歷史沿革
說是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)創(chuang)舉(ju)(ju)，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)因(yin)為(wei)(wei)它(ta)的(de)建設發(fa)生在20世紀初葉(xie)中(zhong)國(guo)積貧(pin)積弱的(de)時(shi)代；說它(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)創(chuang)舉(ju)(ju)，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)因(yin)為(wei)(wei)它(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)僻(pi)居西(xi)北、地瘠(ji)民窮的(de)甘肅(su)與西(xi)方(fang)人在自(zi)主、自(zi)愿前提(ti)下的(de)第(di)一次(ci)成功合(he)作(zuo)；說它(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)創(chuang)舉(ju)(ju)，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)因(yin)為(wei)(wei)它(ta)的(de)建設材料，包括一個鉚(liu)釘一根(gen)鐵條乃至建成后刷(shua)鐵橋用(yong)的(de)油漆，都是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)在當時(shi)國(guo)內(nei)極(ji)其落后的(de)運輸(shu)條件下從德國(guo)輾轉萬(wan)里運至蘭州(zhou)的(de)；說它(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)創(chuang)舉(ju)(ju)，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)因(yin)為(wei)(wei)它(ta)的(de)建設是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)德、美(mei)兩國(guo)工(gong)程(cheng)師、華洋工(gong)匠與甘肅(su)各界通(tong)力合(he)作(zuo)的(de)結(jie)晶；說它(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)創(chuang)舉(ju)(ju)，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)因(yin)為(wei)(wei)它(ta)的(de)建成一舉(ju)(ju)結(jie)束了黃河(he)上游(you)千百年(nian)來沒有永久性橋梁通(tong)行的(de)歷(li)史……
20世紀初葉，走(zou)過了(le)500年的鎮遠浮(fu)橋(qiao)終(zhong)于要和金城蘭州人告(gao)別了(le)，僻(pi)居甘肅(su)蘭州的一批官員壯志(zhi)滿懷，欲建(jian)前(qian)人未竟(jing)之功——修(xiu)建(jian)鐵橋(qiao)，一時間議論紛(fen)起。
光(guang)緒(xu)三十(shi)三年(1907年)十(shi)二月(yue)十(shi)九，時(shi)任陜甘總督的升(sheng)允上書(shu)慈禧太后(hou)和光(guang)緒(xu)皇帝(di)，報告(gao)說(shuo)已(yi)經與德商(shang)泰(tai)來洋行在(zai)1906年9月(yue)11日簽訂了修(xiu)建(jian)黃河鐵橋的合(he)同(tong)。而此時(shi)，不但合(he)同(tong)已(yi)簽，建(jian)橋所需要的料件也已(yi)在(zai)轉送蘭州的途中，升(sheng)允的奏(zou)章顯然有些(xie)先斬后(hou)奏(zou)的意味(wei)。
按(an)照(zhao)晚清的文書運轉制度，官員欲(yu)辦某事，須先在自己的職責范圍內辦理(li)到一定(ding)程度，如(ru)(ru)果證(zheng)明不(bu)可行，則停止(zhi)辦理(li)；如(ru)(ru)確(que)實可行，則上報上級機關或朝(chao)廷。如(ru)(ru)此看(kan)來，自認(ren)為“賦性迂謹，凡事未經辦妥，不(bu)敢遽以上讀宸聰(cong)”的升允，并非是要冒天(tian)下之大(da)不(bu)韙，而是他(ta)對建造黃河(he)鐵橋(qiao)一事已有了十足的把握。
蘭(lan)(lan)州歷來是東西交通(tong)(tong)要(yao)(yao)沖，中(zhong)原與西域往來的(de)(de)(de)必經之途，穿城而過(guo)的(de)(de)(de)黃(huang)河(he)則是橫亙在(zai)蘭(lan)(lan)州這一交通(tong)(tong)樞紐(niu)之上的(de)(de)(de)難(nan)以逾越的(de)(de)(de)障礙，民間曾有(you)“隔河(he)如隔天，渡河(he)如渡鬼門關”的(de)(de)(de)歌謠(yao)。從明(ming)洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝(sheng)、衛國公鄧愈都(dou)曾因軍(jun)事需要(yao)(yao)在(zai)蘭(lan)(lan)州黃(huang)河(he)段(duan)修建過(guo)浮(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)，但(dan)都(dou)很快被拆或(huo)被毀了。直到洪武十八年，蘭(lan)(lan)州衛指揮僉事楊廉才在(zai)中(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)上興建了著名的(de)(de)(de)鎮(zhen)遠橋(qiao)(qiao)(qiao)。據明(ming)人徐蘭(lan)(lan)的(de)(de)(de)《河(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)記》記載，楊廉在(zai)黃(huang)河(he)之上造大船(chuan)(chuan)(chuan)28艘，以3艘備(bei)用(yong)(yong)，將(jiang)25艘用(yong)(yong)繩鎖連接，船(chuan)(chuan)(chuan)下以石鱉固(gu)定(ding)，船(chuan)(chuan)(chuan)上加蓋木板、欄桿，并在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)南北兩岸各(ge)樹一根大鐵(tie)(tie)柱(zhu)和(he)六根木柱(zhu)，以鐵(tie)(tie)鏈將(jiang)浮(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)固(gu)定(ding)。整座浮(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)“隨波升降，帖若坦途”。此(ci)后500多年間，用(yong)(yong)以構筑浮(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)數和(he)用(yong)(yong)以固(gu)定(ding)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)柱(zhu)與木柱(zhu)數雖有(you)變化，但(dan)鎮(zhen)遠浮(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)卻以其扼守要(yao)(yao)津(jin)的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)地位(wei)，被譽為“天下第一橋(qiao)(qiao)(qiao)”。仍矗(chu)立在(zai)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)南岸的(de)(de)(de)將(jiang)軍(jun)鐵(tie)(tie)柱(zhu)正是鎮(zhen)遠浮(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)500年興衰史(shi)的(de)(de)(de)唯一見(jian)證。
但是鎮(zhen)遠浮橋(qiao)(qiao)并非堅(jian)固(gu)安全，遇到大洪水和冰(bing)棱，常(chang)常(chang)會(hui)發生橋(qiao)(qiao)毀人(ren)亡的慘(can)劇。而且，冬季黃河封凍，浮橋(qiao)(qiao)必須拆(chai)除(chu)，車馬均由冰(bing)上通行(xing)。冬春之交冰(bing)將(jiang)消未消之時(shi)，經常(chang)有人(ren)畜因冰(bing)裂落水而亡。春天冰(bing)融(rong)之后，又需重建浮橋(qiao)(qiao)，所費甚(shen)巨。
為了改變這種狀(zhuang)況，早(zao)在光緒(xu)初年(nian)(nian)，左宗棠任(ren)陜甘總(zong)督(du)時(shi)，就有過修建鐵(tie)橋之議，但因為洋(yang)人出價太高而作罷(ba)。進入20世紀，走(zou)向末路的清(qing)廷開始實行新政，鼓勵洋(yang)務(wu)(wu)。升允到任(ren)后(hou)不久，即于光緒(xu)三(san)十一年(nian)(nian)(1905年(nian)(nian))設立了甘肅洋(yang)務(wu)(wu)總(zong)局，由蘭州(zhou)道(dao)彭英甲兼洋(yang)務(wu)(wu)總(zong)局總(zong)辦(ban)。正是洋(yang)務(wu)(wu)的興起，為建設黃河鐵(tie)橋提供了歷史契機。
升允敏銳地意識到“外(wai)人奇技巧思(si)”正可以“宜民利用”，于(yu)是他決(jue)定借助外(wai)國的(de)先進(jin)技術與設備來實施(shi)他的(de)建橋計劃。
光緒三十(shi)二年(1906年)五(wu)月，德商天(tian)津泰(tai)來洋行經(jing)理喀佑(you)斯正好(hao)游(you)歷至(zhi)甘肅，雙方一(yi)經(jing)接(jie)觸(chu)，立即達成(cheng)(cheng)了(le)合作的意向，橋價(jia)十(shi)六萬五(wu)千兩，不(bu)足左宗棠時的三分之一(yi)。天(tian)時、地利、人和，一(yi)切冥冥中如有(you)天(tian)助，僻居西部的蘭州(zhou)注定要在(zai)20世(shi)紀初葉、在(zai)積(ji)貧積(ji)弱的中國完成(cheng)(cheng)一(yi)件驚世(shi)偉業。
但反對意見隨之而來。
1906年5月初，甘肅洋(yang)務總局(ju)彭英甲(jia)等與德國(guo)泰來(lai)洋(yang)行喀佑斯就包(bao)修蘭州(zhou)(zhou)黃(huang)河鐵(tie)橋一事擬定(ding)了(le)(le)初步的合(he)(he)作(zuo)合(he)(he)同(tong)(tong)，代理蘭州(zhou)(zhou)府傅秉鑒隨(sui)即給(gei)升(sheng)允上(shang)了(le)(le)一道條(tiao)(tiao)陳(chen)，請求(qiu)對(dui)包(bao)修合(he)(he)同(tong)(tong)中(zhong)的一些地(di)方進(jin)行“考(kao)究”。升(sheng)允看了(le)(le)條(tiao)(tiao)陳(chen)后，為表示慎重(zhong)，同(tong)(tong)意與洋(yang)商就有關問題繼續進(jin)行磋商，但同(tong)(tong)時他也強(qiang)調，“不(bu)宜偏(pian)執己(ji)見，故破(po)成議(yi)。”為了(le)(le)解除(chu)傅秉鑒等人和中(zhong)方的疑慮，喀佑斯決(jue)定(ding)請工程(cheng)(cheng)師進(jin)行實際勘測，合(he)(he)同(tong)(tong)因此(ci)暫緩訂(ding)立(li)。很(hen)快，工程(cheng)(cheng)師的勘測結果出來(lai)了(le)(le)，德方認為“黃(huang)河水(shui)性，雖云(yun)湍(tuan)急，若如所議(yi)章程(cheng)(cheng)架修鐵(tie)橋，甘愿保固八(ba)十年”。
光緒三十二年(1906年)九月十一，甘(gan)肅洋(yang)務(wu)總局與德國泰來(lai)洋(yang)行正式簽訂(ding)黃河(he)鐵(tie)橋包修合(he)同，黃河(he)鐵(tie)橋的各項建設籌備工(gong)作全面(mian)展開，但反(fan)對的聲(sheng)音并(bing)沒有因此停(ting)止。
光緒三(san)十四年(1908年)三(san)月初二，莊浪縣舉人牛獻珠致稟彭(peng)英(ying)甲，請求停(ting)修黃河鐵橋(qiao)。他(ta)認為(wei)“以千(qian)年舊(jiu)有之(zhi)橋(qiao)，易木為(wei)鐵，事少實際，徒飾美觀(guan)，甚(shen)非(fei)瘠省所宜有也”。他(ta)還列舉了修建(jian)黃河鐵橋(qiao)在(zai)發生戰爭時(shi)(shi)的六大弊端(duan)。彭(peng)英(ying)甲對牛獻珠的觀(guan)點予以堅決(jue)回擊，認為(wei)建(jian)橋(qiao)正當時(shi)(shi)宜，刻不容緩。
光緒三十(shi)四年(1908年)二(er)月二(er)十(shi)一，來(lai)自朝廷的朱批(pi)傳(chuan)達到了(le)甘肅：“該部知道。欽此。”至此，黃(huang)河鐵橋的建設工程(cheng)正式(shi)得(de)到了(le)國家(jia)的認(ren)可。
在(zai)從天津到蘭州的數千(qian)里(li)路途(tu)上(shang)，一條(tiao)由火(huo)車(che)、騾馬組成的運(yun)輸(shu)長龍，翻(fan)山躍嶺，風餐露(lu)宿，歷時(shi)近兩年，終于將全部橋料一站站轉運(yun)至蘭州……
鐵(tie)橋(qiao)橋(qiao)料全(quan)部由(you)德(de)國海運至天津，再由(you)天津經北京、鄭州、西安轉運至蘭州，以鄭州為界，前一段有火(huo)車(che)，后一段不通火(huo)車(che)，所有橋(qiao)料必須由(you)畜力大車(che)拉(la)運。洋務(wu)總局事(shi)(shi)先(xian)在天津、鄭州、西安設(she)立了(le)三個(ge)橋(qiao)料轉運點，同時選派干吏和(he)護勇前往轉運點接收運送(song)橋(qiao)料。橋(qiao)料運輸次序事(shi)(shi)先(xian)都做了(le)精心而周密的(de)(de)安排，要(yao)求按(an)照施(shi)工的(de)(de)先(xian)后順序依次運送(song)，這樣，橋(qiao)料源源而至，鐵(tie)橋(qiao)次第施(shi)工，保(bao)證了(le)工程進度(du)。
天津(jin)追討多繳的(de)運費(fei)(fei)駐津(jin)運料委員是(shi)(shi)張(zhang)鐘(zhong)駿，他要做的(de)是(shi)(shi)按照(zhao)泰來洋行提(ti)供的(de)到貨明細單(dan)，在(zai)碼(ma)頭(tou)點收后(hou)，租(zu)存至碼(ma)頭(tou)附近，再租(zu)車(che)運至天津(jin)火車(che)站(zhan)，由火車(che)運至北(bei)京豐臺(tai)火車(che)站(zhan)，卸貨倒車(che)待運鄭州。在(zai)此期間，為防止水(shui)泥受潮(chao)，還需購置數百面葦(wei)席(xi)和一些墊木(mu)，苫護(hu)桶裝的(de)水(shui)泥。事情并不復雜，但與對方交涉溝通(tong)卻頗費(fei)(fei)心力，“日與洋人相(xiang)辯(bian)難，心神交瘁。”為了(le)節(jie)約(yue)經費(fei)(fei)，張(zhang)鐘(zhong)駿請升(sheng)允致電駐津(jin)的(de)直隸(li)總督袁(yuan)世凱，詢問子口(kou)稅(shui)是(shi)(shi)否(fou)可以免除。袁(yuan)世凱回電稱：“甘肅鐵(tie)橋料件，情事相(xiang)同，除完進口(kou)正稅(shui)外，運入(ru)內地，照(zhao)新章仍應(ying)完子口(kou)稅(shui)。”并沒有給甘肅橋料進口(kou)免稅(shui)開(kai)綠燈。
第(di)一(yi)批500噸(dun)(dun)洋灰運往鄭州后(hou)，張鐘(zhong)駿發現按當時的貨運章(zhang)程，貨物裝載(zai)量達500噸(dun)(dun)以上(shang)的按專車(che)對待，半價收費，顯然北京鐵(tie)路(lu)總局(ju)多收了(le)一(yi)半的運費。張鐘(zhong)駿即“馳赴北京鐵(tie)路(lu)總局(ju)，面(mian)謁法(fa)國總辦”，經過多次(ci)交涉，才(cai)追回退價銀(yin)2520兩(折(zhe)合道勝銀(yin)票3000元)。
從鄭州(zhou)始(shi)，最艱難的轉運(yun)歷程開始(shi)了。
1907年(nian)8月(yue)(yue)(yue)初(chu)，橋(qiao)(qiao)料在鄭州(zhou)裝(zhuang)車(che)，車(che)上插著黃旗，由護勇開始押解向西(xi)安行進。前(qian)兩(liang)個月(yue)(yue)(yue)還算順(shun)利，但情況很快發生(sheng)了變化，光緒(xu)三(san)十三(san)(1907年(nian))十一月(yue)(yue)(yue)初(chu)二，鄭州(zhou)轉(zhuan)料委員麥(mai)方А六氨文致稟彭(peng)英甲，稱“連陰雨(yu)久(jiu)，道路泥(ni)濘，不堪聞(wen)問(wen)。洛陽(yang)之(zhi)西(xi)，新安、澠(min)池、陜州(zhou)，道經(jing)谷水鎮(zhen)、張茅、硤石、觀音堂，數處崎嶇，素號羊腸，遇茲雨(yu)雪，艱逾蜀道。所(suo)發之(zhi)車(che)，前(qian)后幾近(jin)兩(liang)月(yue)(yue)(yue)之(zhi)久(jiu)，目下到陜者僅有十分(fen)之(zhi)五。”車(che)家怨聲四起(qi)，橋(qiao)(qiao)料運送十分(fen)遲緩。
10月初，雨(yu)雪(xue)漸霽，道(dao)路相(xiang)繼開通，所有車輛又(you)復逶(wei)迤西進。但是十月中下(xia)旬，連(lian)降三(san)天雨(yu)雪(xue)，洛陽一帶路面(mian)變成泥塘，重(zhong)車寸(cun)步難行，車家叫苦不(bu)迭。中間(jian)還發生了(le)車毀人亡的事故。
自天津運(yun)(yun)抵(di)鄭(zheng)州的第三批橋料，大都是些(xie)笨(ben)重超(chao)長之(zhi)物，馬(ma)車根(gen)本無法裝運(yun)(yun)。接料委員(yuan)與泰(tai)來洋行磋商，擬將一些(xie)大件拆(chai)開(kai)搬運(yun)(yun)。泰(tai)來洋行以拆(chai)卸會(hui)影響施(shi)工質量，“不能擔(dan)保固80年之(zhi)責任”要挾，拆(chai)卸之(zhi)議只得作罷。最后鄭(zheng)州委員(yuan)多(duo)方尋找(zhao)大車，才陸續將這批橋料啟運(yun)(yun)。誰(shui)知，此時正逢盛夏(xia)酷暑，有許多(duo)運(yun)(yun)送橋料的騾馬(ma)都熱(re)死累斃在路(lu)上(shang)了(le)。
最(zui)難運(yun)的是超(chao)重(zhong)超(chao)長的6件(jian)天氣(qi)(qi)帽和(he)9件(jian)天氣(qi)(qi)筒，最(zui)初，麥方А六氨文請(qing)木匠特制了4輛超(chao)大型(xing)車用(yong)以(yi)裝運(yun)。
最后由泰來(lai)洋行派技術(shu)人員來(lai)到鄭州，用了半(ban)個多月，將這(zhe)些特大(da)件拆卸成零(ling)部小(xiao)件，這(zhe)批橋(qiao)料才裝運(yun)上(shang)路(lu)。
西(xi)安(an)整頓轉(zhuan)運(yun)秩序1907年7月18日，第一批1980桶洋灰運(yun)抵西(xi)安(an)。駐西(xi)安(an)接(jie)運(yun)料(liao)委員沈(shen)潮(chao)云、高鏡寰聯名致稟彭英甲(jia)，請(qing)求通知橋料(liao)所經的甘(gan)肅(su)(su)(su)各州縣(xian)，對進入甘(gan)肅(su)(su)(su)境(jing)內的車輛，派兵(bing)接(jie)站護(hu)送到蘭州。甘(gan)肅(su)(su)(su)洋務總局隨即(ji)通知平涼(liang)、靜寧(ning)等沿(yan)(yan)途各縣(xian)，規(gui)定：陜西(xi)境(jing)內，由(you)駐陜委員招雇護(hu)勇(yong)押送；甘(gan)肅(su)(su)(su)境(jing)內沿(yan)(yan)途州縣(xian)，由(you)選派的兵(bing)丁、干(gan)役協同縣(xian)役、營兵(bing)小心照料(liao)，以防(fang)不虞(yu)。
隨后，在西安至蘭(lan)州的(de)(de)(de)千余里路途(tu)上，一批批運載著洋灰(hui)、鐵件的(de)(de)(de)騾(luo)(luo)馬(ma)大(da)車(che)逶(wei)迤而行。每(mei)一批都由數十輛大(da)車(che)組成(cheng)，這(zhe)些車(che)分別來自好幾個大(da)幫(bang)(bang)，如王大(da)幫(bang)(bang)、公大(da)幫(bang)(bang)、喬大(da)幫(bang)(bang)等。出發前，每(mei)輛車(che)的(de)(de)(de)車(che)主姓名、所裝貨物名稱及數量均被做了(le)(le)(le)詳細記載，所有的(de)(de)(de)車(che)上插上一面黃旗，作為標志。運輸(shu)過程是漫長而艱難的(de)(de)(de)，有的(de)(de)(de)車(che)壞了(le)(le)(le)，有的(de)(de)(de)騾(luo)(luo)馬(ma)累倒了(le)(le)(le)，加之風(feng)雨雪霜(shuang)，這(zhe)些出行時整齊壯觀的(de)(de)(de)隊伍，漸漸散了(le)(le)(le)，亂(luan)了(le)(le)(le)。
光緒(xu)(xu)三(san)十(shi)三(san)年(nian)(nian)(1907年(nian)(nian))十(shi)一(yi)(yi)(yi)月十(shi)一(yi)(yi)(yi)，委辦(ban)平涼統捐田必嘉致稟彭英甲，稱自西安到蘭(lan)州的“兩批(pi)車(che)(che)輛，均另搭有客(ke)人、貨物(wu)。”同時由于(yu)“車(che)(che)輛一(yi)(yi)(yi)批(pi)分作數起，或(huo)前(qian)或(huo)后(hou)，入甘后(hou)營縣會同護送(song)，兵(bing)役往返維(wei)艱(jian)。”甘肅洋(yang)務總局(ju)隨即致札(zha)西安橋(qiao)(qiao)料轉運委員，要(yao)求以后(hou)發運料件，不準車(che)(che)夫私搭客(ke)貨；每批(pi)車(che)(che)輛，務須(xu)聯絡而進，不準或(huo)前(qian)或(huo)后(hou)，對(dui)違規車(che)(che)夫將“從嚴懲辦(ban)，絕(jue)不寬(kuan)貸。”光緒(xu)(xu)三(san)十(shi)四(si)年(nian)(nian)(1908年(nian)(nian))二月初(chu)十(shi)，甘肅藩、臬二司和洋(yang)務總局(ju)聯合向(xiang)蘭(lan)州以東各州縣發出傳牌(pai)，再次嚴令(ling)各州縣，“遇有料車(che)(che)擅自分批(pi)，首尾紊亂者，由該地方官提案訊責(ze)，未始(shi)非(fei)懲一(yi)(yi)(yi)儆百之道。”經(jing)過(guo)艱(jian)苦努(nu)力，宣統元年(nian)(nian)(1909年(nian)(nian))閏(run)二月十(shi)六，泰來洋(yang)行(xing)駐蘭(lan)經(jing)理開列一(yi)(yi)(yi)個收(shou)條，“所運橋(qiao)(qiao)料均已收(shou)齊，第一(yi)(yi)(yi)批(pi)至第三(san)十(shi)六批(pi)。”至此(ci)黃河鐵橋(qiao)(qiao)歷時近兩年(nian)(nian)的長(chang)途運輸終(zhong)告結束(shu)。
僅運費就耗銀12萬4千(qian)多(duo)兩。
中(zhong)國近代史上，甘肅人(ren)自主、自愿與西方(fang)人(ren)進行的(de)此次純經濟、技術上的(de)合(he)作并非一(yi)帆風順，期(qi)間多有摩擦，但甘肅官員均能據理力爭，維(wei)(wei)護自己(ji)的(de)利益，維(wei)(wei)護國家和民族的(de)尊嚴(yan)。
1907年農(nong)歷(li)九月，正當(dang)橋(qiao)料源源不(bu)斷運(yun)往(wang)蘭(lan)州之(zhi)(zhi)際，洋務總局彭(peng)英(ying)甲(jia)得到(dao)消息(xi)，大工(gong)程(cheng)師德(de)(de)(de)克到(dao)黑龍(long)江(jiang)修鐵(tie)路去了(le)，改由(you)一(yi)個年僅20多(duo)歲(sui)(sui)的(de)小工(gong)程(cheng)師負責鐵(tie)橋(qiao)工(gong)程(cheng)。“二(er)十(shi)(shi)余歲(sui)(sui)，豈能承修大工(gong)？”加之(zhi)(zhi)簽(qian)訂合同的(de)喀佑(you)斯(si)也不(bu)來甘肅(su)了(le)，彭(peng)英(ying)甲(jia)十(shi)(shi)分擔心，怕因(yin)人(ren)員問(wen)題影響鐵(tie)橋(qiao)的(de)施工(gong)建(jian)設(she)。他立(li)即致電(dian)(dian)泰來洋行和天津德(de)(de)(de)國(guo)領(ling)(ling)事(shi)：“現在(zai)二(er)期(qi)料已(yi)啟程(cheng)，請(qing)照合同與德(de)(de)(de)克一(yi)并(bing)速(su)來。喀佑(you)斯(si)原(yuan)辦之(zhi)(zhi)人(ren)，非來監(jian)修不(bu)可。”三天后(hou)，泰來洋行回電(dian)(dian)說工(gong)程(cheng)師和工(gong)匠已(yi)經啟程(cheng)，但工(gong)程(cheng)師是(shi)(shi)誰對方卻諱莫如深。直(zhi)到(dao)十(shi)(shi)月初七(qi)，彭(peng)英(ying)甲(jia)才知道真正來的(de)工(gong)程(cheng)師是(shi)(shi)美國(guo)人(ren)滿(man)寶本。彭(peng)英(ying)甲(jia)隨即致電(dian)(dian)德(de)(de)(de)國(guo)駐天津領(ling)(ling)事(shi)館，嚴正聲明：“喀佑(you)斯(si)系原(yuan)包橋(qiao)工(gong)之(zhi)(zhi)人(ren)，德(de)(de)(de)克系估(gu)橋(qiao)工(gong)之(zhi)(zhi)人(ren)，二(er)人(ren)必須來一(yi)人(ren)，辦事(shi)熟悉，兩有裨益。”但喀佑(you)斯(si)和德(de)(de)(de)克始終再未出(chu)現，幸(xing)好滿(man)寶本不(bu)辱使命。臨陣換將之(zhi)(zhi)事(shi)也就(jiu)不(bu)了(le)了(le)之(zhi)(zhi)。
1907年(nian)10月15日，一批超(chao)大(da)超(chao)重橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)運(yun)(yun)(yun)抵鄭州(zhou)，包(bao)括(kuo)大(da)天汽(qi)帽六件(jian)，大(da)鐵機(ji)器(qi)柜兩(liang)件(jian)，其中(zhong)有(you)些橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)必須特(te)制超(chao)大(da)四(si)輪車(che)才可(ke)搬運(yun)(yun)(yun)。鄭州(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)點不(bu)得不(bu)請木匠(jiang)臨時造(zao)車(che)。但是(shi)，鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)包(bao)修合同中(zhong)曾(ceng)明(ming)確規定，自(zi)(zi)天津轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)的橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)“每車(che)不(bu)準(zhun)超(chao)過1200斤”，“如有(you)重大(da)料(liao)(liao)件(jian)，難(nan)于運(yun)(yun)(yun)動，歸泰(tai)(tai)來洋(yang)行(xing)自(zi)(zi)運(yun)(yun)(yun)，甘肅不(bu)管(guan)”。彭(peng)英甲(jia)(jia)得悉情況(kuang)后(hou)(hou)，立即電告(gao)鄭州(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)委(wei)員(yuan)，言明(ming)超(chao)重料(liao)(liao)件(jian)由泰(tai)(tai)來洋(yang)行(xing)自(zi)(zi)運(yun)(yun)(yun)，不(bu)用再造(zao)車(che)輛。同時，他又電催泰(tai)(tai)來洋(yang)行(xing)：“不(bu)能起(qi)運(yun)(yun)(yun)者有(you)鍋(guo)爐六件(jian)，每件(jian)重二(er)千一百(bai)斤(附清單)，”“故請貴行(xing)照(zhao)合同辦(ban)理，勿誤要工。”泰(tai)(tai)來洋(yang)行(xing)卻謊稱得到張鐘駿委(wei)員(yuan)的允(yun)準(zhun)代(dai)(dai)為(wei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，彭(peng)英甲(jia)(jia)在(zai)查實并無(wu)官員(yuan)允(yun)諾代(dai)(dai)為(wei)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)的情況(kuang)后(hou)(hou)，立即照(zhao)會德國領事館：“自(zi)(zi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)以來，彼(bi)此事事皆照(zhao)合同辦(ban)理，本局尚(shang)不(bu)敢(gan)稍有(you)違約。望貴館即速告(gao)知泰(tai)(tai)來行(xing)，照(zhao)合同自(zi)(zi)運(yun)(yun)(yun)是(shi)為(wei)主要。”在(zai)交涉過程中(zhong)，部(bu)分(fen)超(chao)重橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)已(yi)運(yun)(yun)(yun)抵陜(shan)西(xi)，彭(peng)英甲(jia)(jia)權衡利(li)弊，決定已(yi)運(yun)(yun)(yun)抵陜(shan)西(xi)的橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)，繼續由中(zhong)方運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，但他對各轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)(yun)點強調說：“嗣后(hou)(hou)，遇有(you)1200斤以外(wai)之料(liao)(liao)，必須守定合同，問(wen)明(ming)泰(tai)(tai)來行(xing)辦(ban)理，勿稍違越原議。”德商后(hou)(hou)無(wu)計可(ke)施，只(zhi)得按合同自(zi)(zi)運(yun)(yun)(yun)剩(sheng)余(yu)的笨重器(qi)件(jian)。
在整(zheng)個橋料運輸過程中(zhong)(zhong)，泰來洋行始(shi)終尋找(zhao)種(zhong)種(zhong)借口，試圖推卸責任，但都遭到中(zhong)(zhong)方的嚴正駁(bo)斥。
光緒三十四(si)年(1908年)十一月(yue)(yue)二十六日，駐(zhu)天(tian)津德國領(ling)事致電甘(gan)肅(su)洋(yang)務總局(ju)(ju)，電文中(zhong)稱，橋料運(yun)送(song)遲緩，將會影(ying)響工(gong)期(qi)，“至下年四(si)五月(yue)(yue)間河(he)水(shui)漲發，斷(duan)難竣工(gong)”，并認為這將給泰來洋(yang)行造成(cheng)(cheng)經(jing)濟損失，“所受之虧(kui)，按公(gong)理，本行不(bu)能承認，應索賠償。”甘(gan)肅(su)洋(yang)務總局(ju)(ju)據理力(li)爭，很快(kuai)回(hui)電德國駐(zhu)天(tian)津領(ling)事說：“運(yun)料未(wei)誤(wu)工(gong)作，三月(yue)(yue)開工(gong)及夏日停(ting)工(gong)，系(xi)因水(shui)大(da)，此責任在(zai)泰行，于甘(gan)肅(su)公(gong)家無干。”在(zai)鐵橋修(xiu)建過程中(zhong)，中(zhong)方做了大(da)量的后勤保障工(gong)作，對施工(gong)方給予了大(da)力(li)支持，確保了鐵橋的質量和(he)工(gong)期(qi)，可以(yi)說黃(huang)河(he)鐵橋的建成(cheng)(cheng)是中(zhong)外技術(shu)專家和(he)工(gong)匠共同努(nu)力(li)的結晶。
1908年初春，鐵橋動工。白塔下黃河兩岸(an)，搬運橋料的號(hao)子聲(sheng)、鑿挖地基的鐵錘(chui)聲(sheng)、翻砂(sha)拉(la)石騰起的風塵以及蒸(zheng)汽機和攪拌機等大(da)型機械的轟鳴驚醒了(le)蘭(lan)州的那個春天。
由(you)德商招雇來(lai)蘭的(de)洋工(gong)(gong)(gong)華匠共69人，這(zhe)其(qi)中包(bao)括美(mei)國人滿寶本、德國人德羅和華工(gong)(gong)(gong)劉永起等人，他們是鐵橋(qiao)建設中的(de)骨(gu)干(gan)力量。黃河(he)(he)岸邊第一次矗立(li)起了鍋爐(lu)房等龐然大物，鎮遠浮橋(qiao)為工(gong)(gong)(gong)程運料(liao)和施工(gong)(gong)(gong)提供(gong)了方便。浮橋(qiao)兩(liang)側河(he)(he)水(shui)中，樹立(li)起兩(liang)座(zuo)高(gao)出水(shui)面(mian)的(de)三(san)角形工(gong)(gong)(gong)程架(jia)，工(gong)(gong)(gong)程架(jia)的(de)頂端一條鋼絲繩(sheng)穿越南北兩(liang)岸，牽(qian)引著河(he)(he)面(mian)上(shang)的(de)工(gong)(gong)(gong)程船(chuan)往(wang)來(lai)穿梭。
澆(jiao)鑄橋墩(dun)時(shi)，先將開(kai)口(kou)式箱子(zi)沉到(dao)河底，再(zai)豎上(shang)(shang)鐵管、鋼筋，由起重機吊(diao)運水(shui)泥(ni)砂漿進行澆(jiao)鑄。四個(ge)橋墩(dun)，按照先南后北再(zai)中間的順(shun)序依(yi)次澆(jiao)鑄。橋上(shang)(shang)為(wei)五孔穿式鋼桁架構，由南向北架裝。橋面上(shang)(shang)鋪設木(mu)板(ban)，木(mu)板(ban)上(shang)(shang)再(zai)鋪水(shui)泥(ni)、石子(zi)，后為(wei)保護鐵橋，遂(sui)鏟(chan)掉水(shui)泥(ni)、石子(zi)，加鋪了一層木(mu)板(ban)。
宣統(tong)元年(nian)(nian)(1909年(nian)(nian))閏二月，正(zheng)在緊張施工的鐵(tie)橋工地上(shang)鉚釘告罄，蘭州市(shi)面上(shang)洋(yang)鋼(gang)(gang)尺(chi)寸不夠，從(cong)天津再運，最(zui)快也得1個多月，泰來洋(yang)行德羅為避免耽誤工期，只好向甘(gan)肅省城軍(jun)械(xie)局(ju)求援，軍(jun)械(xie)局(ju)當(dang)即決(jue)定“暫勻(yun)二寸元四尺(chi)長(chang)洋(yang)鋼(gang)(gang)二三十(shi)斤(jin)，以敷要工。”宣統(tong)元年(nian)(nian)六(liu)月，施工中所用(yong)的爐(lu)齒(chi)、鐵(tie)輪等(deng)一些部(bu)件損壞(huai)，影響鍋(guo)爐(lu)的正(zheng)常運轉(zhuan)。泰來洋(yang)行請求甘(gan)肅官(guan)鐵(tie)廠予以幫助，官(guan)鐵(tie)廠及時澆鑄了重達235斤(jin)的爐(lu)齒(chi)10件，鐵(tie)圈2個，使鍋(guo)爐(lu)及時恢復使用(yong)。
經過華洋工匠共同努力，鐵橋于宣統元年七月初四(1909年8月19日)，竣工通行。
鐵橋施(shi)工進入尾聲時，護(hu)督毛慶蕃決(jue)定，在鐵橋南北兩端(duan)各添建一座中華傳統式(shi)古建筑——牌廈。
1909年6月18日(ri)，兩座(zuo)牌廈竣工(gong)。每座(zuo)牌廈均(jun)為三開間，雕梁畫棟，蔚(yu)為壯觀。牌廈前后共懸名人匾額(e)四(si)塊：其(qi)中由升允題寫“第一(yi)橋(qiao)(qiao)”匾2塊，分(fen)(fen)置南北(bei)橋(qiao)(qiao)頭(tou)；另有“九曲安(an)瀾”、“三邊(bian)利濟”匾各一(yi)塊。為永久紀念這一(yi)偉大工(gong)程，在鐵(tie)橋(qiao)(qiao)兩頭(tou)立了兩塊石碑，由升允撰文(wen)記述鐵(tie)橋(qiao)(qiao)修建始(shi)末。鐵(tie)橋(qiao)(qiao)建成后，洋務總(zong)局還花了52兩銀子，請人拍攝(she)了54張鐵(tie)橋(qiao)(qiao)全(quan)景照片，分(fen)(fen)送(song)當時的中央政府和地方有關部門閱存。
宣統二年(1910年)四月(yue)二十五(wu)，陜甘(gan)總督長庚(geng)就鐵橋工(gong)程(cheng)用款上奏宣統皇帝(di)稱，包括包修(xiu)價、運輸價及各(ge)項支(zhi)出費用，鐵橋“實(shi)用庫平銀三十萬六千六百九十一兩(liang)八(ba)錢九分八(ba)厘四毫九絲八(ba)忽”。
黃河鐵橋之所(suo)以能歷時(shi)近百年而(er)雄(xiong)姿依(yi)舊，離不開蘭州人民對鐵橋一以貫之的珍(zhen)愛與保(bao)護。
長(chang)達百年的(de)相依(yi)相伴，黃河鐵橋已(yi)經(jing)深(shen)烙(luo)在(zai)蘭州人的(de)心上，成(cheng)了抹(mo)不去的(de)記憶底片。
1949年8月26日，在解(jie)放蘭州戰役中，鐵橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)木(mu)板被焚，桿件及縱梁被槍彈打得(de)通(tong)紅(hong)，但橋(qiao)(qiao)身安穩如常。解(jie)放軍(jun)以奪得(de)黃河鐵橋(qiao)(qiao)作(zuo)為解(jie)放蘭州的標志。隨后，蘭州軍(jun)管會組織工(gong)程技術人員和工(gong)兵(bing)星(xing)夜搶(qiang)修(xiu)，于9月6日修(xiu)竣(jun)通(tong)車。
1954年，國家(jia)撥款60萬元(yuan)對鐵橋(qiao)進行全面(mian)維修(xiu)加固，在原平行弦桿(gan)上(shang)端置拱式鋼梁，使鐵橋(qiao)更加美觀堅固。
1989年(nian)(nian)，鐵(tie)(tie)橋(qiao)保(bao)固期滿(man)，部(bu)分(fen)構件老化。蘭州(zhou)市(shi)政工程管理(li)處正擬(ni)對鐵(tie)(tie)橋(qiao)進行(xing)全面大修(xiu)時，8月(yue)9日，一艘自重260噸(dun)供水船失控撞(zhuang)到(dao)了橋(qiao)墩上，鐵(tie)(tie)橋(qiao)遭受重創，蘭州(zhou)市(shi)當即(ji)組織技術力量進行(xing)搶修(xiu)，使(shi)鐵(tie)(tie)橋(qiao)轉危(wei)為安。同時，加寬(kuan)了人行(xing)道，裝飾了橋(qiao)身，鐵(tie)(tie)橋(qiao)煥然一新(xin)。這一年(nian)(nian)，黃河(he)鐵(tie)(tie)橋(qiao)被列為市(shi)級文物(wu)保(bao)護單位(wei)。
值得一提的是，1989年鐵橋保固(gu)期滿(man)后(hou)德國(guo)有關方(fang)面曾致函蘭州(zhou)市政府(fu)，在詢問鐵橋狀(zhuang)況的同時，申明合(he)同到期。
1992年，在(zai)首屆絲綢之路藝術節期(qi)間，蘭州市政府在(zai)橋(qiao)頭(tou)豎碑，第一次將鐵橋(qiao)作為(wei)“中(zhong)國對外開放的(de)象(xiang)征”。
如今的(de)黃(huang)河(he)鐵橋(qiao)(qiao)身畔已崛起了銀(yin)灘大(da)橋(qiao)(qiao)、雁灘黃(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)、小西(xi)湖黃(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)等近(jin)10座橋(qiao)(qiao)梁，在不遠(yuan)的(de)將來，還將規(gui)劃(hua)建設雁青黃(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)、金安黃(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)、世紀(ji)黃(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)和桃園(yuan)黃(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)等橋(qiao)(qiao)梁。屆時(shi)，黃(huang)河(he)之上將呈現出“巨虹”如帶、天塹頓(dun)成(cheng)通途的(de)壯觀景象。但無論(lun)何(he)時(shi)，作為黃(huang)河(he)上源“第一橋(qiao)(qiao)”的(de)黃(huang)河(he)鐵橋(qiao)(qiao)將作為蘭州近(jin)百(bai)年的(de)歷史(shi)背景和記憶底片，永遠(yuan)烙在蘭州人的(de)心上。
1911年夏(xia)初，陜甘(gan)總督傳札甘(gan)肅洋務(wu)局、農工(gong)商礦局等，聲稱經(jing)朝廷(ting)各部核查(cha)，甘(gan)肅創建蘭(lan)州黃河鐵橋所用橋價及各項盤費銀兩與原立合(he)同數目相符，并無貪賄之虞。
1942年(nian)，為紀念(nian)中(zhong)華民國(guo)國(guo)父孫中(zhong)山，“第(di)一橋”改名中(zhong)山橋。
1949年8月(yue)26日，國共兩黨軍(jun)隊在蘭(lan)州(zhou)激戰(zhan)。此后，蘭(lan)州(zhou)軍(jun)管會組(zu)織工(gong)(gong)程技(ji)術人員及工(gong)(gong)兵星夜(ye)搶修，于9月(yue)6日修竣通(tong)車。
1954年，國家(jia)撥款(kuan)60萬(wan)元人(ren)民幣全面維修(xiu)加固，在原(yuan)平(ping)行弦桿上端置拱式(shi)鋼(gang)梁，將載荷能力提(ti)高。
文化大革命期間，因紅衛兵不知鐵橋為外(wai)國人所建，故未(wei)把它當(dang)做“封、資、修(xiu)的典型(xing)”而(er)砸毀。有位歷史(shi)學(xue)者說，“是無(wu)知保護了這座(zuo)橋！”
1989年，鐵橋保固期屆滿，構件老化。蘭(lan)州市政工程(cheng)管理處(chu)擬全(quan)面(mian)大修，不意(yi)于8月9日(ri)(ri)被(bei)(bei)自(zi)重260噸的(de)失控供水船(chuan)猛烈撞擊而遭重創，當即組織工程(cheng)技術人員及(ji)工人百余人，夜以(yi)繼日(ri)(ri)搶修，將橋修復并加寬人行道，裝飾橋身(shen)，使之煥然一新。之后，黃河第一橋被(bei)(bei)列(lie)為市級文物(wu)保護單位。
1992年(nian)，在(zai)首屆絲綢之路藝術節(jie)期間，蘭(lan)州市(shi)政府(fu)在(zai)橋(qiao)頭樹(shu)碑，第一次將鐵橋(qiao)譽為(wei)“中國(guo)對(dui)外開放的象征”。直到今天，黃河第一橋(qiao)仍(reng)在(zai)使用，在(zai)當地(di)，跨越(yue)黃河必(bi)經此橋(qiao)。
2004年，蘭州市政府投(tou)資500萬元，對黃河鐵橋開始(shi)進行建國(guo)以來最(zui)徹底最(zui)大規模的維修(xiu)加(jia)固。中山橋將結束其近百年的通車歷史，變成永久性步行橋。
蘭州黃河鐵橋檔案(an)入選中(zhong)國檔案(an)文獻遺產名錄
有近(jin)百(bai)年歷(li)史的(de)蘭州黃河鐵橋(qiao)檔案正式入選(xuan)中國首批檔案文(wen)獻(xian)遺產(chan)名錄(lu)，成為48件中國檔案文(wen)獻(xian)遺產(chan)之(zhi)一。
蘭(lan)州黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)檔(dang)(dang)案(an)(an)由“籌建(jian)案(an)(an)”、“運輸案(an)(an)”、“施(shi)工(gong)案(an)(an)”、“外(wai)(wai)事案(an)(an)”、“褒獎案(an)(an)”等7部分(fen)組成，共45卷、571件、2561頁，始于清(qing)(qing)光緒(xu)三十(shi)(shi)二年五月(yue)十(shi)(shi)四日(ri)(公(gong)元1906年7月(yue)5日(ri))，訖(qi)于清(qing)(qing)宣統(tong)三年六(liu)月(yue)十(shi)(shi)四日(ri)(公(gong)元1911年7月(yue)9日(ri))。蘭(lan)州黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)于1908年2月(yue)正(zheng)式開工(gong)修建(jian)，1909年7月(yue)正(zheng)式通車，耗(hao)時(shi)18個月(yue)，花費(fei)白銀31萬(wan)余兩。這(zhe)批檔(dang)(dang)案(an)(an)無論從主(zhu)體內容、時(shi)間性、形(xing)式與風(feng)格(ge)、系(xi)統(tong)性、稀有(you)性上都很有(you)價值(zhi)和特色。這(zhe)一全宗的檔(dang)(dang)案(an)(an)，是我國現存清(qing)(qing)代檔(dang)(dang)案(an)(an)的一部分(fen)，它(ta)不但有(you)在德國采購橋(qiao)料，萬(wan)里海(hai)運，天津海(hai)關進(jin)口，數千(qian)里鐵(tie)路運輸和民(min)間運力轉運的130萬(wan)斤橋(qiao)料的長途跋涉，而且有(you)清(qing)(qing)廷(ting)御批立項、中(zhong)央機構核銷經費(fei)等，呈現出了(le)中(zhong)外(wai)(wai)文(wen)檔(dang)(dang)案(an)(an)文(wen)獻交相(xiang)輝映的地域性特征。
據悉，中(zhong)國(guo)(guo)檔案(an)(an)(an)文(wen)獻(xian)遺產工程由國(guo)(guo)家檔案(an)(an)(an)局牽(qian)頭組織實施，于2000年(nian)正式啟動，目的(de)是(shi)加強社會的(de)檔案(an)(an)(an)文(wen)獻(xian)保(bao)護(hu)意識，有計劃、有步驟地開展搶救、保(bao)護(hu)中(zhong)國(guo)(guo)檔案(an)(an)(an)文(wen)獻(xian)遺產的(de)工作。
第一橋由來
為了(le)切實保(bao)護(hu)(hu)和維(wei)護(hu)(hu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，甘肅洋務總局于(yu)宣(xuan)統元年(nian)(1909年(nian))十(shi)月初九專(zhuan)門(men)頒布(bu)了(le)管(guan)理鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)暨(ji)歲修鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)法程以及(ji)巡兵(bing)站崗(gang)、車(che)(che)馬行(xing)人(ren)來往條規。管(guan)理暨(ji)歲修法程共10條，詳細規定了(le)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)平時(shi)的(de)養護(hu)(hu)、維(wei)修規則(ze)和具體方法。如規定鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)每年(nian)八月必須(xu)油(you)(you)(you)漆一(yi)(yi)次(ci)，“油(you)(you)(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)物料，用魚油(you)(you)(you)和紅色膏為之，每斤兌松香水三兩，不(bu)(bu)(bu)計(ji)斤兩多寡，總以油(you)(you)(you)完(wan)為止。”“鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上下一(yi)(yi)切螺絲釘，凡(fan)(fan)用白粉油(you)(you)(you)者，每七日上緊一(yi)(yi)次(ci)”，“稍有損壞，當即更(geng)換(huan)”。鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)招募巡兵(bing)12名(ming)(ming)，分(fen)三班倒(dao)巡邏，兩名(ming)(ming)分(fen)站南(nan)(nan)北碼頭，兩名(ming)(ming)站在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中間，“凡(fan)(fan)車(che)(che)馬人(ren)民之行(xing)不(bu)(bu)(bu)合(he)法者，均須(xu)隨時(shi)指點。”并(bing)且規定車(che)(che)馬走中間，行(xing)人(ren)走兩邊，由北而南(nan)(nan)者靠東，由南(nan)(nan)而北者靠西(xi)，無(wu)(wu)論是車(che)(che)馬行(xing)人(ren)皆需魚貫而行(xing)，“毋得久立觀望(wang)，有礙通行(xing)。”載貨過(guo)重的(de)車(che)(che)輛，不(bu)(bu)(bu)宜并(bing)駕齊驅，以防損壞橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)板……宣(xuan)統二年(nian)(1910年(nian))五月二十(shi)，針對有人(ren)在(zai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上馳(chi)騁車(che)(che)馬的(de)現象(xiang)，蘭州巡警道(dao)、甘肅洋務總局專(zhuan)門(men)發布(bu)了(le)一(yi)(yi)道(dao)嚴禁在(zai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上馳(chi)跑(pao)車(che)(che)馬的(de)禁令，規定“嗣后，行(xing)過(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，無(wu)(wu)論車(che)(che)馬，務須(xu)緩轡徐(xu)行(xing)，不(bu)(bu)(bu)準馳(chi)驟急跑(pao)。倘(tang)敢不(bu)(bu)(bu)遵，即由站崗(gang)巡兵(bing)扭送來局。輕(qing)則(ze)責罰(fa)，重則(ze)枷號示眾。”1928年(nian)，為紀念孫(sun)中山先生(sheng)，由當時(shi)的(de)甘肅省主(zhu)席劉(liu)郁芬手書的(de)“中山橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”匾額(e)，被懸掛于(yu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)(nan)面的(de)牌廈上，“第(di)一(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”從此改名(ming)(ming)中山橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，沿(yan)用至今。
相關詩詞
蘭州黃河鐵橋演義
作者(zhe)：南京市民謝子徒
甲午年9月18日初(chu)到蘭(lan)州，登上蘭(lan)州黃(huang)河(he)鐵橋，浮想(xiang)聯翩，思緒仿(fang)佛沿著眼前(qian)的大(da)河(he)逆(ni)流而上……
萬里黃河無大橋,
光緒慈禧臉(lian)害臊,
蘭(lan)州(zhou)河寬兩百米,
建座(zuo)鐵(tie)橋花(hua)錢少(shao)。
北京翰林把頭搖，
中(zhong)華魯班不(bu)會(hui)造，
大清高價掏白銀，
煩(fan)請洋人來承包(bao)。
我心明亮 
