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蘇伊(yi)士運河（又譯蘇彝士運河）1869年修筑通航，是(shi)一條(tiao)海(hai)平面的(de)水(shui)道，在埃(ai)及貫通蘇伊(yi)士地峽，溝通地中海(hai)與(yu)紅海(hai)，提供(gong)從歐(ou)洲(zhou)(zhou)至印度(du)洋和西太平洋附近(jin)土地的(de)最近(jin)航線。它是(shi)世(shi)界使用頻繁(fan)的(de)航線之一，也是(shi)亞洲(zhou)(zhou)與(yu)非(fei)洲(zhou)(zhou)的(de)交界線，是(shi)亞洲(zhou)(zhou)與(yu)非(fei)洲(zhou)(zhou)、歐(ou)洲(zhou)(zhou)人(ren)民來往的(de)主要通道。
運河北起塞得港南(nan)(nan)至(zhi)蘇伊士城，長190千米，在(zai)塞得港北面掘道入地中海至(zhi)蘇伊士的南(nan)(nan)面。蘇伊士運河的建(jian)成(cheng)使得非洲大半島變成(cheng)非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南(nan)(nan)亞、東北非以及南(nan)(nan)歐的貿易(yi)更繁忙。
2015年7月29日(ri)，新蘇伊士運河疏浚工(gong)作已正式完成，2015年8月6日(ri)正式開通(tong)。
蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)（Suez Canal）是(shi)亞洲與非(fei)洲間的(de)分界線，同時也(ye)是(shi)亞非(fei)與歐洲間直接(jie)的(de)水上(shang)通道（見區(qu)位圖）。運(yun)河(he)(he)西(xi)面(mian)是(shi)尼羅河(he)(he)低洼(wa)三(san)角洲，東(dong)面(mian)較高(gao)，是(shi)高(gao)低不平且(qie)干旱(han)的(de)西(xi)奈(nai)半島(dao)。在運(yun)河(he)(he)建造(zao)之(zhi)前，毗鄰的(de)重(zhong)要聚居區(qu)只有(you)蘇伊士(shi)城(cheng)。沿(yan)岸的(de)其他城(cheng)鎮基本都在運(yun)河(he)(he)建成后才逐(zhu)漸(jian)發展起(qi)來。
從(cong)地(di)形(xing)上說(shuo)，蘇伊士的地(di)形(xing)并不相同，有三(san)個(ge)是淺而充滿水(shui)的凹洼：曼札拉湖和(he)提(ti)姆薩赫湖和(he)苦湖，后者雖然有大小之別卻形(xing)成一片不斷的水(shui)域。蘇伊士運(yun)河穿過蘇伊士地(di)峽(xia)(xia)，溝通地(di)中海和(he)紅(hong)海、印度洋。地(di)峽(xia)(xia)是由(you)海洋沉積(ji)(ji)物、粗沙和(he)在早(zao)先降雨時期(qi)積(ji)(ji)存的砂礫、尼羅河的沖積(ji)(ji)土(tu)（尤其在北(bei)部）和(he)風吹來的沙等構成的。在地(di)峽(xia)(xia)處開鑿運(yun)河，溝通洋或海，能節約海上航程(cheng)。
開鑿歷史可能遠至埃(ai)及第十(shi)二王朝，法老辛(xin)努(nu)塞爾特(te)三世(shi)（Senusret III，其名字即為(wei)“蘇伊士”一詞(ci)的來(lai)源）為(wei)了通(tong)過(guo)陸行(xing)平底(di)船進行(xing)直接貿易，下令挖掘了一條“東西方向”的運(yun)河，連接紅海與尼羅河。一些證據(ju)顯(xian)示這條運(yun)河的存在至少持續到公元前13世(shi)紀的拉美西斯二世(shi)時期(qi)，隨(sui)后運(yun)河被荒廢。
根據希臘歷史(shi)學家希羅多德的(de)著作《歷史(shi)》（The Histories of Herodotus）記載，大(da)約(yue)在公元(yuan)前(qian)600年，Necho二世著手(shou)它的(de)重新挖掘工作，但沒有完成。
蘇(su)伊士運河在(zai)公元(yuan)前250年左(zuo)右被(bei)托勒密二(er)世重(zhong)新(xin)獲得。在(zai)隨(sui)后(hou)的(de)(de)一千年中被(bei)連續改進、摧毀和重(zhong)建，直到最(zui)終于公元(yuan)8世紀為(wei)阿拉伯帝國(guo)阿拔斯王朝的(de)(de)哈里發曼蘇(su)爾（al-Mansur）廢棄。
其后，蘇伊士(shi)運(yun)河被斷斷續續挖掘和開放，分別在公元(yuan)前117年羅(luo)馬時(shi)(shi)期的(de)圖拉真國王和公元(yuan)640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時(shi)(shi)期兩度長(chang)時(shi)(shi)期開放。
18世紀末拿破侖·波拿巴(ba)占領埃(ai)及時計劃(hua)建(jian)立(li)(li)運(yun)河(he)溝(gou)通地中(zhong)(zhong)海與紅海。不過(guo)由于法國(guo)人的(de)錯誤勘定結果計算出紅海的(de)海平面比地中(zhong)(zhong)海要高，也(ye)就意味著建(jian)立(li)(li)無船閘的(de)運(yun)河(he)是不可(ke)能的(de)，隨后拿破侖放棄計劃(hua)，并在和英(ying)國(guo)勢(shi)力的(de)對抗中(zhong)(zhong)離(li)開(kai)埃(ai)及。
法(fa)(fa)國(guo)在拿破侖(lun)失敗之(zhi)后，重(zhong)建法(fa)(fa)蘭西第二殖民帝國(guo)，因為在美洲的殖民地失于英國(guo)，所以法(fa)(fa)國(guo)重(zhong)點向東(dong)方發展，打通蘇伊士運(yun)河對法(fa)(fa)國(guo)意義(yi)更(geng)為重(zhong)大。
1854年和(he)1856年，法(fa)國(guo)駐埃(ai)及(ji)領(ling)事斐迪南·德(de)·雷賽布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子(zi)爵(jue)獲得了奧斯曼帝(di)國(guo)埃(ai)及(ji)總(zong)督帕夏塞(sai)伊德(de)（Said Pasha ）特許。帕夏授權(quan)雷賽布成立公(gong)司，并按(an)照(zhao)澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的(de)計劃(hua)建造向(xiang)所有國(guo)家(jia)船只開放的(de)海(hai)運運河。通(tong)過對有關土地的(de)租賃，公(gong)司可從運河通(tong)航起主持營運99年。
1858年12月15日，蘇伊士(shi)運河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立(li)。強迫窮(qiong)苦埃及人穿(chuan)過沙漠挖掘(jue)運河的工作花(hua)費了近11年，部(bu)分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很(hen)多技術、政治(zhi)和(he)經(jing)費上的問題(ti)。最(zui)終花(hua)費高(gao)達(da)1860萬(wan)鎊，比最(zui)初預(yu)算(suan)的兩(liang)倍還多。
運河于1869年11月17日通(tong)(tong)航，這一天被定(ding)為運河的通(tong)(tong)航紀(ji)念日。
1834和(he)1846年對運河(he)(he)再次作了(le)研究。雷(lei)賽(sai)（Ferdinandde Lesseps）接(jie)到(dao)埃(ai)及總督(du)賽(sai)義德·帕夏（Said Pasha）的特許狀來(lai)建(jian)造一條(tiao)運河(he)(he)。工(gong)(gong)程于(yu)1859年動工(gong)(gong)，用了(le)10年才(cai)得(de)(de)以(yi)完(wan)工(gong)(gong)。初步的計劃是從三角洲沿著圖梅拉(la)（Tumelat）河(he)(he)鑿一條(tiao)小運河(he)(he)和(he)一條(tiao)南支(zhi)線（今稱赫勒沃蘇伊士（As-Suwaysal-Hulwah）運河(he)(he)，兩條(tiao)運河(he)(he)合(he)起來(lai)原先叫作甜水(shui)運河(he)(he)（Sweet Water Canal））通往蘇伊士，一條(tiao)北段（阿巴西耶運河(he)(he)（Al-Abbasiyah Canal））至塞得(de)(de)港(gang)。這條(tiao)運河(he)(he)為其他干旱地區提供了(le)飲水(shui)，于(yu)1863年竣工(gong)(gong)。
1859年運河公(gong)司(si)以極(ji)低的(de)工(gong)(gong)(gong)資雇用了成千(qian)上萬埃及民(min)工(gong)(gong)(gong)，強迫(po)他們在蘇伊士(shi)地峽熱帶沙漠(mo)地帶從事極(ji)其繁重的(de)勞(lao)動，工(gong)(gong)(gong)地飲水十分缺乏，大(da)批民(min)工(gong)(gong)(gong)渴死。公(gong)司(si)提供的(de)伙食粗(cu)劣(lie)量少，一份飯(fan)甚至不(bu)夠一個小孩充(chong)饑，多數民(min)工(gong)(gong)(gong)經(jing)常處于半饑餓狀態。衛生條件十分惡(e)劣(lie)，支氣(qi)管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病極(ji)為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大(da)批民(min)工(gong)(gong)(gong)生命。
1863年，傷(shang)寒席(xi)卷工地，許(xu)多民工猝然死(si)去(qu)。
1865年，工地爆(bao)發霍亂，大批民工死(si)亡，以至連送(song)病(bing)人(ren)去急救站的人(ren)都(dou)找不到(dao)，也無人(ren)去處置工地上死(si)去的民工的尸體。為(wei)修建(jian)蘇伊士運(yun)河(he)，埃及12萬民工為(wei)之獻(xian)身，平均每千米就死(si)亡738.5人(ren)。
1980年12月蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)河完成第(di)一(yi)期擴建工(gong)程后，運(yun)(yun)河全長195千米(mi)(mi)、寬365米(mi)(mi)、深(shen)16.16米(mi)(mi)、復線68千米(mi)(mi)，可以通航空載(zai)15萬噸、滿(man)載(zai)37萬噸的(de)油輪，是(shi)世界上溝通海洋的(de)重要運(yun)(yun)河之一(yi)。
1875年，外債(zhai)迫(po)使帕(pa)夏（Said帕(pa)夏的繼任者）將運河的股份賣(mai)給了英國。
1882年，英國騎兵進駐運河。
1888年(nian)，君士坦丁(ding)堡大會公告(gao)運河(he)為大不列顛帝國(guo)保護下的中立區，規(gui)定不論在(zai)(zai)和平還是在(zai)(zai)戰爭(zheng)期間運河(he)向所有國(guo)家的船(chuan)只(zhi)開放。此外公約還規(gui)定在(zai)(zai)運河(he)水域里(li)不得(de)有任(ren)何敵(di)對行(xing)動(dong)，并不得(de)在(zai)(zai)其沿岸(an)修建防御工事。
1936年，英(ying)國(guo)與埃(ai)及簽(qian)訂(ding)《英(ying)埃(ai)條約》，英(ying)國(guo)堅持保留(liu)對蘇伊士運(yun)河的控制(zhi)權。
1941年(nian)2月，德國(guo)駐(zhu)北非遠征軍(jun)司(si)令隆(long)美爾指揮發動了埃(ai)及的進攻(gong)，準(zhun)備(bei)奪(duo)取蘇伊士運(yun)河。并(bing)試圖(tu)向蘇伊士運(yun)河投擲(zhi)炸彈。英國(guo)著名魔術師賈斯帕·馬斯克(ke)林作為特戰人員成為英軍(jun)的一名中尉，主(zhu)持用探照(zhao)燈和錫(xi)片反射器造成光幕干(gan)擾德軍(jun)飛(fei)行員的夜間(jian)視(shi)野(ye)，輔以(yi)白天的防空炮火，使得轟炸精度大(da)大(da)下降(jiang)，保護(hu)了蘇伊士運(yun)河。
1951年，埃(ai)及(ji)推(tui)翻(fan)了(le)1936年《英埃(ai)條約》，新政府(fu)要求英國撤軍(jun)。
1954年英(ying)國同(tong)意(yi)放棄。
1956年6月，最后一(yi)批英軍(jun)撤離埃及。
1956年(nian)7月26日，埃及總統納賽(sai)爾(er)（Gamal Abdel Nasser）宣布蘇(su)伊士運河收歸國(guo)有(you)。
1956年10月(yue)29日，以色列軍隊入侵埃及，為期一周的蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河戰爭（亦稱第二次中東戰爭）爆發。戰爭損傷和沉沒船只的影(ying)響導致了運(yun)河被關閉，直至(zhi)1957年四月(yue)在聯合(he)國(guo)援助下被清理(li)完畢(bi)。
1967年(nian)，六日戰爭爆發(fa)，其(qi)后(hou)運(yun)河被迫再次(ci)關閉。其(qi)間，在1973年(nian)的猶太贖罪(zui)日戰爭中，運(yun)河成為(wei)埃及軍隊橫(heng)越(yue)(yue)進入(ru)西奈半島以色列控制區的場所(suo)，隨后(hou)以色列軍隊跨越(yue)(yue)運(yun)河西渡。
1974年起(qi)，聯合國(guo)維和部隊入駐西奈半島。
1975年6月(yue)5日(ri)，蘇伊士(shi)運河向海運重開。
對地峽的勘測(ce)一直到法(fa)國占領埃(ai)及時（1798-1801）才初次進(jin)行。拿破(po)侖本人研究了古運河(he)的遺跡。
蘇伊(yi)士運河是條無閘(zha)明渠(qu)，其全(quan)線基本為直，但也有(you)8個(ge)主要彎道。運河自北(bei)向南貫穿四個(ge)湖(hu)泊：曼札拉湖(hu)（Lake Manzala）、提姆薩赫湖(hu)（Lake Timsah）、大苦湖(hu)（Great Bitter Lake）、小苦湖(hu)（Little Bitter Lake）。兩端分別連(lian)接北(bei)部(bu)(bu)地中海畔的塞得港和南部(bu)(bu)紅海邊的蘇伊(yi)士城(cheng)。
總長：190.25千(qian)米(mi)。從(cong)航路浮標(biao)至(zhi)塞得港(gang)(gang)燈塔：19.5千(qian)米(mi)；從(cong)等候區域到南入口：8.5千(qian)米(mi)；從(cong)塞得港(gang)(gang)到伊斯梅利(li)亞：78.5千(qian)米(mi)；從(cong)伊斯梅利(li)亞到陶菲(fei)克(ke)港(gang)(gang)：83.75千(qian)米(mi)；提速(su)區的長度(du)：78.00千(qian)米(mi)。
水面寬(kuan)度(du)（北/南）：345-280米(mi)(mi)；浮(fu)標(biao)之間的(de)寬(kuan)度(du)（北/南）：215-195米(mi)(mi)；運河(he)深度(du)：22.5米(mi)(mi)；最大船(chuan)舶吃水允(yun)許值：18.8976米(mi)(mi)；交叉區域：4800-4350平米(mi)(mi)；最大噸位：21萬(wan)噸；滿載油輪的(de)限(xian)速：13千(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)；貨艙船(chuan)限(xian)速：14千(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)。
運(yun)(yun)(yun)河于1870年(nian)開始使(shi)用(yong)。最(zui)初，雙向(xiang)通行(xing)時(shi)必須(xu)有(you)一(yi)船(chuan)進(jin)入通行(xing)灣停(ting)(ting)靠，但(dan)是(shi)1947年(nian)后采用(yong)了護(hu)(hu)航(hang)(hang)體制。起初通行(xing)時(shi)間平均40小時(shi)，到(dao)了1949年(nian)已減(jian)少到(dao)13小時(shi)，但(dan)1942年(nian)后運(yun)(yun)(yun)輸量增加(jia)，至1967年(nian)又升到(dao)15小時(shi)，有(you)護(hu)(hu)航(hang)(hang)也還是(shi)如(ru)此(ci)，這反映了當(dang)時(shi)油船(chuan)的運(yun)(yun)(yun)輸量增加(jia)了。護(hu)(hu)航(hang)(hang)隊(dui)每天都出(chu)發(fa)，兩隊(dui)向(xiang)南(nan)，一(yi)隊(dui)向(xiang)北。南(nan)行(xing)的護(hu)(hu)航(hang)(hang)隊(dui)在塞得港、拜(bai)拉赫（Al-Ballah）、提(ti)姆薩(sa)赫湖和卡布(bu)里(li)特（Al-Kabrit）停(ting)(ting)靠，北行(xing)這些地(di)方都有(you)旁道，護(hu)(hu)航(hang)(hang)隊(dui)可(ke)在這里(li)繼續前進(jin)毋須(xu)停(ting)(ting)留(liu)。隨著總的運(yun)(yun)(yun)輸量減(jian)少和運(yun)(yun)(yun)河相應地(di)擴大，自(zi)從1975年(nian)以來，通行(xing)時(shi)間大約為(wei)14小時(shi)。
自1945年創紀錄地(di)運(yun)輸(shu)了(le)984000名乘客后，由于來自飛機的競爭，客運(yun)已減(jian)(jian)少到微不(bu)足道的數字。飛機還運(yun)帶小量的高價(jia)值(zhi)貨物。運(yun)河運(yun)輸(shu)量進一步(bu)減(jian)(jian)少還源于澳大利亞的貿易從歐洲轉移(yi)到日本和(he)東亞。
不過，石(shi)油的(de)運(yun)轉，從俄羅斯、南歐和(he)阿(a)爾及利亞的(de)煉(lian)油廠主(zhu)要運(yun)往印(yin)度(du)的(de)運(yun)輸(shu)任務還在繼續；干貨的(de)運(yun)輸(shu)包(bao)括谷物、礦石(shi)和(he)金屬也有所增加。
戰爭(zheng)期間(jian)國(guo)際使用運河的史實有下(xia)列(lie)幾起：
1898年(nian)美西(xi)戰(zhan)爭期(qi)間不(bu)準西(xi)班牙戰(zhan)艦(jian)通過；
1905年日俄戰爭期間不準俄羅斯海軍(jun)艦隊通過；
1935-1936年意(yi)大(da)利入侵埃塞(sai)俄比亞期間也準許(xu)其船只通過。
原則(ze)上說，第一次和第二次世(shi)界(jie)大戰(zhan)期(qi)間，運河(he)向所有交戰(zhan)國(guo)開放，但是同盟國(guo)軍事上的優勢使德國(guo)及其(qi)盟友不能有效地(di)使用運河(he)。
1949年(nian)以(yi)色(se)列及(ji)其阿拉伯國家停(ting)戰后，埃及(ji)不(bu)準(zhun)以(yi)色(se)列使用運河，也不(bu)準(zhun)所(suo)有(you)與以(yi)色(se)列有(you)貿易往來的船只通過。
兩(liang)次(ci)關閉(bi)運河的第一次(ci)發生在(zai)(zai)1956～1957年的蘇伊士危機期間，在(zai)(zai)以色列攻擊了(le)埃及(ji)軍隊(dui)，法國和英國軍隊(dui)占領部分(fen)運河地區之后(hou)。
第二(er)次關(guan)閉是1967年(nian)6月以(yi)阿戰(zhan)(zhan)爭后，在戰(zhan)(zhan)爭期間和(he)(he)(he)戰(zhan)(zhan)后，運(yun)河成為(wei)埃(ai)(ai)及和(he)(he)(he)以(yi)色列許多戰(zhan)(zhan)斗的(de)戰(zhan)(zhan)場，有好(hao)幾年(nian)變(bian)成了這兩國敵(di)對軍隊(dui)的(de)前線。隨著1975年(nian)6月運(yun)河的(de)重新開放(fang)和(he)(he)(he)1979年(nian)埃(ai)(ai)及和(he)(he)(he)以(yi)色列的(de)簽署和(he)(he)(he)平條約，所有船只(包括在以(yi)色列注冊(ce)的(de))又重新得以(yi)進(jin)入這條水(shui)道(dao)。
蘇(su)(su)伊(yi)士運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)，在(zai)埃(ai)及本國(guo)經濟發展上(shang)具(ju)有極(ji)大的價值。據統計，每年約有1.8萬(wan)艘來自世界100多(duo)個國(guo)家(jia)和地區的船只通(tong)過(guo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)。中(zhong)東地區出口到西(xi)歐的石油，70%經由蘇(su)(su)伊(yi)士運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送(song)，每年經蘇(su)(su)伊(yi)士運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸的貨物占世界海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)貿易的14%，在(zai)世界上(shang)適于海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的人工運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)中(zhong)，其使用國(guo)家(jia)之眾，過(guo)往船只之多(duo)，貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)量之大，蘇(su)(su)伊(yi)士運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)名列(lie)前茅。
蘇伊士運河(he)(he)是(shi)埃及經濟(ji)的“生(sheng)命線”和“搖錢樹”。過(guo)往船只通行(xing)費(fei)(fei)，多年(nian)來一(yi)直與僑匯(hui)(hui)、旅游、石油一(yi)道(dao)成為埃及外(wai)匯(hui)(hui)收入的四大支柱。當前運河(he)(he)每天為埃及政府收進200萬美元的外(wai)匯(hui)(hui)。船過(guo)運河(he)(he)按噸位繳納通行(xing)費(fei)(fei)，還要(yao)交付引(yin)水費(fei)(fei)和航標等費(fei)(fei)用。1993年(nian)運河(he)(he)收入達19億(yi)(yi)美元，1994年(nian)收入超過(guo)20億(yi)(yi)美元。
1981年10月1日起，蘇伊(yi)士運河正式啟用(yong)電子控制(zhi)系統，從而標(biao)志著運河管理進入(ru)了現代新時(shi)期，它不僅(jin)提高了航運的安全性，還使運河的通(tong)過能力增加近一(yi)倍。當(dang)前每天通(tong)過運河船只可達(da)100艘以上。
為了(le)適應(ying)國際航運(yun)日益發(fa)展(zhan)的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士(shi)運(yun)河第二(er)期(qi)擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)計劃的第一(yi)(yi)階段工(gong)程(cheng)已于1994年開工(gong)，這期(qi)工(gong)程(cheng)把運(yun)河的河面由(you)(you)265米拓寬(kuan)到415米，吃(chi)水深(shen)度增(zeng)深(shen)到23.8米，使25萬噸級油輪得以(yi)(yi)順利通過(guo)。這一(yi)(yi)工(gong)程(cheng)得耗資10億美元，費用的75%由(you)(you)埃(ai)及承(cheng)擔(dan)，25%由(you)(you)日本、比利時承(cheng)擔(dan)。可(ke)以(yi)(yi)預料(liao)，運(yun)河第二(er)期(qi)擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)工(gong)程(cheng)完成(cheng)后，將會對國際航運(yun)和埃(ai)及民族經濟的發(fa)展(zhan)發(fa)揮更大的作用。
為(wei)了(le)便于運河(he)兩(liang)岸的(de)交通(tong)以及向(xiang)西奈(nai)半(ban)(ban)島供(gong)水(shui)，埃及政府于1980年建成了(le)長5912米(mi)的(de)艾(ai)哈邁德·哈姆迪隧道，它(ta)是(shi)連接亞(ya)非兩(liang)洲(zhou)的(de)一條重要紐帶。隧道底部敷設了(le)輸水(shui)管道，每(mei)天把3.4萬立方米(mi)的(de)尼羅(luo)河(he)水(shui)輸往干旱缺(que)水(shui)的(de)西奈(nai)半(ban)(ban)島，灌溉1.4萬公頃(qing)土地，隧道內公路寬7.5米(mi)，每(mei)小時可通(tong)過2000輛汽車。
100多(duo)年前，馬克思就把蘇伊(yi)士運河稱之為“東方偉大(da)的航(hang)道”。蘇伊(yi)士運河建成(cheng)后(hou)，大(da)大(da)縮(suo)(suo)短了從亞洲各港口到歐(ou)洲去的航(hang)程，大(da)致可縮(suo)(suo)短8000-10000千米以上。它溝通了紅海(hai)與地中海(hai)，使大(da)西洋(yang)經地中海(hai)和蘇伊(yi)士運河與印度洋(yang)和太平(ping)洋(yang)連接起來，是一(yi)條具有重(zhong)要經濟意義和戰略意義的國際航(hang)運水道。
這(zhe)條運河(he)(he)允許(xu)歐洲與(yu)亞洲之間(jian)的(de)(de)(de)南(nan)北(bei)雙(shuang)向水運，而(er)(er)不必(bi)繞過非洲南(nan)端的(de)(de)(de)風暴角(jiao)（好(hao)望角(jiao)），大大節省了航(hang)程。從英國的(de)(de)(de)倫(lun)敦港或法國的(de)(de)(de)馬賽港到印(yin)度的(de)(de)(de)孟買港作一次(ci)航(hang)行(xing)，經蘇伊士(shi)運河(he)(he)比繞好(hao)望角(jiao)可分別縮短全(quan)航(hang)程的(de)(de)(de)43%和(he)56%。沙(sha)特(te)阿拉伯吉達港和(he)黑海(hai)康斯(si)坦(tan)察港之間(jian)繞好(hao)望角(jiao)的(de)(de)(de)距離是11771英里(li)，而(er)(er)經蘇伊士(shi)運河(he)(he)的(de)(de)(de)距離僅1698英里(li)，節約86%的(de)(de)(de)距離。在蘇伊士(shi)運河(he)(he)開通(tong)(tong)(tong)之前(qian)，有時人們通(tong)(tong)(tong)過從船上(shang)卸(xie)下貨物通(tong)(tong)(tong)過陸運的(de)(de)(de)方法在地中海(hai)和(he)紅海(hai)之間(jian)實(shi)現運輸。與(yu)繞道非洲好(hao)望角(jiao)相比；從最低(di)部位(wei)貫通(tong)(tong)(tong)蘇伊士(shi)地峽，連(lian)接地中海(hai)和(he)紅海(hai)。沿途(tu)利用大、小(xiao)苦湖(hu)等原(yuan)已干涸的(de)(de)(de)湖(hu)沼和(he)洼地作為(wei)航(hang)道。從塞得港至陶菲克(ke)港長(chang)161千(qian)米，連(lian)同伸入(ru)地中海(hai)、紅海(hai)河(he)(he)段總長(chang)173千(qian)米。河(he)(he)面寬160-200米，河(he)(he)底寬60-100米，可通(tong)(tong)(tong)行(xing)吃(chi)水11.6米、滿載(zai)6.5萬噸(dun)或空載(zai)15萬噸(dun)的(de)(de)(de)海(hai)輪。通(tong)(tong)(tong)過時間(jian)平均為(wei)15小(xiao)時。
運(yun)河通(tong)航(hang)后，從西(xi)歐(ou)到印(yin)度洋之間的航(hang)程(cheng)比繞道非洲(zhou)好(hao)望角縮短5500-8000公里。運(yun)河位于歐(ou)、亞、非三洲(zhou)交接(jie)地(di)帶(dai)的要沖，戰略地(di)位重要。通(tong)過船舶數(shu)及其貨(huo)運(yun)量在各國際(ji)運(yun)河中均居首位，貨(huo)運(yun)以北上(shang)的石油和南下的金屬及其制品最重要。第一期工程(cheng)于1980年完成后，河面(mian)展寬(kuan)至(zhi)365米，使吃(chi)水16米、滿載(zai)(zai)15萬噸或空載(zai)(zai)35萬噸海輪(lun)得以雙向(xiang)通(tong)行。
向北方運(yun)的(de)主要貨(huo)物(wu)有原油(you)和(he)(he)石(shi)油(you)產品、煤炭、礦(kuang)石(shi)和(he)(he)金屬、加工金屬、木材、油(you)籽和(he)(he)油(you)籽餅以及谷物(wu)。南運(yun)的(de)貨(huo)物(wu)則有水泥、化肥、金屬制材和(he)(he)谷物(wu)。
世界(jie)海運(yun)(yun)貿易額的7%都(dou)是(shi)(shi)通(tong)過蘇伊士運(yun)(yun)河，其(qi)中35%的份額是(shi)(shi)紅海和波斯灣沿岸港口(kou)，20%是(shi)(shi)印度和東(dong)南亞港口(kou)，39%是(shi)(shi)遠東(dong)地區。
2014年8月(yue)5日，埃及政(zheng)府高調宣布，將(jiang)在蘇伊士運(yun)河(he)東側開鑿一條72千米(mi)長的新(xin)運(yun)河(he)，以擴大(da)通航(hang)能(neng)力，拉動國家(jia)經濟復蘇。
埃(ai)(ai)及(ji)蘇伊士運(yun)河(he)(he)管理局表示，新(xin)(xin)(xin)運(yun)河(he)(he)項(xiang)目(mu)將單獨(du)開鑿35千(qian)米的新(xin)(xin)(xin)河(he)(he)道，其余37千(qian)米將通過拓寬舊運(yun)河(he)(he)，并與新(xin)(xin)(xin)河(he)(he)道連接來(lai)實現。這個龐大(da)的工程(cheng)項(xiang)目(mu)預計將耗資40億美(mei)元。馬米什還表示，為(wei)了保(bao)證埃(ai)(ai)及(ji)對(dui)(dui)新(xin)(xin)(xin)運(yun)河(he)(he)的絕對(dui)(dui)控制權(quan)，這一項(xiang)目(mu)將不會(hui)引入外資。
作為其上臺后啟動的大型工(gong)程項(xiang)目(mu)，總統塞(sai)西對新(xin)運(yun)河的建設信心十足，宣稱(cheng)35千米新(xin)河道的開鑿在(zai)2015年(nian)年(nian)中就能完(wan)成，比(bi)之前(qian)埃及政府宣布(bu)的三年(nian)工(gong)期大為縮(suo)短。
埃及蘇(su)伊士運(yun)河管理局主席穆哈(ha)卜·馬(ma)米什（2015年(nian)(nian)7月(yue)）13日對外宣布(bu)，長達72公里的新蘇(su)伊士運(yun)河將于(yu)（2015年(nian)(nian)）8月(yue)6日正(zheng)式開通(tong)。
他表示，新(xin)運河的挖掘和清淤(yu)工作目前已完(wan)成(cheng)85%，并(bing)將于（2015年）7月15日前全(quan)部完(wan)成(cheng)。待新(xin)運河開通后，船只通過(guo)運河的時間有望(wang)從22小時減少到11小時。
據(ju)介紹，埃(ai)及新蘇伊士運河于2014年8月開工修建，包括35公里(li)新開鑿河道(dao)(dao)和37公里(li)原(yuan)有河道(dao)(dao)的拓寬和加(jia)深。
蘇伊士運(yun)河(he)是世界最(zui)重要的海運(yun)通道之一，也(ye)是埃及主要外匯來(lai)源之一，平均(jun)每年(nian)為埃及創造50多億美(mei)元(yuan)收(shou)入。新運(yun)河(he)開(kai)通后(hou)，埃及運(yun)河(he)年(nian)收(shou)入有望(wang)在2023年(nian)達到(dao)150億美(mei)元(yuan)左右(you)。
此外，埃及(ji)政府(fu)還計劃未來沿(yan)蘇伊士運(yun)河(he)建(jian)設(she)“蘇伊士運(yun)河(he)走廊(lang)經濟(ji)帶”，包括修建(jian)公(gong)路、機場(chang)、港口(kou)等基(ji)礎設(she)施以及(ji)多個高科技工程項目，預(yu)計經濟(ji)帶全部建(jian)成(cheng)后每(mei)年將為埃及(ji)創造高達1000億美元(yuan)收入，約占該國經濟(ji)總量的三分之(zhi)一。
