1906年5月初，甘(gan)肅洋(yang)務總局彭英甲等與德國泰來(lai)洋(yang)行喀(ka)佑斯(si)(si)就包修(xiu)蘭(lan)州黃河鐵橋一(yi)事擬定(ding)了初步的合(he)作合(he)同(tong)，代理蘭(lan)州府傅(fu)秉鑒隨即給(gei)升(sheng)允(yun)上了一(yi)道(dao)條陳，請求對包修(xiu)合(he)同(tong)中的一(yi)些地方進(jin)行“考究”。升(sheng)允(yun)看了條陳后，為(wei)(wei)表示慎重，同(tong)意與洋(yang)商(shang)(shang)就有關問題繼續(xu)進(jin)行磋商(shang)(shang)，但(dan)同(tong)時(shi)他(ta)也強(qiang)調，“不宜偏(pian)執己(ji)見，故破成議。”為(wei)(wei)了解除傅(fu)秉鑒等人和中方的疑慮，喀(ka)佑斯(si)(si)決(jue)定(ding)請工程師進(jin)行實(shi)際勘測，合(he)同(tong)因(yin)此暫緩(huan)訂立(li)。很快，工程師的勘測結果出來(lai)了，德方認(ren)為(wei)(wei)“黃河水性，雖(sui)云湍急(ji)，若如所(suo)議章程架修(xiu)鐵橋，甘(gan)愿保固八(ba)十年”。
光緒三十二年(nian)(1906年(nian))九(jiu)月十一(yi)，甘肅洋務總(zong)局與德國泰(tai)來洋行(xing)正式簽訂(ding)黃河(he)鐵橋包(bao)修合(he)同，黃河(he)鐵橋的(de)各項建(jian)設籌備工作全面(mian)展開(kai)，但反對(dui)的(de)聲音并沒有(you)因此(ci)停止(zhi)。
光緒三(san)十(shi)四年(1908年)三(san)月初二，莊浪(lang)縣舉人(ren)牛獻(xian)珠致稟彭英(ying)(ying)甲(jia)，請求停修黃(huang)河(he)鐵橋(qiao)。他還列舉了修建(jian)黃(huang)河(he)鐵橋(qiao)在(zai)發生戰爭(zheng)時的(de)六大弊端。彭英(ying)(ying)甲(jia)對牛獻(xian)珠的(de)觀(guan)點予以(yi)堅決回擊(ji)，認為建(jian)橋(qiao)正當時宜(yi)，刻(ke)不容(rong)緩。
光緒三十(shi)四年(nian)(1908年(nian))二月(yue)二十(shi)一(yi)，來自朝廷的朱批傳達到(dao)了甘肅：“該部知道。欽(qin)此(ci)。”至此(ci)，黃河鐵橋的建設工程(cheng)正(zheng)式得到(dao)了國家的認可(ke)。
在從(cong)天津到蘭(lan)州的(de)數千里路途上(shang)，一條由火車、騾馬(ma)組成的(de)運(yun)輸長龍(long)，翻山(shan)躍嶺(ling)，風餐露(lu)宿，歷時(shi)近兩(liang)年，終于(yu)將全部(bu)橋料一站站轉運(yun)至蘭(lan)州……
經(jing)過(guo)華洋工(gong)(gong)匠共同努力，鐵(tie)橋于(yu)宣(xuan)統元年(nian)七月初四(1909年(nian)8月19日(ri))，竣工(gong)(gong)通行。
鐵橋施工進入尾聲時，護督毛(mao)慶蕃決定，在鐵橋南北兩端各添建一座(zuo)中華(hua)傳統(tong)式古建筑——牌廈(sha)。
1909年6月(yue)18日，兩(liang)座牌(pai)(pai)廈竣工。每座牌(pai)(pai)廈均為(wei)三開間，雕梁畫棟，蔚為(wei)壯(zhuang)觀。牌(pai)(pai)廈前后(hou)共懸名人匾額四塊：其(qi)中(zhong)由(you)升允(yun)題(ti)寫“第一橋”匾2塊，分置南北(bei)橋頭(tou)；另(ling)有“九曲(qu)安瀾”、“三邊利濟”匾各一塊。為(wei)永久紀念(nian)這一偉大工程，在鐵橋兩(liang)頭(tou)立了兩(liang)塊石碑，由(you)升允(yun)撰文記述鐵橋修建始末。鐵橋建成后(hou)，洋務總局還花了52兩(liang)銀子，請人拍攝(she)了54張鐵橋全(quan)景照(zhao)片，分送當時的中(zhong)央政府和地方有關(guan)部(bu)門(men)閱存。
宣統二年(1910年)四月二十五，陜甘(gan)總督長(chang)庚就(jiu)鐵(tie)橋工程用款上奏(zou)宣統皇帝稱，包(bao)括包(bao)修價(jia)、運輸(shu)價(jia)及各項支出(chu)費(fei)用，鐵(tie)橋“實用庫(ku)平銀(yin)三十萬六(liu)千六(liu)百九(jiu)十一兩八錢九(jiu)分八厘(li)四毫九(jiu)絲八忽”。
黃河鐵橋之所以能歷時近百年(nian)而雄姿依(yi)舊，離不(bu)開蘭州(zhou)人民(min)對鐵橋一以貫之的珍愛(ai)與(yu)保護。
長達(da)百(bai)年的(de)相依相伴，黃河鐵(tie)橋已經深烙(luo)在蘭(lan)州人的(de)心上，成了抹不去的(de)記憶底片。
中國近(jin)代史上，甘(gan)肅人自(zi)主、自(zi)愿與西方(fang)人進行(xing)的(de)此次純經濟(ji)、技術(shu)上的(de)合(he)作(zuo)并非一帆風順，期間多(duo)有摩擦(ca)，但甘(gan)肅官員均能據(ju)理力爭(zheng)，維護自(zi)己的(de)利益，維護國家(jia)和民(min)族的(de)尊嚴。
1928年，為紀(ji)念孫中(zhong)山(shan)先生，由(you)當時的(de)甘肅省主席劉郁芬手書的(de)“中(zhong)山(shan)橋”匾額，被懸掛于鐵(tie)橋南面的(de)牌廈(sha)上，“第一橋”從此改名中(zhong)山(shan)橋，沿用至今。
1949年(nian)8月26日，在解放蘭(lan)州戰役中，鐵橋(qiao)橋(qiao)面(mian)木板被(bei)焚，桿件及縱梁被(bei)槍彈打得(de)(de)通紅，但橋(qiao)身安穩如常(chang)。解放軍(jun)(jun)以奪得(de)(de)黃河(he)鐵橋(qiao)作為解放蘭(lan)州的(de)標志。隨后，蘭(lan)州軍(jun)(jun)管會組織工程技(ji)術人員和工兵星夜搶修(xiu)(xiu)，于(yu)9月6日修(xiu)(xiu)竣通車。
1954年，國(guo)家撥款60萬元對鐵橋進(jin)行全面維修加(jia)固(gu)，在原平行弦桿上端置拱式(shi)鋼梁(liang)，使鐵橋更(geng)加(jia)美(mei)觀(guan)堅(jian)固(gu)。
1989年(nian)，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)保固期滿(man)，部分構件老(lao)化(hua)。蘭州(zhou)市政工程(cheng)管理處正擬對鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)進行全面大修時，8月9日，一艘自重260噸供水船失控(kong)撞到了橋(qiao)(qiao)墩上(shang)，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)遭受重創(chuang)，蘭州(zhou)市當(dang)即(ji)組織技術(shu)力量進行搶修，使鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)轉(zhuan)危為安。同時，加寬了人行道(dao)，裝飾了橋(qiao)(qiao)身，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)煥(huan)然一新。這一年(nian)，黃河(he)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)被列為市級文物保護單(dan)位(wei)。
值(zhi)得一提的(de)是，1989年鐵橋保固(gu)期滿后德國有關方(fang)面曾致函蘭(lan)州市政府，在詢問(wen)鐵橋狀況(kuang)的(de)同(tong)(tong)時，申明合同(tong)(tong)到期。
1992年，在(zai)首屆絲綢之路藝術節期間，蘭州市政府(fu)在(zai)橋頭豎碑，第(di)一次將鐵橋作為(wei)“中國對外開放的象征”。
2004年，蘭州市人民政府投資(zi)500萬元，對(dui)黃(huang)河(he)鐵(tie)橋(qiao)開始(shi)進行(xing)建國以來(lai)徹底大規模的(de)維修加固(gu)。中山橋(qiao)將結束其近(jin)百年的(de)通車歷史，變(bian)成永久性步行(xing)橋(qiao)。
2010年11月至2011年6月，蘭州(zhou)市(shi)按(an)照“修舊(jiu)如舊(jiu)”原(yuan)則，對中山(shan)橋再(zai)次維(wei)修加(jia)固(gu)，并將橋體抬升了1.2米(mi)，不但進(jin)一步增強了抗震泄洪能力(li)，而且恢(hui)復(fu)通(tong)車，緩解了蘭州(zhou)交通(tong)的壓力(li)。
為了(le)保障行人、游客(ke)通(tong)行的(de)安全，保護國家重點文物，該橋從2013年3月30日起禁止(zhi)機動(dong)車輛通(tong)行。
作為黃河(he)上修建(jian)早和保存(cun)至今的(de)(de)近(jin)現代鋼架梁(liang)橋，中山(shan)橋已集(ji)使用、歷史(shi)(shi)和文物價值于一身。為了(le)彰顯(xian)百(bai)(bai)年老橋的(de)(de)滄(cang)桑和突出中山(shan)橋在蘭州市(shi)城市(shi)建(jian)筑中的(de)(de)重要影響，2004年再(zai)次(ci)對中山(shan)橋進(jin)行(xing)了(le)維(wei)修，對中山(shan)橋進(jin)行(xing)了(le)新(xin)的(de)(de)燈光亮化，并在橋的(de)(de)兩頭修建(jian)了(le)南(nan)、北兩個廣場。中山(shan)橋終(zhong)于結束了(le)近(jin)百(bai)(bai)年的(de)(de)通車歷史(shi)(shi)，光榮(rong)地退出了(le)其承擔的(de)(de)交通樞(shu)紐(niu)使命(ming)，正式變為步行(xing)橋。
隨著時(shi)間的(de)流逝，蘭州市(shi)區(qu)已架(jia)起了10多(duo)座(zuo)造型(xing)美觀、結(jie)構新穎、工藝先(xian)進、氣勢不凡的(de)鐵(tie)路公路橋，這座(zuo)古老的(de)黃河鐵(tie)橋已不是溝通黃河南北的(de)通道了。盡管(guan)如此，人(ren)們還是敬仰它、觀賞(shang)它，因為(wei)它就像一部(bu)史詩，飧刻著蘭州古往今來(lai)歷史的(de)變(bian)遷，展示了蘭州人(ren)民燦(can)爛藝術的(de)畫(hua)卷。
“黃啟炎傳(chuan)，鐵(tie)漢秦(qin)章光(guang)隴坂(ban)；河清海晏，橋(qiao)(qiao)虹耀(yao)彩衛金城(cheng)。”這座(zuo)古老的(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)依然橫跨(kua)黃河之上，與白塔山相呼應。“舉頭(tou)迎白塔，緩步過黃河。對岸兩山峙，中(zhong)流(liu)意(yi)興(xing)多(duo)(duo)。”趙樸初的(de)詩句(ju)頗能勾出人的(de)游興(xing)。和諸(zhu)多(duo)(duo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)相比，中(zhong)山橋(qiao)(qiao)的(de)觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意(yi)義。
中(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)(qiao)原名(ming)蘭州(zhou)(zhou)黃(huang)河(he)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)，是黃(huang)河(he)上修建(jian)早(zao)的鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)，素有“天下黃(huang)河(he)第一橋(qiao)(qiao)(qiao)”的美(mei)稱。位于蘭州(zhou)(zhou)市(shi)區(qu)中(zhong)(zhong)心(xin)白塔(ta)山下，南(nan)接中(zhong)(zhong)山路、南(nan)濱河(he)路，北連靖遠路、金城(cheng)路，是蘭州(zhou)(zhou)市(shi)區(qu)重要(yao)交通樞(shu)紐工程。中(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成后(hou)，時為黃(huang)河(he)上游和(he)蘭州(zhou)(zhou)黃(huang)河(he)兩(liang)岸的橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，方便了兩(liang)岸經濟生(sheng)活，加(jia)強了蘭州(zhou)(zhou)與(yu)西北地區(qu)各省的政治．經濟和(he)文化(hua)交流。在舊中(zhong)(zhong)國(guo)，與(yu)濟南(nan)道口鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)、鄭(zheng)州(zhou)(zhou)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)同列為黃(huang)河(he)上三大橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)。1928年為紀念(nian)孫中(zhong)(zhong)山先生(sheng)而(er)改稱中(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)(qiao)，沿用至今。
蘭(lan)州(zhou)(zhou)歷(li)來(lai)是(shi)(shi)東西(xi)交通(tong)要(yao)沖，中(zhong)(zhong)原與西(xi)域往(wang)來(lai)的(de)(de)必經之(zhi)途，穿(chuan)(chuan)城而過(guo)的(de)(de)黃(huang)河(he)(he)則是(shi)(shi)橫亙(gen)在(zai)(zai)蘭(lan)州(zhou)(zhou)這(zhe)一(yi)(yi)交通(tong)樞(shu)紐之(zhi)上(shang)的(de)(de)難(nan)以(yi)逾越(yue)的(de)(de)障礙，民間(jian)(jian)曾有(you)“隔河(he)(he)如隔天(tian)，渡河(he)(he)如渡鬼門關”的(de)(de)歌謠。中(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)自(zi)建(jian)成后(hou)，一(yi)(yi)直(zhi)承擔著蘭(lan)州(zhou)(zhou)以(yi)至西(xi)北地區重要(yao)交通(tong)樞(shu)紐任務，歷(li)經近一(yi)(yi)個世紀的(de)(de)風(feng)雨后(hou)，中(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)仍(reng)然沒有(you)從繁忙(mang)的(de)(de)交通(tong)中(zhong)(zhong)解脫出來(lai)，每天(tian)仍(reng)有(you)成千(qian)上(shang)萬的(de)(de)車輛和行(xing)人穿(chuan)(chuan)梭其(qi)上(shang)。從明洪(hong)(hong)武五年(nian)(1372年(nian))起，宋國公馮勝、衛(wei)國公鄧愈都(dou)曾因(yin)軍事(shi)需要(yao)在(zai)(zai)蘭(lan)州(zhou)(zhou)黃(huang)河(he)(he)段(duan)修建(jian)過(guo)浮(fu)橋(qiao)(qiao)，但(dan)都(dou)很快(kuai)被(bei)拆(chai)或被(bei)毀了。直(zhi)到洪(hong)(hong)武十(shi)八(ba)年(nian)，蘭(lan)州(zhou)(zhou)衛(wei)指揮(hui)僉(qian)事(shi)楊廉(lian)才(cai)在(zai)(zai)如今的(de)(de)中(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)的(de)(de)位置上(shang)興(xing)建(jian)了著名的(de)(de)鎮(zhen)遠浮(fu)橋(qiao)(qiao)。此后(hou)500多年(nian)間(jian)(jian)，用以(yi)構(gou)筑浮(fu)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)船數(shu)和用以(yi)固(gu)定的(de)(de)鐵(tie)柱(zhu)與木柱(zhu)數(shu)雖有(you)變化，但(dan)鎮(zhen)遠浮(fu)橋(qiao)(qiao)卻以(yi)其(qi)扼守(shou)要(yao)津的(de)(de)重要(yao)地位，被(bei)譽為“天(tian)下第(di)一(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)” 。仍(reng)矗立在(zai)(zai)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)南岸的(de)(de)將(jiang)軍鐵(tie)柱(zhu)正是(shi)(shi)鎮(zhen)遠浮(fu)橋(qiao)(qiao)500年(nian)興(xing)衰史(shi)的(de)(de)見證。
但(dan)是鎮遠浮橋并非堅固安全，遇到大洪水和冰(bing)棱，常(chang)常(chang)會(hui)發生橋毀人亡(wang)的慘劇。而且，冬季(ji)黃河封凍，浮橋必須(xu)拆除，車(che)馬均由冰(bing)上通(tong)行。冬春(chun)之交冰(bing)將消未消之時，經常(chang)有人畜因冰(bing)裂落(luo)水而亡(wang)。春(chun)天冰(bing)融之后，又需重建(jian)浮橋，所費甚(shen)巨。為了改變這種狀況，早在光緒初年，左宗(zong)棠任(ren)陜甘總(zong)督(du)時，就有過(guo)修建(jian)鐵橋之議，但(dan)因為洋人出價(jia)太高(gao)而作罷。
進入20世紀，走向末路(lu)的(de)(de)清廷開始(shi)實(shi)行(xing)新(xin)政，鼓勵洋(yang)(yang)務(wu)(wu)。升允到任后不(bu)久，即(ji)于光緒三十一(yi)年(1905)設(she)立了(le)甘肅(su)洋(yang)(yang)務(wu)(wu)總局(ju)，由蘭(lan)州道彭英甲兼洋(yang)(yang)務(wu)(wu)總局(ju)總辦(ban)。正是(shi)洋(yang)(yang)務(wu)(wu)的(de)(de)興起，為建(jian)設(she)黃河鐵(tie)橋提供了(le)歷(li)史契機(ji)。升允敏銳(rui)地意識到“外人奇技巧思”正可以(yi)“宜(yi)民利用”，于是(shi)他決(jue)定(ding)借助外國的(de)(de)先(xian)進技術與設(she)備來(lai)實(shi)施他的(de)(de)建(jian)橋計(ji)劃。
光緒三十二(er)年(nian)(1906年(nian))五月，德商天(tian)津泰來洋行經理(li)喀佑斯正好(hao)游(you)歷至甘肅，雙(shuang)方一(yi)經接觸，立即達成了(le)合作的(de)意向(xiang)，橋價十六萬五千兩，不足左(zuo)宗(zong)棠時的(de)三分(fen)之一(yi)。天(tian)時、地利、人和，一(yi)切冥(ming)冥(ming)中如有天(tian)助(zhu)，僻居西部的(de)蘭州注定要在20世紀(ji)初葉、在積(ji)貧積(ji)弱(ruo)的(de)中國完(wan)成一(yi)件(jian)驚世偉業。
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