(zai)此期間，為防止水泥受(shou)潮，還(huan)需購置數百面葦席和一些墊木，苫護桶裝(zhuang)的水泥。事(shi)(shi)情并不(bu)復雜，但與對方交涉(she)溝通卻頗費心力，“日與洋人相(xiang)(xiang)辯難，心神交瘁(cui)。”為了節約(yue)經費，張鐘(zhong)駿請升允致電(dian)駐津(jin)的直隸(li)總(zong)督(du)袁世凱(kai)，詢(xun)問子(zi)口(kou)(kou)稅是否可以免除。袁世凱(kai)回電(dian)稱：“甘肅鐵橋料(liao)件，情事(shi)(shi)相(xiang)(xiang)同，除完(wan)(wan)進口(kou)(kou)正稅外(wai)，運(yun)(yun)入內地，照新章(zhang)仍應完(wan)(wan)子(zi)口(kou)(kou)稅。”并沒有(you)給甘肅橋料(liao)進口(kou)(kou)免稅開綠燈。
第一(yi)批500噸洋灰運(yun)往鄭州后(hou)，張鐘駿發現按當時的貨運(yun)章程，貨物(wu)裝載量達500噸以上的按專(zhuan)車對待(dai)，半價(jia)收費(fei)，顯(xian)然北(bei)京(jing)鐵(tie)(tie)路總局(ju)多收了一(yi)半的運(yun)費(fei)。張鐘駿即“馳赴北(bei)京(jing)鐵(tie)(tie)路總局(ju)，面(mian)謁法國總辦”，經過(guo)多次(ci)交涉，才追回退價(jia)銀(yin)2520兩(折合(he)道勝銀(yin)票3000元(yuan))。
從鄭州(zhou)始，最(zui)艱難的轉運歷程開始了。
1907年8月(yue)初，橋料(liao)在鄭州裝車(che)(che)，車(che)(che)上(shang)插著黃旗，由護(hu)勇開始(shi)押解向(xiang)西安行進。前(qian)兩(liang)個月(yue)還(huan)算順利，但情況很快(kuai)發生了變(bian)化，光緒(xu)三(san)十三(san)(1907年)十一月(yue)初二，鄭州轉(zhuan)料(liao)委員麥方А六氨(an)文致稟(bing)彭英甲，稱“連陰雨久(jiu)，道(dao)路泥濘，不堪聞問。洛陽之(zhi)(zhi)西，新(xin)安、澠(min)池、陜州，道(dao)經谷(gu)水鎮、張茅、硤石、觀音(yin)堂(tang)，數處崎嶇(qu)，素號羊腸，遇茲雨雪，艱逾蜀道(dao)。所發之(zhi)(zhi)車(che)(che)，前(qian)后(hou)幾近兩(liang)月(yue)之(zhi)(zhi)久(jiu)，目下到陜者僅有十分之(zhi)(zhi)五。”車(che)(che)家怨聲(sheng)四(si)起，橋料(liao)運送十分遲緩。
10月(yue)初，雨雪漸霽，道(dao)路(lu)相(xiang)繼開通，所有車(che)輛又(you)復逶迤西進。但是十月(yue)中下旬，連降三(san)天雨雪，洛陽(yang)一帶路(lu)面變成泥塘，重(zhong)車(che)寸步難行(xing)，車(che)家叫苦(ku)不迭。中間(jian)還發生了(le)車(che)毀人亡的事故。
自天津運(yun)抵鄭(zheng)州的第三(san)批橋料，大都是(shi)些笨重超長(chang)之物，馬車根本無法裝運(yun)。接料委員與泰來洋行磋商，擬將(jiang)一(yi)些大件拆開搬運(yun)。泰來洋行以拆卸會(hui)影響施工(gong)質(zhi)量(liang)，“不(bu)能擔(dan)保固80年之責任(ren)”要挾，拆卸之議只得作罷(ba)。最后鄭(zheng)州委員多方(fang)尋找(zhao)大車，才陸續(xu)將(jiang)這批橋料啟(qi)運(yun)。誰(shui)知，此(ci)時正逢盛(sheng)夏酷暑，有(you)許(xu)多運(yun)送橋料的騾(luo)馬都熱死累斃在路上(shang)了。
最難運(yun)的(de)是超重超長的(de)6件天氣(qi)帽(mao)和9件天氣(qi)筒，最初，麥方А六氨文(wen)請木匠特(te)制(zhi)了4輛超大(da)型車(che)用(yong)以(yi)裝運(yun)。
最后由泰來洋行(xing)派技術(shu)人員來到鄭州，用了半個(ge)多(duo)月(yue)，將這些特(te)大件(jian)拆卸(xie)成零部小件(jian)，這批橋料才裝運上路。
西安(an)整頓轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)秩序1907年7月18日，第一批1980桶洋灰(hui)運(yun)(yun)(yun)抵西安(an)。駐西安(an)接運(yun)(yun)(yun)料(liao)委(wei)員(yuan)(yuan)沈潮云、高鏡寰聯名致稟彭英甲，請求通(tong)知(zhi)橋料(liao)所經的(de)甘(gan)肅(su)各(ge)州(zhou)(zhou)縣(xian)，對(dui)進入甘(gan)肅(su)境內(nei)的(de)車輛，派(pai)兵(bing)接站護送到(dao)蘭州(zhou)(zhou)。甘(gan)肅(su)洋務總局隨即通(tong)知(zhi)平涼、靜(jing)寧等沿(yan)途(tu)各(ge)縣(xian)，規(gui)定：陜西境內(nei)，由(you)駐陜委(wei)員(yuan)(yuan)招雇護勇(yong)押送；甘(gan)肅(su)境內(nei)沿(yan)途(tu)州(zhou)(zhou)縣(xian)，由(you)選派(pai)的(de)兵(bing)丁、干役協同縣(xian)役、營兵(bing)小心照料(liao)，以(yi)防不虞。
隨(sui)后(hou)，在西安至(zhi)蘭州的(de)(de)千余(yu)里路途上(shang)，一批批運(yun)載著(zhu)洋灰(hui)、鐵(tie)件的(de)(de)騾馬大(da)(da)車(che)(che)逶迤而行。每一批都由數十輛大(da)(da)車(che)(che)組成，這些車(che)(che)分別來自好幾個大(da)(da)幫(bang)(bang)，如王(wang)大(da)(da)幫(bang)(bang)、公大(da)(da)幫(bang)(bang)、喬(qiao)大(da)(da)幫(bang)(bang)等(deng)。出(chu)發前，每輛車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)主姓名(ming)、所(suo)裝貨(huo)物(wu)名(ming)稱及(ji)數量均(jun)被做了(le)(le)詳細記載，所(suo)有的(de)(de)車(che)(che)上(shang)插上(shang)一面(mian)黃旗，作為標志(zhi)。運(yun)輸過程是漫長而艱(jian)難(nan)的(de)(de)，有的(de)(de)車(che)(che)壞了(le)(le)，有的(de)(de)騾馬累倒了(le)(le)，加之風雨雪(xue)霜(shuang)，這些出(chu)行時整齊(qi)壯觀的(de)(de)隊(dui)伍，漸(jian)漸(jian)散(san)了(le)(le)，亂了(le)(le)。
光(guang)緒三(san)(san)十(shi)(shi)(shi)三(san)(san)年(1907年)十(shi)(shi)(shi)一月(yue)(yue)十(shi)(shi)(shi)一，委辦(ban)平涼統捐田必嘉致稟彭英甲，稱自(zi)西安到蘭州(zhou)的(de)“兩批(pi)車(che)輛，均另搭有客人、貨物。”同時由(you)于“車(che)輛一批(pi)分(fen)作數起，或前或后(hou)，入甘(gan)后(hou)營縣會同護送(song)，兵役(yi)往返(fan)維艱。”甘(gan)肅洋(yang)務(wu)總局隨即(ji)致札西安橋料(liao)轉運(yun)(yun)委員，要求以后(hou)發運(yun)(yun)料(liao)件，不(bu)準(zhun)車(che)夫私搭客貨；每(mei)批(pi)車(che)輛，務(wu)須聯(lian)絡而進，不(bu)準(zhun)或前或后(hou)，對違規(gui)車(che)夫將“從嚴懲(cheng)(cheng)辦(ban)，絕不(bu)寬貸。”光(guang)緒三(san)(san)十(shi)(shi)(shi)四年(1908年)二(er)月(yue)(yue)初(chu)十(shi)(shi)(shi)，甘(gan)肅藩、臬(nie)二(er)司(si)和(he)洋(yang)務(wu)總局聯(lian)合向蘭州(zhou)以東各(ge)州(zhou)縣發出傳牌，再(zai)次嚴令(ling)各(ge)州(zhou)縣，“遇有料(liao)車(che)擅自(zi)分(fen)批(pi)，首(shou)尾(wei)紊亂(luan)者，由(you)該地方官(guan)提(ti)案訊責，未始非懲(cheng)(cheng)一儆百之道。”經過艱苦(ku)努(nu)力，宣(xuan)統元年(1909年)閏二(er)月(yue)(yue)十(shi)(shi)(shi)六(liu)，泰來洋(yang)行駐蘭經理開列一個收(shou)條，“所運(yun)(yun)橋料(liao)均已(yi)收(shou)齊(qi)，第(di)一批(pi)至第(di)三(san)(san)十(shi)(shi)(shi)六(liu)批(pi)。”至此黃(huang)河鐵(tie)橋歷時近兩年的(de)長途(tu)運(yun)(yun)輸終告(gao)結束。
僅運費就(jiu)耗銀12萬4千多兩。
中國近代史上，甘肅人(ren)自(zi)(zi)主、自(zi)(zi)愿與西方人(ren)進行的此次純經濟、技術上的合作并非(fei)一帆風順(shun)，期間多(duo)有摩擦，但甘肅官員均能據理力爭，維護自(zi)(zi)己(ji)的利益，維護國家和民族(zu)的尊嚴(yan)。
1907年農歷九月(yue)(yue)，正當橋(qiao)料(liao)源(yuan)源(yuan)不斷運往蘭州之(zhi)際，洋(yang)務總局彭英(ying)甲得(de)到消息(xi)，大工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)德克(ke)到黑龍江(jiang)修鐵路去(qu)了(le)，改由(you)一(yi)(yi)個(ge)年僅20多歲的小(xiao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)負責鐵橋(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。“二十(shi)(shi)余(yu)歲，豈能(neng)承修大工(gong)？”加之(zhi)簽訂合同(tong)的喀佑斯(si)(si)也不來(lai)甘肅了(le)，彭英(ying)甲十(shi)(shi)分擔心，怕因人(ren)員問題影(ying)響鐵橋(qiao)的施工(gong)建設。他立即致電泰來(lai)洋(yang)行(xing)和天津德國領(ling)事(shi)：“現(xian)在二期料(liao)已(yi)啟(qi)程(cheng)(cheng)(cheng)，請(qing)照合同(tong)與德克(ke)一(yi)(yi)并速來(lai)。喀佑斯(si)(si)原辦之(zhi)人(ren)，非(fei)來(lai)監修不可。”三天后，泰來(lai)洋(yang)行(xing)回電說工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)和工(gong)匠已(yi)經(jing)啟(qi)程(cheng)(cheng)(cheng)，但工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)是誰對方卻諱莫(mo)如深。直到十(shi)(shi)月(yue)(yue)初七，彭英(ying)甲才知(zhi)道真正來(lai)的工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)是美國人(ren)滿寶本(ben)。彭英(ying)甲隨(sui)即致電德國駐天津領(ling)事(shi)館，嚴正聲明(ming)：“喀佑斯(si)(si)系原包橋(qiao)工(gong)之(zhi)人(ren)，德克(ke)系估橋(qiao)工(gong)之(zhi)人(ren)，二人(ren)必須來(lai)一(yi)(yi)人(ren)，辦事(shi)熟(shu)悉，兩有裨益。”但喀佑斯(si)(si)和德克(ke)始終再未出(chu)現(xian)，幸好滿寶本(ben)不辱使命(ming)。臨(lin)陣換將之(zhi)事(shi)也就不了(le)了(le)之(zhi)。
1907年10月(yue)15日，一批超大(da)(da)超重(zhong)(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)抵(di)(di)鄭(zheng)(zheng)州(zhou)(zhou)，包括大(da)(da)天(tian)汽帽六件(jian)(jian)，大(da)(da)鐵(tie)機(ji)器柜兩件(jian)(jian)，其中(zhong)(zhong)有(you)(you)(you)(you)些橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)必(bi)須特(te)制超大(da)(da)四輪車才可搬運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)。鄭(zheng)(zheng)州(zhou)(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)點不得(de)不請木匠(jiang)臨時造(zao)車。但是(shi)，鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)包修(xiu)合(he)同(tong)(tong)中(zhong)(zhong)曾(ceng)明(ming)確規(gui)定(ding)，自天(tian)津轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)“每車不準(zhun)超過1200斤”，“如(ru)有(you)(you)(you)(you)重(zhong)(zhong)大(da)(da)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)件(jian)(jian)，難(nan)于運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)動(dong)，歸泰(tai)來洋(yang)(yang)(yang)行(xing)(xing)(xing)(xing)自運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，甘肅不管(guan)”。彭(peng)英(ying)甲得(de)悉情(qing)況后(hou)(hou)，立即電告(gao)鄭(zheng)(zheng)州(zhou)(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)委員，言(yan)明(ming)超重(zhong)(zhong)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)件(jian)(jian)由泰(tai)來洋(yang)(yang)(yang)行(xing)(xing)(xing)(xing)自運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，不用再造(zao)車輛。同(tong)(tong)時，他(ta)又電催(cui)泰(tai)來洋(yang)(yang)(yang)行(xing)(xing)(xing)(xing)：“不能起運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)者有(you)(you)(you)(you)鍋爐六件(jian)(jian)，每件(jian)(jian)重(zhong)(zhong)二(er)千(qian)一百斤(附清單)，”“故請貴行(xing)(xing)(xing)(xing)照(zhao)合(he)同(tong)(tong)辦理，勿誤要工。”泰(tai)來洋(yang)(yang)(yang)行(xing)(xing)(xing)(xing)卻謊稱得(de)到張(zhang)鐘(zhong)駿委員的(de)允(yun)(yun)準(zhun)代為運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，彭(peng)英(ying)甲在查實并無官員允(yun)(yun)諾代為轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)情(qing)況后(hou)(hou)，立即照(zhao)會德國領事(shi)館(guan)：“自轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)以來，彼此事(shi)事(shi)皆照(zhao)合(he)同(tong)(tong)辦理，本局尚不敢稍(shao)(shao)有(you)(you)(you)(you)違約。望貴館(guan)即速告(gao)知泰(tai)來行(xing)(xing)(xing)(xing)，照(zhao)合(he)同(tong)(tong)自運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)為主(zhu)要。”在交(jiao)涉(she)過程中(zhong)(zhong)，部分(fen)超重(zhong)(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)已運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)抵(di)(di)陜西，彭(peng)英(ying)甲權衡(heng)利弊(bi)，決定(ding)已運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)抵(di)(di)陜西的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)，繼(ji)續(xu)由中(zhong)(zhong)方運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，但他(ta)對各轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)點強調說：“嗣后(hou)(hou)，遇有(you)(you)(you)(you)1200斤以外(wai)之(zhi)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)，必(bi)須守定(ding)合(he)同(tong)(tong)，問(wen)明(ming)泰(tai)來行(xing)(xing)(xing)(xing)辦理，勿稍(shao)(shao)違越(yue)原議。”德商后(hou)(hou)無計可施，只得(de)按(an)合(he)同(tong)(tong)自運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)剩余的(de)笨重(zhong)(zhong)器件(jian)(jian)。
在整個橋料運(yun)輸過程中(zhong)，泰(tai)來洋行始終尋找種(zhong)種(zhong)借口，試(shi)圖推(tui)卸責任，但都遭到(dao)中(zhong)方的嚴正駁(bo)斥(chi)。
光緒(xu)三(san)十四(si)年(nian)(1908年(nian))十一月二(er)十六(liu)日(ri)，駐天津(jin)德國領(ling)事(shi)致電甘(gan)肅洋務(wu)總(zong)局，電文(wen)中稱，橋料運送遲(chi)緩(huan)，將(jiang)會(hui)影響工(gong)期，“至下年(nian)四(si)五月間(jian)河水漲(zhang)發(fa)，斷難竣工(gong)”，并認為這將(jiang)給泰(tai)來洋行造成經濟損失，“所受(shou)之虧，按公理，本行不能承認，應(ying)索賠償。”甘(gan)肅洋務(wu)總(zong)局據理力爭，很快回電德國駐天津(jin)領(ling)事(shi)說：“運料未誤工(gong)作，三(san)月開工(gong)及夏(xia)日(ri)停(ting)工(gong)，系因水大，此責任在泰(tai)行，于(yu)甘(gan)肅公家無干。”在鐵(tie)橋修建過程(cheng)中，中方(fang)做了(le)大量的后勤保(bao)障工(gong)作，對施工(gong)方(fang)給予了(le)大力支持，確(que)保(bao)了(le)鐵(tie)橋的質(zhi)量和工(gong)期，可以(yi)說黃(huang)河鐵(tie)橋的建成是中外技(ji)術專家和工(gong)匠(jiang)共同(tong)努(nu)力的結(jie)晶。
1908年初春，鐵(tie)橋(qiao)動工。白塔下黃河兩岸，搬運(yun)橋(qiao)料的號(hao)子聲(sheng)、鑿挖(wa)地基的鐵(tie)錘聲(sheng)、翻砂拉(la)石(shi)騰起的風塵以及蒸汽(qi)機和(he)攪拌機等大型機械的轟鳴驚(jing)醒了蘭州的那個春天。
由德(de)商招(zhao)雇來蘭的(de)(de)(de)洋工(gong)華匠共(gong)69人，這其(qi)中包括(kuo)美國人滿寶本、德(de)國人德(de)羅和(he)華工(gong)劉永起等(deng)(deng)人，他們是鐵橋建(jian)設中的(de)(de)(de)骨干力量。黃河(he)岸(an)邊第(di)一次矗立(li)起了鍋爐房等(deng)(deng)龐(pang)然大物，鎮(zhen)遠浮(fu)橋為工(gong)程(cheng)運料和(he)施工(gong)提供了方(fang)便。浮(fu)橋兩(liang)側河(he)水中，樹立(li)起兩(liang)座高出水面(mian)的(de)(de)(de)三(san)角形工(gong)程(cheng)架，工(gong)程(cheng)架的(de)(de)(de)頂端一條鋼絲(si)繩穿越南北兩(liang)岸(an)，牽引著(zhu)河(he)面(mian)上的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)船(chuan)往(wang)來穿梭。
澆(jiao)鑄橋墩時，先將開口式(shi)箱子(zi)沉到(dao)河底，再豎上(shang)(shang)鐵管、鋼筋，由(you)起重機吊運水(shui)泥(ni)砂漿進行澆(jiao)鑄。四個橋墩，按照先南(nan)后北(bei)再中間的順序依次澆(jiao)鑄。橋上(shang)(shang)為五孔穿式(shi)鋼桁架構，由(you)南(nan)向(xiang)北(bei)架裝。橋面上(shang)(shang)鋪(pu)設木板(ban)(ban)，木板(ban)(ban)上(shang)(shang)再鋪(pu)水(shui)泥(ni)、石(shi)子(zi)，后為保護鐵橋，遂鏟掉(diao)水(shui)泥(ni)、石(shi)子(zi)，加鋪(pu)了一層木板(ban)(ban)。
宣統元(yuan)年(nian)(1909年(nian))閏(run)二月(yue)，正在(zai)緊(jin)張(zhang)施工(gong)的鐵(tie)橋(qiao)工(gong)地上鉚釘(ding)告(gao)罄(qing)，蘭州市面上洋鋼尺(chi)寸不(bu)夠，從天津(jin)再(zai)運，最(zui)快(kuai)也(ye)得1個(ge)多(duo)月(yue)，泰(tai)來洋行(xing)德羅為(wei)避免耽誤(wu)工(gong)期，只好向甘肅省(sheng)城軍械局求援(yuan)，軍械局當即決定(ding)“暫勻二寸元(yuan)四尺(chi)長洋鋼二三十斤，以敷(fu)要工(gong)。”宣統元(yuan)年(nian)六月(yue)，施工(gong)中(zhong)所用的爐(lu)齒、鐵(tie)輪(lun)等一些部件損壞，影響鍋(guo)爐(lu)的正常運轉。泰(tai)來洋行(xing)請(qing)求甘肅官(guan)鐵(tie)廠予以幫助，官(guan)鐵(tie)廠及時(shi)澆鑄了(le)重達235斤的爐(lu)齒10件，鐵(tie)圈2個(ge)，使鍋(guo)爐(lu)及時(shi)恢復使用。
經(jing)過(guo)華洋工匠共同努力，鐵(tie)橋于宣(xuan)統元年(nian)七月(yue)初(chu)四(1909年(nian)8月(yue)19日)，竣工通(tong)行。
鐵橋(qiao)施工進(jin)入(ru)尾聲時，護(hu)督毛(mao)慶蕃決定，在鐵橋(qiao)南北兩端各添建一(yi)座(zuo)中華傳統(tong)式古建筑(zhu)——牌廈。
1909年6月18日，兩(liang)座牌(pai)廈(sha)竣工(gong)(gong)。每座牌(pai)廈(sha)均為三開(kai)間，雕梁(liang)畫棟，蔚(yu)為壯觀(guan)。牌(pai)廈(sha)前后共懸名人匾額四(si)塊：其(qi)中由升(sheng)允題寫“第一橋(qiao)(qiao)”匾2塊，分(fen)置南北橋(qiao)(qiao)頭；另有(you)“九曲(qu)安瀾”、“三邊利濟”匾各一塊。為永久紀念這一偉大(da)工(gong)(gong)程，在(zai)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)兩(liang)頭立了兩(liang)塊石碑，由升(sheng)允撰文記述(shu)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)修(xiu)建(jian)始(shi)末(mo)。鐵(tie)橋(qiao)(qiao)建(jian)成后，洋務總(zong)局還花了52兩(liang)銀子，請人拍攝(she)了54張鐵(tie)橋(qiao)(qiao)全景(jing)照(zhao)片，分(fen)送(song)當時的(de)中央政府和地方有(you)關(guan)部門閱存。
宣統(tong)二(er)(er)年(1910年)四(si)月二(er)(er)十(shi)五(wu)，陜甘總督長庚就鐵(tie)橋工程用款上奏(zou)宣統(tong)皇帝稱，包(bao)括包(bao)修價(jia)(jia)、運輸價(jia)(jia)及各項支(zhi)出費用，鐵(tie)橋“實(shi)用庫平銀三(san)十(shi)萬六(liu)千六(liu)百九十(shi)一兩(liang)八(ba)(ba)錢九分八(ba)(ba)厘四(si)毫九絲八(ba)(ba)忽”。
黃河鐵橋之所以(yi)能歷時近百年而(er)雄姿依舊，離不開蘭州人(ren)民對鐵橋一以(yi)貫之的珍(zhen)愛與保(bao)護。
長達百年的相依相伴，黃河鐵橋已經深烙(luo)在蘭州人的心(xin)上，成(cheng)了抹(mo)不(bu)去(qu)的記憶底片。
1949年8月26日(ri)，在解放(fang)(fang)蘭州戰役中，鐵(tie)橋(qiao)橋(qiao)面木板被焚(fen)，桿件及縱梁(liang)被槍(qiang)彈打得通(tong)紅，但(dan)橋(qiao)身安穩如常。解放(fang)(fang)軍以(yi)奪得黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)作為解放(fang)(fang)蘭州的(de)標(biao)志。隨(sui)后(hou)，蘭州軍管(guan)會組(zu)織工程技術(shu)人(ren)員和工兵星夜(ye)搶修(xiu)(xiu)，于9月6日(ri)修(xiu)(xiu)竣通(tong)車。
1954年，國家撥款(kuan)60萬(wan)元對(dui)鐵橋進(jin)行全面維修加固，在原平行弦桿上(shang)端置拱式鋼梁，使鐵橋更(geng)加美觀堅(jian)固。
1989年(nian)，鐵(tie)橋(qiao)保固期滿，部分構(gou)件老化。蘭(lan)州市(shi)政工(gong)程管理處正擬對鐵(tie)橋(qiao)進(jin)行全面(mian)大修(xiu)時(shi)，8月9日，一艘自(zi)重260噸供水船(chuan)失控撞到了(le)橋(qiao)墩上，鐵(tie)橋(qiao)遭受重創，蘭(lan)州市(shi)當即組織(zhi)技術力量進(jin)行搶修(xiu)，使鐵(tie)橋(qiao)轉(zhuan)危為安。同時(shi)，加寬了(le)人行道，裝(zhuang)飾(shi)了(le)橋(qiao)身，鐵(tie)橋(qiao)煥然一新(xin)。這(zhe)一年(nian)，黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)被列為市(shi)級文物(wu)保護單(dan)位。
值(zhi)得一提的(de)是，1989年鐵橋保固期(qi)(qi)滿(man)后德國有(you)關方面曾致函蘭州市政(zheng)府，在詢問鐵橋狀況的(de)同時，申明合同到期(qi)(qi)。
1992年，在首屆絲綢之路藝術(shu)節期間(jian)，蘭州市政府在橋頭豎碑，第(di)一次(ci)將鐵橋作為“中國對外開(kai)放的象征”。
如今(jin)的黃(huang)(huang)(huang)河鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)身畔已崛(jue)起了(le)銀灘大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、雁灘黃(huang)(huang)(huang)河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、小西湖黃(huang)(huang)(huang)河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)等(deng)近10座橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，在(zai)不(bu)遠的將(jiang)來，還(huan)將(jiang)規劃(hua)建設雁青(qing)黃(huang)(huang)(huang)河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、金(jin)安(an)黃(huang)(huang)(huang)河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、世紀黃(huang)(huang)(huang)河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)桃園黃(huang)(huang)(huang)河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)等(deng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁。屆時(shi)，黃(huang)(huang)(huang)河之上將(jiang)呈現出“巨虹”如帶(dai)、天塹頓成通途的壯觀景象。但無論何時(shi)，作為黃(huang)(huang)(huang)河上源“第一橋(qiao)(qiao)(qiao)”的黃(huang)(huang)(huang)河鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)作為蘭州近百年的歷史背景和(he)記憶底片(pian)，永(yong)遠烙在(zai)蘭州人的心上。
1911年夏初，陜甘(gan)總督傳札(zha)甘(gan)肅洋(yang)務(wu)局、農工商礦(kuang)局等，聲(sheng)稱經朝廷各(ge)部核(he)查，甘(gan)肅創(chuang)建(jian)蘭州黃河鐵橋(qiao)所(suo)用(yong)橋(qiao)價及各(ge)項盤費銀兩與原(yuan)立(li)合同數(shu)目相符(fu)，并無貪賄之虞。
1942年，為紀念(nian)中華民國(guo)國(guo)父孫(sun)中山(shan)(shan)，“第一橋”改名中山(shan)(shan)橋。
1949年8月26日，國共(gong)兩黨軍(jun)隊在蘭(lan)州激戰。此(ci)后，蘭(lan)州軍(jun)管會(hui)組織工(gong)(gong)程技術人員及工(gong)(gong)兵星夜搶修，于(yu)9月6日修竣通車。
1954年，國(guo)家撥(bo)款60萬元人民幣(bi)全(quan)面(mian)維(wei)修加固(gu)，在原平行弦桿上端(duan)置拱式鋼梁，將(jiang)載荷能力(li)提高(gao)。
文化大(da)革命期間(jian)，因(yin)紅(hong)衛兵不知鐵橋(qiao)為(wei)外國(guo)人(ren)所建，故(gu)未把它(ta)當(dang)做“封、資、修的典(dian)型(xing)”而砸毀。有位歷史學者說，“是無知保護(hu)了(le)這座橋(qiao)！”
1989年，鐵橋(qiao)保(bao)固(gu)期(qi)屆滿，構件老化。蘭州市政工(gong)程管理處擬(ni)全面大修(xiu)，不意(yi)于8月(yue)9日被自重(zhong)260噸(dun)的失控供水船猛(meng)烈撞(zhuang)擊而遭(zao)重(zhong)創，當即組織工(gong)程技術人員及工(gong)人百余人，夜以繼日搶修(xiu)，將橋(qiao)修(xiu)復并(bing)加寬人行道(dao)，裝飾橋(qiao)身，使(shi)之煥然一新。之后，黃河第(di)一橋(qiao)被列為市級文物保(bao)護(hu)單位。
1992年，在(zai)首屆絲綢之路藝術節(jie)期間(jian)，蘭州市政府(fu)在(zai)橋(qiao)頭樹碑，第一(yi)次將鐵橋(qiao)譽為(wei)“中(zhong)國對外開(kai)放的(de)象征”。直到今天，黃河(he)第一(yi)橋(qiao)仍在(zai)使用(yong)，在(zai)當地，跨越黃河(he)必經此橋(qiao)。
2004年，蘭(lan)州(zhou)市政府投(tou)資500萬(wan)元，對黃河鐵橋(qiao)開始進行(xing)建國以來(lai)最徹底最大規模的(de)維(wei)修加固(gu)。中山橋(qiao)將結束其近百(bai)年的(de)通車歷史，變(bian)成永久性(xing)步行(xing)橋(qiao)。
蘭州黃河鐵橋檔案入選(xuan)中國檔案文獻遺產名錄
有近百(bai)年歷史(shi)的蘭(lan)州黃河鐵橋檔案正式入選中(zhong)國(guo)首批檔案文(wen)獻遺產(chan)名錄，成為48件(jian)中(zhong)國(guo)檔案文(wen)獻遺產(chan)之一。
蘭(lan)州(zhou)黃河(he)(he)鐵(tie)(tie)橋(qiao)檔(dang)案(an)由“籌建(jian)案(an)”、“運輸(shu)案(an)”、“施工案(an)”、“外事案(an)”、“褒獎案(an)”等7部分組(zu)成，共45卷、571件、2561頁，始于(yu)清(qing)光緒三(san)十(shi)二(er)年(nian)(nian)(nian)五月(yue)十(shi)四日(公元1906年(nian)(nian)(nian)7月(yue)5日)，訖于(yu)清(qing)宣統三(san)年(nian)(nian)(nian)六月(yue)十(shi)四日(公元1911年(nian)(nian)(nian)7月(yue)9日)。蘭(lan)州(zhou)黃河(he)(he)鐵(tie)(tie)橋(qiao)于(yu)1908年(nian)(nian)(nian)2月(yue)正(zheng)式(shi)開工修建(jian)，1909年(nian)(nian)(nian)7月(yue)正(zheng)式(shi)通車，耗時(shi)18個月(yue)，花費白銀31萬余兩。這批檔(dang)案(an)無論(lun)從主體(ti)內容、時(shi)間性(xing)(xing)、形式(shi)與風格、系統性(xing)(xing)、稀(xi)有(you)性(xing)(xing)上都很有(you)價(jia)值和特(te)色。這一(yi)全(quan)宗的檔(dang)案(an)，是我(wo)國(guo)現(xian)(xian)存(cun)清(qing)代檔(dang)案(an)的一(yi)部分，它不但(dan)有(you)在(zai)德國(guo)采購(gou)橋(qiao)料，萬里海運，天(tian)津海關進口，數千里鐵(tie)(tie)路運輸(shu)和民間運力轉運的130萬斤橋(qiao)料的長(chang)途跋涉，而且有(you)清(qing)廷御批立項、中央機構(gou)核(he)銷經費等，呈現(xian)(xian)出了中外文檔(dang)案(an)文獻交(jiao)相輝映的地域性(xing)(xing)特(te)征。
據悉，中(zhong)國檔案文獻(xian)遺產(chan)(chan)工程由國家(jia)檔案局牽頭組織實施，于2000年(nian)正(zheng)式啟動，目(mu)的(de)是加強(qiang)社(she)會的(de)檔案文獻(xian)保護(hu)意識，有(you)計劃、有(you)步驟地(di)開展(zhan)搶救、保護(hu)中(zhong)國檔案文獻(xian)遺產(chan)(chan)的(de)工作。
第一橋由來
為了(le)切(qie)實保護(hu)和維(wei)護(hu)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)，甘肅洋(yang)務(wu)總局于(yu)宣(xuan)統元年(nian)(nian)(nian)(1909年(nian)(nian)(nian))十月(yue)初九(jiu)專門(men)(men)頒布了(le)管(guan)理鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)暨歲修(xiu)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)法(fa)(fa)程(cheng)以及巡兵站(zhan)(zhan)崗、車(che)馬行(xing)(xing)(xing)(xing)人(ren)(ren)來(lai)往(wang)條規(gui)。管(guan)理暨歲修(xiu)法(fa)(fa)程(cheng)共(gong)10條，詳細規(gui)定了(le)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)平時的(de)(de)(de)養護(hu)、維(wei)修(xiu)規(gui)則(ze)(ze)和具體方(fang)法(fa)(fa)。如(ru)規(gui)定鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)每年(nian)(nian)(nian)八月(yue)必須(xu)(xu)油漆一(yi)(yi)次(ci)，“油橋(qiao)(qiao)物料，用(yong)魚油和紅色膏(gao)為之，每斤兌松香(xiang)水三兩，不計斤兩多寡(gua)，總以油完為止。”“鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)上(shang)下一(yi)(yi)切(qie)螺絲釘，凡用(yong)白粉油者(zhe)，每七日上(shang)緊一(yi)(yi)次(ci)”，“稍(shao)有(you)損(sun)壞，當即(ji)更換”。鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)招募巡兵12名(ming)，分(fen)三班倒(dao)巡邏，兩名(ming)分(fen)站(zhan)(zhan)南北碼頭，兩名(ming)站(zhan)(zhan)在橋(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)間(jian)，“凡車(che)馬人(ren)(ren)民之行(xing)(xing)(xing)(xing)不合法(fa)(fa)者(zhe)，均須(xu)(xu)隨時指點(dian)。”并且規(gui)定車(che)馬走(zou)中(zhong)(zhong)間(jian)，行(xing)(xing)(xing)(xing)人(ren)(ren)走(zou)兩邊，由(you)北而(er)南者(zhe)靠東(dong)，由(you)南而(er)北者(zhe)靠西，無論(lun)是車(che)馬行(xing)(xing)(xing)(xing)人(ren)(ren)皆(jie)需魚貫(guan)而(er)行(xing)(xing)(xing)(xing)，“毋得久立(li)觀望，有(you)礙通行(xing)(xing)(xing)(xing)。”載貨過重的(de)(de)(de)車(che)輛，不宜并駕齊驅(qu)，以防損(sun)壞橋(qiao)(qiao)板(ban)……宣(xuan)統二年(nian)(nian)(nian)(1910年(nian)(nian)(nian))五(wu)月(yue)二十，針對有(you)人(ren)(ren)在鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)上(shang)馳(chi)騁(cheng)車(che)馬的(de)(de)(de)現象，蘭州巡警道(dao)、甘肅洋(yang)務(wu)總局專門(men)(men)發(fa)布了(le)一(yi)(yi)道(dao)嚴禁在鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)上(shang)馳(chi)跑車(che)馬的(de)(de)(de)禁令，規(gui)定“嗣后，行(xing)(xing)(xing)(xing)過鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)，無論(lun)車(che)馬，務(wu)須(xu)(xu)緩轡徐行(xing)(xing)(xing)(xing)，不準馳(chi)驟急跑。倘敢不遵(zun)，即(ji)由(you)站(zhan)(zhan)崗巡兵扭(niu)送來(lai)局。輕(qing)則(ze)(ze)責罰(fa)，重則(ze)(ze)枷號示眾。”1928年(nian)(nian)(nian)，為紀念孫(sun)中(zhong)(zhong)山先生，由(you)當時的(de)(de)(de)甘肅省主席(xi)劉郁芬手書的(de)(de)(de)“中(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)”匾(bian)額(e)，被(bei)懸(xuan)掛于(yu)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)南面的(de)(de)(de)牌廈上(shang)，“第一(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)”從此改名(ming)中(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)，沿用(yong)至今。
相關詩詞
蘭州黃河鐵橋演義(yi)
作(zuo)者：南京市(shi)民謝子徒
甲午年9月(yue)18日初到蘭州，登上蘭州黃河鐵(tie)橋，浮(fu)想(xiang)聯翩，思緒仿佛沿(yan)著眼前的大河逆流而上……
萬里黃河(he)無大橋,
光緒慈禧臉害(hai)臊,
蘭州河寬兩百米,
建座鐵橋花錢(qian)少。
北京翰(han)林把頭搖，
中華魯班不會造(zao)，
大清高價掏白銀(yin)，
煩請洋人來承(cheng)包。
我心明亮 
