至(zhi)喜長江(jiang)(jiang)大橋位于(yu)中國(guo)湖北省宜昌市，連接點(dian)(dian)軍(jun)區與西陵(ling)區，北距上游葛洲壩(ba)水利樞(shu)紐約2.7千米，南距下游夷(yi)陵(ling)長江(jiang)(jiang)大橋約4.9千米；該(gai)橋西起點(dian)(dian)軍(jun)區點(dian)(dian)軍(jun)大道(dao)(dao)江(jiang)(jiang)南大道(dao)(dao)交匯立(li)交樞(shu)紐，沿線跨江(jiang)(jiang)南大道(dao)(dao)、長江(jiang)(jiang)大江(jiang)(jiang)段(duan)(duan)，穿(chuan)至(zhi)西陵(ling)區后，跨長江(jiang)(jiang)三(san)江(jiang)(jiang)段(duan)(duan)、東止于(yu)西陵(ling)二(er)路西段(duan)(duan)；途經(jing)該(gai)橋線路為點(dian)(dian)軍(jun)大道(dao)(dao)、西陵(ling)二(er)路。
整體布局
至喜長江大(da)橋(qiao)主(zhu)要有大(da)江橋(qiao)、三江橋(qiao)、南(nan)北(bei)引橋(qiao)及(ji)各立交匝(za)道組成，全橋(qiao)路段呈(cheng)西北(bei)至東南(nan)方向布置。
設計理念
至喜長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)設計以宜(yi)昌(chang)山水為背景，其中，大江(jiang)橋(qiao)(qiao)主塔(ta)以構成的手(shou)法(fa)，圍合出山的虛型，勾勒出“巴山剪(jian)影”的意象，三江(jiang)橋(qiao)(qiao)塔(ta)頂階梯造(zao)型構成實的山體外形，兩橋(qiao)(qiao)主塔(ta)虛實結合、遙相呼應。
設計特點
至喜長(chang)江(jiang)大(da)橋主要由大(da)江(jiang)橋、三江(jiang)橋兩(liang)橋梁組成：
結構特(te)點(dian) 大江橋
整體 大江橋(qiao)采用單跨雙鉸(jiao)鋼(gang)混(hun)結合梁(liang)懸索橋(qiao)方案(an)。
主梁
主(zhu)梁在主(zhu)塔處(chu)上、下游均(jun)設(she)(she)有縱向(xiang)活動支(zhi)座；主(zhu)梁與主(zhu)塔間上、下游均(jun)設(she)(she)置側向(xiang)抗風(feng)支(zhi)座，端部與主(zhu)塔間設(she)(she)縱向(xiang)液壓阻尼器
加勁梁采(cai)用板(ban)式結(jie)構(gou)的(de)鋼混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)結(jie)合梁，由鋼板(ban)與混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)橋面板(ban)結(jie)合而成(cheng)；鋼梁采(cai)用Q345qD鋼材，混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)橋面板(ban)采(cai)用C60混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)。。
橋塔(ta) 主塔(ta)基本形態為門形框(kuang)架，主塔(ta)有塔(ta)柱和上(shang)橫(heng)梁(liang)組(zu)成(cheng)，塔(ta)柱采(cai)用鋼(gang)筋混(hun)凝土結構(gou)，上(shang)橫(heng)梁(liang)采(cai)用預(yu)應力鋼(gang)筋混(hun)凝土結構(gou)。
纜索(suo)(suo)(suo) 主(zhu)纜采用(yong)預制平行(xing)鋼(gang)絲(si)索(suo)(suo)(suo)股(gu)法(fa)，索(suo)(suo)(suo)股(gu)為(wei)鍍(du)鋅鋁合金高強鋼(gang)絲(si)組成；吊索(suo)(suo)(suo)采用(yong)銷(xiao)接式(shi)平行(xing)鋼(gang)絲(si)束吊索(suo)(suo)(suo)，鋼(gang)絲(si)采用(yong)鋅鋁合金鍍(du)層(ceng)鋼(gang)絲(si)，外(wai)擠(ji)包雙(shuang)層(ceng)PE進行(xing)防(fang)護，PE內(nei)層(ceng)為(wei)黑色(se)，外(wai)層(ceng)為(wei)彩色(se)。
錨碇 西側(ce)錨碇為重力(li)式嵌巖錨，東側(ce)錨碇采(cai)用(yong)重力(li)式；基礎采(cai)用(yong)圓形(xing)地下連續墻加環形(xing)鋼(gang)筋(jin)混凝土(tu)內襯支(zhi)護結構。
三江橋
整體 三江(jiang)橋采用中亞(ya)索(suo)面高(gao)低塔混(hun)凝土(tu)梁斜(xie)拉橋。
主(zhu)梁(liang)(liang)(liang) 主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)為(wei)變(bian)寬預應(ying)力(li)混凝土箱梁(liang)(liang)(liang)，中跨主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)標(biao)準斷面(mian)(mian)為(wei)單箱五室斜腹板(ban)截面(mian)(mian)；主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)采用縱、橫、豎三向預應(ying)力(li)體系。
橋塔(ta)(ta)(ta) 主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)均為獨(du)柱(zhu)塔(ta)(ta)(ta)，高(gao)塔(ta)(ta)(ta)由塔(ta)(ta)(ta)冠(guan)、上(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)一級下(xia)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)組成(cheng)，下(xia)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)為八(ba)(ba)邊形截面(mian)；低(di)塔(ta)(ta)(ta)由塔(ta)(ta)(ta)冠(guan)、上(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)以及下(xia)塔(ta)(ta)(ta)墩組成(cheng)，下(xia)塔(ta)(ta)(ta)墩為八(ba)(ba)邊形截面(mian)。高(gao)塔(ta)(ta)(ta)及低(di)塔(ta)(ta)(ta)上(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)斜拉索(suo)錨(mao)固區(qu)按預應力混凝(ning)土A類構(gou)件(jian)設計。
斜(xie)拉(la)索(suo) 斜(xie)拉(la)索(suo)采用中央雙索(suo)面扇形布置，采用鍍(du)鋅鋁合金鍍(du)層平行鋼絲(si)索(suo)。
至喜(xi)長江大橋線(xian)路全長3229.681米(mi)，其中(zhong)——
1、大江橋：全長(chang)1303米(mi)，主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)長(chang)838米(mi)，采(cai)用（250+838+215）米(mi)跨(kua)(kua)徑布(bu)置(zhi)。加勁梁全寬33.2米(mi)，中(zhong)(zhong)心(xin)線梁高3.08米(mi)，鋼(gang)梁標(biao)準節段長(chang)度為(wei)(wei)(wei)(wei)16.0米(mi)，混凝土橋面板(ban)厚22厘米(mi)，橫向寬25米(mi)。主(zhu)(zhu)塔(ta)高107.0米(mi)，塔(ta)頂高程為(wei)(wei)(wei)(wei)163.5米(mi)。全橋共(gong)計(ji)2根(gen)主(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)，每個(ge)(ge)主(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)共(gong)127股索(suo)(suo)股，其(qi)中(zhong)(zhong)共(gong)計(ji)127更(geng)鋼(gang)絲，直徑為(wei)(wei)(wei)(wei)5.2毫米(mi)，標(biao)準抗(kang)(kang)拉(la)強度為(wei)(wei)(wei)(wei)1770兆帕(pa)；吊(diao)索(suo)(suo)共(gong)51對，吊(diao)點(dian)標(biao)準間距為(wei)(wei)(wei)(wei)16米(mi)，端部吊(diao)點(dian)至主(zhu)(zhu)塔(ta)中(zhong)(zhong)心(xin)的距離為(wei)(wei)(wei)(wei)19米(mi)，每個(ge)(ge)吊(diao)點(dian)共(gong)2根(gen)吊(diao)索(suo)(suo)，全橋共(gong)204根(gen)吊(diao)索(suo)(suo)，其(qi)內(nei)鋼(gang)絲共(gong)計(ji)151根(gen)，直徑為(wei)(wei)(wei)(wei)5.0毫米(mi)，標(biao)準抗(kang)(kang)拉(la)強度為(wei)(wei)(wei)(wei)1770兆帕(pa)。
2、三江橋：全長378米(mi)，主跨長210米(mi)，采用（39+73+210+56）米(mi)跨徑布(bu)置。主梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高(gao)(gao)(gao)3.5米(mi)，寬(kuan)(kuan)度為(wei)26.0至47.5米(mi)，其(qi)中標準段梁(liang)(liang)寬(kuan)(kuan)33.5米(mi)。高(gao)(gao)(gao)塔自承(cheng)臺頂面(mian)以上高(gao)(gao)(gao)度為(wei)109.5米(mi)，低(di)塔自橋面(mian)以上塔高(gao)(gao)(gao)47米(mi)。斜拉索橫(heng)橋向兩(liang)(liang)索面(mian)中心間距為(wei)1.2米(mi)，高(gao)(gao)(gao)塔兩(liang)(liang)側各(ge)布(bu)置19對，低(di)塔兩(liang)(liang)側各(ge)布(bu)置7對；采用鋼(gang)絲索直徑為(wei)7毫米(mi)，鋼(gang)絲強度等級為(wei)1770兆帕。
技術標準
公路等級 城市主干道(dao)
設計(ji)速(su)度 60千米/小時
車道(dao)設(she)置 雙(shuang)向六(liu)車道(dao)
荷載標準 城(cheng)—A級(ji)，人(ren)群：2.875千牛(niu)/平方米
橋面坡(po)度 縱(zong)坡(po)：1.5%（點軍側(ce)）、2.3%（西陵側(ce)）；橫(heng)坡(po)：2%（雙向）
設計(ji)年限 100年
通(tong)航標準 凈高(gao)：≥18米(mi)
通航凈空(kong) ≥5米
抗震(zhen)等(deng)級 基本(ben)烈度(du)6度(du)，按7度(du)設防(fang)
至喜長(chang)江(jiang)大(da)橋通車(che)后，與夷(yi)陵(ling)長(chang)江(jiang)大(da)橋形成中(zhong)心城區交通“內環”，與宜昌(chang)長(chang)江(jiang)公路(lu)大(da)橋、翻壩、上海—重慶高速公路(lu)（國(guo)家(jia)高速G50）形成宜昌(chang)城市交通“外環”。（宜昌(chang)市人民政府 評）
至喜長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)通車(che)后與夷陵長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)形成中心城區(qu)江(jiang)(jiang)北、江(jiang)(jiang)南交(jiao)通“內循環(huan)”，是保障葛洲壩和三(san)峽(xia)水利(li)樞紐工程安全運行、促進(jin)壩區(qu)和庫區(qu)和諧發展的重大戰略(lve)項目。（新(xin)華(hua)社 評）
至喜長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋是替(ti)代葛(ge)(ge)洲壩壩頂公路(lu)，保障三峽工(gong)程安全(quan)運行的(de)重大(da)(da)戰略項(xiang)目，屬于長(chang)江(jiang)三峽后續配套工(gong)程，對(dui)確保三峽大(da)(da)壩和(he)葛(ge)(ge)洲壩的(de)安全(quan)具(ju)有(you)重要(yao)的(de)意義（中鐵大(da)(da)橋勘測設計院集團有(you)限公司(si) 評）
2009年(nian)，至喜長江(jiang)大(da)橋項(xiang)目啟動，時稱“廟嘴長江(jiang)大(da)橋”。
2010年(nian)11月(yue)8月(yue)，宜昌市(shi)委(wei)員(yuan)會(hui)等率有關部門到(dao)點軍廟嘴選址，調研至(zhi)喜長(chang)江(jiang)大橋(qiao)前期(qi)準備工(gong)作(zuo)。
2011年(nian)1月(yue)(yue)，至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程項目建議書、可(ke)行(xing)性研究報告(gao)編制完成；2月(yue)(yue)，宜昌(chang)市住(zhu)房(fang)和城鄉建設(she)委員會(hui)公(gong)(gong)式(shi)至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程環境影響評價，并首次公(gong)(gong)布該橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計細節；5月(yue)(yue)，至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)設(she)計方(fang)案的征集招(zhao)標活動；12月(yue)(yue)，至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成施(shi)工初(chu)步規劃工作。
2012年6月28日，中華人民共和國國家發(fa)展和改(gai)革委員會正(zheng)式(shi)批復，同意建(jian)設至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)；11月18日，至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)動工興建(jian)；12月18日，至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)進行大江(jiang)橋(qiao)首根主墩鉆孔灌注樁開鉆工作。
2013年3月9日(ri)，至(zhi)喜(xi)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)進行大江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)西(xi)壩車(che)主墩的首根樁基(ji)混凝土灌注(zhu)(zhu)工(gong)作；5月30日(ri)，至(zhi)喜(xi)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)工(gong)程完(wan)成移交合同簽(qian)署(shu)工(gong)作； 6月16日(ri)，至(zhi)喜(xi)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)完(wan)成三江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)江(jiang)(jiang)北(bei)側的最(zui)后(hou)一根主墩樁基(ji)的灌注(zhu)(zhu)工(gong)作。
2014年(nian)5月1日(ri)，至(zhi)喜(xi)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)大(da)(da)江橋(qiao)(qiao)主(zhu)塔封頂工程；12月2日(ri)，至(zhi)喜(xi)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)主(zhu)纜(lan)架(jia)設工作。
2015年2月(yue)(yue)10日(ri)，至(zhi)喜(xi)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)進行首段鋼箱梁(liang)吊裝(zhuang)工作；5月(yue)(yue)5日(ri)，至(zhi)喜(xi)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)大(da)(da)江橋(qiao)(qiao)的合(he)龍工程；11月(yue)(yue)23日(ri)，至(zhi)喜(xi)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)三江橋(qiao)(qiao)合(he)龍工作，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全線貫通(tong)，并舉行合(he)龍儀式。
2016年6月(yue)25日，至(zhi)喜長江大橋完(wan)成了成橋荷載試驗，符合通車運行標準；7月(yue)18日，至(zhi)喜長江大橋通車運營。
溫度濕度
截至2016年11月(yue)，至喜長江大橋裝設有溫度濕度監(jian)測系統裝置，時刻掌握(wo)大橋的(de)溫度相關信(xin)息，確保大橋的(de)健康。
橋風監測
截至(zhi)(zhi)2016年(nian)11月(yue)，至(zhi)(zhi)喜長(chang)江(jiang)大橋(qiao)裝設(she)有(you)風(feng)力風(feng)向監測系統裝置，時刻掌握大橋(qiao)的風(feng)力相關(guan)信息，確保大橋(qiao)的健康。
燈光設施
截至(zhi)(zhi)2017年9月(yue)，至(zhi)(zhi)喜長江大橋(qiao)將(jiang)裝設有(you)景觀照明(ming)、路面照明(ming)等(deng)燈光設備；大江橋(qiao)主(zhu)塔、橋(qiao)纜、吊索、箱梁等(deng)關鍵部位設置景觀照明(ming)燈，燈光采用先進的電腦(nao)(nao)投光燈設計，以(yi)避免燈光直(zhi)射江面對(dui)中華(hua)鱘等(deng)珍稀魚類(lei)造成(cheng)干(gan)擾和影(ying)響；同時大橋(qiao)燈光系統(tong)采用日常和假期雙模(mo)(mo)式，日常模(mo)(mo)式返璞歸真，呈現大橋(qiao)本色(se)，假期模(mo)(mo)式通過彩(cai)色(se)電腦(nao)(nao)燈實現顏色(se)變(bian)化，營造喜慶節日氛(fen)圍。
監控測速
截至(zhi)2017年12月，至(zhi)喜長(chang)江大橋增(zeng)設測(ce)速監(jian)控等設施，對橋面(mian)來(lai)往車輛實施超速抓拍(pai)工作。
票價票制
2016年(nian)7月(yue)18日，至喜長江大橋(qiao)通車(che)運營(ying)，全橋(qiao)免費(fei)通行(xing)。
通行事項
截至(zhi)2016年7月，至(zhi)喜長江大橋(qiao)禁(jin)止中重型(xing)貨車(che)(che)、黃(huang)標車(che)(che)、低速載(zai)貨汽車(che)(che)、摩托(tuo)車(che)(che)通行(xing)；且輕型(xing)貨車(che)(che)禁(jin)止在早(zao)晚高峰(feng)時段（07:00至(zhi)09:00、17:00至(zhi)20:00）駛入該橋(qiao)。
技術難題
建設難題
至喜(xi)長江大橋主要建(jian)設技術(shu)難題(ti)為：
1、沿(yan)江(jiang)帶狀(zhuang)城(cheng)市(shi)，路橋于(yu)立(li)交(jiao)布置(zhi)緊(jin)湊(cou)；宜昌為沿(yan)江(jiang)發(fa)展的帶狀(zhuang)城(cheng)市(shi)，沿(yan)江(jiang)道(dao)(dao)路為城(cheng)市(shi)主要交(jiao)通要道(dao)(dao)，立(li)交(jiao)工程(cheng)于(yu)跨江(jiang)橋梁緊(jin)密相(xiang)聯，給主橋設計增加了難度。
2、卵(luan)石地層，基礎設計施工(gong)(gong)難度大；西(xi)陵側(ce)錨碇基礎采(cai)用直徑60米的(de)地下連續(xu)墻擋土、止水(shui)結構，錨碇范圍(wei)存(cun)在厚(hou)度超過10米的(de)卵(luan)石夾漂(piao)地層，具(ju)有極(ji)強的(de)透水(shui)性，地下水(shui)與(yu)江水(shui)聯通，對設計、施工(gong)(gong)均(jun)是一個大的(de)挑戰。
3、涉中(zhong)華鱘生態區、環保嚴格；橋(qiao)址處(chu)于中(zhong)環尋自然保護核心區，在當時設(she)計(ji)時需采取嚴格的環保措(cuo)施，確保保護區不受影(ying)響。
施工技術
至喜長江大橋的關鍵技(ji)術與設計創新為：
1、良(liang)好的耐久性設計；
2、超寬主(zhu)梁(liang)中(zhong)央索(suo)面斜拉橋；
3、卵石地層地連墻技術；
4、完(wan)善的(de)環保設計(ji)。
榮譽表彰
項(xiang)目名稱 所獲獎項(xiang)
至喜(xi)長(chang)江大(da)橋 2014年度(du)第四批全國建筑業(ye)綠(lv)色施工示范工程
2018年度湖北省(sheng)市政示(shi)范工程金獎
2018至2019年度(du)第二批中(zhong)國建設工程魯班獎(國家優質(zhi)工程)
“至喜”橋名
至(zhi)(zhi)喜長江大(da)橋的(de)(de)名字“至(zhi)(zhi)喜”來源于北宋著名文(wen)學家歐(ou)陽修的(de)(de)《峽州至(zhi)(zhi)喜亭記(ji)》；以“至(zhi)(zhi)喜”命名大(da)橋，不僅(jin)反映(ying)歷史事實，還能起到(dao)紀(ji)念(nian)歐(ou)陽修、樹(shu)立(li)宜昌文(wen)化形象(xiang)的(de)(de)作用。
中(zhong)華鱘自然(ran)保護(hu)區
至喜大橋位于中華(hua)鱘核心保(bao)護(hu)(hu)區范圍(wei)內，該橋采(cai)用(yong)一跨(kua)過江(jiang)、定向照射(she)護(hu)(hu)欄燈、污(wu)水收集(ji)系(xi)統等環保(bao)措施，有效保(bao)護(hu)(hu)周邊環境(jing)及長江(jiang)珍稀生(sheng)物(wu)多樣性。
歲月(yue)靜好
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