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基本介紹

蕪湖長(chang)江大(da)橋位于安徽(hui)省蕪湖市，是國(guo)(guo)家“九五”期間重點交通項目，工程(cheng)規模(mo)居中(zhong)國(guo)(guo)長(chang)江大(da)橋之(zhi)首。大(da)橋采用(yong)(yong)低塔(ta)斜拉橋橋型，主(zhu)跨312米(mi)，是中(zhong)國(guo)(guo)迄今為止公、鐵兩用(yong)(yong)橋跨度較大(da)的橋梁（2009年12月26日，武(wu)漢天興洲(zhou)大(da)橋建成通車，主(zhu)跨504米(mi)，打破這一紀錄）。

大橋工(gong)程采(cai)用了(le)(le)15項新(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)結構、新(xin)(xin)材(cai)料、新(xin)(xin)工(gong)藝，大大提高了(le)(le)中國(guo)(guo)公、鐵兩用橋梁(liang)設計、制(zhi)造(zao)、安(an)裝水平(ping)，有14項刷新(xin)(xin)了(le)(le)全國(guo)(guo)建橋記(ji)錄，榮獲(huo)2001年(nian)度(du)中國(guo)(guo)建筑工(gong)程榮譽(yu)魯(lu)班獎。

全長10521m，全橋(qiao)混凝土(tu)總量(liang)(liang)55萬噸，結構用(yong)鋼(gang)11萬噸，其工程總量(liang)(liang)及規模均超過了武(wu)漢和南京兩(liang)座公路鐵路兩(liang)用(yong)橋(qiao)的總和，該橋(qiao)的科技含量(liang)(liang)、工程規模和建(jian)造(zao)質量(liang)(liang)，居(ju)國(guo)(guo)際(ji)一流，國(guo)(guo)內領先。

蕪(wu)(wu)湖長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋，是中國(guo)跨度(du)較大(da)的(de)公路(lu)和鐵路(lu)兩用橋梁，在同類型重載(zai)橋梁中，它的(de)主(zhu)跨度(du)僅次于丹麥厄(e)勒海峽橋，居世界第二。從武漢長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋跨度(du)128米(mi)，發展(zhan)到(dao)九江(jiang)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋216米(mi)，花40年時間，而蕪(wu)(wu)湖長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋主(zhu)跨突破300米(mi)，卻用了(le)不到(dao)10年的(de)時間。

蕪湖(hu)長江(jiang)大橋(qiao)是中國(guo)(guo)重(zhong)(zhong)載(zai)橋(qiao)梁跨(kua)度發展的一個(ge)里程碑，它的建設成功表明中國(guo)(guo)已經躋(ji)身于世(shi)界大跨(kua)重(zhong)(zhong)載(zai)鐵(tie)路橋(qiao)梁的先(xian)進行列。

蕪湖(hu)長江大(da)橋曾先后榮(rong)獲國家優質工程(cheng)金獎、國家科(ke)技進步一等(deng)獎、中國建筑工程(cheng)魯班獎。

建設沿革

1998年中鐵大(da)橋局集團有限公司(si)中標承攬了(le)該工程(cheng)90%以(yi)上的鋼梁(liang)制造(zao)任務。在(zai)生產制造(zao)中，針對其制造(zao)難點(dian)：

（1）大橋鋼梁采用了整體節點構造，突破了鐵(tie)路鋼桁梁桿件不能進行橫向(xiang)對接的舊框(kuang)(kuang)框(kuang)(kuang)，對接焊(han)縫和受(shou)拉開坡口(kou)角焊(han)縫三區-30℃卻(que)貝V沖擊功要求不低于48J，增加了焊(han)接難(nan)度；

（2）整體(ti)節點弦桿面(mian)大，板厚，四條主(zhu)焊(han)縫(feng)使用了深(shen)坡口(kou)焊(han)縫(feng)，有的局部要(yao)求熔透，因而(er)焊(han)接變形(xing)的控制和矯(jiao)正(zheng)難(nan)度大；

（3）整(zheng)體節(jie)點連接關系復雜(za)，加上桿件(jian)大，高(gao)強度(du)螺栓連接孔(kong)群(qun)的孔(kong)位精度(du)難(nan)以保(bao)證；

（4）主桁腹桿與弦桿的連接(jie)采用向(xiang)節(jie)點(dian)板間(jian)(jian)插入(ru)(ru)的方法連接(jie)，要(yao)保證(zheng)插入(ru)(ru)間(jian)(jian)隙滿足安裝(zhuang)要(yao)求，對(dui)節(jie)點(dian)板間(jian)(jian)距和腹桿幾何(he)精度(du)提出了(le)較高要(yao)求，從而給制造增加了(le)難度(du)；

（5）斜拉跨錨箱結(jie)構形式復(fu)(fu)雜(za)，熔透焊縫(feng)多(duo)，空(kong)間連接關系復(fu)(fu)雜(za)，制造精度(du)不易保(bao)證。

為能(neng)真(zhen)正體現設計思想(xiang)，實現創跨世(shi)紀精品工程(cheng)的目標(biao)，該公司瞄準(zhun)當今世(shi)界造(zao)(zao)橋的先(xian)進(jin)技術，以“優質(zhi)、高(gao)效”為宗旨，積極組織科技人員和(he)造(zao)(zao)橋工人，圍繞(rao)高(gao)強、整(zheng)體、大跨、新結構(gou)，加大科技攻關力度。研制(zhi)并采用(yong)了：

（1）鐵(tie)路橋(qiao)梁外露邊緣精密切割技術；

（2）國產14MnNbq新(xin)鋼種(zhong)焊接新(xin)技術；

（3）厚板(ban)焊接(jie)整(zheng)體節(jie)點制(zhi)造技(ji)術；

（4）厚板深坡口焊(han)接桿件預變形工藝(yi)；

（5）橋梁桿件孔群定位測(ce)量技術；

（6）整體節點弦桿采用平臺劃線整體覆蓋式鉆孔模具鉆孔工藝；

（7）剪力釘(ding)組焊(han)及控制(zhi)變形技術；

（8）大型(xing)復雜桿件--整體節點弦桿空(kong)中翻身技(ji)術；

（9）箱型桿件(jian)防腐膩封技術；

（10）大型復(fu)雜錨箱(xiang)件制造工藝；

（11）斜拉橋主(zhu)跨六(liu)部分廠內超長試裝技術；

（12）熱風幕控溫技術。

新(xin)工藝、新(xin)技術，保(bao)證了工地(di)的(de)(de)順(shun)利架設(she)，制造精度(du)之高、質量之優，受到建設(she)單位及(ji)架設(she)單位的(de)(de)高度(du)贊(zan)賞(shang)。

在大(da)(da)橋1年(nian)8個月的生產(chan)中(zhong)，公司(si)不僅創下月產(chan)鋼梁3696噸的歷史(shi)紀(ji)(ji)錄(lu)，而且于(yu)2000年(nian)4月10日(ri)提前(qian)5天(tian)保質保量地完成(cheng)全(quan)部合同(tong)任務，并(bing)于(yu)2000年(nian)5月2日(ri)實(shi)現大(da)(da)橋零誤差合龍(long)，創下中(zhong)國建(jian)橋史(shi)上的新紀(ji)(ji)錄(lu)，同(tong)時被橋梁專(zhuan)家譽為(wei)中(zhong)國建(jian)橋史(shi)上又(you)一里(li)程碑。